FIG. 2 (13) B1 (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11) PL B1 B60R 21/20 B62D 1/04. (73) Uprawniony z patentu: AUTOLIV ASP, INC.

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19)PL (11) (13) B1 (21 ) Numer zgłoszenia: (22) Data zgłoszenia: (51) IntCl7 B60R 21/20 B62D 1/04 (54) Samochodowe koło kierownicy (30) Pierwszeństwo: ,US,08/ (73) Uprawniony z patentu: AUTOLIV ASP, INC., Ogden, US (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 04/98 (72) Twórcy wynalazku: Merle K. Ricks, Layton, US Gary V. Adams, Brigham City, US Joseph J. Mannino, Bloomfield Hills, US Peter L. Vigeant, Canton, US (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 02/03 (74) Pełnomocnik: Szalkiewicz Tadeusz, PATPOL Spółka z o.o. PL B1 (57) 1. Samochodowe koto kierownicy zawierające płytę piasty z obniżonym obszarem centralnym 1 piastą zamocowań na niej i skierowaną w doł od obniżonego obszaru centralnego, przy czym piasta ta jest przyłączona bezpośrednio do kolumny kierownicy i płyty piasty odchodzącej promieniowo na zewnątrz od tej kolumny, wzmocnienie ramienia m ające pierwszy koniec i drugi koniec, przy czym drugi koniec przystosowany jest do promieniowego położenia na zewnątrz od płyty piasty w p łaszczyzme oddalonej od płyty piasty w kierunku poza kolum nę kierownicy, pierścień przystosowany do umieszczenia w oddalonej płaszczyźnie, zamocowany do drugiego końca wzmocnienia ramienia, jednoczęściow y korpus z tworzywa sztucznego zintegrow any ze wzm ocnieniem ram ienia i pierścieniem oraz określający wewnętrzne wgłębienie, które usytuowane jest nad płytą piasty, złożoną poduszkę powietrzną do ulokowania w wewnętrznym wgłębieniu przy czym poduszka powietrzna ma wlot usytuowany w pozycji zapewniającej przyjmowanie gazu z urządzenia nadmuchującego poduszkę powietrzną przy czym urządzenie nadmuchujące i poduszka powietrzna są wyeksponowane po usunięciu korpusu oraz zespół do rozłącznego mocowania pierw szego końca wzm ocnionego ram ienia do płyty piasty, znam ienne tym, że urządzenie nadmuchujące (38) jest zamontowane bezpośrednio na płycie piasty (10) w obniżonym obszarze centralnym (12), przy czym korpus (12) jest odlew em, a pierwszy koniec wzmocnienia ramienia (20) jest bezpośrednio łączony z płytą piasty (10) 1 rozłącznie zam ocowany przez zespól rozłącznie mocujący (32) FIG. 2

2 Samochodowe koło kierownicy Zastrzeżenia patentowe 1. Samochodowe koło kierownicy zawierające płytę piasty z obniżonym obszarem centralnym i piastą zamocowań na niej i skierowaną w dół od obniżonego obszaru centralnego, przy czym piasta ta jest przyłączona bezpośrednio do kolumny kierownicy i płyty piasty odchodzącej promieniowo na zewnątrz od tej kolumny, wzmocnienie ramienia mające pierwszy koniec i drugi koniec, przy czym drugi koniec przystosowany jest do promieniowego położenia, n a zewnątrz od płyty piasty w płaszczyźnie oddalonej od płyty piasty w kierunku poza kolumnę kierownicy, pierścień przystosowany do umieszczenia w oddalonej płaszczyźnie, zamocowany do drugiego końca wzmocnienia ramienia, jednoczęściowy korpus z tworzywa sztucznego zintegrowany ze wzmocnieniem ramienia i pierścieniem oraz określający w e- wnętrzne wgłębienie, które usytuowane jest nad płytą piasty, złożoną poduszkę powietrzną do ulokowania w wewnętrznym wgłębieniu przy czym poduszka powietrzna ma wlot usytuowany w pozycji zapewniającej przyjmowanie gazu z urządzenia nadmuchującego poduszkę powietrzną przy czym urządzenie nadmuchujące i poduszka powietrzna są wyeksponowane po usunięciu korpusu oraz zespół do rozłącznego mocowania pierwszego końca wzmocnionego ramienia do płyty piasty, znamienne tym, że urządzenie nadmuchujące (38) jest zamontowane bezpośrednio na płycie piasty (10) w obniżonym obszarze centralnym (12), przy czym korpus (22) jest odlewem, a pierwszy koniec wzmocnienia ramienia (20) jest bezpośrednio łączony z płytą piasty (10) i rozłącznie zamocowany przez zespół rozłącznie mocujący (32). 2. Koło według zastrz. 