KOMUNIKACJA INśYNIERIA MIEJSKA Spółka z o.o.

Transkrypt

1 Wrocław, ul. InŜynierska 15/9 Nr ewidencyjny VAT Tel./fax (071) Egz. 1 KOMUNIKACJA INśYNIERIA MIEJSKA Spółka z o.o. Projekt nr: KIM 25/KW-S/09 Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa Wrocław PROJEKT WYKONAWCZY Tytuł umowy: Dokumentacja projektowa dla budowy sygnalizacji świetlnej przy ul. Kazimierza Wielkiego pomiędzy ul. Gepperta a ul. Zamkową we Wrocławiu. Obiekt: Organizacja ruchu docelowego Programy sygnalizacji świetlnej Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inŝ. M. Waglewski 341/90/UW Prezes Spółki mgr inŝ. H. Mazur 358/77/Wwm Wrocław, kwiecień 2010 r.

2 SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU L.p. TYTUŁ STRONA 1. Strona tytułowa 1 2. Spis zawartości projektu 2 3. Spis rysunków 2 4. Opis techniczny ZAŁĄCZNIKI Zatwierdzenie WIM nr WIM.ER.PM.5510/1930/10/1891 z dnia r. Opinia pozytywna ZDiUM nr IPP.MJ /41441/09/10 z dnia r. Zał. 1 Zał Rysunki szt Programy sygnalizacji 7-18 SPIS RYSUNKÓW L.p. Nr projektu Nr rysunku Tytuł 1. KIM- 25/KW- S/09 0 Orientacja 2. 1 Plan sytuacyjny organizacja ruchu docelowego 2

3 OPIS TECHNICZNY dla zadania: Budowa sygnalizacji świetlnej przy ul. Kazimierza Wielkiego pomiędzy ul. E. Gepperta i Zamkową we Wrocławiu. 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. 1.1 Umowa na opracowanie dokumentacji projektowej dla budowy sygnalizacji świetlnej przy ul. Kazimierza Wielkiego pomiędzy ul. E. Gepperta i Zamkową, zawarta pomiędzy KIM Sp. z o.o., i Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocł awiu. 1.2 Wizja w terenie. 1.3 Podkłady geodezyjne w skali 1: Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej nr 430 z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (zwane dalej Rozporządzeniem... ). 1.5 Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach. 1.6 Program funkcjonalno-użytkowy. 1.7 Koncepcja budowy sygnalizacji świetlnej opracowana przez Wydział Inżynierii Miejskiej we Wrocławiu Programy sygnalizacji świetlnej funkcjonujące aktualnie na skrzyżowaniach ulicy Kazimierza Wlk. z ul. Krupniczą oraz ul. Widok udostępniona przez ZDiUM Aktualna dokumentacja docelowej organizacji ruchu odcinka ciągu ulicy Kazimierza Wlk. zawierającego skrzyżowanie objęte opracowaniem, udostępniona przez ZDiUM. 2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA. Opracowanie jest częścią wielobranżowej dokumentacji i obejmuje projekt organizacji ruchu docelowego dla budowy sygnalizacji świetlnej w ramach zadania jak wyżej. Podstawowym celem opracowania jest stworzenie możliwości przejścia pieszym przez ul. Kazimierza Wlk. po najkrótszej drodze z kierunku Rynku na plac Wolności, co pozwoli łatwiej dotrzeć do budowanego tam Narodowego Forum Muzyki. 3.. STAN ISTNIEJĄCY Ulica Kazimierza Wielkiego jest jedną z głównych arterii Wrocławia, w zasadzie łączy pl. Jana Pawł a II z pl. Dominikańskim. Panuje na niej znaczny ruch, zarówno samochodowy jak i pieszy, spowodowany sąsiedztwem obiektów generujących ruch, takich jak: Rynek/Starówka, kino Helios, Centra Handlowe np. Galeria Dominikańska, itp., itd. Ulica ma dwie trzypasowe jezdnie, rozdzielone szerokim pasem rozdziału, w ciągu którego przebiega szlak tramwajowy. 3

