FORUM CZYSTEJ ENERGII

Transkrypt

1 FORUM CZYSTEJ ENERGII POLEKO listopada 2007 r. Międzynarodowe Targi Poznańskie

2 prawne uwarunkowania - system wsparcia ich rozwoju. Magdalena Składanowska Polsko-Szwedzka Izba Gospodarcza

3 O czym będzie mowa: 1. Dlaczego Szwecja zaczęła wprowadzać biopaliwa Konferencja w Rio (1992) i Protokół z Kioto (1997) 2. Narzędzia kontroli konsumpcji i produkcji paliw Postanowienia rządowe Subwencje rządowe Badania Informacja 3. Efekty proekologicznej polityki Szwecji 4. Cele Szwecji Sytuacja w miastach Korzyści wynikające z posiadania samochodów ekologicznych. Stacje paliw ZuŜycie biopaliw

4 Źródła energii konsumowanej (źródło: energimyndigheten) Import minus eksport Energia jądrowa, brutto Energia wodna, brutto Pompy cieplne Biopaliwa, torf Węgiel, koks Gaz Ropa naftowa, produkty ropopochodne

5 Konferencja w Rio de Janeiro oraz Protokół z Kioto Czyli dlaczego Szwecja zaczęła wprowadzać biopaliwa

6 RIO DE JANEIRO Ramowa Konwencja Narodów Zjednoczonych w Rio de Janeiro (1992) dotycząca zmian klimatycznych: Stabilizacja ilości gazów cieplarnianych w atmosferze na poziomie, który nie wywołuje istotnych zmian w klimacie. Redukcja emisja gazów cieplarnianych aby w 2000 roku osiągnąć poziom z KIOTO Protokół z Kioto (1997): Kraje uprzemysłowione (m.in. Szwecja) są zobligowane do redukcji emisji gazów powodujących efekt cieplarniany o 5,2% do 2012 roku w porównaniu z rokiem Kraje rozwinięte zobowiązane zostały do wspierania rozwoju technicznego słabiej rozwiniętych krajów, przede wszystkim rozwoju alternatywnych źródeł energii

7 Finanse, administracja, informacja oraz badania Czyli narzędzia kontroli produkcji i zuŝycia paliw znajdujące się w rękach państwa

8 Postanowienia rządowe

9 Obowiązek sprzedaŝy biopaliw W 2006 roku weszła w Ŝycie ustawa o obowiązku dostarczenia paliw odnawialnych przez stacje paliw: Obowiązek ten nałoŝony jest na kaŝdą stację, w której sprzedaŝ paliw przekroczyła granicę: m 3 benzyny albo ON rocznie w 2004 roku m 3 w 2007 roku Stacja w przeciągu dwóch lat musi zacząć sprzedaŝ biopaliw. Szacuje się, Ŝe do końca 2009 roku ok stacji w całej Szwecji ma rozpocząć sprzedaŝ biopaliw.

10 System opodatkowania W Szwecji obowiązuje prawo z 1994 regulujące podatek energetyczny, według którego biogaz jest całkowicie zwolniony z podatku. Parlament zatwierdził w 2007 roku zmiany w budŝecie: W okresie paliwa neutralne ze względu na emisję CO 2 zostaną zwolnione od podatku energetycznego jak i podatku od emisji CO 2 Biopaliwa są od 2004 roku traktowane preferencyjnie przy określaniu podatku energetycznego i podatku od emisji CO 2. Nowa polityka opodatkowania pojazdów samochodowych, która zaczęła obowiązywać : Ilość wydzielanego CO 2 na km a nie masa pojazdu.

11 Opłaty rogatkowe Od 1 sierpnia 2007 pobierane są opłaty za wjazd do Sztokholmu. Pojazdy identyfikowane są automatycznie za pomocą kamer. W momencie gdy numer rejestracyjny pojazdu zostaje odczytany na konto samochodu w rejestrze pojazdów wpływa obciąŝenie za przejazd. W godzinach szczytu opłata jest najwyŝsza, zaś w dni wolne od pracy nie jest pobierana.