1, znamienne tym, że zawiera wiele wzmocnień ramienia (20), z których każde ma pierwszy koniec łączony do płyty piasty (10), a drugi koniec usytuowany jest promieniowo na zewnątrz od płyty piasty (10), przy czym pierścień (18) jest zamocowany do drugiego końca każdego ze wzmocnień ramienia (20). 3. Koło według zastrz. 1, znamienne tym, że zawiera obejmujący kołnierz montażowy (36) na urządzeniu nadmuchującym (38), wlot (44) poduszki powietrznej (40) jest usytuowany pomiędzy kołnierzem montażowym (36) a płytą piasty (10), oraz zespół rozłącznego mocowania kołnierza montażowego (36) na płycie piasty (10) i jednoczesnego mocowania wlotu (44) poduszki powietrznej (40) jest usytuowany pomiędzy tym kołnierzem (36) a płytą piasty (10). 4. Koło według zastrz. 3, znamienne tym, że zespół do zwalnialnego mocowania zawiera dodatkowo pierścień ustalający otaczający wlot (44) poduszki powietrznej (10) pomiędzy płytą piasty (10) a kołnierzem (36) pompki (38) oraz zespół rozciągający się od tego pierścienia ustalającego do przebijania poduszki powietrznej w miejscach rozmieszczonych wokół wlotu (44). 5. Koło według zastrz. 4, znamienne tym, że zespół przebijający złożony z klapek (50) pierścienia ustalającego (46) wchodzi w otwory (54) w płycie piasty (10). 6. Koło według zastrz. 3 albo 4, albo 5, znamienne tym, że zawiera pewną liczbę wzmocnień ramion (20) kola, z których każde posiada pierwszy koniec łączony z płytą piasty (10) oraz drugi koniec umieszczony promieniowo na zewnątrz od płyty piasty (10), przy czym wzmocnienie pierścienia (18) jest zamocowane do drugiego końca każdego ze wzmocnień ramion (20). * * * Przedmiotem niniejszego wynalazku jest samochodowe koło kierownicy zintegrowane z modułem poduszki powietrznej amortyzującej stronę kierowcy. Z opisu patentowego EP nr znane jest samochodowe koło kierownicy zawierające płytę piasty z obniżonym obszarem centralnym i piastą zamocowaną na niej i skierowaną w dół od obniżonego obszaru centralnego, przy czym piasta ta jest przyłączona bezpośrednio do kolumny kierownicy i płyty piasty odchodzącej promieniowo na zewnątrz od tej

3 kolumny, wzmocnienie ramienia mające pierwszy koniec i drugie koniec, przy czym drugi koniec przystosowany jest do promieniowego położenia na zewnątrz od płyty piasty w płaszczyźnie oddalonej od płyty piasty w kierunku poza kolumnę kierownicy, pierścień przystosowany do umieszczenia w oddalonej płaszczyźnie, zamocowany do drugiego końca wzmocnienia ramienia, jednoczęściowy korpus z tworzywa sztucznego zintegrowany ze wzmocnieniem ramienia i pierścieniem oraz określający wewnętrzne wgłębienie, które usytuowane jest nad płytą piasty, złożoną poduszką powietrzną przystosowaną do ulokowania w wewnętrznym wgłębieniu, przy czym poduszka powietrzna ma wlot usytuowany w pozycji zapewniającej przyjmowanie gazu z urządzenia nadmuchującego poduszkę powietrzną przy czym urządzenie nadmuchujące i poduszka powietrzna są wyeksponowane po usunięciu korpusu oraz zespół do rozłącznego mocowania pierwszego końca wzmocnionego ramienia do płyty piasty. Z opisu zgłoszenia nr US znany jest pierścień ustalający z otworami montażowymi na sworznie do montażu urządzenia nadmuchującego. Tradycyjne moduły poduszki powietrznej amortyzującej stronę kierowcy są oddzielnymi jednostkami umieszczonymi we wnęce z przodu koła kierownicy. Utworzone zostaje w ten sposób przewężenie otaczające moduł, poduszki powietrznej, w miejscu gdzie styka się on z pozostałą przednią powierzchnią koła kierownicy. Przewężenie ma tendencję do zbierania pyłu i jest niepożądane ze względów estetycznych. Korzystne byłoby, aby koło kierownicy od strony kierowcy przedstawiało zasadniczo gładką powierzchnię. Jeden ze sposobów rozwiązywania tego problemu jest opisany w europejskim zgłoszeniu patentowym nr EP A 1, opublikowany 19 kwietnia Zgłoszenie to ujawnia koło kierownicy posiadające powierzchnię korpusu bez przewężenia, który jest integralny z pierścieniem koła kierownicy. Część pierścieniowa jest połączona z wydłużonymi ramionami koła, które łączą koło kierownicy z piastą montażową. Moduł poduszki