Wykonawca: Obrascon Huarte Lain Termin realizacji: X 2011 X 2014 Koszt robót budowlanych: zł

Transkrypt

1

2

3 02 03

4 04 05 Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko. Wartość projektu: zł Dofinansowanie z Unii Europejskiej: zł ZADANIE III AL. GEN. J. HALLERA WĘZEŁ MARYNARKI POLSKIEJ Długość odcinka: 2,162 km Zadanie obejmowało: budowę dwóch nowych jezdni po dwa pasy ruchu w każdym kierunku, klasa techniczna ulicy G, szerokość pasów ruchu: 3,5 m przebudowę skrzyżowania al. gen. J. Hallera z ul. Czarny Dwór na skrzyżowanie z wyspą centralną budowę skrzyżowania włączającego ul. Gdańską w Drogę Zieloną budowę wiaduktu nad ul. Kochanowskiego, torami kolejowymi i ul. Pokoleń Lechii Gdańsk budowę węzła typu harfa w rejonie skrzyżowania z ul. Pokoleń Lechii Gdańsk budowę linii tramwajowej wzdłuż Trasy Słowackiego na odcinku od al. gen. J. Hallera do ul. Gdańskiej budowę odcinka ul. Pokoleń Lechii Gdańsk budowę tunelu dla pieszych, łączącego stadion PGE Arena Gdańsk z ul. Uczniowską budowę dróg dojazdowych dla mieszkańców budowę chodników i ścieżek rowerowych budowę zbiorników retencyjnych: Kochanowskiego, Stadion I i Stadion II Wykonawca: Budimex S.A. Termin realizacji: VIII 2011 XII 2012 Koszt robót budowlanych: ,22 zł ZADANIE IV WĘZEŁ MARYNARKI POLSKIEJ WĘZEŁ KU UJŚCIU Długość odcinka: 3,2 km Zadanie obejmuje: budowę dwóch nowych jezdni po dwa pasy ruchu w każdym kierunku, klasa techniczna drogi GP, szerokość pasów ruchu: 3,5 m budowę tunelu o długości 1377,5 m poprowadzonego pod dnem koryta rzeki Martwej Wisły budowę drogi poza obiektami inżynierskimi o długości 154,6 m budowę Węzła Marynarki Polskiej, na którym powstanie 7 obiektów inżynierskich w tym: 2 tunele pieszo rowerowe w ciągu ul. Marynarki Polskiej nad Trasą Słowackiego 2 wiadukty drogowe 2 wiadukty techniczne dla instalacji wiaduktu tramwajowego Wykonawca: Obrascon Huarte Lain Termin realizacji: X 2011 X 2014 Koszt robót budowlanych: zł Zasadnicze prace na Węźle Marynarki Polskiej wraz z przywróceniem ruchu samochodowego i tramwajowego planowane jest na październik 2013 roku. Do września wykonana została konstrukcja drogowa jezdni ul. Marynarki Polskiej oraz ronda, konstrukcja żelbetowa dwóch wiaduktów drogowych, dwóch wiaduktów dla instalacji technicznych, wiaduktu tramwajowego oraz tunelu dla ruchu pieszego i rowerowego. Na Euro 2012 wykonano także tunel dla pieszych, będący dojściem do stadionu PGE Arena Gdańsk od ul. Uczniowskiej. Na całej długości Trasy Słowackiego wykonano ściany szczelinowe, zabezpieczające trasę przed napływem wód gruntowych oraz wykonano w znacznej części wanny żelbetowe, będące elementem konstrukcyjnym wykopów otwartych. Roboty związane z uzbrojeniem terenu, tj. przebudowa i budowa instalacji uzbrojenia podziemnego są na ukończeniu.

