FRANCUSKIE DOŚWIADCZENIA W ZASTOSOWANIU JASNYCH NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH PRZEGLĄD TECHNOLOGII

Transkrypt

1 FRANCUSKIE DOŚWIADCZENIA W ZASTOSOWANIU JASNYCH NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH PRZEGLĄD TECHNOLOGII OLIWIA MERSKA WIADOMOŚCI OGÓLNE Cel oświetlenia drogowego Głównym celem sytemu oświetlenia drogowego jest umożliwienie kierowcy dostrzeżenie w odpowiednim czasie przeszkody na drodze poprzez zapewnienie odpowiedniego kontrastu pomiędzy obiektem a nawierzchnią. Jasność zależy od instalacji oświetleniowej oraz od stanu nawierzchni. Rola nawierzchni w oświetleniu drogowym Nawierzchnia odgrywa ważną role w widoczności na drodze. Stanowi dużą część pola widzenia kierowcy i stanowi tło, na którym odznacza się ewentualna przeszkoda. Mechanizm widzenia kierowcy Dostrzeganie przez kierowcę przeszkód na jezdni opiera się na zasadzie kontrastu: ciemna przeszkoda na tle jasnej nawierzchni 1

2 WIADOMOŚCI OGÓLNE Właściwości fotometryczne Opisują modele odbicia światła od określonej powierzchni 2 podstawowe typy odbicia odbicie lustrzane: ukierunkowane np. powłoki lustrzane odbicie rozproszone: we wszystkich kierunkach np. przejście światła przez bibułę Nawierzchnie asfaltowe rozpraszają światło w sposób mieszany w zależności od swojej tekstury (makrotekstura, mikrotekstura). CHARAKTERYSTYKA FOTOMETRYCZNA Parametry stosowane do scharakteryzowania powłoki Średni wskaźnik luminancji Q 0 : określa poziom całkowitego współczynnika odbicia nawierzchni jasność nawierzchni Wskaźnik odbicia kierunkowego S 1 : określa w jaki sposób nawierzchnia odbija światło w sposób kierunkowy Współczynnik jasności c : określa złożone zależności pomiędzy charakterystykami fotometrycznymi nawierzchni przyczyniającymi się do jej rozświetlenia. Klasyfikacja nawierzchni drogowej Kategoria S1 Q0 R1 0,25 0,10 Jasna i rozproszona R2 0,58 0,09 R3 1,11 0,07 R4 1,55 0,07 Ciemna i lustrzana Tbl.1. Cftr nr 14, w rzesień

3 CHARAKTERYSTYKA FOTOMETRYCZNA Graficzne przedstawienie właściwości refleksyjnych powierzchni Objętość (Q 0 ) Wydłużenie (S 1 ) BBTM Kruszywo białe BBTM Kruszywo czerwone Źródło: Cftr nr 14, w rzesień 2006 DEFINICJE Nawierzchnie jasne mieszanki mineralnoasfaltowe wykonane na bazie lepiszcza syntetycznego z wykorzystaniem białych kruszyw. Nawierzchnia wykazuje szczególnie wysoki współczynnik jasności w momencie oddania drogi do ruchu. Współczynnik jasności 0,24 0,30 (0,40). Mała powtarzalność koloru np. podczas remontu. Nawierzchnie rozjaśniane mieszanki mineralnoasfaltowe na bazie lepiszcza tradycyjnego i jasnego kruszywa. Rozjaśnienie nawierzchni następuje z czasem poprzez ruch samochodów albo przez mechaniczne usunięcie lepiszcza. Współczynnik jasności 0,18 0,22. Mała powtarzalność koloru np. podczas remontu. 3

4 CHARAKTERYSTYKA FOTOMETRYCZNA URZĄDZENIA POMIAROWE W LABORATORIUM URZĄDZENIA POMIAROWE W TERENIE I W LABORATORIUM Goniophotomètre Coluroute Światłowód optyczny miernik Źródło wtórne Strefa pomiaru Źródło pierwotne Detektor FRANCUSKIE TECHNOLOGIE Viagrip Agrevia Sequoia Ry s. Joanna Juszkiewicz 4

5 AGREVIA AGREVIA to proces polegający na: doborze mieszanki mineralnoasfaltowej z uwzględnieniem właściwości kolorymetrycznych kruszywa mechanicznej obróbce nawierzchni w celu usunięcia lepiszcza asfaltowego z powierzchni uzyskaniu MMA o zróżnicowanym wyglądzie, teksturze i kolorach pełniącej funkcje dekoracyjne AGREVIA Uziarnienie 0/10 z dużą zawartością piasku (35 % na 2 mm) 0/14 = ryzyko segregacji 0/6 nie dopuszczono Lepiszcze asfaltowe 35/50 lub 50/70 Miękkie asfalty nie dopuszczono Asfalty modyfikowane nie dopuszczono Formuła dostosowana do zapotrzebowania Wybór kruszywa: pochodzenie, kształt, kolor, rozmiar Rozkładanie mechaniczne Nawierzchnia poddawana obróbce 5

