Rozbudowa skrzyżowania ulicy Jana Pawła II/Śniadeckich w Koszalinie BRANŻA DROGOWA

Transkrypt

1 Autorska Pracownia Projektowa mgr inż. Bartosz Sontowski ul. Wierzbowa 8, Koszalin tel tel/fax. (094) adres do korespondencji: Świerkowa 27, Koszalin PROJEKT WYKONAWCZY Rozbudowa skrzyżowania ulicy Jana Pawła II/Śniadeckich w Koszalinie BRANŻA DROGOWA Aktualizacja w zakresie zastosowanych warstw bitumicznych w konstrukcji jezdni czerwiec 2019 Inwestor: Gmina Miasto Koszalin - Zarząd Dróg i Transportu w Koszalinie, ul. Połczyńska Koszalin. Spis zawartości projektu: - Opis techniczny - Rysunki: Przekroje charakterystyczne i konstrukcyjne skala 1:50 Branża drogowa: podpis: projektował: (główny projektant) mgr inż. Bartosz Sontowski ZAP/0115/POOD/07 sprawdził: mgr inż. Jan Sontowski A/PB/8300/40/84 Koszalin

2 Opis techniczny do projektu rozbudowy skrzyżowania ulicy Jana Pawła II/Śniadeckich w Koszalinie 1.Podstawa opracowania i wykorzystane materiały. - uzgodnienia z Inwestorem; - mapa i pomiar do celów projektowych; - inwentaryzacja stanu istniejącego; - warunki na przebudowę i zabezpieczenie uzbrojenia; - rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. 2.Przedmiot, cel i zakres projektu Przedmiotem projektu jest rozbudowa skrzyżowania ulicy Jana Pawła II - Śniadeckich w Koszalinie. Głównym celem projektu jest lepsze wykorzystanie ulicy, poprawienie funkcjonowania układu komunikacyjnego. Cele szczegółowe to: poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego; usprawnienie ruchu pieszego i rowerowego. Zakres robót budowlanych obejmuje : rozbudowę skrzyżowania o pow. ok 9000m2, Przewiduje się wykonanie niżej wymienionych elementów: a) elementów drogowych wzmocnienie istniejącej konstrukcji jezdni do przenoszenia nacisku 115KN na oś, przebudowę istniejących chodników; budowę ścieżki rowerowej, przebudowę skrzyżowania na rondo, renowacje terenów zielonych w obrębie robót b) robót branżowych budowę sieci kanalizacji deszczowej wraz z przyłączami, budowę oświetlenia, usunięciu ewentualnych kolizji z sieciami infrastruktury technicznej, regulację wysokościową armatury w dostosowaniu do nowych rzędnych nawierzchni;

3 3.Opis stanu istniejącego 3.1 Istniejące rozwiązanie drogowe Przedsięwzięcie zlokalizowane jest w Koszalinie na ul. Jana Pawła II oraz Śniadeckich na obszarze zabudowanym. W sąsiedztwie drogi znajdują się budynki mieszkalne wielorodzinne i usługowe oraz budynki Politechniki Koszalińskiej. W stanie istniejącym znajduje się skrzyżowanie skanalizowane, na którym wprowadzono rondo z zastosowaniem elementów tymczasowej organizacji ruchu, bez przebudowy drogi. Jezdnia o nawierzchni bitumicznej, chodniki z kostki brukowej betonowej i droga rowerowa z kostki betonowej czerwonej. W nawierzchni chodników i drogi rowerowej występują liczne uszczerbki i uszkodzenia. Długość budowanego odcinka ok. 170 m. Odwodnienie do kanalizacji deszczowej, z chodników również odwodnienie powierzchniowe na trawniki i poprzez trawniki do wpustów deszczowych zlokalizowanych przy jezdni. Droga jest oświetlona z latarni usytuowanych na osi pasa rozdzielczego ulicy Jana Pawła II. W pasie drogowym, poza jezdnią, zlokalizowane jest uzbrojenie : gazociągi g180, 200, 300, kanalizacja sanitarna, kanalizacja deszczowa, kanalizacja teletechniczna, wodociąg w500, kable elektryczne NN. ul. Jana Pawła II w stanie istniejącym: droga powiatowa, Klasa G (główna) szerokość jezdni ok 7m Szerokość chodników zmienna od 2 m do 6,5 m. ul. Śniadeckich w stanie istniejącym: droga powiatowa, Klasa L (lokalna), szerokość jezdni -7,0 m Szerokość chodników ok 3,0m 3.2.Istniejące uzbrojenie: 3. W pasie drogowym projektowanej ulicy zlokalizowane są wszelkie sieci uzbrojenia terenu : 4. -sieć ciepłownicza; 5. -wodociągi i przyłącza; 6. -kanał sanitarny 7. -kanał deszczowy 8. -kable SN 9. -gazociąg;