5 06 07 PRZEKRÓJ PODŁUŻNY TUNELU POD MARTWĄ WISŁĄ Ku Ujściu Stadion Tunel wykonany w wykopie 112,5 m Tunel wykonany w wykopie 192,5 m Wyjście ewakuacyjne Wyjście ewakuacyjne Węzeł Marynarki Polskiej rondo Wjazd na rondo Zjazd z ronda do tunelu Przejścia ewakuacyjne między tunelami Martwa Wisła Odcinek w wannie żelbetowej 147,5 m DRĄŻENIE TUNELU POD MARTWĄ WISŁĄ JEDYNA TAKA BUDOWA W POLSCE Tunel wiercony maszyną TBM długość 1072,5 m Odcinek w wannie żelbetowej 630 m NAJWIĘKSZA W POLSCE I JEDNA Z NAJWIĘKSZYCH W EUROPIE MASZYNA TBM 29 MAJA 2013 ROKU ROZPOCZĘŁA DRĄŻENIE TUNELU POD MARTWĄ WISŁĄ W GDAŃSKU. BUDOWA TUNELU TO CZĘŚĆ IV ZADANIA TRASY SŁOWACKIEGO, ŁĄCZĄCA ROZDZIELONE DO TEJ PORY TERENY PO OBU STRONACH RZEKI. W najniżej położonym punkcie, tunel znajdzie się ponad 35 m pod lustrem wody. Wyloty zlokalizowane będą na wysokości nabrzeży: Dworzec Drzewny od strony Węzła Ku Ujściu w odległości ok. 520 m od wschodniego brzegu Martwej Wisły i Dworzec Wiślany od strony Węzła Marynarki Polskiej w odległości ok. 370 m od zachodniego brzegu Martwej Wisły. Każdy z dwóch tuneli będzie miał po dwa pasy ruchu. Tunele łączyć się będą ze sobą siedmioma przejściami ewakuacyjnymi. Maszyna TBM została wykonana w miejscowości Schwanau w Niemczech. Stamtąd w częściach, drogą morską i lądową, przetransportowana została do Gdańska. Jej największe elementy przypłynęły na holenderskim statku Deo Volente w październiku 2012 roku. W kwietniu 2013 roku jej ostatnia część znalazła się w szybie startowym. Następnie maszyna połączona została z zakładem separacji, do którego transportowany jest urobek i oddzielana płuczka bentonitowa. Aby maszyna mogła rozpocząć drążenie, potrzebny był zapas tubingów, czyli żelbetowych elementów prefabrykowanych. Na każdy pierścień tunelu składa się ich siedem sześć podstawowych i jeden klin łącznie ważących około 100 ton. By ograniczyć wzajemne oddziaływanie, rury tunelu zaprojektowano w odległości 25 m od siebie. Zgodnie z tradycją, tarcze drążące tunele mają swoje imiona. Są to imiona żeńskie. Damroka bohaterka kaszubskiej legendy, księżniczka pomorska, córka Świętopełka II Wielkiego, słynąca z wyjątkowej urody i upodobania do samotniczego trybu życia zwyciężyła w głosowaniu internautów na imię dla gdańskiej maszyny TBM.

6 08 09 Projekt połączenie dróg krajowych - Trasa Sucharskiego jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko. Wartość projektu: zł Dofinansowanie z Unii Europejskiej: zł POŁĄCZENIE DRÓG KRAJOWYCH TRASA SUCHARSKIEGO PODSTAWOWYM CELEM INWESTYCJI BYŁA POPRAWA DOSTĘPNOŚCI DROGOWEJ I ZWIĘKSZENIE KONKURENCYJNOŚCI PORTU MORSKIEGO W GDAŃSKU ORAZ OGRANICZENIE CIĘŻKIEGO RUCHU SAMOCHODOWEGO W ŚRÓDMIEŚCIU GDAŃSKA. REALIZACJA TEGO PROJEKTU ZWIĘKSZYŁA ATRAKCYJNOŚĆ INWESTYCYJNĄ MIASTA ORAZ POPRAWIŁA DOSTĘPNOŚĆ DROGOWĄ INNYCH PRZEDSIĘBIORSTW, KORZYSTAJĄCYCH Z INFRASTRUKTURY I USŁUG PORTU GDAŃSK. Od stycznia 2013 roku możemy poruszać się drogą łączącą Port Morski z Południową Obwodnicą Gdańska i autostradą A1. Trasa Sucharskiego ma znaczenie ponadregionalne i europejskie, ponieważ jest częścią jednego z głównych korytarzy transportowych UE, czyli sieci TEN-T. Budowa Trasy Sucharskiego podzielona została na trzy zadania o łącznej długości 8,3 km. ZADANIE I OBWODNICA POŁUDNIOWA GDAŃSKA WĘZEŁ ELBLĄSKA Długość odcinka: 2,944 km Zadanie obejmowało: budowę dwóch nowych jezdni drogi klasy GP na odcinku 2,944 km, szerokość jezdni 2 x 3,5 m budowę Węzła Błonia przebudowę Węzła Elbląska z zachowaniem istniejących obiektów budowę obiektów inżynierskich w ciągu i nad projektowanymi jezdniami oraz liniami kolejowymi wiadukty WD1, WD2, WD3, WD4, WD5 budowę tunelu dla pieszych pod torami kolejowymi o długości ok. 280 m, tunel zlokalizowany w rejonie Węzła Elbląska budowę dróg dojazdowych, lokalnych i zbiorczych w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania Trasy Sucharskiego i prawidłowej obsługi przyległych terenów przybudowę linii wysokiego napięcia wzmocnienie podłoża gruntowego pod nasypy budowę odcinków murów oporowych budowę ekranów i osłon akustycznych w zakresie niezbędnym do ochrony przed hałasem przebudowa oraz zabezpieczenie odcinków torów, sieci telekomunikacyjnej, urządzeń elektroenergetycznych oraz SRK na terenach kolejowych budowę odcinków chodników dla pieszych oraz ścieżek rowerowych Sucharskiego i prawidłowej obsługi przyległych terenów wzmocnienie podłoża gruntowego pod nasypy budowę zatok postojowych wraz ze stanowiskami do ważenia budowę odcinków chodników dla pieszych oraz ścieżek rowerowych Wykonawca: Budimex S.A. Termin realizacji: VI 2011 XII 2012 Koszt robót budowlanych: ,90 zł ZADANIE II WĘZEŁ WOSIA BUDZYSZA WĘZEