Projekt trójkołowego pojazdu miejskiego
|
|
- Elżbieta Krzemińska
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Politechnika Warszawska Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych Instytut Pojazdów Zakład Samochodów Praca Magisterska Projekt trójkołowego pojazdu miejskiego Wykonali: Szymon Węgiel Krystian Zalewski Promotor: mgr inż. Jan Gierej Warszawa 10 grudnia 2003
2 jednoosobowy ekologiczny lekki innowacyjny Założenia wstępne
3 Kryteria : przeznaczenie pojazdu funkcjonalność właściwości użytkowe dane eksploatacyjne wielkość cena Benchmarking
4 36V silnik elektryczny prądu stałego o mocy 2.1kW źródło prądu 6 akumulatorów trakcyjnych napęd na koła tylne Jednostka napędowa
5 Analiza ciężarowa oraz wyważenie pojazdu. Sposoby wyznaczania mas elementów: dane producenta, ważenie, porównanie, obliczanie.
6 L.p. Element T A B E L A W Y W A Ż E N I A P O J A Z D U Odległość od osi Odległość od Odległość od Masa Iloczyn Iloczyn Iloczyn przedniej wzdł. pł. sym. nawierzchni m i [kg] x i [mm] m i x i [kgmm] y i [mm] m i y i [kgmm] z[m] m i z i [kgmm] 1 Przekładnia+most 34, Silnik 22, , , ,6 3 Opona prawa 5, ,5-2481, ,4 4 Opona lewa 5, ,5 2481, ,4 5 Resor prawy , Resor lewy , Stabilizator 3, , ,6 8 Felga prawa 2, ,5-1172, ,6 9 Felga lewa 2, ,5 1172, ,6 10 Amortyzator prawy 1, , Amortyzator lewy 1, , Wieszaki prawe (para) 0, ,4-345,5-310, ,7 13 Wieszaki lewe (para) 0, ,4 345,5 310, , Opona przednia 5, ,4 18 Widelec 4, , , ,5 19 Bęben 3, ,2 20 Wahacz 3, , ,5 21 Felga przednia 2, , ,6 22 Amortyzator 2, , , ,8 23 Sprężyna 1, , , Zwrotnica 1, Piasta 0, ,5 16, , Przekładnia kierownicza 2, ,8 19,5 54, ,6 30 Kolumna kierownicy 2, , ,7 31 Koło kierownicy 1, , Dolny wał kierownicy 0, , , Drążek kierowniczy 0, ,2 154,5 92, ,2 34
7 Rysunek wyważeniowy pojazdu.
8 Zawieszenie przednie. wahacz wzdłużny amortyzator teleskopowy sprężyna śrubowa widelec jednostronny
9 Zawieszenie tylne. Digitalizacja elementów układu napędowego i zawieszenia tylnego pojazdu Melex.
10 Obliczenia położenia osi kół tylnych dla maksymalnego ugięcia resorów (dobicia). Dane producenta (D&D Resory Polska): F sw =98 mm -strzałka ugięcia w stanie swobodnym e=0,253 mm/dan -maksymalna elastyczność resoru P max =350 dan -maksymalne obciążenie resoru a =710 mm - rozstaw osi uch resoru wyprostowanego Maksymalne ugięcie resoru spowodowane siłą P max =350 dan: x max := e P max x max = 88.5 mm
11 Rozstaw osi uch resoru obciążonego maksymalnie (dobicie): Zakładam, że podczas pracy resorów ich długość nie zmienia się: l = αr = const.=a l[mm] - długość łuku resoru α[rad] - kąt rozwarcia łuku r[mm] - promień łuku a 2 α 1 r 1 r 1 2 ( ) 2 a 1 + r 1 f sin( α 1 ) a 1 2 r 1 a 1 = mm
12 Wyznaczenie współrzędnych ruchomej osi ucha resoru przy maksymalnym ugięciu: Szukamy punktu przecięcia okręgu o promieniu R 1 i środku w punkcie O 1 z okręgiem o promieniu R w i środku w punkcie O w. Równania okręgów mają postać: x 2 y 2 + R 1 2 ( x x w ) 2 + ( y y w ) 2 2 R w Po obliczeniach otrzymujemy: x = 709 mm y = 43 mm
13 Wymiary określające położenie osi kół w dobiciu względem przedniego punktu mocowania resoru do ramy: x = 358 mm z = -43 mm Zawieszenie tylne w pozycji dobicia.
14 Prześwit pojazdu. Obliczenia ugięcia zawieszenia tylnego w wyniku zjazdu z krawężnika. Przy założeniu równości energii potencjalnej i kinetycznej mamy: m resd g z v 2 h rz m resd v = m s
15 Zakładam, że cała energia potencjalna masy resorowanej przed rozpoczęciem opadania jest równa sumie energii magazynowanej w resorach oraz rozproszonej w amortyzatorach: m resd g z ( h rz + x) k x 2 + 2c v sr x Wartość ugięcia zawieszenia tylnego podczas zjazdu z krawężnika: x = m Ugięcie przekracza wartość dopuszczalną, która ze względu na wytrzymałość resorów wynosi 88,5 mm. Jednym z rozwiązań jest zastosowanie ogranicznika skoku dobicia, którego progresywna charakterystyka sztywności przy ściskaniu umożliwia przejmowanie na małej drodze dużych sił.
16 Charakterystyka sztywności tylnego zawieszenia Siła obciążająca F[N] Ugięcie zawieszenia x[mm]
17 Uwzględniając pochylenie nadwozia w wyniku ugięcia tylnego zawieszenia do pozycji dobicia oraz ustawienia pojazdu jedną z osi na krawężniku wyznaczona została minimalna wartość prześwitu.
18 Wywracanie pojazdu. Przyjmuje się dwa kryteria do wyznaczania początku procesu wywracania: 1. Osiągnięcie zerowych wartości reakcji nawierzchni na któreś z kół jezdnych. 2. Osiągnięcie przez pojazd stanu równowagi chwiejnej. (ab)n (ab)t B C A X Ostateczna postać wzoru na przyspieszenie poprzeczne środka masy pojazdu, poruszającego się z dowolną prędkością v po łuku o zmiennym promieniu: (ac/b)n (ac/b)t a Y = v 2 δ + l2 ax l δ + v dδ dt δ O Y
19 Kryterium oderwania koła wewnętrznego na łuku drogi. α Fb O1 O Założenia: a) pojazd traktujemy jako bryłę sztywną bez zawieszenia; b) siłami, powodującymi utratę kontaktu koła wewnętrznego z nawierzchnia, są: składowa wzdłużnej siły bezwładności (w przypadku hamowania) oraz składowa siły odśrodkowej (pomijamy siłę wiatru i siłę oporu powietrza); b Fy A O2 c) wszystkie siły działające na pojazd można sprowadzić do płaszczyzny przechodzącej przez środek masy pojazdu i prostopadłej do osi wywracania; d) oderwanie koła wewnętrznego od nawierzchni nastąpi zanim dojdzie do utraty przyczepności między oponą i drogą; Moment sił wywracających względem osi wywracania musi być mniejszy lub równy momentowi siły ciężkości i siły bezwładności (przy przyspieszaniu). F y cos α h + F b sin α h G b
20 Stan równowagi nietrwałej. Praca wykonana przez siły wywracające na drodze C 1 -C 2, jest równoważna przyrostowi energii potencjalnej. E p = L C2 Fycosα+Fbsinα (Fycosα+Fbsinα)cosφ C1 Fycosα+Fbsinα E p = G ( r h) w φ h b O rw dl ( F cos α + F sin α ) cos Φ ) ( r Φ ) = d y b w Widok z kierunku A. v wywr = v kr + v
21 Ruch ze stałą prędkością po łukach o różnych promieniach a x = 0 Prędkość [km/h] Promień łuku [m] Prędkość wywracania Prędkość wywracania (czterokołowy) Prędkość poślizgu (0,9) dδ = 0 dt pojazd wpadnie w poślizg przy mniejszej prędkości niż prędkość wywracania. różnica między prędkościami wywracania pojazdów cztero- i trzykołowego jest nieznaczna i wynosi od 3,4 do 5,9 km/h dla badanego przedziału promieni łuku.
