SUGUYA FUKUSATO, Główny inżynier

Transkrypt

1 IS

2

3 RODZINA IS Kierowanie się tradycyjnymi wskaźnikami to tylko jedna z dróg do wybitnych osiągnięć. ednak tworząc nowego sportowego sedana Lexus IS, podążaliśmy innym szlakiem. Zamiast tego wyznaczyłem mojemu zespołowi nowe i śmiałe cele, zarówno dotyczące wyglądu i osiągów, jak i bezpieczeństwa i komfortu. SUGUYA FUKUSATO, Główny inżynier SPIS TREŚCI Wprowadzenie 4-59 Wybór 60 83

4 RODZINA IS Sportowy sedan IS to wielokrotnie nagradzany samochód, którego pewnie nakreślony, budzący zaufanie profil emanuje czystą dynamiką i mocą. Prowadząc Lexusa IS ma się poczucie bezpieczeństwa, pełnego panowania nad pojazdem i niczym niezmąconej równowagi. Odczuwalne są znakomite właściwości aerodynamiczne oraz zalety wyrafinowanego zawieszenia i intuicyjnego wspomagania kierownicy. Współpraca wszystkich tych systemów przekłada się na absolutnie wyjątkowe wrażenia z jazdy. W najnowszym Lexusie IS efekt ten osiągnięto między innymi poprzez staranne zrównoważenie materiałów wysokiej jakości i elementów wyposażenia, które dyskretnie wyprzedzają oczekiwania kierowcy. O bezpieczeństwo osób podróżujących w Lexusie dbają najbardziej zaawansowane systemy dostępne dziś na rynku. Lexus IS 250 jest napędzany precyzyjnie wykonanym silnikiem V6 o pojemności 2,5 litra z układem wtrysku bezpośredniego, który charakteryzuje się najwyższą kulturą pracy i zapewnia optymalną równowagę między osiągami i zużyciem paliwa. Silniki Diesla stosowane w modelach IS 200d oraz IS 220d zapewniają znakomity moment obrotowy, charakteryzują się wysoką kulturą pracy, ograniczonym zużyciem paliwa i niskim poziomem emisji. Nowego sportowego sedana IS F o osiągach zapierających dech w piersiach napędza silnik V8 o pojemności 5,0 litra i wyścigowej charakterystyce. Więcej informacji o najszybszym sedanie Lexusa można znaleźć na stronach RODZINA IS

5 DYSKREC A I DYNAMIKA W EDNYM Lexus IS urzeka kształtem nadwozia, w którym zdecydowana dynamika łączy się z elegancją i wdziękiem. est niepowtarzalny i piękny. ednak warto przyjrzeć się bliżej. Każde spojrzenie odkrywa bowiem kolejne detale warte uwagi. Każdy element zachwyca: spójrzmy na przykład na zupełnie nowe zespolone reflektory biksenonowe i eleganckie światła LED do jazdy dziennej. Na grę światła i cieni na nadwoziu. Wzrok uważnego obserwatora może podążać za linią delikatnych wzniesień i wgłębień nadwozia oraz zatrzymywać się na kontrastowych i podkreślających sportową dynamikę pojazdu elementach, a następnie przenieść się na pełne dramatyzmu tylne światła lub atrapę chłodnicy. Po chwili stanie się oczywiste, że każdy szczegół idealnie komponuje się z pozostałymi. Przejścia i połączenia są w pełni harmonijne. W tych kształtach wyczuwa się równowagę, wyrafinowanie i moc, jednym słowem zaproszenie do dynamicznej jazdy. DYSKREC A I DYNAMIKA W EDNYM 7

6 RÓWNOWAGA I CZYSTOŚĆ U podstaw nowej generacji samochodów Lexus leży filozofia przewidywania oczekiwań i potrzeb, której korzenie sięgają głęboko do kultury aponii. Filozofia ta daje się dostrzec już przy pierwszym fizycznym kontakcie z samochodem w chwili dotknięcia klamki. Przyjazne, eleganckie i przyjemne w dotyku materiały, proste piękno formy, dyskretny, nieprzypadkowy dźwięk mechanizmu zamka: a wszystko po to, by spełnić najbardziej wyrafinowane oczekiwania kogoś, kto przecież dopiero wsiądzie do samochodu. Kształt klamki, przywodzący na myśl grot strzały i przypominający o japońskim rodowodzie samochodu, mówi wiele o precyzji, równowadze i mocy, a przekaz ten podkreśla jego replika w kształcie lusterek bocznych. Ten sam motyw powtarza się w liniach tylnych lamp zespolonych i tylnych słupkach. A przecież, obok przekazu siły, ruchu i dynamiki, wszystkie te elementy mają też znaczenie praktyczne. Profil samochodu, z długą kabiną i stabilną sylwetką, wiele mówi o przyjaznej przestrzeni jego wnętrza. Dobrze być w środku. Choćby dla przyjemności z prowadzenia pojazdu, którego masa rozłożona jest niemal idealnie po połowie między przodem a tyłem. Równowaga to słowo, które idealnie opisuje ten samochód pod każdym względem. 8 RÓWNOWAGA I CZYSTOŚĆ RÓWNOWAGA I CZYSTOŚĆ 9

