szerokości! to zawodu DK7: Od morza do Tatr 14 dni OGNIEM Magazyn sympatyków branży transportowej Gerard de Rooy dla Szerokości!

Transkrypt

1 Magazyn sympatyków branży transportowej NUMER 3(4) dni OGNIEM Gerard de Rooy dla Szerokości! DK7: Od morza do Tatr Nauka to zawodu klucz? Serce czy rozum? Nauka czy doświadczenie? Mentorzy czy Uniwersytet CB? Jak się szkolą polscy kierowcy? SZEROKOŚCI

2 Oficjalny importer części do naczep Koegel edytorial Spółki należące do Grupy DBK spis treści REKLAMA Szybko + tanio + profesjonalnie = Beneparts Beneparts Polska Sp. z o.o. ul. Lubelska Olsztyn tel.: ul. Lubowidzka Gdańsk tel.: Oraz we wszystkich punktach Grupy DBK największy w Polsce magazyn części do przyczep, naczep i chłodni marki Koegel, 95 proc. części dostępnych od ręki, zamówienia realizowane w ciągu 48 godz. *, dowóz części gabarytowych, dystrybucja w kilkunastu punktach w Polsce **, nowy magazyn części w Rudzie Śląskiej (woj. śląskie) szeroki asortyment uznanych producentów części zamiennych do samochodów ciężarowych, największy w Polsce dystrybutor klocków i okładzin hamulcowych firmy Fras-le, pełna oferta oraz możliwość zakupu także za pośrednictwem sklepu internetowego: sklep.beneparts.pl. * dotyczy części dostępnych w magazynie w Polsce ** za pośrednictwem sieci sprzedaży Grupy DBK Więcej na beneparts.com.pl Drodzy Czytelnicy Do Państwa rąk oddajemy ostatnie w 2013 r. wydanie magazynu Szerokości!. To był dobry rok. Gdybyśmy mieli go podsumować, zapewne musielibyśmy przeznaczyć na to kilka kolejnych stron. Dla nas szczególnie ważne jest to, że zarówno program lojalnościowy Szerokości!, jak i magazyn, z miesiąca na miesiąc cieszą się coraz większym zainteresowaniem i uznaniem nie tylko kierowców, ale też całej branży transportowej i motoryzacyjnej. Warto w tym miejscu wspomnieć, że nasz magazyn zdobył nominację w ogólnopolskim Konkursie Biuletynów Firmowych w kategorii Layout Roku (szata graficzna), a redakcja ekonomiczna Rzeczpospolitej wskazała program i magazyn jako przykład dobrej praktyki prokonsumenckiej! Naszym celem jest jednak dążenie do tego, by nie tylko bez wstydu patrzeć w przeszłość, ale przede wszystkim wyciągać wnioski, uczyć się i rozwijać. Przed nami, jak i całą branżą transportową, wiele wyzwań, a największe z nich to wchodząca w życie norma Euro 6. Aby być gotowym, ten rok poświęciliśmy na przygotowania i stopniowe wprowadzanie nowych pojazdów do ofert spółek Grupy DBK. Jak nam poszło? O tym przeczytacie na stronie 6. W poprzednim numerze zastanawialiśmy się, kim jest polski kierowca ciężarówki. Tym razem postanowiliśmy sprawdzić, jak w naszym kraju wygląda system szkoleń. Efekt znajdziecie na stronie 28. Tradycją już stały się nasze rozmowy z osobami, które życie spędzają za kółkiem. Tym razem w ogniu pytań wylądował sam Gerard de Rooy, jeden z najlepszych kierowców rajdowych na świecie, który już na początku 2014 r. ponownie wystartuje w Rajdzie Dakar. W tej samej imprezie weźmie udział też inna gwiazda tego numeru nowy IVECO Trakker, który nie zna pojęcia niemożliwe. A na koniec polecamy nowe sekcje w magazynie Gadżety Trakera oraz Zjazd do bazy. Stworzyliśmy je wiedząc, że nie samą trasą żyje kierowca. Zachęcamy przy okazji do wzięcia udziału w konkursie, o którym przeczytacie na stronie 37 oraz odwiedzania naszego profilu na Facebooku. Miłej lektury i Ireneusz Sobieski Prezes 26 Zarządu Grupy DBK DBK SP. Z O.O. autoryzowany dealer i serwis DAF CTC SP. Z O.O. autoryzowany dealer Iveco, autoryzowany serwis DAF WTC SP. Z O.O. autoryzowany dealer i serwis DAF REMO-CAR SP. Z O.O. autoryzowany serwis MAN i Iveco. EUROTRAILER SP. Z O.O. generalny importer naczep KOEGEL GRUPA BENEPOL samochody osobowe i dostawcze VW BENE TRUCKS SP. Z O.O. używane pojazdy ciężarowe BENEPARTS POLSKA SP. Z O.O. części zamienne NL LEASING POLSKA SP. Z O.O. Finansowanie środków transportu HAMA POLSKA SP. Z O.O. wynajem pojazdów POLASSUR SP. Z O.O. ubezpieczenia Pas rozbiegowy EURO 6: stan gotowości 6 IVECO Stralis błyszczy 8 Energetyzujące nowości od VW 8 Skarb na A4 8 CEPiK już gotowy 8 Garaż Lepsze przyjacielem dobrego 9 IVECO Trakker: diabeł w szczegółach 10 Niedaleko od szosy Od morza do tatr 14 CB Radio 14 dni jazdy pełnym ogniem 18 Kurs bezkolizyjny Szkoda i co dalej? 20 Ogrzewanie postojowe fakty i mity 22 Ekojazda w wersji XXL 23 Co? Na Gaz? 24 Używki, które nie szkodzą 26 Raport Nauka to zawodu klucz? 28 Profesjonalna strona Wy pytacie, my odpowiadamy 32 Paliwo Kulinarna mapa Polski v3 34 Gadżety Trakera Czas na pauzę! 36 Zjazd do bazy Revolucyjny składak 37 Więcej kultury! 37 Łowcy absurdów 37 Szerokości! Katalog nagród programu 38 Magazyn SZEROKOŚCI! Wydawca: Grupa DBK, ul. Lubelska 43a, Olsztyn. Redaktor naczelna: Beata Dębska/Dorota Urbanowicz. Redakcja, projekt graficzny, produkcja: PressToRead, Redaktor prowadzący: Piotr Kowalski. Zespół redakcyjny: Anna Poleszuk, Piotr Bogdański, Piotr Majdowski, Wojciech Parda, Rafał Rezler, Rafał Skórski. Grafik prowadzący/dtp: Jacek Smolik. Korekta: Ryszard Bartosiak, Ela Woźniak. Kontakt: kontakt@szerokosci.com Facebook.com/szerokosci

3 NEWS TranSPORT RIDE I Rajd Rowerowy OZPTD o puchar Grupy DBK IVECO Tech Lab Co kryje w sobie nowy IVECO Stralis Hi-Way? Jakie korzyści wynikają z wprowadzenia normy Euro 6? Skąd pozyskać finansowanie na rozbudowanie floty? Co zrobić, aby jazda była jeszcze bardziej efektywna? Odpowiedzi na wszystkie te pytania mogli poznać uczestnicy IVECO Tech Lab. DAF w kamaszach 25 lipca br. w serwisie Warsaw Truck Center w Długołęce k. Wrocławia zostało wydanych 5 z 17 zamówionych pojazdów specjalistycznych dla wojska. TranSPORT Ride pierwszy etap zakończony Prawie 500 kilometrów taki dystans pokonali na rowerach uczestnicy I Rajdu Rowerowego OZPTD o puchar Grupy DBK. W ten sposób właściciele firm transportowych chcą pokazać, że dziś również w tej branży postawy proekologiczne stają się coraz ważniejsze. TranSPORT Ride Rajd Rowerowy OZPTD o puchar Grupy DBK to cykl imprez rowerowych organizowanych z inicjatywy działaczy Regionu Śląskiego Ogólnopolskiego Związku Pracodawców Transportu Drogowego. W dniach od 6 do 11 września br. odbywała się pierwsza edycja rajdu, w trakcie której transportowcy na rowerach odwiedzili nadmorskie miejscowości. Licząca prawie 500 kilometrów trasa prowadziła z Helu do Świnoujścia. Organizatorzy już powoli przygotowują się do kolejnej edycji rajdu, która planowana jest na wiosnę 2014 r. Trasa II Rajdu Rowerowego OZPTD o puchar Grupy DBK ma prowadzić ze Szczecina (meta poprzedniego etapu) do Jeleniej Góry. Finalnie uczestnicy, w większości właściciele firm transportowych z Regionu Śląskiego, chcą w ten sposób przejechać całą Polskę. Sponsorami TranS- PORT Ride są Grupa DBK, DAF Trucks Polska, Orlen PetroTank oraz Impuls Leasing. Patronat medialny nad wydarzeniem objęły TruckAuto.pl oraz eprzewoznik.pl. Więcej informacji znaleźć można na facebookowym profilu rajdu: facebook.com/transportride. IVECO Tech Lab to cykl spotkań z klientami, które organizowane były m.in. przy współudziale Cracow Truck Center od września do października br. Reprezentanci CTC, firmy IVECO oraz niezależni eksperci z różnych dziedzin spotkali się z klientami w Rudzie Śląskiej, Krakowie, Nowym Sączu, Lublinie oraz Białymstoku. Oczywiście niekwestionowaną gwiazdą spotkań był IVECO Stralis Hi- Way, który czekał z otwartymi drzwiami na zaproszonych gości. Wszyscy zainteresowani mogli nie tylko poznać możliwości nowej propozycji włoskiego producenta w teorii, ale także skonfrontować je z rzeczywistością podczas jazd testowych. W sumie w spotkaniach IVECO Tech Lab udział wzięło kilkuset gości przedstawicieli firm transportowych z całego