22 Ruch ze zmienną prędkością po łuku o stałym promieniu (10m) dδ dt = 0 Prędkość [km/h] Przyspieszenie wzdłużne [m/s2] Prędkość wywracania Prędkość wywracania (czterokołowy) Prędkość poślizgu Prędkość wywracania pojazdu trójkołowego rośnie ze wzrostem przyspieszenia wzdłużnego, gdyż siły wzdłużne (hamowania lub przyspieszania) dają się rozłożyć na składowe prostopadłe do osi wywracania, wpływające na stateczność pojazdu.
23 Założenia: Układ kierowniczy. duża zwrotność, możliwość manewrowania pojazdem w pozycji kierowcy spełniającej wymagania ergonomiczne, niewielka siła konieczna do manewrowania, proste połączenie z zaprojektowanym wcześniej widelcem koła przedniego, niewielka masa i wymiary, niski koszt wytwarzania. Digitalizacja koła kierownicy, wałów, kolumny i przekładni kierowniczej od samochodu Polski Fiat 126p.
24 Mechanizm zwrotniczy. Najprostsze rozwiązanie to połączenie ramienia przekładni, ustawionego poprzecznie do osi podłużnej pojazdu, z widelcem koła, ustawionego do jazdy na wprost, drążkiem wzdłużnym z dwoma przegubami kulowymi na końcach. Takie rozwiązanie mechanizmu zwrotniczego powoduje niesymetryczną pracę układu kierowniczego. Obrót kierownicy w prawo i w lewo o ten sam kąt powoduje skręt koła o kąt wyraźnie większy w przypadku skrętu w lewo niż w prawo.
25 WADA duży rozstaw osi. Zmniejszenie rozstawu osi o 320mm, dzięki przeniesieniu przekładni kierowniczej przed widelec koła przedniego.
26 Najmniejsza średnica zawracania: 4,2 m Najmniejsza obrysowa średnica zawracania: -zewnętrzna: 5,1 m -wewnętrzna: 2,0 m Najmniejsza szerokość skrętu: 1,75 m
27 Ergonomia. Do określenia położenia manekina względem fotela konieczna jest znajomość współrzędnych punktu H. Położenie tego punktu można wyznaczyć za pomocą trójwymiarowego manekina lub dwuwymiarowego szablonu.
28 Położenie punktu H zgodnie z normą SAE Szablon rysunkowy wg normy SAE
29 Ustalenie pozycji kierowcy Założenia: maksimum komfortu minimalne zmęczenie Kąty ugięć manekina (50 centylowej kobiety) usytuowanej w naszym pojeździe Kąty ugięć manekina (95 centylowego manekina) usytuowanego w naszym pojeździe
30 Symulacja wysiadania Pozycja 1 Pozycja przyjmowana w czasie jazdy. Ręce na kierownicy, nogi w okolicy elementów sterujących hamowaniem i przyspieszeniem
31 Pozycja 2 Pozycja przyjmowana po zatrzymaniu pojazdu. Ręce zdjęte z kierownicy, nogi przesunięte bliżej korpusu
32 Pozycja 3 Poprzeczne przesunięcie ciała na fotelu. Lewa noga wysunięta poza pojazd
33 Pozycja 4 Obrót ciała i pochylenie tułowia
34 Pozycja 5 Powstanie z fotela, tułów pochylony, obie nogi poza pojazdem
35 Pozycja 6 Całkowite opuszczenie pojazdu
36 Widoczność z miejsca kierowcy Pole widzenia manekina siedzącego na miejscu kierowcy
37 Struktura nośna. Zaprojektowane przez nas struktury nośne można porównać z konstrukcjami samonośnymi szkieletowymi. Zdecydowaną większość obciążeń przenosi tutaj przestrzenna rama rurowa, natomiast klejone bezpośrednio do niej poszycie wraz z szybami ma znacznie mniejszy udział w przenoszeniu obciążeń. W obliczeniach wykorzystane zostały następujące przypadki obciążeń konstrukcji nośnej pojazdu, mogące wystąpić podczas codziennej eksploatacji: 1. Obciążenie siłą odśrodkową. 2. Obciążenia pionowe symetryczne. 3. Obciążenia przy zjeździe z krawężnika. 4. Obciążenia przy uderzeniu przednim kołem w ścianę lub wysoki krawężnik. 5. Obciążenia przy uderzeniu tylnymi kołami w krawężnik. 6. Obciążenie miejsca mocowania przedniego zawieszenia pochodzące od poprzecznej siły przyczepności. 7. Obciążenie pionowe niesymetryczne (przy zjeździe z krawężnika jednym tylnym kołem). 8. Obciążenie pochodzące od sił hamowania. 9. Obciążenie przy zjeździe z krawężnika przednim kołem z jednoczesnym uderzeniem w przeszkodę. 10. Obciążenie siłą odśrodkową z jednoczesnym uderzeniem przednim kołem w przeszkodę. 11. Obciążenie siłą odśrodkową z jednoczesnym obciążeniem pionowym symetrycznym.
38 Obciążenia nadwozia sprowadzone zostały do sił i momentów działających w punktach mocowania zawieszenia. Rodzaj elementów ruryo średnicy zewnętrznej 30 mm i grubości 3,2 mm. Materiał - stal niskostopowa o podwyższonej wytrzymałości 18G2A. Technologia łączenia spawanie. Podstawowe założenia: spełnienie wymagań wytrzymałościowych przy zachowaniu niewielkiej masy, wykorzystanie możliwie małej ilości belek, uniknięcie kolizji podczas pracy zawieszenia i układu kierowniczego, zapewnienie odpowiedniej ilości miejsca dla kierowcy, bagażu i akumulatorów, uwzględnienie kształtu przyszłego nadwozia,
39 Optymalizacja konstrukcji nośnej I. zastosowanie belki spinającej słupki A w ich dolnej części, wydłużenie zastrzałów przy tylnych mocowaniach resorów, konieczność zmiany punktów mocowania amortyzatorów.
40 przesunięcie na zewnątrz zastrzałów przechodzących przez przestrzeń bagażową, wydłużenie i równoległe poprowadzenie podłużnic, zastosowanie przykręcanego zderzaka tylnego, konieczność zmiany mocowań resorów, amortyzatorów i stabilizatora. Rama w tej postaci (masa: 66 kg) została poddana obliczeniom.
41 Naprężenia maksymalne wystąpiły przy uderzeniu przednim kołem w przeszkodę i wyniosły 681 MPa. Tak duża wartość naprężeń wymusiła zmianę konstrukcji przedniej części ramy.
42 Naprężenia maksymalne przy uderzeniu przednim kołem w przeszkodę zostały zredukowane do wartości 284 MPa. Masa konstrukcji wzrosła do 85 kg. zmniejszenie średnic oraz grubości ścianek niektórych rur, zastosowanie dodatkowych żeber, usunięcie belki spinającej miejsce mocowania widelca z obramowaniem szyby przedniej, belka środkowa w podłodze o grubości ścianki 2,6 mm.
43 Naprężenia maksymalne przy uderzeniu przednim kołem w przeszkodę zostały zredukowane z 284 MPa do 226 MPa przy obniżeniu masy o 29 kg do wartości 56 kg. Przypadkiem wymiarującym dla powyższej konstrukcji okazał się przypadek zjazdu z krawężnika przednim kołem z jednoczesnym uderzeniem w przeszkodę. Naprężenia maksymalne wystąpiły w środkowej belce podłogi i wyniosły, po zwiększeniu grubości ścianki tej rury do 4,5 mm, 255 MPa.
44 Usunięcie belki poprzecznej łączącej podłużnice w okolicy tylnych mocowań resorów (poprawa dostępu do dolnej części przestrzeni bagażowej) wywołało wzrost naprężeń maksymalnych w okolicy połączenia przedniego mocowania resoru z podłużnicą z 248 do 279 MPa. Zastosowanie dodatkowego żebra przy przednim mocowaniu resoru zmniejszyło naprężenia do 236 MPa. (przypadek uderzenia tylnymi kołami w krawężnik z jednoczesnym obciążeniem siłą odśrodkową)
45 Wykonanie mocowań.
46 Ostateczna postać ramy powstała w wyniku optymalizacji ponad 40-stu poprzednich wersji (m=65 kg).
47 Optymalizacja konstrukcji nośnej II Pierwsza wersja ramy powstała bez wyraźnej koncepcji poszycia. Tłumaczyłoby to jej prostą konstrukcję odbiegającą kształtem zupełnie od ostatecznej wersji ramy Druga wersja ramy konstrukcją znacznie różni się od pierwszej. Na tym etapie pracy miałem już wstępne wyobrażenie, co do kształtu poszycia
48 W trzeciej wersji zrezygnowałem z masywnego dzioba, który nadawał niepotrzebnie masę. Zmienił się wyraźnie kształt otworu drzwiowego (inaczej zostały poprowadzone słupki A i B), przez co modyfikacji uległa także linia dachu. Przeobrażeniu uległa również tylna część ramy przez nadanie większych promieni zaokrągleń Czwarta wersja ramy zawiera mocowania resorów piórowych, przedniego i tylnego zawieszenia, amortyzatorów, stabilizatora, przekładni kierowniczej, fotela, odbojników oraz podstawki akumulatorów. Po wstępnych obliczeniach wytrzymałościowych zmniejszyłem grubość niektórych ścianek rur z 5 do 2,6mm
49 Następnie modyfikacji uległo mocowanie główki ramy przez dodanie ramion. Dodatkowe ramiona usztywniły konstrukcję, co znacznie zmniejszyło naprężenia z ponad 800 do 560MPa. Pomimo dodatkowych ramion uzyskane naprężenia były wciąż za duże, więc zdecydowałem zastosować kolejne wzmocnienia w postaci dłuższych ramion. Po tej modyfikacji naprężenia wynoszą 377MPa
50 Ta wersja ramy jest ostateczną. Zrezygnowałem tu z nadkoli kół tylnych, które niepotrzebnie zwiększały masę. Rama ta spełnia spełnia wymogi funkcjonalne i wytężeniowe. Została poddana analizie wytrzymałościowej
51 Geometria powierzchni nadwozia. Komputerowe projektowanie powierzchni nadwozi samochodowych polega na utworzeniu jak najmniejszej liczby powierzchni elementarnych i takim ich połączeniu, aby w miejscu łączenia spełniony był warunek ciągłości. Metoda budowy powierzchni z profili przesuwanych: Rozpinanie powierzchni między dwoma płaskimi profilami (początkowym i końcowym) wzdłuż krzywych (lub jednej krzywej) prowadzących.
52 Czynniki decydujące o odległości rozpinanej powierzchni od ramy nośnej: grubość elementów poszycia, grubość warstwy kleju, sposób łączenia poszczególnych elementów między sobą i z ramą, tolerancje wykonania i montażu.
53 Powierzchnie elementarne stanowiące podstawę do dalszego projektowania nadwozia.
54 Po zbudowaniu wszystkich powierzchni podstawowych można przystąpić do odcinania niepotrzebnych fragmentów, łączenia kilku powierzchni w jedną całość oraz zaokrąglania krawędzi łączenia.
55 Ocena jakości wykonanych powierzchni: zmiana sposobu oświetlania powierzchni (shading) - - funkcja Isophotes Analysis funkcja Environment Mapping (rendering) -
56 Wykonanie otworów na drzwi, pokrywę bagażnika, szyby, zderzak oraz światła.
57 Podział nadwozia na elementy dające się wykonać metodą tłoczenia. Narzędziem pomocnym przy wyborze linii podziału jest funkcja Draft Analysis, pozwalająca stwierdzić, czy kąt między płaszczyzną prostopadłą do kierunku formowania a wektorem normalnym do analizowanej powierzchni w wybranym punkcie nie jest zbyt mały. -niewłaściwy kierunek formowania -właściwy kierunek formowania
58 W kolejnym etapie wykonane zostały lusterka, klamki i zderzaki, a poszczególnym powierzchniom poszycia została nadana grubość.
59 Wymiary zewnętrzne
60 Przekroje nadwozia. Koncepcja klejenia poszycia w wybranych przekrojach 1 - Próg 2 - Słupek A
61 Wykonywanie projektu pojazdu trójkołowego w ramach pracy dyplomowej stanowiącej zwieńczenie pięciu lat nauki na wydziale Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej było dla nas niezwykle ciekawym doświadczeniem. Praca pozwoliła nam wykazać się wiedzą zdobytą podczas studiów i jednocześnie umożliwiła dalszy rozwój poprzez nabycie nowych doświadczeń i umiejętności. Wspólne rozwiązywanie problemów, zaangażowanie, wkład własny każdego uczestnika, wzajemna pomoc, to tylko niektóre zalety pracy zespołowej w ramach, której mieliśmy możliwość realizowania naszych pomysłów. Poznaliśmy wiele aspektów konstrukcyjno-technologicznych budowy pojazdów. Jedne z nich zgłębiliśmy bardziej inne mniej. Mamy wrażenie, że udało nam się wykonać projekt nietypowego pojazdu wyróżniającego się spośród samochodów dostępnych na rynku. Jesteśmy przekonani, że możliwe jest wykonanie prototypu na bazie naszego projektu. Szacując cenę na kilkanaście tys. zł sądzimy, że będzie on entuzjastycznie przyjęty przez (coraz bardziej świadomych zagrożeń ekologicznych) klientów.
'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski. Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski
Mały pojazd miejski o napędzie spalinowym dla osób w starszym wieku i samotnych 'MAPOSTAW' Praca zespołowa: Sylwester Adamczyk Krzysztof Radzikowski Promotor: prof. dr hab. inż. Bogdan Branowski Cel pracy
Bardziej szczegółowoRamy pojazdów samochodowych
Ramy pojazdów samochodowych opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk - 2018 Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Typy konstrukcji bryły pojazdu Nadwozie ramowe nieniosące Oparte jest na sztywnej ramie,
Bardziej szczegółowoUkład kierowniczy. Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek:
1 Układ kierowniczy Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek: Definicja: Układ kierowniczy to zbiór mechanizmów umożliwiających kierowanie pojazdem, a więc utrzymanie
Bardziej szczegółowoMechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów
Bardziej szczegółowoRamy pojazdów samochodowych
Ramy pojazdów samochodowych Opracował: Robert Urtbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Nadwozie ramowe- nieniosące Nadwozie ramowe (nieniosące) oparte jest na sztywnej ramie, która przenosi całość obciążeń
Bardziej szczegółowoCysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak
Bardziej szczegółowoTyp ramy F700 F800 F950 F957 F958 Szerokość ramy i tolerancja (mm) ,5 R11 R11
Ramy podwozia firmy Scania Ramy podwozia firmy Scania Asortyment ram podwozia obejmuje następujące typy ram: Typ ramy F700 F800 F950 F957 F958 Szerokość ramy i tolerancja (mm) 766 +1 768 +1 771 +1 768
Bardziej szczegółowoCysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja PGRT. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak
Bardziej szczegółowoWybieranie ramy pomocniczej i mocowania. Opis. Zalecenia
Opis Opis Rama, rama pomocnicza i wzmocnienia współpracują z sobą, zapewniając wytrzymałość na wszelkie rodzaje naprężeń mogących powstać w czasie eksploatacji. Wymiary i konstrukcja ramy, mocowania oraz
Bardziej szczegółowoSiły i ruchy. Definicje. Nadwozie podatne skrętnie PGRT
Definicje Definicje Prawidłowe przymocowanie zabudowy jest bardzo ważne, gdyż nieprawidłowe przymocowanie może spowodować uszkodzenie zabudowy, elementów mocujących i ramy podwozia. Nadwozie podatne skrętnie
Bardziej szczegółowoTyp ramy F700 F800 F950 F957 F958 Szerokość ramy i tolerancja Profil ramy, U 9,5 R11 R11
Ramy podwozia firmy Scania Ramy podwozia firmy Scania Asortyment ram podwozia obejmuje następujące typy ram: Typ ramy F700 F800 F950 F957 F958 Szerokość ramy i tolerancja 770-3 770-1 770 +2 770-1 770 +1-5
Bardziej szczegółowoInteraktywna rama pomocnicza. Opis PGRT
Opis Opis to konstrukcja, której mocowanie sprawia, że dołączone do niej ramy współpracują niczym pojedyncza rama podwozia, a nie dwie osobne ramy. wykazuje znacznie większą odporność na ugięcie niż nieinteraktywna
Bardziej szczegółowoprowadnice Prowadnice Wymagania i zasady obliczeń
Prowadnice Wymagania i zasady obliczeń wg PN-EN 81-1 / 2 Wymagania podstawowe: - prowadzenie kabiny, przeciwwagi, masy równoważącej - odkształcenia w trakcie eksploatacji ograniczone by uniemożliwić: niezamierzone
Bardziej szczegółowoBryła sztywna Zadanie domowe
Bryła sztywna Zadanie domowe 1. Podczas ruszania samochodu, w pewnej chwili prędkość środka przedniego koła wynosiła. Sprawdź, czy pomiędzy kołem a podłożem występował poślizg, jeżeli średnica tego koła
Bardziej szczegółowoWYMAGANIA EDUKACYJNE Z PRZEDMIOTU: KONSTRUKCJE BUDOWLANE klasa III Podstawa opracowania: PROGRAM NAUCZANIA DLA ZAWODU TECHNIK BUDOWNICTWA 311204
WYMAGANIA EDUKACYJNE Z PRZEDMIOTU: KONSTRUKCJE BUDOWLANE klasa III Podstawa opracowania: PROGRAM NAUCZANIA DLA ZAWODU TECHNIK BUDOWNICTWA 311204 1 DZIAŁ PROGRAMOWY V. PODSTAWY STATYKI I WYTRZYMAŁOŚCI MATERIAŁÓW
Bardziej szczegółowoSpis treści. Wstęp Część I STATYKA
Spis treści Wstęp... 15 Część I STATYKA 1. WEKTORY. PODSTAWOWE DZIAŁANIA NA WEKTORACH... 17 1.1. Pojęcie wektora. Rodzaje wektorów... 19 1.2. Rzut wektora na oś. Współrzędne i składowe wektora... 22 1.3.
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO PL Y BUP 11/13. ANTOS ADAM, Wilcza, PL WUP 06/14. ADAM ANTOS, Wilcza, PL RZECZPOSPOLITA POLSKA
PL 67222 Y1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 120518 (22) Data zgłoszenia: 21.11.2011 (19) PL (11) 67222 (13) Y1
Bardziej szczegółowoCysterny Informacje ogólne na temat samochodów cystern
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Cysterny służą do przewożenia cieczy takich jak produkty naftowe, chemikalia w płynie i mleko. Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu
Bardziej szczegółowoMocowania zabudowy. Więcej informacji dotyczących wyboru mocowań znajduje się w dokumencie Wybieranie ramy pomocniczej i mocowania.
Mocowanie w przedniej części ramy pomocniczej Mocowanie w przedniej części ramy pomocniczej Więcej informacji dotyczących wyboru mocowań znajduje się w dokumencie Wybieranie ramy pomocniczej i mocowania.
Bardziej szczegółowoCałkowicie nowa Kia Carens: elegancja, przestrzeń i funkcjonalność
Informacja prasowa Całkowicie nowa Kia Carens: elegancja, przestrzeń i funkcjonalność Paryż, 27.09.2012 DANE TECHNICZNE / EUROPA Nadwozie i napęd Nadwozie pięciodrzwiowe, pięcio- lub siedmiomiejscowe typu
Bardziej szczegółowoPolitechnika Białostocka INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH
Politechnika Białostocka Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska INSTRUKCJA DO ĆWICZEŃ LABORATORYJNYCH Temat ćwiczenia: Próba skręcania pręta o przekroju okrągłym Numer ćwiczenia: 4 Laboratorium z
Bardziej szczegółowo1.5 Diesel 88 kw (120 KM) Parametry silników Pojemność (cm³)
Dane techniczne, 31 maja 2019 Dane techniczne 75 kw (102 KM) 88 kw (120 KM) 110 kw (150 KM) 130 kw (177 KM) Parametry silników Pojemność (cm³) 1 499 1 499 1 997 1 997 Moc kw (KM) 75 88 110 130 Moc maksymalna
Bardziej szczegółowoBetonomieszarki. Konstrukcja. Zabudowa betonomieszarki jest skrętnie podatna.