powietrznej jest połączony z centralnym korpusem koła kierownicy oraz jest połączony także za pomocą śrub z wydłużonymi ramionami koła. Zgodnie z tym, w celu obsługi lub wymiany modułu poduszki powietrznej, konieczne jest usunięcie śrub, które łączą moduł z ramionami koła, następnie usunięcie śrub, które łączą obręcz i centralny korpus z ramionami koła. Umożliwia to usunięcie głównego korpusu koła kierownicy i przyłączonego modułu poduszki powietrznej. Następnie konieczne jest usunięcie modułu z centralnego korpusu koła kierownicy. Wymaga to niepożądanej ilości pracy oraz pociąga za sobą koszty, które dobrze byłoby wyeliminować. Zgodnie z tym, podstawowym celem niniejszego wynalazku jest przedstawienie koła kierownicy w postaci formowanego korpusu posiadającego gładką, przednią powierzchnię, który może być usunięty jedną operacją, w celu odsłonięcia modułu poduszki powietrznej. Inne cele, właściwości i zalety staną się oczywiste dzięki poniższemu opisowi i załączonym zastrzeżeniom. Samochodowe koło kierownicy według wynalazku charakteryzuje się tym, że urządzenie nadmuchujące jest zamontowane bezpośrednio na płycie piasty w obniżonym obszarze centralnym, przy czym korpus jest odlewem, a pierwszy koniec wzmocnienia ramienia jest bezpośrednio łączony z płytą piasty i rozłącznie zamocowany przez zespół rozłącznie mocujący. Korzystnym jest, że koło zawiera pewną liczbę wzmocnień ramion koła, z których każde posiada pierwszy koniec bezpośrednio łączony ze wspomnianą płytą piasty i drugi koniec umieszczony promieniowo na zewnątrz od płyty piasty przy czym wzmocnienie obręczy jest zamocowane do drugiego końca każdego ze wzmocnień ramion koła. Koło zawiera obejmujący kołnierz montażowy na urządzeniu nadmuchującym, wlot poduszki powietrznej umieszczony pomiędzy kołnierzem montażowym a płytą piasty, oraz zespół do rozłącznego mocowania kołnierza montażowego na płycie piasty i jednoczesnego mocowania wlotu poduszki powietrznej pomiędzy tym kołnierzem a płytą piasty. Zespół do zwalnialnego mocowania zawiera dodatkowo pierścień ustalający otaczający wlot poduszki powietrznej pomiędzy płytą piasty a kołnierzem pompki oraz zespół rozciągający się od tego pierścienia ustalającego do przebijania poduszki powietrznej w miejscach rozmieszczonych wokół wlotu. Zespół przebijający złożony z klapek pierścienia ustalającego wchodzi w otwory we wspomnianej płycie piasty.

4 Koło zawiera pewną liczbę wzmocnień ramion koła, z których każde posiada pierwszy koniec łączony z płytą piasty oraz drugi koniec umieszczony promieniowo na zewnątrz od płyty piasty oraz tym, że wzmocnienie obręczy jest zamocowane do drugiego końca każdego ze wzmocnień ramion. Przykład wykonania niniejszego wynalazku zostanie teraz opisany w odniesieniu do załączonego rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z przodu, lub od strony kierowcy, koła kierownicy i poduszki powietrznej zgodnie z niniejszym wynalazkiem, fig. 2 - przekrój poprzeczny wykonany zasadniczo po linii 2-2 na fig. 1, fig. 3 - powiększony fragmentaryczny przekrój poprzeczny ilustrujący jeden ze sposobów zamocowania poduszki powietrznej wewnątrz koła kierownicy, fig. 4 - rzut znanego pierścienia ustalającego do wykorzystania w niniejszym wynalazku, a fig. 5 - widok podobny do widoku z fig. 3 pokazujący sposób instalowania pierścienia ustalającego z fig. 3. Zgodnie z niniejszym wynalazkiem, płyta piasty 10 posiadająca obniżony centralny obszar 12 jest zamontowana na piaście 14, która jest przymocowana do końca kolumny kierownicy 16 w znany sposób. Koło kierownicy w postaci wzmocnienia pierścienia 18, zamontowanej do jednego końca jednego ze wzmocnień ramion 20 uformowanych integralnie z korpusem z tworzywa sztucznego 22, posiada równą powierzchnię 24, jak pokazano na fig. 1. Korpus 22 jest uformowany z wewnętrznym wgłębieniem 26. Przednia powierzchnia korpusu 22 nakładająca się na wgłębienie 26 ma mniejszą grubość od strony wgłębienia, w celu utworzenia jednej lub więcej linii rozdarcia 28, 30, które są przeznaczone do