kraju.najbardziej wymagających klientów. Podpisana umowa pomiędzy DBK Sp. z o.o. a Jednostką Wojskową 4229 z Wrocławia obejmuje dostawę 15 samochodów DAF FA LF55.280G16 z zabudową chłodni, oraz 2 samochodów DAF FA LF55.280G16 z zabudową izotermy. Pojazdy będą wykorzystywane przez Siły Zbrojne RP do transportu pomiędzy jednostkami wojskowymi, na poligonach oraz w razie potrzeby w trakcie działań zbrojnych. Dostarczone pojazdy posiadają silniki o pojemności 6,8 litra i mocy 280 KM, sześciobiegową ręczną skrzynię biegów, tylne zawieszenie pneumatyczne, klimatyzację kabiny oraz niezależne od pracy silnika ogrzewanie kabiny. Zostały one wyposażone również w sprzęg do przyczepy. DBK Sp. z o.o., zgodnie z obowiązującymi przepisami, doposażyło samochody m.in. w gniazdo wysokoprądowe do podłączenia zasilania obcego ułatwiającego rozruch silnika przy niskim napięciu akumulatorów, drąg holowniczy, dwie gaśnice w opakowaniu ochronnym zgodne z BCE, oświetlenie maskujące pojazdy zgodne z normą NATO STANAG4381 oraz zbiornik paliwa o pojemności 200 litrów umożliwiający przejazd nawet 800 km przy pełnym załadunku. Współpraca nie zna granic W dniach od 9 do 11 października w Kijowie odbywały się IX Międzynarodowe Targi TIR Jednym z wystawców była Grupa DBK. Warto dodać, że jako jedyny reprezentant naszego kraju. Obecność na tych prestiżowych w tej części Europy targach miała na celu zaprezentowanie pełnej oferty Grupy DBK potencjalnym klientom nie tylko z Zachodniej Ukrainy, ale również z innych części tego kraju. Nasze stoisko było jednym z najchętniej odwiedzanych, co było zasługą również dobrej lokalizacji tuż przy głównym wejściu obok miejsca, w którym odbyło się oficjalne otwarcie Targów TIR Naszą obecność dostrzegł również obecny na imprezie Minister Transportu Ukrainy, Wołodymyr Kozak Vasylovych, który podziękował Grupie DBK za obecność i poprosił o naszą ocenę potencjału ukraińskiego rynku. TIR 2013 to jedno z najważniejszych wydarzeń branży motoryzacyjnej na ukraińskim rynku. Co roku przyciąga wielu specjalistów branży, ale też reprezentantów największych ukraińskich firm. Ciężarówki Grupy DBK... na rajdach 19 października Rajdem Dolnośląskim zakończył się sezon Castrol EDGE Trophy. Dla nas także było to wydarzenie szczególne, bowiem od tego roku Grupa DBK jest partnerem logistycznym CET.ortowych chcą pokazać, że dziś również w tej branży postawy proekologiczne stają się coraz ważniejsze. Foto: Grupa DBK Na mocy podpisanej współpracy Grupa DBK odpowiadała za logistykę pojazdów organizatora Castrol EDGE Trophy. Pierwszym rajdem, na którym Grupa DBK zadebiutowała w roli partnera logistycznego, był odbywający się na początku lipca br. 28. Rajd Karkonoski. W strefie serwisowej CET bez trudu można było dostrzec dostarczonego przez spółkę WTC DAF-a XF Euro 6, który służył do transportu naczep organizatora. Przygotowane przez spółki Grupy DBK pojazdy można było zobaczyć także podczas kolejnych rajdów odbywających się w ramach CET: Rajdu Rzeszowskiego (IVECO Stralis Hi-Way / CTC), Rajdu Polski (DAF XF Euro 6 / DBK) oraz Rajdu Dolnośląskiego (DAF XF Euro 6 / WTC). Było to dla nas nowe, a przy tym niezwykle ciekawe doświadczenie, z którym bez większego trudu sobie poradziliśmy z takimi maszynami nie było to trudne. 4 5