7 IS 250: MOC SILNIKA V6 Stosowany w modelu IS 250 dynamiczny, zrywny i niezwykle płynnie pracujący silnik benzynowy V6 o pojemności 2,5 litra jest także bardzo cichy i ekonomiczny. Silnik w konfiguracji V6, o lekkiej i wytrzymałej konstrukcji, oferuje znakomite osiągi i jest doskonale wyważony. Zastosowano w nim zaawansowane technologie wtrysku i sterowania fazami rozrządu. Należy do nich układ wtrysku bezpośredniego D-4, który podaje dawkę paliwa wprost w środek komory spalania w cylindrze, przez co proces spalania przebiega bardziej równomiernie. A podwójny układ sterowania fazami rozrządu VVT-i zapewnia doskonałe osiągi i niskie zużycie paliwa w całym zakresie obrotów. Silnik V6 zaprojektowano z myślą o trwałości, dlatego zastosowano w nim łańcuchowy napęd rozrządu niewymagający regulacji zaworów oraz odporny na korozję podwójny układ wydechowy ze stali nierdzewnej. Moc silnika V6: Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: Prędkość maks.: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym: Emisja CO 2 w cyklu mieszanym: IS KM 8,5 s 225 km/h 8,4 l/100 km 194 g/km 10 IS 250: MOC SILNIKA V6

8 IS 200d / IS 220d: ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA W SILNIKACH DIESLA Samochody Lexus IS 200d i IS 220d napędzane są silnikami Diesla nowej generacji, które charakteryzują się niskim poziomem emisji substancji szkodliwych, doskonałą dynamiką i wysoką kulturą pracy. ednostki te gwarantują dużą przyjemność z jazdy, a przy tym spełniają warunki normy środowiskowej Euro V. Silniki Diesla w obu Lexusach mają bloki wykonane z aluminium, a ich układ wtryskowy typu Common Rail zawiera najnowsze wysokoprzepływowe wtryskiwacze piezoelektryczne. Wtryskiwacze rozszerzają się i kurczą pod wpływem prądu elektrycznego, zapewniając znakomitą dyspersję i atomizację mieszanki paliwowej. Dysze wtryskiwaczy nie zawierają części ruchomych i poprawiają warunki spalania. IS 200d / IS 220d: ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA W SILNIKACH DIESLA 13

9 WYRAFINOWANA MOC, NIŻSZY POZIOM EMIS I Silniki Diesla napędzające modele IS 200d i IS 220d gwarantują idealną równowagę między przyjemnością z jazdy a odpowiedzialnością za środowisko naturalne. Do ich cech konstrukcyjnych należą specjalnie wyprofilowane komory spalania nowej generacji i wyjątkowo wysokie ciśnienie wtrysku. Pozwoliło to na użycie dyszy wtryskiwaczy o mniejszej średnicy, a w konsekwencji przyspieszenie spalania i ograniczenie zużycia paliwa. W mocniejszej jednostce napędowej Lexusa IS 220d zastosowano zintegrowany pakiet innowacyjnych technologii, które minimalizują emisję szkodliwych substancji dzięki nim silnik ze znacznym zapasem spełnia kryteria określone w normie EURO V. Takie rozwiązanie przyczyniło się do znacznego ograniczenia emisji węglowodorów (HC), tlenku węgla (CO), tlenków azotu (NO X ) i cząstek stałych w spalinach. IS 200d IS 220d Moc zaawansowanego silnika Diesla: 150 KM 177 KM Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 10,2 s 8,9 s Prędkość maks.: 205 km/h 220 km/h Zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 5,1 l/100 km 5,5 l/100 km Emisja CO 2 w cyklu mieszanym: 134 g/km 144 g/km 14 WYRAFINOWANA MOC, NIŻSZY POZIOM EMIS I