4 10. -oświetlenie uliczne; 11. -sieci teletechniczne 12. W ramach inwestycji kolidujące sieci zostaną przebudowane lub zabezpieczone. 4. Opis projektowanego rozwiązania Zaprojektowano budowę ronda: przebudowę nawierzchni bitumicznych, sfrezowanie istniejącej nawierzchni oraz ułożenie nowych warstw a w miejscach poszerzeń wykonanie pełnej konstrukcji jak dla KR5 i KR3. Na całej powierzchni jezdni wraz z włączeniami zaprojektowano geosiatkę o wytrz.na rozciąganie 120/200MPa. nowe przebiegi chodników i dróg rowerowych; wymianę nawierzchni chodników poprzez rozebranie starej nawierzchni i ułożenie nowej na podbudowie z kruszywa na tych samych rzędnych wysokościowych; wykonanie nawierzchni z kostki kamiennej na zabrukach ronda; przebudowę odwodnienia i oświetlenia w dostosowaniu do nowego rozwiązania; zabezpieczenie uzbrojenia istniejącego z regulacją armatury. Parametry projektowe dla ulic Jana Pawła II w Koszalinie: klasa techniczna - klasa G (główna) kategoria droga powiatowa; szerokość pasa ruchu - 3,5m szerokość drogi dla rowerów - 2,0 3,0m ; szerokość chodnika - 2,5-3,0m Parametry projektowe dla ulicy Śniadeckich w Koszalinie: klasa techniczna klasa L (lokalna); kategoria droga powiatowa; szerokość pasa ruchu - ok 3,5m; szerokość drogi dla rowerów - 2,0 m; szerokość chodnika - 2,0 3,0 m;

5 Konstrukcja nawierzchni Konstrukcja nawierzchni - KR5 4 cm w-wa ścieralna SMA8 4 cm w-wa wiążąca AC16W geosiatka o wytrz.na rozciąganie 120/200MPa 4 cm w-wa wiążąca AC16W 12 cm podbudowa AC22P 15 cm podbudowa pomocnicza C5/6<10 MPa 20cm WM grunt G1 o CBR>35% k>8 25 cm warstwa ulepszonego podłoża C0.4/0.5<2,0 MPa Konstrukcja nawierzchni - KR3 4 cm w-wa ścieralna SMA8 4 cm w-wa wiążąca AC16W geosiatka o wytrz.na rozciąganie 120/200MPa 8 cm podbudowa AC22P 22 cm WM C1,5/2<4,0MPa 25 cm warstwa ulepszonego podłoża C0.4/0.5<2,0 MPa Konstrukcja zjazdu 8cm bet. kostka brukowa betonowa czarna 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 20 cm warstwa mrozochronna C1,5/2<4 MPa Konstrukcja chodnika 8 cm bet. Kostka brukowa szara 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 20 cm warstwa mrozochronna C1,5/2<4 MPa Droga rowerowa z masy bitumicznej czerwonej 4 cm warstwa ścieralna z AC8S 5 cm warstwa wiążąca z AC11W

6 20 cm warstwa mrozochronna C1,5/2<4 MPa Zabruki z kostki kamiennej 18/20 18 cm Kostka kamienna rzędowa spoiny wypełnione żywicą 3 cm Podsypka C:P 1:4 10 cm podbudowa z C5/6<10MPa 16 cm podbudowa z C3/4<6,0MPa 22 cm WM C1,5/2<4,0MPa 25cm WUP C0,4/0,5<2,0MPa Konstrukcja nawierzchni z płytek integracyjnych 5cm Betonowe płytki integracyjne 35x35 6 cm podsypka cementowo - piaskowa 20 cm warstwa mrozochronna C1,5/2<4 MPa WYTYCZNE MATERIAŁOWE DLA KATEGORII RUCHU KR3 I KR5 NALEŻY PRZYJĄĆ WE WSZYSTKICH PRZYPADKACH JAK DLA KATEGORII KR5. Rozwiązanie wysokościowe. Rozwiązanie wysokościowe projektowanej nawierzchni jezdni, chodników i ciągów rowerowych przyjęto w dowiązaniu do istniejącego rozwiązania wysokościowego. Nowe nawierzchnie poprowadzono nie niżej jak nawierzchnie istniejące. Powiązanie z istniejącymi nawierzchniami na rzędnych istniejących. 4.1 Elementy drogowe i komunikacyjne w projekcie zagospodarowania terenu Rozwiązanie jezdni dla ruchu samochodowego Zaprojektowano rondo kierunkowe. W ciągu ul. Jana Pawła II, po dwa pasy ruchu w każdym kierunku oznakowane na wlotach prawy pas - prosto i w prawo oraz lewy pas - prosto i w lewo. W kierunkach prostopadłych jeden pas wokół ronda dla ruchu na wprost i w lewo oraz na wlotach pasy dla skrętów w prawo. Miejska komunikacja autobusowa.