4 PAS ROZBIEGOWY Norma Euro 6 podnosi poprzeczkę tak wysoko jak żadna poprzednia. Od 2014 r. nowe pojazdy ciężarowe mają emitować 80 proc. mniej tlenków azotu i 72 proc.mniejwęglowodorów. Dla środowiskato dobra wiadomość, a dla przedsiębiorców? Euro 6: stan gotowości Euro 6 w Grupie DBK Już w połowie 2013 r. nasi klienci odebrali pierwsze pojazdy w wersjach Euro 6, a kolejni już zamówili kilkanaście pojazdów spełniających wymogi nowej normy. Prócz tego zorganizowane zostały specjalne pokazy, podczas których nasi klienci i partnerzy mogli się zapoznać z nowymi pojazdami DAF i IVECO oraz odpowiedziami tych marek na wymogi nowej normy. Wspólnie z firmą DAF Trucks Polska zorganizowaliśmy pokazy na południu kraju (Dąbrowa Górnicza, Topacz), natomiast z IVECO Poland uczestniczyliśmy w cyklu imprez pn. IVECO Tech Lab (Ruda Śląska, Kraków, Nowy Sącz, Lublin, Białystok). Najważniejszym wnioskiem płynącym z pierwszych miesięcy eksploatacji jest to, że pojazdy Euro 6 odznaczają się znacznie lepszym zużyciem paliwa niż wersie Euro 5 i, co równie ważne, nie sprawiają żadnych kłopotów eksploatacyjnych. Te dwa elementy to obecnie kluczowe kryteria decydujące o wyborze marki przy zakupie kolejnych pojazdów. Jacek Jacko, Dyrektor Handlowy Warsaw Truck Center S zósta odsłona europejskich standardów emisji spalin wchodzi w życie z początkiem 2014 r. Od tego momentu wszystkie pojazdy ciężarowe rejestrowane po raz pierwszy będą musiały spełniać warunki zapisane w normie Euro 6. Póki co wiele wskazuje na to, że na wprowadzeniu normy Euro 6 zyska głównie środowisko naturalne. Pozostałe elementy transportowej układanki na razie nie liczą zysków, tylko wyższe koszty. szą generację wtrysku Common Rail, a w obniżeniu emisji szkodliwych substancji pomaga układ SCR (obniżający poziom tlenków azotu) oraz aktywny filtr cząstek stałych. Sporym modyfikacjom zostały poddane także silniki w najnowszych pojazdach IVECO. Inżynierom udało się tak zmodyfikować gamę jednostek Cursor, by spełniały one założenia Euro 6 bez układu recyrkulacji spalin (EGR), co upraszcza konstrukcję silnika, wydłuża sprawność i żywotność filtrów DPF oraz pozwala na pokonywanie większych przebiegów między przeglądami. Brak elektroniki, której do obsługi wymaga technologia EGR oznacza także znacznie wyższą trwałość, a co za tym idzie niezawodność nowych silników Cursor tłumaczy Bartosz Cholewa, Dyrektor ds. Technicznych w firmie Cracow Truck Center. Branża gotowa, drogi nie 99Nowoczesne technologie zastosowane w samochodach Euro 6 nie pozostały oczywiście bez wpływu na ich cenę, która jest wyższa o około 10 tys. euro w stosunku do pojazdów spełniających poprzednią normę. Wyższa cena byłaby zapewne do przełknięcia, gdyby przedsiębiorca wiedział, że ten wydatek szybko się zwróci dzięki preferencyjnym stawkom opłat drogowych dla najbardziej ekologicznych pojazdów. Problem jednak w tym, że zarządcy dróg w krajach UE na wejście Euro 6 gotowi na razie nie są. Jednym z pierwszych krajów, który zdecydował się obniżyć opłaty za korzystanie z dróg dla pojazdów Euro 6 jest Austria. Bez różnicy póki co pozostaje cena za kilometr na bardzo ważnym (eko)logiczny wybór? Producenci silników zainwestowali miliardy euro w opracowanie jednostek napędowych, które będą spełniać wyśrubowane wymogi nowej normy. DAF przygotował się do normy Euro 6, konstruując rodzinę silników Paccar MX ,9-litrowa jednostka holenderskiego producenta działa w oparciu o najnowdla polskich przewoźników rynku niemieckim ale też w Polsce czy u naszych południowych sąsiadów. Niestety, jak pokazuje przykład Niemiec, na razie nikt się nie kwapi do weryfikacji cenników z powodu wejścia nowej normy. Co prawda niemiecki minister transportu wspomniał o tym, że myto dla Euro 6 ma być niższe o 4 eurocenty/km, ale powiedział to pod koniec 2012 r i to byłoby tyle w tym temacie. Koszt staje się zyskiem Niewątpliwą zaletą samochodów z silnikami w wersji Euro 6 jest ich wysoka wydajność, która częściowo równoważy niekorzystną politykę opłat. Najnowsze modele DAF-a XF Euro 6 mogą się pochwalić spalaniem paliwa porównywalnym z rekor- dowo ekonomicznymi modelami DAF ATe (Advanced Transport efficiency). DAF rozwiewa także obawy o to, że eksploatacja pojazdów z nową normą będzie wyzwaniem dla budżetów przedsiębiorców, bowiem stawki kontraktów serwisowych dla modeli DAF-a spełniających Euro 6 są równie niskie, jak dla wersji ATe. To pokazuje, jak