10 ELASTYCZNOŚĆ I PRECYZ A UKŁADU PRZENIESIENIA NAPĘDU Aby kierowca mógł w pełni cieszyć się dynamiką, jaką oferują modele IS 200d i IS 220d, oba samochody są standardowo wyposażone w nowoczesną 6-biegową manualną skrzynię biegów. W każdym z tych sedanów skrzynia biegów zapewnia harmonijne i płynne przeniesienie napędu oraz przyjemną, precyzyjną zmianę biegów. IS 250 jest wyposażony w 6-biegową przekładnią automatyczną z trybem sekwencyjnej zmiany przełożeń i dźwigienkami do sterowania zmianą biegów. Zmiany biegów są niemal niewyczuwalne dzięki zastosowaniu wielu zachodzących na siebie zakresów przełożeń oraz ich błyskawicznej zmianie. System inteligentnej zmiany biegów AI-Shift (od ang. Artificial Intelligence-Shift) uczy się stylu jazdy kierowcy i automatycznie modyfikuje schemat zmiany biegów w odpowiedzi na warunki drogowe i sposób jazdy kierowcy. ELASTYCZNOŚĆ I PRECYZ A UKŁADU PRZENIESIENIA NAPĘDU 17

11 INNOWAC E W DZIEDZINIE AERODYNAMIKI Znakomite właściwości aerodynamiczne Lexusa IS wpływają korzystnie nie tylko na osiągi, stabilność, zużycie paliwa, komfort, zwinność, ale także na poziom hałasu (ostatni czynnik jest szczególnie istotny podczas jazdy po autostradzie). Wiele miesięcy spędzonych na próbach w tunelu aerodynamicznym zaowocowało wyjątkowo niskim współczynnikiem oporu aerodynamicznego, który wynosi 0,27. Liczy się każdy szczegół. Charakterystyczny kształt lusterek bocznych skutecznie wycisza szum wiatru. Kształt tylnych świateł wygładza przepływ powietrza wokół tyłu samochodu. Pod podwoziem Lexusa IS zamontowano aerodynamiczną osłonę działającą na podobnej zasadzie, jak osłony stosowane w samochodach Formuły 1. Schodkowy kształt powoduje powstawanie tzw. efektu Venturiego w tym przypadku siły ciągnącej pojazd w dół, co poprawia stabilność, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Tylny dyfuzor dodatkowo zwiększa wartość siły działającej w dół i zwiększa przyczepność przy wysokich prędkościach. 18 INNOWAC E W DZIEDZINIE AERODYNAMIKI

12 PRECYZ A AZDY Lexus IS jest z wielu powodów autem dla kierowcy. Nadwozie jest sztywne i wytrzymałe. Szerokie zastosowanie lekkich części pozwoliło osiągnąć korzystny stosunek mocy do masy pojazdu oraz niemal idealny rozkład masy między przodem a tyłem. Znakomite właściwości jezdne zawdzięcza Lexus IS między innymi zwartemu układowi przedniego zawieszenia typu double wishbone, który wywodzi się z samochodów wyścigowych, a także lekkiemu wielowahaczowemu zawieszeniu tylnemu. Dzięki takiej konfiguracji opony stykają się z jezdnią na większej powierzchni. Lexus IS to samochód z napędem na koła tylne. Precyzyjny i zrównoważony układ kierowniczy jest wspomagany elektrycznie z siłą zależną od prędkości, dzięki czemu kierowca w każdych warunkach znakomicie czuje samochód. Dopełnieniem cech decydujących o znakomitych właściwościach jezdnych jest krótki zwis przedni i tylny oraz wyjątkowo niski współczynnik oporu aerodynamicznego samochodu. A ponieważ Lexus IS jest samochodem tak komfortowym, świetnie sprawdza się w podróżach na długich dystansach. PRECYZ A AZDY 21

13 ZINTEGROWANE ZARZĄDZANIE DYNAMIKĄ PO AZDU Z myślą o bezpieczeństwie i satysfakcji kierowcy Lexus IS został standardowo wyposażony w liczne systemy poprawiające stabilność i skuteczność hamowania. Należą do nich: -System przeciwdziałający blokowaniu się kół przy hamowaniu (ABS) -Elektroniczny system rozdziału siły hamowania (EBD) -System wspomagania hamowania awaryjnego (BAS) -Układ kontroli trakcji (TRC) -System stabilizacji toru jazdy (VSC) -Zintegrowany system zarządzania dynamiką pojazdu (VDIM) Systemy ABS, EBD, BAS, TRC i VSC nieustannie monitorują sygnały wysyłane przez czujniki strategicznie rozmieszczone w samochodzie i w razie potrzeby są aktywowane w celu podjęcia interwencji. We wszystkich wersjach modelu IS znajdziemy także system VDIM znany z większych modeli marki Lexus. System VDIM umożliwia aktywne współdziałanie wszystkich systemów stabilizacji i kontroli, przewidując nagłe zmiany w ruchu pojazdu. Skoordynowane w ten sposób układy działają bardziej harmonijnie i inteligentnie niż wówczas, gdy każdy z nich wkracza do akcji na własną rękę. 22 ZINTEGROWANE ZARZĄDZANIE DYNAMIKĄ PO AZDU