Ogólne informacje na temat betonomieszarek Ogólne informacje na temat betonomieszarek Zabudowa betonomieszarki jest skrętnie podatna. Konstrukcja Betonomieszarki nie mają funkcji wywrotki, ale ponieważ
Bardziej szczegółowo30A. WIADOMOŚCI OGÓLNE Wysokość punktów pomiarowych 30A-14 PUNKTY POMIAROWE. Wymiar (R2) jest mierzony między podłożem a osią. koła przedniego.
Wysokość punktów pomiarowych PUNKTY POMIAROWE W2 R1 R2 109317 Wymiar (R1) jest mierzony między podłożem a osią koła przedniego. Wymiar (R2) jest mierzony między podłożem a osią koła tylnego. 108937 Wymiar
Bardziej szczegółowoU2, 4-cylindrowy, rzędowy 16-zaworowy DOHC, turbosprężarka z zaworem upustowym (WGT) / 1396 cm 3. 1500-2750 obr/min
DANE TECHNICZNE / EUROPA (cee d Sportswagon) Nowa Kia cee d Sportswagon Nadwozie i napęd Nadwozie pięciodrzwiowe, pięciomiejscowe typu station wagon (kombi), konstrukcja stalowa, samonośna. Silnik benzynowy
Bardziej szczegółowoRównania różniczkowe opisujące ruch fotela z pilotem:
. Katapultowanie pilota z samolotu Równania różniczkowe opisujące ruch fotela z pilotem: gdzie D - siłą ciągu, Cd współczynnik aerodynamiczny ciągu, m - masa pilota i fotela, g przys. ziemskie, ρ - gęstość
Bardziej szczegółowoRZECZPOSPOLITA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)
RZECZPOSPOLITA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 184161 POLSKA (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 322435 (5 1) IntCl7 B60N 2/12 Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: 03.10.1997 B60N 2/24 Rzeczypospolitej Polskiej
Bardziej szczegółowoElementy sprężyste zawieszeń
Elementy sprężyste zawieszeń W pojazdach samochodowych stosuje się następujące elementy sprężyste: 1. metalowe elementy sprężyste a. resory piórowe b. sprężyny śrubowe c. drążki skrętne 2. gumowe (zazwyczaj
Bardziej szczegółowoZawieszenia samochodów.
Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu Wydział Mechaniczny Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn Budowa samochodów i teoria ruchu INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA Zawieszenia
Bardziej szczegółowoWYZNACZENIE WSPÓŁCZYNNIKA OPORU TOCZENIA I WSPÓŁCZYNNIKA OPORU POWIETRZA
Cel ćwiczenia WYZNACZENIE WSPÓŁCZYNNIKA OPORU TOCZENIA I WSPÓŁCZYNNIKA OPORU POWIETRZA Celem cwiczenia jest wyznaczenie współczynników oporu powietrza c x i oporu toczenia f samochodu metodą wybiegu. Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoMateriały pomocnicze 5 do zajęć wyrównawczych z Fizyki dla Inżynierii i Gospodarki Wodnej
Materiały pomocnicze 5 do zajęć wyrównawczych z Fizyki dla Inżynierii i Gospodarki Wodnej 1. Wielkości dynamiczne w ruchu postępowym. a. Masa ciała jest: - wielkością skalarną, której wielkość jest niezmienna
Bardziej szczegółowoMontowanie osi wleczonej
Ogólne informacje o montowaniu osi wleczonej Ogólne informacje o montowaniu osi wleczonej Do zamontowania dodatkowych osi wleczonych należy użyć oryginalnych części firmy Scania. Zapewnia to następujące
Bardziej szczegółowoWyznaczanie modułu Younga metodą strzałki ugięcia
Ćwiczenie M12 Wyznaczanie modułu Younga metodą strzałki ugięcia M12.1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest wyznaczenie wartości modułu Younga różnych materiałów poprzez badanie strzałki ugięcia wykonanych
Bardziej szczegółowoRzeczoznawca : mgr inż. Piotr Haller
OCENA TECHNICZNA nr: z dnia: 2015/09/22 Rzeczoznawca : mgr inż. Piotr Haller Zleceniodawca: Idea Leasing S.A. Adres: Strzegomska 42b 53-611 Wrocław PODSTAWA OPINII - zlecenie j/w - ogledziny pojazdu i
Bardziej szczegółowoInformacja prasowa. Nowa Kia Carens
Informacja prasowa Warszawa, 14.03.2013 Nowa Kia Carens DANE TECHNICZNE / EUROPA Nadwozie i napęd Nadwozie pięciodrzwiowe, pięcio- lub siedmiomiejscowe typu MPV, konstrukcja stalowa, samonośna. lub wysokoprężny
Bardziej szczegółowoMechanika ogólna / Tadeusz Niezgodziński. - Wyd. 1, dodr. 5. Warszawa, Spis treści
Mechanika ogólna / Tadeusz Niezgodziński. - Wyd. 1, dodr. 5. Warszawa, 2010 Spis treści Część I. STATYKA 1. Prawa Newtona. Zasady statyki i reakcje więzów 11 1.1. Prawa Newtona 11 1.2. Jednostki masy i
Bardziej szczegółowoInformacja prasowa. Istotne zmiany odświeżonej Kia Sorento. Paryż, DANE TECHNICZNE (EUROPA)
Informacja prasowa Paryż, 27.09.2012 Istotne zmiany odświeżonej Kia Sorento DANE TECHNICZNE (EUROPA) Nadwozie i napęd Pięciodrzwiowe, siedmiomiejscowe typu SUV klasy średniej, konstrukcja stalowa, samonośna.
Bardziej szczegółowoKąty Ustawienia Kół. WERTHER International POLSKA Sp. z o.o. dr inż. Marek Jankowski 2007-01-19
WERTHER International POLSKA Sp. z o.o. dr inż. Marek Jankowski 2007-01-19 Kąty Ustawienia Kół Technologie stosowane w pomiarach zmieniają się, powstają coraz to nowe urządzenia ułatwiające zarówno regulowanie
Bardziej szczegółowoZawieszenia pojazdów samochodowych
Pojazdy - zawieszenia Zawieszenia pojazdów samochodowych opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk 2011 2012 2013 Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Amortyzatory Wykład Pojazdy zawieszenia Podział mas
Bardziej szczegółowoZmiana tylnego zwisu ramy. Informacje ogólne dotyczące zmiany tylnego zwisu ramy. Przystosowanie fabryczne. Części zamienne
Informacje ogólne dotyczące zmiany tylnego zwisu ramy Informacje ogólne dotyczące zmiany tylnego zwisu ramy Przystosowanie fabryczne Zwis ramy z tyłu można zamówić w odstępach długości co 10 mm. Części
Bardziej szczegółowo1.5 Diesel 88 kw (120 KM)
Dane techniczne, 31 maja 2019 Dane techniczne 75 kw (102 KM) 88 kw (120 KM) 90 kw (122 KM) 110 kw 130 kw (177 KM) Parametry silników Pojemność (cm³) 1 499 1 499 1 997 1 997 1 997 Moc kw (KM) 75 (102) 88
Bardziej szczegółowoPODPOWIADAMY: Jaki Model Zigo Leader ( X 1 czy X 2 ) jest dla mnie odpowiedni?