poważnie producenci samochodów ciężarowych podchodzą do wymagań UE. Ta wymaga, by pojazdy z Euro 6 spełniały wymagania normy już po rozruchu (także przy zimnym silniku), a parametry emisji mają być utrzymane przez co najmniej 700 tys. km przebiegu lub 7 lat. Rafał Rezler Euro 6 to więcej euro w kieszeni Wcześniej spotkałem się z wieloma pozytywnymi opiniami nt. ekonomii nowych DAF-ów. Postanowiłem jednak sprawdzić to w praktyce. Jeden z moich kierowców miał możliwość uczestniczenia w testach spalania paliwa nowego DAF-a XF Euro 6 dostarczonego przez Warsaw Truck Center. Wyniki przeszły moje najśmielsze oczekiwania pojazd spalał średnio 22,3 l/100 km! Szybka kalkulacja wykazała, że w stosunku do dotychczasowych pojazdów taka oszczędność na paliwie w przeliczeniu na realne kwoty pozwoli mi na sfinansowanie raty leasingowej. Więc wątpliwości nie było zakupiliśmy dwa ciągniki siodłowe DAF XF Euro 6 w wersji Low Deck oraz zamówiliśmy podwozie FAR XF Euro 6 (pierwsze w Polsce przyp. red.). Tomasz Wieczorek, właściciel firmy TOBI z Bielska-Białej Foto: Piotr Kowalski 6 7

5 NEWS IVECO Stralis błyszczy! Najnowsza odsłona ciągnika siodłowego spod znaku IVECO otrzymała Europejską Nagrodę Zrównoważonego Transportu (Europäischen Transportpreis für Nachhaltigkeit). J ury złożone z przedstawicieli niemieckiej branży transportowej, Niemieckiego Związku Przemysłu Samochodowego (VDA), dziennikarzy oraz naukowców i urzędników państwowych wyróżniło Stralisa w wersji LNG napędzanej płynnym gazem ziemnym. Kapituła doceniła nie tylko wyjątkowo niski poziom emisji szkodliwych substancji (zdecydowanie poniżej wymogów normy Euro VI), lecz także za poziom hałasu, który jest dużo niższy, niż w przypadku silników diesla. Wersja LNG może się pochwalić zasięgiem dochodzącym do 750 km, co czyni ją wyjątkowo atrakcyjną alternatywą, zwłaszcza na krótszych dystansach. Energetyzujące nowości od VW Podczas wrześniowej wystawy motoryzacyjnej IAA we Frankfurcie Volkswagen przedstawił swoją odpowiedź na coraz powszechniejszy trend samochodów z napędem elektrycznym. Na tym polu niemieckiego producenta mają reprezentować modele e-up! i e-golf. Volkswagen e-up! To czteromiejscowy pojazd z silnikiem elektrycznym o mocy 82 KM. Jak zapowiada producent, samochód do 100 km/h rozpędza się w czasie 12,4 s. Prędkość maksymalna to 130 km/h. Volkswagen e-golf z kolei został wyposażony w jednostkę elektryczną o mocy 115 KM. W chwili uruchomienia pojazd osiąga maksymalny moment 270 Nm, dzięki czemu do setki przyspiesza już po 10,4 s. Prędkość tego pięciomiejscowego pojazdu została ograniczona do 140 km/h. Nieemitujące szkodliwych substancji samochody mają służyć do codziennego użytku. Przedstawione pięciodrzwiowe modele zostały seryjnie wyposażone w automatyczną klimatyzację, system radionawigacyjny, ogrzewanie przedniej szyby, światła do jazdy dziennej LED, a w przypadku e-golfa także reflektory LED. Volkswagen e-up! na jednym ładowaniu baterii (18,7 kwh) ma przejechać 160 kilometrów, a e-golf (bateria 24,2 kwh) nawet 190 kilometrów. Skarb na A4 Grupa Kapitałowa Stalexport Autostrady, zarządca autostrady A4 na odcinku Kraków- Katowice przedstawił raport o dochodach uzyskanych na zarządzanym odcinku. 51 mln czystego zysku! Raport obejmuje trzy pierwsze kwartały bieżącego roku. Od początku roku spółka zarejestrowała przychody na poziomie 154 mln zł (o 10 proc. więcej niż w analogicznym okresie 2012 r.), z czego aż 51 mln zł to czysty zysk. Warto dodać, że zysk w analogicznym okresie ub.r. wynosił jedynie 14 mln zł, czyli prawie 4 razy mniej. Tak dobry wynik to zasługa głównie znacznie większego ruchu na autostradzie A4, ale i niemałych kosztów, z jakimi muszą się liczyć kierowcy jadący tym odcinkiem. Za przejazd zaledwie 60-kilometrowego odcinka trzeba zapłacić 18 zł, czyli cztery razy więcej, niż na