12 Subwencje rządowe

13 Jednorazowa premia finansowa i nie tylko W latach prywatni nabywcy pojazdów samochodowych otrzymają jednorazową premię finansową w wysokości SEK. Łącznie rząd przeznaczył na ten cel 250 mln SEK (2007 rok 50 mln SEK, 2008 rok 100 mln SEK, 2009 rok 100 mln SEK). W latach szwedzki rząd przeznaczył 150 mln SEK na dofinansowanie budowy stacji paliw zaopatrzonych w inne biokomponenty niŝ etanol. Do Szwecja zniesie cła na etanol sprowadzany spoza UE.

14 Samochód ekologiczny Definicja według wytycznych premii finansowej (źródło: Narodowy Zarząd Dróg Vägverket) to samochód energetycznie ekonomiczny o niskim poziomie emisji zarówno CO2 jak i niebezpiecznych dla zdrowia pyłów. samochody jeŝdŝące na paliwa alternatywne (samochody Flexifuel, hybrydy, samochody z napędem elektrycznym). ZuŜycie paliwa na 100 km nie powinno przekraczać: 9,2 litra benzyny 9,7 m3 gazu 37 kwh elektryczności samochody jeŝdŝące na paliwa kopalne emitujące mniej niŝ 120 g CO2 na km. ZuŜycie paliwa na 100 km nie powinno przekraczać: 4,5 litra ON 5,0 litra benzyny samochody te muszą mieć zainstalowane filtry przeciwpyłowe, max emisja pyłów 5 mg/km.

15 Samochód ekologiczny 10% zakupionych w 2006 roku samochodów to samochody jeŝdŝące na biopaliwa. Korzyści wynikające z posiadania samochodów ekologicznych: Samochód ekologiczny Premie i ulgi podatkowe 20-40% (20%- samochód na bioetanol, 40%- hybrydy) Bezpłatne parkowanie Opłaty rogatkowe (zakładając najwyŝszą opłatę 20 SEK za osobę, 240 dni) Oszczędność

16 Badania

17 Energimyndigheten Badania - to państwowe władze energetyczne zajmujące się kwestiami produkcji i dystrybucji energii. Ich roczny budŝet wynosi 830 mln SEK Celem badań jest: - udoskonalenie produkcji etanolu z celulozy. - rozwój techniczny pojazdów. - udoskonalenie technik otrzymywania etanolu drogą zgazowania biomasy oraz zgazowania ługu pocelulozowego.

18 Badania nad produkcją etanolu z celulozy PilotaŜowy projekt w Örnsköldsvik, 2004: - za produkcję etanolu z celulozy odpowiedzialna jest firma SEKAB (Svensk Etanolkemi) - koszt inwestycji mln SEK koszt eksploatacji - 20 mln SEK rocznie litrów etanolu na dobę Organy badawcze: - w centrum chemicznym w Lund naukowcy opracowali metodę rozkładania celulozy przy uŝyciu syntetycznych enzymów. - współpraca między Svenska Träforskningsinstitutet i Uniwersytetem w Karlstad w celu określenia czynników wpływających negatywnie na fermentację biomasy.

19 Badania nad produkcją etanolu drogą: Zgazowania biomasy w Värnamo Badania prowadzone przez Uniwersytet w Växjö, który otrzymał na ten cel 182 mln SEK. Zgazowania ługu pocelulozowego w Piteå Inwestycja pochłonęła 150 mln SEK. W planach jest razy większy projekt.

20 Badania nad rozwojem technicznym samochodów Rozwój samochodów hybrydowych W 2006 roku w Politechnice w Sztokholmie (Kungliga Tekniska Högskolan) zostało otwarte Centrum ECO 2 Vehicle Design. Środki w wysokości 210 mln SEK od Vinnova i współpracujących przedsiębiorstw na 10 lat badań nad zaprojektowaniem lŝejszego i cichszego pojazdu. Vinnova to szwedzka instytucja państwowa podlegająca pod ministerstwo gospodarki, powołana w celu sprzyjania rozwojowi gospodarczemu na terenie całego kraju.