Opublikowano na BikeOVO (http://www.bikeovo.pl) Strona główna > PODPOWIADAMY: Jaki Model Zigo Leader ( X 1 czy X 2 ) jest dla mnie odpowiedni? PODPOWIADAMY: Jaki Model Zigo Leader ( X 1 czy X 2 ) jest
Bardziej szczegółowoMetoda "2 w 1" w praktyce diagnostycznej
Metoda "2 w 1" w praktyce diagnostycznej Rys. Jacek Kubiś, Wimad Dotychczas stosowane jednofazowe testery zawieszeń analizują tylko jeden parametr: metoda Eusama - przyleganie, a metoda Boge tłumienie.
Bardziej szczegółowoPODNOŚNIK KANAŁOWY WWR 2,5 i WW 2,5
Seria WWR - podnośnik hydrauliczny Seria WW podnośnik hydrauliczno-pneumatyczny Zastosowanie Dźwignik kanałowy, jeżdżący po obrzeżach kanału samochodowego, dzięki łatwości manewrowania poziomego (stosunkowo
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 7 września 2012 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 12 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 12 r. zmieniające rozporządzenie
Bardziej szczegółowoNowa Kia pro_cee d w sprzedaży już od wiosny 2013
Informacja prasowa Paryż, 27.09.2012 Nowa Kia pro_cee d w sprzedaży już od wiosny 2013 DANE TECHNICZNE / EUROPA Nadwozie i napęd Nadwozie trzydrzwiowe, pięciomiejscowe coupe, konstrukcja stalowa, samonośna.
Bardziej szczegółowoDobór silnika serwonapędu. (silnik krokowy)
Dobór silnika serwonapędu (silnik krokowy) Dane wejściowe napędu: Masa całkowita stolika i przedmiotu obrabianego: m = 40 kg Współczynnik tarcia prowadnic = 0.05 Współczynnik sprawności przekładni śrubowo
Bardziej szczegółowoWZORU UŻYTKOWEGO PL Y1 B62K 5/04 ( ) Białoń Leszek, Nowy Sącz, PL BUP 22/07. Leszek Białoń, Nowy Sącz, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 116072 (22) Data zgłoszenia: 19.04.2006 (19) PL (11) 64106 (13) Y1 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowoPL B1. Rama maszyny rolniczej oraz obcinacz naci, zwłaszcza obcinacz szczypioru z taką ramą
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 209719 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 380344 (51) Int.Cl. A23N 15/08 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 31.07.2006
Bardziej szczegółowoDane techniczne. Ogólna specyfikacja modelu Astra Nadwozie 3-drzwiowy 5-drzwiowy Kombi. Wysokość (mm) Długość (mm)
Ogólna specyfikacja modelu Astra Nadwozie 3drzwiowy 5drzwiowy Kombi Wysokość (mm) 1435 1460 1500 Długość (mm) 4290 4249 4515 Rozstaw osi (mm) 2614 2614 2703 Szerokość (z lusterkami bocznymi/bez lusterek)
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA ŁÓDZKA INSTYTUT OBRABIAREK I TECHNOLOGII BUDOWY MASZYN. Ćwiczenie D-3
POLITECHNIKA ŁÓDZKA INSTYTUT OBRABIAREK I TECHNOLOGII BUDOWY MASZYN Ćwiczenie D-3 Temat: Obliczenie częstotliwości własnej drgań swobodnych wrzecion obrabiarek Konsultacje: prof. dr hab. inż. F. Oryński
Bardziej szczegółowoSpis treści. Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów 10. Od autorów 13. Wstęp 14. Rozdział 1. Ogólna charakterystyka samochodów użytkowych 17
Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów 10 Od autorów 13 Wstęp 14 Rozdział 1. Ogólna charakterystyka samochodów użytkowych 17 1.1. Klasyfikacja, przeznaczenie i wymagania stawiane samochodom
Bardziej szczegółowoPolitechnika Śląska. Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki. Praca dyplomowa inżynierska. Wydział Mechaniczny Technologiczny
Politechnika Śląska Wydział Mechaniczny Technologiczny Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki Praca dyplomowa inżynierska Temat pracy Symulacja komputerowa działania hamulca tarczowego
Bardziej szczegółowoWykaz czynności kontrolnych oraz metody oceny stanu technicznego pojazdu, przedmiotów jego wyposażenia i części
ZAŁĄCZNIK Nr 8 WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH ORAZ METODY l KRYTERIA OCENY STANU TECHNICZNEGO POJAZDU, PRZEDMIOTÓW JEGO WYPOSAŻENIA I CZĘŚCI, DO PRZEPROWADZANIA DODATKOWEGO BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU Przedmiot
Bardziej szczegółowoTeoria ruchu pojazdów samochodowych
Opis przedmiotu: Teoria ruchu pojazdów samochodowych Kod przedmiotu Nazwa przedmiotu TR.SIP404 Teoria ruchu pojazdów samochodowych Wersja przedmiotu 2013/14 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów
Bardziej szczegółowoNapęd pojęcia podstawowe
Napęd pojęcia podstawowe Równanie ruchu obrotowego (bryły sztywnej) suma momentów działających na bryłę - prędkość kątowa J moment bezwładności d dt ( J ) d dt J d dt dj dt J d dt dj d Równanie ruchu obrotowego
Bardziej szczegółowoZnów trochę teorii...