autostradach zarządzanych przez GDDKiA. CEPiK już gotowy System Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców gotowy na automatyczną wymianę informacji z krajami Unii Europejskiej. Oznacza to większą kontrolę i szybszą identyfikację łamiących przepisy także za granicą. Za przekazywanie informacji odpowiedzialny będzie Krajowy Punkt Kontraktowy. Za jego pośrednictwem dane kierowców, którzy popełnili wykroczenie, będą automatycznie przekazywane krajom uczestniczącym, co ma przyspieszyć proces identyfikacji. Krajowe Punkty Kontraktowego zostaną uruchomione we wszystkich krajach Unii Europejskiej. W Polsce bezpośredni nadzór nad Punktem będzie należał do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, a dostęp do zgromadzonych danych będą miały m.in. Policja, Inspekcja Transportu Drogowego, Służba Celna, Straż Graniczna oraz straże gminne i miejskie. Uruchomienie Krajowego Punktu Kontaktowego to pierwszy etap realizacji przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Centralny Ośrodek Informatyki projektu CEPiK 2.0, w ramach którego w latach dojdzie do gruntownej modernizacji Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców. GARAŻ LEPSZE PRZYJACIELEM DOBREGO Jak ulepszyć coś, co jest niemal doskonałe? Przed takim wyzwaniem stanęli inżynierzy DAF-a. Owoc ich pracy ujrzał światło dzienne na targach Birmingham Truck Show: Nowy DAF CF Euro 6 auto przemyślane w każdym calu. H olenderski producent nie ukrywa, że pracując nad nowym CF-em wzorował się na zbierającym świetne recenzje DAF-ie XF Euro 6. Efektem wprowadzonych zmian jest zupełnie nowa stylistyka nadwozia i wnętrza pojazdu, przeprojektowany układ napędowy i całkowicie od nowa rozplanowane całe podwozie. Jazda specjalna Pojazd napędzany jest niezwykle wydajnym i oszczędnym silnikiem PACCAR MX-13 o pojemności 12,9 l i mocy od 410 do 510 KM. Opcjonalnie dostępny jest z nieco mniejszym, bo 10,8-litrowym silnikiem PACCAR MX-11 o mocy od 290 do 440 KM. Warto zaznaczyć, że mniejszy wcale nie znaczy gorszy jego zalety w konkretnych warunkach mogą okazać się nieocenione. Jest to między innymi mniejsze o 3 proc. zużycie paliwa i mniejsza masa, co przekłada się na wyższą ładowność o dodatkowe 180 kg. DAF CF Euro 6 oferowany jest jako trzyosiowe podwozie pod zabudowę 6x4 z osią przednią 8 lub 9-tonową. Zespół osi napędowych o nośności 19, 21 i 26 ton sprawia, że pojazd doskonale sprawdzi się w trudnych warunkach zwłaszcza w przypadku transportu specjalnego. Natomiast podwozie pod zabudowę 8x4 to doskonała platforma dla wywrotek i betonomieszarek. W ostatnim przypadku nowy DAF CF ma do zaoferowania dwie kierowane osie przednie o masie 7,5, 8 i 9 ton do wyboru. Obie konstrukcje charakteryzują się wysoką stabilnością i dużym skokiem zawieszenia na poziomie 270 mm. Nowy DAF CF dostępny jest także jako trzyosiowy ciągnik siodłowy z podwoziem 6x4. Ta wersja została przygotowana jako uzupełnienie portfolio o wersję dedykowaną m.in. do transportu specjalnego. Nowy DAF CF z silnikiem PACCAR MX-11 charakteryzuje się spalaniem niższym o nawet 3 proc. w stosunku do wersji z 12-litrowym silnikiem PACCAR MX-13 Komfort w standardzie Dla projektantów nowego DAF-a CF priorytetem było połączenie wysokiej jakości i komfortu z łatwością obsługi. Dlatego zamontowano tu wygodne i sprawdzone w innych seriach fotele, nową elegancką deskę rozdzielczą i niezwykle pomocny system Driver Performance Assistant. Nowy propozycja od holenderskiego producenta charakteryzuje się jeszcze bardziej intuicyjnie rozmieszczonymi przełącznikami i kierownicą ze zintegrowanymi elementami sterowania. Produkcja nowego modelu DAF CF Euro 6 z silnikiem PACCAR MX-13 rozpoczęła się w czerwcu br., a pojazdów wyposażanych w silniki PACCAR MX-11 jesienią. Więcej informacji o nowym DAF-ie CF Euro 6 przeczytacie w kolejnym wydaniu Szerokości!, w którym ten model będzie gwiazdą numeru. Michał Gruszka 8 9