6 AGREVIA CZYSZCZENIE obróbka mechaniczna Metoda piaskowania po trzech tygodniach od ułożenia liczba przejść zależna od formuły i zastosowania zwiększenie mikrotekstury wydajność ok. 200 m²/dzień AGREVIA CZYSZCZENIE obróbka mechaniczna Metoda wymywania po trzech tygodniach od ułożenia liczba przejść ok. 12 zmieniony wygląd niż po śrutowaniu zwiększenie makrotekstury wydajność ok. 400 m²/dzień Śrutowanie Wymywanie 6

7 AGREVIA Pomiary fotometryczne Charakterystyka kolorymetryczna kruszywa Właściwości fotometryczne nawierzchni Q0 S1 przed czyszczeniem po czyszczeniu AGREVIA Ścieżka rowerowa Pobocza Przestrzeń miejska Place miejskie 7

8 VIAGRIP Nawierzchnie o właściwościach przeciwpoślizgowych Specjalne lepiszcze asfalt+żywica epoksydowa kg/m² Boksyt prażony ok. 6 8 kg/m² pochodzenie: Chiny, Gujana Francuska kolor: beż lub szary uziarnienie: 1/3 mm (3/5 mm) PSV >60 MDE 10 Zmniejszenie ryzyka poślizgu o 2/3 na mokrej nawierzchni o1/3 na suchej nawierzchni Skrócenie drogi hamowania Redukcja drogi hamowania o połowę przy 70 km/h na mokrej nawierzchni VIAGRIP Zastosowanie: obszary niebezpieczne kręte drogi, niebezpieczne zakręty, strome podjazdy, strefy hamowania, stacje poboru opłat, skrzyżowania, przejścia dla pieszych, strefy wokół szkół. 8

9 VIAGRIP Proces aplikacji VIAGRIP Ostre zakręty Pobocza Dojazd do PPO Miejsca szczególnego bezpieczeństwa 9

10 SEQUOIA Jasne lepiszcze pochodzenia roślinnego modyfikowane polimerami (elastomer) Lepiszcze o barwie miodowej, które dzięki zastosowaniu barwnika może być barwione na dowolny kolor W połączeniu z kruszywem o różnej barwie tworzy unikatowe kompozycje Lepiszcze do nawierzchni przeznaczonych na mały ruch Stosowana jako emulsja do technologii na zimno Nawierzchnie na bazie lepiszcza roślinnego mogą być poddawane recyklingowi SEQUOIA Zastosowanie ścieżki rowerowe place zabaw strefy dla pieszych chodniki place i skwery miejskie 10

11 JASNE NAWIERZCHNIE TUNELE Duplex A86 Długość tunelu 10 km najdłuższy tunel we Francji Średnica : 10.4 m Głębokość: m Zachodnia obwodnica Paryża Dwa nałożone na siebie poziomy ruchu Dojazd do PPO pokryty jest innowacyjną powłoką NOxer, która eliminuje zanieczyszczenia emitowane przez pojazdy. Konstrukcja nawierzchni Warstwa ścieralna: 2 cm BBTM0/6 jasna Warstwa wiążąca: 2 cm AC 0/6 Warstwa podbudowy: 2,5 cm AC 0/6 Płyta betonowa: 30 cm Pomiary fotometryczne w tunelu Duplex A86 przewyższają wymagania specyfikacji: współczynnik jasności Q0 = 0,15 0,20 (wymaganie Q0 0,14 ) i współczynnik odbicia mierzony in situ ρ = 0,40,6 (wymaganie ρ 0,3). Jasna nawierzchnia była wymogiem koniecznym w celu zapewnienia lepszej widoczności, wzmocnienia poczucia przestrzeni, względów bezpieczeństwa i komfortu użytkowania. JASNE NAWIERZCHNIE TUNELE 11

12 PODSUMOWANIE Jako samodzielne inwestycje jasne i rozjaśniane nawierzchnie są droższe od nawierzchni tradycyjnych. Jednak jako inwestycja globalna (nawierzchnia + oświetlenie) przy 20 latach eksploatacji koszty stają się porównywalne. (Źródło: Cetu Centre d Etudes des Tunnels;Chaussees bitumineuses claires et eclaircies entunnel; ) Nawierzchnie jasne i rozjaśniane wykazują lepsze właściwości fotometryczne, co pozwala zaoszczędzić energię zużywaną przez oświetlenie drogowe. Jasne nawierzchnie skutecznie odbijają promieniowanie świetlne dzięki czemu zmniejsza się ilość pochłanianej energii. Niższa temperatura nawierzchni ogranicza ryzyko powstawania kolein. Należy wyraźnie podkreślić, że nawierzchnie jasne i rozjaśniane dają użytkownikom dodatkowy komfort widzenia, zwiększają bezpieczeństwo oraz sprawiają, że przestrzeń miejska staje się ciekawsza i przyjemniejsza. Nawierzchnie jasne tracą swoją czystość z powodu zabrudzeń niesionych przez ruch samochodowy, jednocześnie ich parametry fotometryczne pozostają nadal lepsze niż tradycyjnych nawierzchni. Efekt ten możliwy jest dzięki zastosowaniu m.in. jasnych kruszyw. DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ Kontakt: Polskie Stowarzyszenie Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych Ul. Trojańska Warszawa 12