Znów trochę teorii... Rys. Toyota, Jacek Kubiś, Wimad Tego rodzaju artykuły są trudne w pisaniu i odbiorze, bo przyzwyczajeni już jesteśmy do reklam opisujących najbardziej złożone produkty i technologie
Bardziej szczegółowoWytrzymałość Materiałów
Wytrzymałość Materiałów Zginanie Wyznaczanie sił wewnętrznych w belkach i ramach, analiza stanu naprężeń i odkształceń, warunek bezpieczeństwa Wydział Inżynierii Mechanicznej i Robotyki Katedra Wytrzymałości,
Bardziej szczegółowoSystem do drzwi składanych Wing 77
Eleganckie, wszechstronne i niezwykle praktyczne: z dwoma (max. 25 kg) lub czterema (max. 20 kg) skrzydłami drzwiowymi. Cały pakiet drzwi porusza się swobodnie, możliwe jest również łączenie pakietów ze
Bardziej szczegółowoKonfiguracja układów napędowych. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
Konfiguracja układów napędowych Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Ogólna klasyfikacja układów napędowych Koła napędzane Typ układu Opis Przednie Przedni zblokowany Silnik i wszystkie
Bardziej szczegółowoOPŁYW PROFILU. Ciała opływane. profile lotnicze łopatki. Rys. 1. Podział ciał opływanych pod względem aerodynamicznym
OPŁYW PROFILU Ciała opływane Nieopływowe Opływowe walec kula profile lotnicze łopatki spoilery sprężarek wentylatorów turbin Rys. 1. Podział ciał opływanych pod względem aerodynamicznym Płaski np. z blachy
Bardziej szczegółowoZleceniodawca: FCA Leasing Polska Sp. z o.o./michał Pielat ul. Wyścigowa Warszawa. Rzeczoznawca: PCR MS Automobile RS1378 Marek Drapała
Nr zlecenia: e-mail Zleceniodawca: FCA Leasing Polska Sp. z o.o./michał Pielat ul. Wyścigowa 6 02-681 Warszawa Rzeczoznawca: PCR MS Automobile RS1378 Marek Drapała OPINIA TECHNICZNA Zadanie: Ocena stanu
Bardziej szczegółowo20. BADANIE SZTYWNOŚCI SKRĘTNEJ NADWOZIA. 20.1. Cel ćwiczenia. 20.2. Wprowadzenie
20. BADANIE SZTYWNOŚCI SKRĘTNEJ NADWOZIA 20.1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest wykonanie pomiaru sztywności skrętnej nadwozia samochodu osobowego. 20.2. Wprowadzenie Sztywność skrętna jest jednym z
Bardziej szczegółowoPojazdy samochodowe - opis przedmiotu
Pojazdy samochodowe - opis przedmiotu Informacje ogólne Nazwa przedmiotu Pojazdy samochodowe Kod przedmiotu 06.1-WM-MiBM-KiEP-D-01_15W_pNadGenE5EFV Wydział Kierunek Wydział Mechaniczny Mechanika i budowa
Bardziej szczegółowo13. WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK ORAZ PRZEŁOŻENIA UKŁADU KIEROWNICZEGO
13. WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK ORAZ PRZEŁOŻENIA UKŁADU KIEROWNICZEGO 13.0. Uwagi dotyczące bezpieczeństwa podczas wykonywania ćwiczenia 1. Studenci są zobowiązani do przestrzegania ogólnych przepisów BHP
Bardziej szczegółowoJEDNOSTKI WYSOKOPRĘŻNE
Informacja prasowa Warszawa, 20.04.2012 Nowa Kia cee d DANE TECHNICZNE Konstrukcja Pięciodrzwiowy, pięciomiejscowy hatchback; nadwozie samonośne stalowe. Do wyboru cztery zabudowane poprzecznie silniki
Bardziej szczegółowoSTATYCZNA PRÓBA ROZCIĄGANIA
Mechanika i wytrzymałość materiałów - instrukcja do ćwiczenia laboratoryjnego: STATYCZNA PRÓBA ROZCIĄGANIA oprac. dr inż. Jarosław Filipiak Cel ćwiczenia 1. Zapoznanie się ze sposobem przeprowadzania statycznej
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA - 508 Sedan Luty 2011
Luty 2011 (*) INFORMACJE OGÓLNE Pojemność skokowa (cm 3 ) 1 598 1 560 1 997 2 179 Maksymalna moc w kw (lub KM) / obroty silnika (obr./min.) 88 (120) / 6 000 115 (156) / 6 000 82 (112) / 3 600 103 (140)
Bardziej szczegółowoStrop Teriva 4.01 z wypełnieniem elementami SKB
Strop Teriva 4.01 z wypełnieniem elementami SKB Śniadowo 2011 1. Opis oraz parametry techniczne - stropu, elementów składowych (elementy SKB, belki) Strop gęstożebrowy Teriva 4,0/1 z elementami SKB przeznaczony
Bardziej szczegółowoSynchroniczny z magnesami trwałymi
INFORMACJA PRASOWA Nowy Hyundai IONIQ - Dane techniczne Silnik benzynowy (IONIQ Hybrid oraz IONIQ Plug-in) Pojemność skokowa Bore x stroke KAPPA 1.6 ATKINSON GDI 1,580 cc 72 X 97 mm Stopień sprężania 13,0
Bardziej szczegółowoProjekt połowicznej, prostej endoprotezy stawu biodrowego w programie SOLIDWorks.
1 Projekt połowicznej, prostej endoprotezy stawu biodrowego w programie SOLIDWorks. Rysunek. Widok projektowanej endoprotezy według normy z wymiarami charakterystycznymi. 2 3 Rysunek. Ilustracje pomocnicze
Bardziej szczegółowoJEDNOSTKI WYSOKOPRĘŻNE
Informacja prasowa Genewa, 06.03.2012 Nowa Kia cee d: DANE TECHNICZNE Konstrukcja Pięciodrzwiowy, pięciomiejscowy hatchback; nadwozie samonośne stalowe. Do wyboru cztery zabudowane poprzecznie silniki
Bardziej szczegółowoWytrzymałość Materiałów
Wytrzymałość Materiałów Skręcanie prętów o przekrojach kołowych Siły przekrojowe, deformacja, naprężenia, warunki bezpieczeństwa i sztywności, sprężyny śrubowe. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Robotyki
Bardziej szczegółowo1. Połączenia spawane
1. Połączenia spawane Przykład 1a. Sprawdzić nośność spawanego połączenia pachwinowego zakładając osiową pracę spoiny. Rysunek 1. Przykład zakładkowego połączenia pachwinowego Dane: geometria połączenia
Bardziej szczegółowoPOZ BRUK Sp. z o.o. S.K.A Rokietnica, Sobota, ul. Poznańska 43 INFORMATOR OBLICZENIOWY
62-090 Rokietnica, Sobota, ul. Poznańska 43 INFORMATOR OBLICZENIOWY SPIS TREŚCI Wprowadzenie... 1 Podstawa do obliczeń... 1 Założenia obliczeniowe... 1 Algorytm obliczeń... 2 1.Nośność żebra stropu na
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Bardziej szczegółowoZestaw pytań z konstrukcji i mechaniki
Zestaw pytań z konstrukcji i mechaniki 1. Układ sił na przedstawionym rysunku a) jest w równowadze b) jest w równowadze jeśli jest to układ dowolny c) nie jest w równowadze d) na podstawie tego rysunku
Bardziej szczegółowoRzeczoznawca : mgr inż. Marek BĄK RS Określenie wartości rynkowej pojazdu. Rodzaj pojazdu: Samochód ciężarowy do 3.5t
OCENA TECHNICZNA nr: z dnia: Rzeczoznawca : mgr inż. Marek BĄK RS 001232 Zleceniodawca: GETIN LEASING S.A. Zadanie: Określenie wartości rynkowej pojazdu DANE IDENTYFIKACYJNE POJAZDU Dane: [D] VII-2018
Bardziej szczegółowoNapęd pojęcia podstawowe
Napęd pojęcia podstawowe Równanie ruchu obrotowego (bryły sztywnej) moment - prędkość kątowa Energia kinetyczna Praca E W k Fl Fr d de k dw d ( ) Równanie ruchu obrotowego (bryły sztywnej) d ( ) d d d
Bardziej szczegółowoPROJEKT TECHNICZNY MECHANIZMU CHWYTAKA TYPU P-(O-O-O)
PROJEKT TECHNICZNY MECHANIZMU CHWYTAKA TYPU P-(O-O-O) ZADANIE PROJEKTOWE: Zaprojektować chwytak do manipulatora przemysłowego wg zadanego schematu kinematycznego spełniający następujące wymagania: a) w
Bardziej szczegółowoKRYTERIA OCENY PARAMETRÓW KÓŁ POJAZDÓW POWYPADKOWYCH
KRYTERIA OCENY PARAMETRÓW KÓŁ POJAZDÓW POWYPADKOWYCH CZYM GROZI NIEWŁAŚCIWE USTAWIENIE GEOMETRII KÓŁ? KRYTERIA OCENY PARAMETRÓW KÓŁ POJAZDÓW POWYPADKOWYCH Geometria kół ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo,
Bardziej szczegółowoOBLICZANIE KÓŁK ZĘBATYCH
OBLICZANIE KÓŁK ZĘBATYCH koło podziałowe linia przyporu P R P N P O koło podziałowe Najsilniejsze zginanie zęba następuje wówczas, gdy siła P N jest przyłożona u wierzchołka zęba. Siłę P N można rozłożyć
Bardziej szczegółowoWytrzymałość Konstrukcji I - MEiL część II egzaminu. 1. Omówić wykresy rozciągania typowych materiałów. Podać charakterystyczne punkty wykresów.