4 4. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Rozwiązanie sytuacyjne. Niniejszy projekt został opracowany na podstawie programu funkcjonalnoużytkowego i koncepcji o których mowa w pkt.-ach 1 6 i 1.7. Materiał y te zakładał y między innymi budowę osygnalizowanego, sześciometrowego przejścia dla pieszych przez torowisko w ciągu ul. Kazimierza Wielkiego, między ul. Gepperta a Zamkową, którego nawierzchnia ma być wykonana z kostki brukowej betonowej (spoczniki) i płyt betonowych EPT (międzytorze tramwajowe). Projektanci opracowujący koncepcję i program funkcjonalno-użytkowy, zlokalizowali niektóre z sygnalizatorów (strona południowa przejścia) w pasie ruchu, przeznaczając go na parking. Spowodowane jest to dużym zagęszczeniem sieci uzbrojenia podziemnego. Obecnie prawy pas jezdni południowej (kierunek pl. Dominikański) ten przeznaczony na parking - spełnia rolę pasa włączania/ wył ączania, główny ruch skupiony jest zaś na środkowym i lewym pasie ul. Kazimierza Wlk. W projekcie zrezygnowano z zamontowania wysp z pł yt modułowych na jezdni południowej ul. Kazimierza Wlk. W zamian zaprojektowano poszerzenie istniejącego azylu oraz chodnika dla pieszych z 1m do 2m wykorzystując krawężnik betonowy 15x30cm. Rozwiązanie to zapewnia lepszą ochronę słupów konstrukcji wsporczych sygnalizacji świetlnej przed ewentualnym najechaniem przez pojazd. Zapewnia także szybsze odprowadzenie wód opadowych z pasów ruchu jezdni południowej ulicy Kazimierza Wlk Organizacja ruchu. Na bazie udostępnionych przez ZDiUM materiałów archiwalnych aktualnej, docelowej organizacji ruchu ciągu oznakowania ul. Kazimierza Wlk. oraz rozwiązania koncepcyjnego załączonego do materiałów przetargowych, zaprojektowano elementy oznakowania poziomego i pionowego, uwzględniające przejście dla pieszych oraz instalację sygnalizacji świetlnej. Organizację ruchu zaprojektowano na odcinku niezbędnym dla uzyskania ciągłości i spójności z aktualną organizacją ruchu. Znaki A-29 powinny być zamontowane tymczasowo, na okres 30 dni, następnie zdemontowane, kiedy kierowcy zdążą przyzwyczaić się do obecności nowej sygnalizacji Programy P sygnalizacji świetlnej Pomiary natężenia ruchu. Termin zakończenia prac projektowych w zasadzie cał y okres przeznaczony na zaprojektowanie przedmiotowej dokumentacji projektowej przypadł na okres zimowy, niezbyt odpowiedni dla uzyskania reprezentatywnych wyników pomiarów natężenia ruchu. Pomiary przeprowadzono w dniach 5 i 6 stycznia 2010r. W opracowaniu zmieszczono wyniki ekstremalne z dwóch dni pomiarowych. Wobec przyjętego systemu funkcjonowania jednego programu sygnalizacji w mieście w ciągu całego dnia zamieszczono jedynie wyniki jednego szczytu komunikacyjnego Programy sygnalizacji. Jako materiał y wyjściowe do opracowania programów sygnalizacji posłużył y programy sygnalizacji funkcjonujące aktualnie na sąsiadujących skrzyżowaniach i przewidziane do pracy w okresie uruchamiania programów sygnalizacji na projektowanym, osygnalizowanym przejściu dla pieszych. Zaprojektowane programy sygnalizacji speł niają następujące założenia: - zapewniają przejście pieszym przez wszystkie trzy odcinki przejścia dla pieszych, 4