21 Informacja

22 Informacja portale internetowe interaktywne mapki z miejscami sprzedaŝy paliw, wyszukiwarka samochodów ecodriving kursy dla kierowców przepisy prawne ekonomiczne eksploatowanie samochodu artykuły, broszury informacyjne, plakaty, kampanie reklamowe

23 Zachęcają do: korzystania z publicznych środków transportu podwoŝenia znajomych do pracy parkowania na obrzeŝach miast organizowania konferencji telefonicznych podgrzewania zimnego silnika grzałką elektryczną podłączoną do gniazdka na parkingu lub w garaŝu na pół godziny przed rozpoczęciem jazdy rozmontowywania bagaŝników na dachach kontrolowania ciśnienia w oponach Władze miejskie: Odradzają: Eksploatowania silnika na wolnych obrotach przez okres dłuŝszy niŝ jedna minuta

24 Szwecja dziś Czyli o efektach polityki państwowej

25 Sytuacja w Sztokholmie Czyli jak Ŝyje się mieszkańcom stolicy

26 Sztokholm pojazdów parkuje w centrum Sztokholmu, z których ok to samochody ekologiczne lekkich cięŝarówek równieŝ zaliczanych do kategorii ekologicznej właścicieli skorzystało z przywileju bezpłatnego parkowania. Jeśli tendencja wzrostowa z lat utrzyma się w 2008 roku w mieście zarejestrowanych będzie samochodów ekologicznych, z których będzie zwolnionych z opłat.

27 Sytuacja w innych miastach W 6 miastach na terenie Szwecji wszystkie samochody komunikacji miejskiej i słuŝbowe uznawane są za pojazdy ekologiczne.

28 Alternatywne środki komunikacji Linie tramwajowe prowadzące do Hammarby oraz do ZOO w Sztokholmie (Djurgården) Pierwsza w Szwecji linia trolejbusowa otwarta w 2003 roku w Landskronie

29 Stacje paliw oferujące bioetanol E stacji oferujących E stacji oferujących E stacji oferujących E stacji oferujących E szacunkowo 2300 stacji oferujących E85 (ustawa o obowiązku dostarczenia biopaliw, 2006, szacunek)

30 Stacje oferujące E85 (dane wrzesień 2007) Irlandia - 16 Wielka Brytania - 13 Belgia - 1 Francja 28 (40 wkrótce) Hiszpania - 8 Szwecja Norwegia 5 (6 wkrótce) Holandia - 5 Szwajcaria - 10 Węgry - 1

31 ZuŜycie paliw alternatywnych (m 3 ) Ilośc FAME Etanol

32 ZuŜycie biopaliw w państwach UE 1. Niemcy 2. Szwecja 3. Francja 4. Austria 5. Litwa 8. Polska Kraj Udział biopaliw 2005 rok 2,37% 2,2% 1% (2004 rok) 0,93% 0,72% 0.48% Cel wskaźnikowy 2% (2005) 5,75% (2010) 3% (2005) 5,75% (2010) 2% (2005) 5,75% (2008) 7% (2010) 2,5% (2005) 5,75% (2008) 5,75% (2010) 0,5% (2005) 5,75%(2010)

33 Cele Szwecji Zmniejszenie emisji CO 2 - Konferencja w Rio. Ustawa o biopaliwach - do końca 2009 roku ok stacji paliw ma rozpocząć sprzedaŝ biopaliw. Dyrektywy UE do 2010 roku konsumpcja biopaliw 5,75 % rok eksport bioetanolu do m.in. Polski i Wielkiej Brytanii!!! 2020 rok zastąpienie przynajmniej 15% benzyny i ON biopaliwami.

34 Podsumowanie 1. Dlaczego Szwecja zaczęła wprowadzać biopaliwa Konferencja w Rio (1992) i Protokół z Kioto (1997) 2. Narzędzia kontroli zuŝycia i produkcji paliw Postanowienia rządowe Subwencje rządowe Badania Informacja 3. Efekty proekologicznej polityki Szwecji Sytuacja w miastach Korzyści wynikające z posiadania samochodów ekologicznych Stacje paliw ZuŜycie biopaliw 4. Cele Szwecji

35 Dziękuję za uwagę! Polsko-Szwedzka Izba Gospodarcza tel. (058)