Wytrzymałość Konstrukcji I - MEiL część II egzaminu 1. Omówić wykresy rozciągania typowych materiałów. Podać charakterystyczne punkty wykresów. 2. Omówić pojęcia sił wewnętrznych i zewnętrznych konstrukcji.
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9
SPIS TREŚCI WPROWADZENIE... 9 ZASADY BHP I REGULAMIN LABORATORIUM POJAZDÓW... 10 Bezpieczne warunki pracy zapewni przestrzeganie podstawowych zasad bhp i przepisów porządkowych........... 10 Regulamin
Bardziej szczegółowoDobór koła w zgodzie z geometrią (cz.ii)
Dobór koła w zgodzie z geometrią (cz.ii) Fot. Z. Majkut, J.Kubiś - Wimad Aby samochód poruszał się prostoliniowo na płaskiej drodze, momenty sił działające na drążek poprzeczny, a w konsekwencji na koło
Bardziej szczegółowoZakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ III
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ III PROJEKTOWANIE UKŁADU TORÓW TRAMWAJOWYCH W
Bardziej szczegółowowiczenie 15 ZGINANIE UKO Wprowadzenie Zginanie płaskie Zginanie uko nie Cel wiczenia Okre lenia podstawowe
Ćwiczenie 15 ZGNANE UKOŚNE 15.1. Wprowadzenie Belką nazywamy element nośny konstrukcji, którego: - jeden wymiar (długość belki) jest znacznie większy od wymiarów przekroju poprzecznego - obciążenie prostopadłe
Bardziej szczegółowoCiągniki siodłowe. Zalecenia. Rozstaw osi
Ogólne informacje na temat ciągników siodłowych Ogólne informacje na temat ciągników siodłowych Ciągniki siodłowe są przeznaczone do ciągnięcia naczep. W związku z tym wyposażone są wsiodło, które umożliwia
Bardziej szczegółowoĆ w i c z e n i e K 3
Akademia Górniczo Hutnicza Wydział Inżynierii Mechanicznej i Robotyki Katedra Wytrzymałości, Zmęczenia Materiałów i Konstrukcji Nazwisko i Imię: Nazwisko i Imię: Wydział Górnictwa i Geoinżynierii Grupa
Bardziej szczegółowoLiczba godzin Liczba tygodni w tygodniu w semestrze
15. Przedmiot: WYTRZYMAŁOŚĆ MATERIAŁÓW Kierunek: Mechatronika Specjalność: mechatronika systemów energetycznych Rozkład zajęć w czasie studiów Liczba godzin Liczba godzin Liczba tygodni w tygodniu w semestrze
Bardziej szczegółowoKarta (sylabus) modułu/przedmiotu Mechatronika Studia pierwszego stopnia. Wytrzymałość materiałów Rodzaj przedmiotu: obowiązkowy Kod przedmiotu:
Karta (sylabus) modułu/przedmiotu Mechatronika Studia pierwszego stopnia Przedmiot: Wytrzymałość materiałów Rodzaj przedmiotu: obowiązkowy Kod przedmiotu: MT 1 N 0 3 19-0_1 Rok: II Semestr: 3 Forma studiów:
Bardziej szczegółowoI. Wstępne obliczenia
I. Wstępne obliczenia Dla złącza gwintowego narażonego na rozciąganie ze skręcaniem: 0,65 0,85 Przyjmuję 0,70 4 0,7 0,7 0,7 A- pole powierzchni przekroju poprzecznego rdzenia śruby 1,9 2,9 Q=6,3kN 13,546
Bardziej szczegółowoDane ergonomiczne do projektowania stanowisk pracy. Strefa pracy kończyn górnych. Wymiary. PN-N 08018: 1991
Dane ergonomiczne do projektowania stanowisk pracy. Strefa pracy kończyn górnych. Wymiary. PN-N 08018: 1991 Strefy pracy kończyn górnych [PN-91/N 08018] Normalizacja PN-91/N-08018 strefy pracy kończyn
Bardziej szczegółowoWykonawca wyceny : AUTO-TECHNIKA Dariusz Gromadka CCRS 581/12 RS001443. Marka: VOLKSWAGEN Model pojazdu: Crafter GP 35 TDI-CR E5 3.
WYCENA Nr: 27/09/2014/IL Wykonawca wyceny : AUTO-TECHNIKA Dariusz Gromadka CCRS 581/12 RS001443 Właściciel: Adres: Zadanie: IDEA LEASING S.A. ul. GWIAŹDZISTA 66 53-413 WROCŁAW Wycena wartości rynkowej
Bardziej szczegółowoGeometria kół i osi pojazdu cz.1
Spis treści Geometria kół i osi pojazdu cz.1 Kompendium praktycznej wiedzy Autor: mgr inż. Stefan Myszkowski dodatek techniczny do WIADOMOŚCI Inter Cars S.A. nr 31/Lipiec 2009 Spis treści 1. Koło tarczowe
Bardziej szczegółowoSZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych
SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych Kierunek kształcenia w zawodzie: dr inż. Janusz Walkowiak Przedmiot: I semestr Tematyka zajęć Ustalenie numeru identyfikacyjnego i odczytywanie danych z tablicy znamionowej
Bardziej szczegółowoZleceniodawca: Rzeczoznawca: PCR MS Automobile RS1378 Marek Drapała. Zadanie: Ocena stanu technicznego i określenie wartości rynkowej pojazdu
Zleceniodawca: Rzeczoznawca: PCR MS Automobile RS1378 Marek Drapała OPINIA TECHNICZNA Zadanie: Ocena stanu technicznego i określenie wartości rynkowej pojazdu DANE IDENTYFIKACYJNE POJAZDU (*) Dane: [D]
Bardziej szczegółowoPL B1. Instytut Pojazdów Szynowych TABOR, Poznań,PL BUP 20/06
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 204675 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 373778 (51) Int.Cl. B61F 5/30 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 18.03.2005
Bardziej szczegółowoBiuro Rzeczoznawcze Auto-Test mgr inż. Marek Nytko Tarnów Ul. Mościckiego 4 Nip
Biuro Rzeczoznawcze Auto-Test mgr inż. Marek Nytko 33-100 Tarnów Ul. Mościckiego 4 Nip. 993-004-94-94 e-mail: nytko@autotest.info.pl OPINIA 6/06/19 Data opracowania: 14.06.2019 rok Autor opinii: Rzeczoznawca
Bardziej szczegółowo1. Zasady konstruowania elementów maszyn
3 Przedmowa... 10 O Autorów... 11 1. Zasady konstruowania elementów maszyn 1.1 Ogólne zasady projektowania.... 14 Pytania i polecenia... 15 1.2 Klasyfikacja i normalizacja elementów maszyn... 16 1.2.1.
Bardziej szczegółowo