6 GARAŻ DIABEŁ W SZCZEGÓŁACH Jeżeli w drużynie IVECO Stralis Hi-Way jest maratończykiem, to Trakker jest specjalistą od biegów przełajowych. W szczególności od sztafet, w których przekazuje nie pałeczkę, lecz najróżniejsze towary i to w miejscach gdzie ani diabeł, ani przysłowiowa baba nie docierają

7 GARAŻ 840 KM MOCY i aż 3600 Nm obrotowych rozwija silnik dakarowej wersji Trakkera Trakker na skróty 16-biegowe skrzynie ZF i 12-biegowe przekładnie EuroTronic Dwie kabiny Hi Land (krótkodystansowa) i Hi Track (długodystansowa) Wymiana oleju raz w roku, do 150 tys. km między przeglądami Silniki Cursor 8 i Cursor 13 o mocy od 310 do 500 KM 2 wersje podwozie i ciągnik 2, 3 lub 4 osie oraz sześć wariantów napędu (4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 i 8x8) xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx M arka IVECO z impetem wkroczyła do segmentu terenowej wagi ciężkiej ponad 20 lat temu na początku 1993 r. Wtedy na bezdroża (i drogi) wjechał EuroTrakker. Linia włoskich ciężarówek do najcięższych zadań była sukcesywnie modernizowana, a jej możliwości były sprawdzane nie tylko podczas fabrycznych testów i codziennej eksploatacji, lecz także w trakcie legendarnego Rajdu Dakar. W tym roku wszędołaz IVECO przeszedł gruntowny facelifting, który upodobnił go do nieco starszego brata, czyli modelu Stralis Hi- -Way. Nie chodziło tu jednak wyłącznie o estetykę. Inżynierowie skupili się na kilku kluczowych obszarach. Liczy się wnętrze Zmieniony wygląd kabiny nie oznacza, że zmiany dotknęły tylko stylistyki. Znacznie więcej nowości kryje się pod skórą kabiny. Tu chodziło przede wszystkim o połączenie konstrukcji znanej ze swojej solidności z podniesieniem komfortu kierowcy. To stało się między innymi poprzez znaczące obniżenie poziomu hałasu w kabinie na wszystkich nawierzchniach. Kabiny długodystansowe zyskały dodatkowy, elektronicznie zamykany, zewnętrzny schowek po stronie pasażera. Położono też nacisk na podniesienie wygody pracy kierowcy, dzięki modyfikacjom ergonomii wnętrza. Dekompresyjny hamulec silnikowy, retarder, radio, tempomat wszystkimi z tych urządzeń można teraz sterować bez odrywania rąk od kierownicy. Dodatkowo dźwignia sterowania przekładnią EuroTronic powędrowała na kolumnę kierownicy. Najpierw rzeźba, potem masa W tej klasie samochodów, równie ważne jak możliwości jazdy w terenie, są możliwości elastycznego i swobodnego montowania odpowiednich zabudów podwozia. Nowy Trakker jest doskonałą bazą nie tylko dla wywrotki, ale także dla betoniarek, dźwigów czy innych skomplikowanych urządzeń. Dlatego pomyślano o zapewnieniu odpowiednich punktów elektrycznych i mechanicznych. Wśród tych drugich do wyboru są nawet trzy punkty odbioru mocy, które można dostosować do potrzeb napędzanych urządzeń. Do tego dochodzą liczne złącza elektryczne oraz gniazdo szyny ISO CANopen. Całość opiera się na podłużnicach wykonanych z stali o wysokiej wytrzymałości o grubości 7,7 mm (dla wyższej ładowności) lub 10 mm (do najcięższych zadań). Do kompletu są można zdecydować się na zawieszenie mechaniczne z resorowaniem parabolicznym lub mechaniczne z resorowaniem półeliptycznym. Paletę uzupełnia zawieszenie pneumatyczne, współpracujące z systemem ECAS. W prostocie siła W trudnym terenie najlepiej sprawdzają się proste i praktyczne rozwiązania, takie jak instalacja elektryczna EasyMux, pozwalająca na optymalną komunikacje między komponentami samochodu przy ograniczeniu okablowania i liczby bezpieczników. To nie tylko redukuje koszty produkcji, ale także znacznie upraszcza i przyśpiesza diagnostykę ewentualnych usterek czy uszkodzeń. Mniej tankowań to także prostsza praca. Silniki Cursor Euro 4 i 5 łączą moc i oszczędność w stosunku do poprzedniej generacji ich apetyt na paliwo został ograniczony