14 Do najważniejszych elementów koncepcji modelu IS należy tzw. projektowanie ukierunkowane na człowieka. Człowiek jest tu w centrum uwagi, a jego oczekiwania są spełniane, zanim zostaną wypowiedziane. Dobrą ilustracją tej koncepcji są lampki oświetlenia wnętrza, układ klimatyzacji, system nawigacji, który może być sterowany za pomocą komend głosowych, a także kamera cofania zapewniająca komfort podczas jazdy wstecz. TAKESHI YOSHIDA, GŁÓWNY DYREKTOR ZARZĄDZA ĄCY 25

15

16 LEXUS SAMOCHÓD GOŚCINNY Ponieważ gościnność stanowi nieodłączny element japońskiej kultury, Lexus IS jest wyposażony w szereg zaawansowanych rozwiązań, które intuicyjnie przewidują potrzeby użytkownika. ako przykład niech posłużą lampki oświetlenia wnętrza wykonane w technologii LED (z diod elektroluminescencyjnych). Samochód ciepło wita zbliżającego się doń użytkownika, stopniowo oświetlając drogę. Diody LED dyskretnie oświetlają próg, przednią i tylną część kabiny, miejsca pod deską rozdzielczą, a nawet okolice dźwigni zmiany biegów. Właściciel Lexusa IS poczuje się w fotelu kierowcy jak w domu. Fotel ten, podobnie jak fotel pasażera z przodu, ma ergonomiczną konstrukcję i zapewnia komfort nawet podczas najdłuższych podróży. Wszystkie fotele Lexusa IS są wyjątkowo wygodne i pokryte tkaniną najwyższej jakości. Na życzenie można wybrać tapicerkę skórzaną z elektrycznie regulowanymi fotelami przednimi, które można precyzyjnie ustawiać, zmieniając osiem różnych parametrów. LEXUS SAMOCHÓD GOŚCINNY 29

17 ELEKTRONICZNY UKŁAD KLIMATYZAC I Inteligentny, w pełni automatyczny system monitoruje warunki klimatyczne oraz zapewnia idealną temperaturę otoczenia wszystkim osobom w pojeździe. System wykorzystuje szereg czujników rejestrujących nasłonecznienie, temperaturę i wilgotność. Na przykład: jeśli słońce ogrzewa górną połowę ciała kierowcy lub pasażerów, system chłodzi odpowiedni obszar kabiny, aby utrzymać zadaną temperaturę. W tym celu kieruje powietrze przez niezależne lewe/prawe oraz górne/dolne kanały ogrzewania i chłodzenia. W skład systemu wchodzi także czujnik monitorujący jakość powietrza na zewnątrz pojazdu. W razie wykrycia szkodliwych substancji wentylacja automatycznie przełącza się w tryb obiegu wewnętrznego. Gdy system stwierdzi, że jakość powietrza w otoczeniu poprawiła się, przywraca dopływ powietrza z zewnątrz. Niezależnie od tego, powietrze z zewnątrz jest oczyszczane filtrem z węglem aktywnym, który eliminuje zawieszone w nim cząstki, takie jak pyłki roślin i zanieczyszczenia przemysłowe. Gdy aktywny jest tryb obiegu wewnętrznego, za pomocą przycisku na panelu przyrządów można włączyć tryb filtrowania pyłków. W tym trybie powietrze w kabinie jest filtrowane w celu usunięcia pyłków, a następnie nawiewane do kabiny przez inteligentnie rozmieszczone otwory wentylacyjne. 30 ELEKTRONICZNY UKŁAD KLIMATYZAC I

18 W CENTRUM UWAGI Kierownica Lexusa IS jest wzorem ergonomii umożliwia wygodne sterowanie wszystkimi systemami pokładowymi samochodu, a tym samym sprawia, że nawet najdłuższa podróż nie będzie dla kierowcy zbyt męcząca. Zapewniająca maksymalny komfort kierownica z kolumną regulowaną w wielu płaszczyznach (w poziomie i pionie) jest wyposażona w elementy sterowania wieloma funkcjami, w tym przeznaczone do obsługi systemu audio i tempomatu. Takie rozwiązanie jest nie tylko bardzo wygodne, ale także przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa, ponieważ kierowca rzadziej odrywa ręce od kierownicy. Prosta i czytelna prezentacja kluczowych informacji, takich jak prędkość pojazdu i poziom paliwa, jest niezbędnym warunkiem poczucia komfortu, bezpieczeństwa i pełnego panowania nad pojazdem. Właśnie dlatego opracowaliśmy wyświetlacz Optitron ukryty za szybą z przyciemnionego szkła z wyraźnym białym podświetleniem i wskazówkami w postaci świecących diod LED. Zalety nowego wyświetlacza nie ograniczają się jednak tylko do estetyki. Optitron oferuje także wygodny system ostrzegania o przekroczeniu limitu prędkości. Wystarczy wprowadzić żądany limit prędkości, a w przypadku przekroczenia tej wartości na wyświetlaczu pojawi się ostrzeżenie. W CENTRUM UWAGI 33

19 PRZEWIDYWANIE OCZEKIWAŃ Inteligentna technologia Lexusa IS działa intuicyjnie w służbie użytkownika. Weźmy na przykład inteligentny kluczyk wystarczy mieć go w kieszeni lub torebce i zbliżyć się do samochodu na odległość metra od przednich drzwi, by automatycznie włączyły się światła w lusterkach bocznych. ednocześnie włączają się światła przednie i tylne, oświetlając teren w pobliżu samochodu i ułatwiając bezpieczne dojście do niego. Teren wokół drzwi jest także oświetlany podczas wysiadania z Lexusa IS. Starannie przemyślano także kwestię parkowania Lexusa IS. W pojazdach wyposażonych w opcjonalny system nawigacyjny lub pakiet nawigacyjny i multimedialny dostępny jest także monitor asystenta parkowania. System monitora asystenta parkowania obejmuje kamerę, która po włączeniu biegu wstecznego przekazuje kolorowy obraz zza samochodu na monitor Electro Multi-Vision (EMV) w konsoli środkowej. Kolorowe schematy nawigacyjne na ekranie EMV ułatwiają wjeżdżanie nawet w najciaśniejsze miejsca parkingowe.

20 SYSTEM DŹWIĘKU SURROUND MARK LEVINSON Lexusa IS 200d, IS 220d i IS 250 można zamówić z jednym z trzech wysokiej klasy systemów audio. Dwa z nich to wysokiej klasy systemy marki Lexus ze zmieniarką na 6 płyt CD wbudowaną w deskę rozdzielczą, przyciskami sterującymi na kierownicy oraz 8 albo 13 głośnikami. Trzecia opcja to 14-głośnikowy system audio surround Mark Levinson Premium, który perfekcyjnie odtwarza dźwięk 5.1-kanałowy z płyt CD i DVD. System ten został specjalnie dostrojony akustycznie do wnętrza kabiny Lexusa IS i zapewnia najwyższej klasy doznania, porównywalne z dobrej klasy kinem domowym watowy 5.1-kanałowy wzmacniacz Mark Levinson z cyfrowym procesorem sygnału (DSP) generuje bogate i czyste brzmienie. System pełni także rolę biblioteki muzycznej zawartość płyt CD można skopiować na dysk twardy i zarządzać nią za pomocą nowoczesnego oprogramowania Gracenote, które kataloguje takie dane, jak nazwy lub nazwiska wykonawców, tytuły albumów i utworów. Gdy Lexus IS jest zaparkowany, na ekranie Electro Multi-Vision można też odtwarzać teledyski i filmy z płyt DVD SPECYFIKAC A GŁOŚNIKÓW MARK LEVINSON 14 GŁOŚNIKÓW 1. Głośnik centralny (65 mm / 25 W) 2. Głośniki wysokotonowe w przednich drzwiach (25 mm / 20 W) x 2 3. Głośniki średniozakresowe w przednich drzwiach (65 mm / 25 W) x 2 4. Głośniki niskotonowe w przednich drzwiach (160 mm / 25 W) x 2 5. Głośniki wysokotonowe w tylnych drzwiach (25 mm / 20 W) x 2 6. Głośniki średniozakresowe w tylnych drzwiach (100 mm / 25 W) x 2 7. Super woofer (200 mm / 50 W) 8. Głośniki satelitarne (65 mm / 25 W) x 2 36 SYSTEM DŹWIĘKU SURROUND MARK LEVINSON

21 NAWIGAC A Z EKRANEM DOTYKOWYM Opcjonalny system nawigacji z ekranem dotykowym dostępny w rodzinie IS jest teraz wyposażony w dysk twardy o pojemności 40 GB, dzięki czemu należy do najszybszych i najdokładniejszych tego typu systemów na rynku. Grafika na pełnokolorowym wyświetlaczu o wysokiej rozdzielczości jest wyjątkowo wyraźna i czytelna. Cel podróży można określić, podając adres, wskazując jedno z zapamiętanych miejsc docelowych lub interesujący obiekt. Z myślą o wygodzie i bezpieczeństwie system nawigacji wyposażono w funkcję aktywacji głosem i ekran dotykowy. W krajach, w których dostępny jest przewodnik dynamiczny Dynamic Route Guidance (DRG)*, system nawigacyjny będący częścią opcjonalnego pakietu nawigacyjnego i multimedialnego na bieżąco odbiera informacje o utrudnieniach w ruchu, takich jak korki, wypadki i ograniczenia prędkości, a nawet jest w stanie zaproponować trasę alternatywną. * Przewodnik DRG jest dostępny w krajach, w których działa system radiowy RDS. Przewodnik działa w oparciu o dane o ruchu drogowym nadawane na kanale TMC (Traffic Messaging Channel). NAWIGAC A Z EKRANEM DOTYKOWYM 39

22 INNOWAC E W ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA Lexus IS to samochód bardzo bezpieczny dzięki zastosowaniu w nim licznych zaawansowanych, a niejednokrotnie nowatorskich systemów bezpieczeństwa. IS to samochód zaprojektowany z myślą o komforcie kierowcy, a zrelaksowany kierowca może w pełni skoncentrować się na drodze. Ergonomiczna doskonałość samochodu wyraża się między innymi w przyrządach Optitron, które są czytelne i estetyczne, a sterowanie głosowe nie wymaga odrywania rąk od kierownicy. Z myślą o stabilności i bezpieczeństwie jazdy Lexus IS jest w standardzie wyposażony w systemy: elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD), wspomagania hamowania (BAS), kontroli trakcji (TRC), stabilizacji toru jazdy (VSC) i zintegrowany system zarządzania dynamiką pojazdu (VDIM) z jednej strony zwiększają one przyjemność z prowadzenia auta, ale przede wszystkim przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa podróżnych. 40 INNOWAC E W ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA

23 SYSTEM OCHRONY PRZEDZDERZE- NIOWE Lexusa IS 250 można na zamówienie wyposażyć w nowoczesny system ochrony przedzderzeniowej (PCS)*. W skład systemu wchodzi radar działający w zakresie fal milimetrowych, który wykrywa przedmioty przed samochodem. Na podstawie sygnałów z czujników, które monitorują parametry jazdy, w tym prędkość pojazdu, przyspieszenie boczne i kąt skrętu, komputer systemu PCS określa ryzyko kolizji. eśli kolizja jest nieunikniona, PCS aktywuje układ przedzderzeniowego wspomagania hamowania, który zwiększa siłę hamowania. eśli kierowca nie będzie wystarczająco skupiony na drodze lub nie dostrzeże w porę ryzyka kolizji, system PCS aktywuje hamulce przed zderzeniem. Efektywne hamowanie bezpośrednio przed kolizją pozwoli ograniczyć siłę uderzenia. System aktywuje również napinacze przednich pasów bezpieczeństwa, które skracają pasy tuż przed uderzeniem, aby zminimalizować obrażenia kierowcy i pasażera. System kontroli odległości do poprzedzającego pojazdu (ACC) współdziała z systemem PCS i korzysta z tej samej techniki radarowej. Dzięki radarowi system ACC może utrzymywać ustaloną odległość do poprzedzającego pojazdu, nawet jeśli prędkość tego pojazdu jest zmienna. * Uwaga: System ochrony przedzderzeniowej został opracowany w celu zmniejszenia prędkości w chwili zderzenia i ograniczenia szkód przy niektórych kolizjach czołowych. Nie jest to system unikania kolizji. System kontroli odległości od poprzedzającego pojazdu został opracowany jako udogodnienie dla kierowcy podczas podróży na długich dystansach. Żaden z tych systemów nie zwalnia kierowcy z obowiązku bezpiecznego i uważnego prowadzenia samochodu. Skuteczność systemów zależy od wielu czynników, takich jak szybkość, reakcje kierowcy, klimat, pogoda i warunki drogowe. SYSTEM OCHRONY PRZEDZDERZENIOWE 43

24 BEZPIECZNE OTOCZENIE Lexus IS został zaprojektowany z myślą o najwyższym poziomie bezpieczeństwa i w testach Euro NCAP otrzymał pięć gwiazdek. Szczególnie dobrze wypadł w badaniach zachowania pojazdu przy zderzeniu bocznym. Samochód jest wyposażony w osiem poduszek powietrznych oraz pasy bezpieczeństwa z napinaczami dla wszystkich siedzeń oprócz środkowego z tyłu. W przypadku kolizji czujniki wykrywają siłę uderzenia i w zależności od jej wartości aktywują napełniane dwustopniowo poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu oraz boczne poduszki powietrzne z przodu. Poduszki chroniące kolana zapewniają dodatkową ochronę kierowcy i pasażera z przodu, natomiast kurtyny powietrzne na całej długości szyb bocznych chronią głowy osób jadących z przodu oraz z tyłu pojazdu. Kolejnym innowacyjnym rozwiązaniem jest dwukomorowa poduszka powietrzna pasażera jadącego z przodu. Specjalne zagłębienie w środku poduszki powietrznej skutecznie chroni wrażliwe części twarzy, takie jak nos i usta. Z kolei fotele są wyposażone w nowoczesne zagłówki oraz oparcia ograniczające ruch szyi w wypadku uderzenia w tył pojazdu. 44 BEZPIECZNE OTOCZENIE