5 - zapewniają koordynację możliwie najszerszego strumienia pojazdów od skrzyżowania z ulica Krupniczą. Spełnienie dodatkowo warunków priorytetu komunikacji tramwajowej nie jest możliwe. Wobec minimalnej szerokości zaprojektowanych azyli dla pieszych nadrzędnym wydaje się bezpieczeństwo pieszych, czyli w tej sytuacji należy przede wszystkim zapewnić pieszym możliwość przejścia przez cał ą szerokość jezdni z torowiskiem. Dlatego też zrezygnowano z wykrywania nadjeżdżającego tramwaju i wydłużaniu otwarcia dla tramwaju, wstrzymującego czy też opóźniającego otwarcie przejścia dla pieszych, gdyż zaburzy to cykliczność programu lub zmusi pieszych do zatrzymania na azylach między jezdnią i torowiskiem. Założenia powyższe spełnia jeden 100 program sygnalizacji. W tej sytuacji mamy właściwie sygnalizację pracującą w standardzie still green na ciągu ul. Kazimierza Wlk. z przywołaniem (wzbudzeniem) otwarcia przejścia dla pieszych. Sposób funkcjonowania programu sygnalizacji przedstawiono w załączonym algorytmie sterowania Programy koordynacji Jak zaznaczono wyżej jednym z założeń było uzyskanie możliwie najlepszych warunków koordynacji. Zaprojektowany program sygnalizacji spełnia powyższe założenie. Strumień pojazdów dojeżdżających od ul. Krupniczej powinien przejechać w całości, zarówno jadących od ul. Ruskiej jak i przycinany nieco na początku strumień pojazdów wyjeżdżających z ul. Krupniczej. Pojazdy jadące w kierunku przeciwnym winny dojechać do ul. Krupniczej podczas trwania otwarcia na wprost do ul. Ruskiej oraz nieco krótszego dla relacji w lewo, w ul. Krupniczą. Offset koordynacyjny w ukł adzie równoległym jak dla skrzyżowania ulic Kazimierza Wlk. Krupnicza. 5. UWAGI KOŃCOWE Oznakowanie pionowe. owe. Do oznakowania należy stosować znaki drogowe blaszane odblaskowe: - tarcza znaku profilowana wykonana z blachy stalowej ocynkowanej gr. 1,5-2 mm, - lico znaku folia odblaskowa II typu, - zamocowanie uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik, przytwierdzony do tarczy znaku, - obejmy z możliwością regulacji w zależności od rodzaju i średnicy podpory (słupka), - sł upki rura stalowa ocynkowana Φ mm, zakotwiczone, sztywne, u góry zaślepiona. Wzory znaków zgodnie ze Szczegółowymi warunkami... Wymiary znaków kategoria wielkości średnie*: - znaki trójkątne o boku 90 cm, - znaki okrągłe o średnicy 80 cm, - znaki czworokątne o wym. 60 cm x (60 + n x 15 cm). Pozostałe wymagania dotyczące oznakowania pionowego zgodnie z aktualną Specyfikacją Techniczną na wykonanie i konserwację oznakowania pionowego i wybranych urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, opracowywaną i publikowaną przez ZDiUM. 5

6 5.2. Oznakowanie poziome. Oznakowanie poziome należy wykonać jako grubowarstwowe z mas plastycznych układanych w dowolnej technologii gwarantującej trwałość (na zimno lub gorąco) z dodatkiem mikrokulek polepszających odblaskowość.. Wzory oznakowania poziomego zgodnie ze Szczegółowymi warunkami i preferencjami Zarządzającego Drogą Termin realizacji inwestycji. Termin realizacji inwestycji zaplanowano na rok Opracowanie: mgr inŝ. Radosław Baran Projektant: mgr inŝ. Maciej Waglewski 6

7 OZNAKOWANIE POZIOME Ozn. poziome Pow. jednostkowa Obmiar jednostka P-1e 0,12 m 2 /mb 23 m P-2a 0,12 m 2 /mb 60 m P-2b 0,24 m 2 /mb 20 m P-6 0,08 m 2 /mb 300 m P-8a 1,59 m 2 3 szt P-8f 2,72 m 2 3 szt P-10 0,5 m 2 /mb s 141 m2 P-14 0,375 m 2 /mb 16,5 m P-19 0,12 m 2 /mb 22,5 m P-21 (obwiednia) 0,24 m 2 /mb 130 m P-21 (powierzchnia) 0,38 m 2 /m 2 71 m P-23 0,662m 2 3 szt Sluza rowerowa m2

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25