7 W projekcie przyjęto funkcjonowanie komunikacji autobusowej jak w stanie istniejącym, dostosowując geometrię ronda do ruchu autobusowego odbywającego się na tym obszarze. Rozwiązanie dla ruchu pieszego Na przebudowanym odcinku ul. Jana Pawła II/Śniadeckich w Koszalinie zaprojektowano chodnik o szerokości zmiennej od 2,5 3,0m na zewnętrznych stronach ulic, podobnie jak w stanie istniejącym. Rozwiązanie dla ruchu rowerowego Zaprojektowano dwukierunkową drogę rowerową o szerokości 2,0-3,0m (min 2.0 ) na całej długości projektowanych odcinków po jednej stronie i połączono ją z drogami dochodzącymi. Rozwiązanie odwodnienia Odwodnienie powierzchniowe do wpustów i na teren jak w stanie istniejącym. Projekt przewiduje wykonanie nowych wpustów w dostosowaniu do wymagań odwodnienia rozwiązania drogowego. Rozwiązanie oświetlenia. Przewiduje się budowę nowego oświetlenia ulicy i likwidację oświetlenia istniejącego. Rozmieszczenie latarni spełniające wymogi oświetlenia (na podstawie obliczeń). Wykonanie oświetlenia przejść dla pieszych. Rozwiązanie według projektu branżowego wchodzącego w zakres projektu budowlanego przebudowy ulic. Rozwiązanie zieleni Teren pasa drogowego poza nawierzchniami jest zagospodarowany trawnikami, w pasie między jezdniami rosną drzewa. Projekt powoduje wycinkę drzew i krzewów, przewiduje się zdjęcie humusu średnią grubością 20 cm. drzewa i krzewy, które nie są przewidziane do wycinki należy w razie konieczności zabezpieczyć aby nie uszkodzić podczas robót. Przewiduje się odtworzenie trawników zniszczonych podczas robót w sąsiedztwie projektowanej drogi.

8 4.3 Skrzyżowania i projektowana organizacja ruchu na skrzyżowaniach Projekt adaptuje istniejące rozwiązania skrzyżowań z nieznacznymi korektami geometrii, które mają na celu dostosowanie do warunków normatywnych lub optymalizacji rozwiązania, 5. Zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania terenu i informacje o ustaleniach planów miejscowych. Zestawienie powierzchni: nawierzchnia jezdni ok m2 nawierzchnia chodników ok m2 nawierzchnia dróg dla rowerów ok. 400 m2 nawierzchnia parkingów i zjazdów ok. 50 m2 nawierzchnia zabruków ok. 300 m2 powierzchnie nieutwardzone (zieleń) ok m2 6. Dane o ochronie zabytków i oddziaływaniu eksploatacji górniczej. Teren projektu znajduje się poza obszarami oddziaływania eksploatacji górniczej. Na terenie nie ma obiektów objetych ochroną w zakresie ochrony zabytków ani z tytułu ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. 7. Informacje i dane o istniejących i przewidywanych zagrożeniach na środowisko Obszar oddziaływania zamierzonej inwestycji zamyka się w granicach działek objętych tą inwestycją tj: 17, 21/35, 21/82 - obręb 16 Miasto Koszalin, 1 -obręb 18 m. Koszalin Planowana inwestycja nie ma negatywnego oddziaływania na tereny sąsiednie. Brak negatywnego oddziaływania ustalono na podstawie odrębnych przepisów: Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie(dz. U. z dnia 14 maja 1999 r.) ; Ustawa z dnia 10 kwietnia 1997 r. Prawo energetyczne (Opracowano na podstawie: t.j. Dz. U. z 2012 r. poz. 1059, z 2013 r. poz. 984, 1238 z 2014 r. poz.457, 490, 900, 942, 1101, 1662, z 2015 r. poz. 151,478, 942); Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Opracowano na podstawie: t.j.dz. U. z 2015 r.poz. 460, 774, 870, 1336, 1830, 1890, 2281); Ustawa z dnia 17 maja 1989 r. Prawo geodezyjne i kartograficzne (Opracowano na

9 podstawie: t.j.dz. U. z 2015 r.poz. 520, 831,1137, 1433, 2281); Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 7 czerwca 2010 r. w sprawie ochrony przeciwpożarowej budynków i innych obiektów budowlanych;na podstawie art. 13 ust. 1 i 2 ustawy z dnia 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej (Dz. U. Z 2009 r. Nr 178, poz oraz z 2010 r. Nr 57, poz. 353); Ustawy z dnia r. Prawa wodnego (Opracowano na podstawie: t.j. Dz. U. z 2015 r. poz. 469, 1590, 1642, 2295). opracował mgr inż Bartosz Sontowski

10

11