25 INSPIRAC A IS F to pierwszy pojazd z nowej serii modeli Lexus o wyśrubowanych osiągach z oznaczeniem F. Litera F pochodzi od nazwy toru Fuji Speedway, na którym IS F był projektowany i testowany. Ten krewniak znakomitego modelu IS jest najszybszym sedanem marki Lexus napędzany potężnym 5-litrowym silnikiem V8, wyposażony w unikalną 8-biegową automatyczną sportową skrzynię biegów z bezpośrednią zmianą przełożeń (8-Speed SPDS) oraz sportowe zawieszenie i hamulce. OSIĄGI LEXUSA IS F: Silnik: benzynowy V8 o pojemności 5,0 litra, 32-zaworowy, VVT-iE Pojemność skokowa: 4969 cm 3 Osiągi: 423 KM, 505 Nm Prędkość maksymalna: 270 km/h (ograniczona elektronicznie) Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 4,8 s Zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 11,6 l/100 km Emisja CO 2 w cyklu mieszanym: 270 g/km INSPIRAC A 47

26 URODZONY NA TORZE WYŚCIGOWYM Historia projektu IS F zaczęła się w chwili, gdy w niewielkiej grupie inżynierów Lexusa i jednocześnie entuzjastów sportu samochodowego zrodził się pomysł zbudowania nowego modelu o wyjątkowych, sportowych osiągach. Nowy model miał pokazywać pazur na torze wyścigowym. Ale na drogach publicznych powinien się prowadzić równie płynnie i komfortowo, jak każdy inny Lexus. Wychodząc od tej koncepcji, zespół pod kierunkiem Naczelnego Inżyniera Yukihiko Yaguchiego rozpoczął prace prowadzone niezależnie od pozostałych głównych programów rozwojowych Lexusa. Dopiero gotowy prototyp Lexusa IS F zaprezentowano do oceny zarządowi firmy. Innowacje techniczne, niesamowite osiągi i porywające właściwości jezdne wywołały w Lexusie taki entuzjazm, że projekt dostał zielone światło i oto jest, nowy Lexus IS F. 48 URODZONY NA TORZE WYŚCIGOWYM

27 PEWNY SWO E SIŁY Projektanci nowego Lexusa IS F zastosowali szereg rozwiązań technicznych wywodzących się z aut wyścigowych, co pozwoliło na uzyskanie fenomenalnych osiągów i znakomitej charakterystyki przy wysokich prędkościach. Wyścigowy rodowód Lexusa IS F widoczny jest nawet wtedy, gdy samochód stoi w miejscu. Dopracowana do perfekcji charakterystyka aerodynamiczna ogranicza opory powietrza, pozwalając na jazdę z prędkością nawet 270 km/h. Wywodzące się z bolidów F1 owiewki na spodzie podwozia sprawiają, że samochód jest dosłownie przyssany do jezdni. Duże wloty powietrza zapewniają chłodzenie potężnego silnika V8, zaś boczne kratki wylotowe ułatwiają odprowadzanie ciepła z komory silnika. Cztery rury wydechowe o przekroju trapezowym zapewniają błyskawiczne rozpraszanie spalin i są jednym z elementów korzystnie wpływających na charakterystykę silnika. Technologie wywodzące się z pojazdów wyścigowych, takie jak głowica silnika z wysokoprzepływowymi kanałami dolotowymi oraz tytanowe zawory dolotowe sprawiają, że silnik reaguje natychmiast na polecenia kierowcy. Z uwagi na ekstremalne temperatury powstające podczas bardzo szybkiej jazdy konieczne było zastosowanie superwydajnych chłodnic oleju silnikowego i oleju w skrzyni biegów. Pompa przepłukująca gwarantuje prawidłowy obieg oleju nawet przy skrajnych przeciążeniach, jakie powstają przy szybkim pokonywaniu zakrętów na torze. PEWNY SWO E SIŁY 51