nawet o 5 proc. Nowy Trakker to wszechstronne narzędzie transportowe na drogi i poza drogi, zdolne do podołania misjom o ciężarze od 18 do 56 ton. Szeroka paleta wersji napędowych od 4x2 do 8x8 i silników od 310 do 500 KM pozwala na precyzyjne dostosowanie Trakkera do wymogów i zadań, jakie się przed nim postawi. Rafał Rezler Trakker na Atakamie Na Dakarze, najbardziej wymagającym rajdzie terenowym świata, pod dostatkiem jest głównie piasku. Podczas tego dwutygodniowego maratonu mało jest chwil wytchnienia także dla samochodów. IVECO ma swoich przedstawicieli w tej morderczej imprezie. W barwach holenderskiego zespołu De Rooy Trakkerami startują Hans Stacey oraz Massimo Biason. Ten drugi to dwukrotny rajdowy mistrz świata (1988 i 1989). Iveco Trakker EVO II przygotowany przez holenderską ekipę daje mi to niesamowite uczucie, że nigdy nie wymagam zbyt wiele od tego samochodu, bo on bez zająknięcia i zadyszki robi to, co mu każe mówił popularny Miki Biason przed tegorocznym Dakarem

8 NIEDALEKO OD SZOSY Idem faccus et ommolorror aut andit et aut vendi restem ist ipistintur aut moluptati to exped moluptur sera sundel OD MORZA N ie ma się czemu dziwić, bo za dokończeniem przebudowy drogi krajowej numer 7 do parametrów drogi ekspresowej stoją mocne argumenty w postaci liczb. Przede wszystkim siódemka łączy największe polskie miasto z drugim co do wielkości, a także z konurbacją trójmiasta. Do łącznej liczby 3,5 mln ludzi zamieszkujących wymienione skupiska możemy doliczyć także mieszkańców Olsztyna, Elbląga, Radomia, Kielc czy Podhala, dla których DK7 jest kluczowa. Kolejnymi z liczb obrazujących istotę siódemki w drogowym kręgosłupie Polski może być taki średni dobowy ruch pojazdów zmierzono, na najbardziej obciążonym odcinku tej drogi w kraju między Jankami a Raszynem. Tam ten potok ruchu musi się zmieścić na 2-3 pasach, tymczasem na jednojezdniowych, kolizyjnych odcinkach takich, jak Szydłowiec-Skarżysko-Kamienna musi się znaleźć miejsce na ponad 19 tys. pojazdów na dobę. I to wszystko według danych z 2010 r. Trzy lata po ostatnim pomiarze ruchu, liczby z pewnością poszły w górę. DK7 ma także swoją ciemną stronę w 2013 r., według statystyk Komendy Głównej Policji, na tej trasie doszło do 531 wypadków drogowych. Korytarz z przerwami Wobec tak twardych argumentów, resort transportu nie mógł ominąć DK7 podczas tworzenia słynnego już załącznika nr 5 do Programu Budowy Dróg Krajowych na lata Niech Was nie zmylą daty, bowiem tak naprawdę chodzi tu o inwestycje, na które przetargi zostaną rozpisane i ogłoszone w 2013 r., a ich realizacja jest przewidziana na lata Łącznie chodzi o ponad 700 km ekspresówek za przeszło 35 mld zł. W przypadku DK7 do programu załapały się odcinki Olsztynek Miłomłyn, Nidzica Napierki, Radom Skarżysko-Kamienna (wraz z obwodnicą), Chęciny granica woj. świętokrzyskiego, 4,5-kilometrowy fragment wschodniej obwodnicy Krakowa oraz Lubień Rabka. Oprócz tego, ważnym uzupełnieniem ciągu DK7 będzie droga ekspresowa nr 51. Ten krótki, około 25-kilometrowy odcinek, zastąpi dotychczasową DK51 między Olsztynkiem (w ciągu DK7) i Olsztynem. Jak zapewne pamiętacie, po ogłoszeniu tych planów ministerstwa podniósł Siódemka w pigułce Od: Żukowo, do: Chyżne (PL/SK) 790 km długości 269 km w standardzie drogi ekspresowej 0,0 km w budowie 439,4 km planowane do przebudowy 5 okazji do zbierania punktów w programie Szerokości! (Sopot, Gdańsk, Olsztyn, Warszawa, Kraków). DO TATR Minister transportu deklaruje, że jego resort skupi się na domknięciu głównych korytarzy komunikacyjnych w ciągu planowanych ekspresówek i autostrad. Można dyskutować o słuszności tego planu, ale trudno się nie zgodzić, że na mapie naszych dróg cyfra 7 potrzebuje litery S. Idem faccus et ommolorror aut andit et aut vendi restem ist ipistintur aut moluptati to exped moluptur sera sundel 14 15