otwierania się poprzez pęknięcie, w tradycyjny sposób, w celu uwolnienia poduszki powietrznej po jej uaktywnieniu. Koło kierownicy jest zamontowane do płyty piasty 10, za pomocą zespołu mocującego takiego, jak śruby 32, które przechodzą przez płytę piasty 10 do wzmocnień ramion koła 20. Przy takim montażu wzmocnień ramion koła 20 rozciągają się promieniowo na zewnątrz od płyty piasty, a wzmocnienie obręczy jest umieszczone w płaszczyźnie odsuniętej od płyty piasty 10 w kierunku od kolumny kierownicy 16. Także w sposób zwalnialny zamontowany jest na płycie piasty 10 za pom ocą nakrętek i sworzni 34 obejmujący kołnierz montażowy 36 tradycyjnego urządzenia nadmuchującego 38. Urządzenie nadmuchujące 38 także rozciąga się w dół do obniżonego centralnego obszaru 12 płyty piasty 10. Wgłębienie 26 także obejmuje złożoną poduszkę powietrzną 40. Widoczne stąd jest, że ujawnione koło kierownicy jest zintegrowane z modułem poduszki powietrznej. Gdy poduszka powietrzna lub jej pompka mają być obsługiwane lub wymienione, konieczne jest usunięcie śrub 32, w ten sposób umożliwiając usunięcie koła kierownicy oraz całkowite odsłonięcie poduszki powietrznej 40 i urządzenia nadmuchującego 38. Nakładka wiążąca 42, która jest usytuowana z tyłu koła kierownicy, może być usuwana lub wyposażona w otwory umożliwiające dostęp do śrub 32. Ponieważ moduł poduszki powietrznej 40 według niniejszego wynalazku nie posiada oddzielnej osłony poza samym kołem kierownicy, możliwe jest uzyskanie uproszczonej konstrukcji w sposobie instalowania poduszki powietrznej 40. Poduszka powietrzną 40 posiada uformowany w niej tradycyjny okrągły wlot 44. Obszar brzegowy otaczający ten wlot może być zamontowany pomiędzy kołnierzem montażowym 36 urządzenia nadmuchującego 38, a płytą piasty 10. Jest to zilustrowane w widoku powiększonego szczegółu na fig. 3. Jak to można dostrzec, tkanina poduszki powietrznej 40, która otacza wlot 44 jest umieszczona pomiędzy kołnierzem 36 urządzenia nadmuchującego 38, a płytą piasty 10. W tej pozycji jest ona zaciśnięta i przytrzymana za pomocą nakrętek i sworzni 34, które służą jednoczesnemu montowaniu poduszki powietrznej 40 i urządzenia nadmuchującego 38 na płycie piasty 10, w ten sposób uzyskując ekonomiczne wykorzystanie części i pracy przy instalacji. Dla zwiększenia siły tarcia wlotu poduszki powietrznej 40, wykorzystuje się znany pierścień ustalający 46 typu pokazanego na fig. 4. Pierścień ustalający 46 posiada cztery otwory montażowe 48 do których wkłada się sworznie 34 montując urządzenie nadmuchujące 38 do płyty piasty 10. Pierścień ustalający 46 ma ponadto osiem nacięć 52 w kształcie litery U wokół jego obrzeży. Części pierścienia ustalającego 46 znajdujące się wewnątrz każdego nacięcia 52 są zagięte w dół w celu utworzenia ośmiu klapek 50 tworząc osiem otworów w kształcie litery U. Jak to zilustrowano na fig. 5, pierścień ustalający 46 jest zamontowany na wierzchu tkaniny

5 poduszki powietrznej 40 otaczającej jej wlot 44. Odpowiednie otwory 54 znajdują się w płycie piasty 10 i są przeznaczone do współpracy z klapkami 50 po przebiciu przez klapki 50 tkaniny poduszki powietrznej 40. W razie potrzeby, klapki 50 mogą być dłuższe i obciśnięte poniżej płyty piasty 10, w celu jeszcze lepszego zamocowania. Poza zwiększeniem siły zatrzymującej działającej na poduszkę powietrzną 40, pierścień ustalający 46 może być z materiału termoizolacyjnego, w celu wspomożenia ochrony tkaniny poduszki powietrznej 40 przed dużym ciepłem generowanym przez niektóre generatory gazu napełniającego. Wiele zalet niniejszego wynalazku z pewnością stanie się oczywiste dla specjalistów w dziedzinie. Oczywiste jest także, iż pewna liczba odmian i modyfikacji może być wykonana bez odchodzenia od idei i zakresu wynalazku. Zgodnie z tym powyższy opis należy traktować jedynie jako przykład, a nie ograniczone. Niniejszy wynalazek jest ograniczony jedynie zakresem przedstawionym w poniższych zastrzeżeniach. FIG. 3 FIG. 4 FIG. 5

6 FIG. 1 FIG. 2 Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.