28 MOC I NATYCHMIASTOWA REAKC A Naciśnięcie pedału przyspieszenia w Lexusie IS F wywołuje odczuwalny wszystkimi zmysłami przypływ mocy. Wystarczy zaledwie 4,8 sekundy, by rozpędzić samochód do 100 km/h. Natychmiastowa reakcja na naciśnięcie pedału przyspieszenia i niemal liniowa charakterystyka przyspieszenia nowego Lexusa IS F to także zasługa dwóch nowatorskich rozwiązań technicznych. Pierwsze z nich to układ bezpośredniego wtrysku z podwójnymi wtryskiwaczami D-4S (skrót ten oznacza udoskonaloną wersję wtrysku bezpośredniego w silniku czterosuwowym), który zapewnia fenomenalne osiągi w pełnym zakresie obrotów, aż do samego czerwonego pola. Drugim ważnym rozwiązaniem jest system zmiennych faz rozrządu sterowany elektrycznie (VVT-iE). System VVT-iE reaguje szybciej niż stosowane dotąd układy hydrauliczne i zapewnia wysoki moment obrotowy oraz stosunkowo niskie zużycie paliwa w szerokim zakresie obrotów. Również skrzynia biegów Lexusa IS F jest rozwiązaniem unikalnym w skali światowej: zastosowano 8-biegową sportową skrzynię z bezpośrednią zmianą przełożeń. W trybie manualnym dźwigienki zmiany biegów pozwalają na superszybkie sportowe zmiany przełożeń (zmiana na wyższy bieg trwa zaledwie jedną dziesiątą sekundy), zaś blokada przekładni hydrokinetycznej na biegach od 2. do 8. nadaje skrzyni bardziej bezpośredni charakter, typowy dla przekładni manualnych. Przy redukcji biegu automatycznie stosowany jest międzygaz w celu przyspieszenia synchronizacji.

29 SPORTOWA DYNAMIKA Nowe sportowe zawieszenie oraz zintegrowany system zarządzania dynamiką pojazdu (VDIM) sprawia, że potężna moc silnika IS F jest wykorzystywana bezpiecznie i płynnie, nawet podczas szybkiego pokonywania ostrych zakrętów. Dzięki integracji układu hamulcowego, stabilizacji i kontroli trakcji w ramach jednej inteligentnej sieci, system VDIM interweniuje mniej gwałtownie i wcześniej niż każdy z systemów działający niezależnie. Przy codziennej jeździe po publicznych drogach system VDIM poprawia właściwości jezdne i sprawia, że IS F lepiej zachowuje się w sytuacjach, gdy niewiele dzieli kierowcę od utraty kontroli nad pojazdem. ednak na torze wyścigowym pojawić się może pokusa sprawdzenia, co naprawdę potrafi pojazd i jego kierowca. Ten ostatni w sytuacjach krytycznych wciąż może jednak liczyć na pomoc w stabilizacji pojazdu. Wystarczy wybrać sportowy tryb działania systemu VDIM. W trybie tym zmienione są parametry sterowania przepustnicą, układem kierowniczym oraz charakterystyką zawieszenia przez co interwencja VDIM następuje dopiero przy większych niż w trybie normalnym przyspieszeniach bocznych. A jeśli kierowcy przyjdzie ochota na odrobinę szaleństwa i wypróbowanie naturalnych właściwości jezdnych Lexusa IS F, zawsze może całkowicie wyłączyć system VDIM. Zastosowanie w Lexusie IS F mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, istotnie poprawia przyczepność i stabilność podczas szybkiego pokonywania ostrych zakrętów. 54 SPORTOWA DYNAMIKA

30 SIŁA HAMOWANIA edną z charakterystycznych cech toru Fuji jest najdłuższa prosta dłuższej nie znajdziemy na żadnym innym torze Formuły 1. Na końcu tej prostej na kierowcę czeka Zakręt 1, który pokonać można tylko po poważnej redukcji prędkości. Dlatego właśnie tor Fuji idealnie nadawał się do testowania hamulców prototypowego Lexusa. Testy wypadły znakomicie. IS F jest wyposażony w wentylowane hamulce tarczowe Brembo z przodu o średnicy 360 mm i z tyłu o średnicy 345 mm. Hamulce takie muszą wykazywać się odpornością na tzw. fading, dlatego wyposażono je w specjalne kanały powietrzne i nawiercone otwory wentylacyjne, które zwiększają efektywność odprowadzania ciepła. Ponieważ IS F musiał być jak najlżejszy, konieczne było dobranie obręczy kół o niewielkiej masie, a jednocześnie zdolnych wytrzymać siły występujące przy szybkim pokonywaniu ostrych zakrętów. eśli chodzi o materiał, oczywistym wyborem było aluminium. Ale jak zagwarantować niezbędną wytrzymałość? Podobnie jak samurajski miecz, obręcze kół Lexusa IS F są kute (a nie odlewane) w procesie naśladującym działanie kowalskiego młota. I podobnie jak miecze są lekkie i wytrzymałe. Ich parametry są wprost niesamowite. SIŁA HAMOWANIA 57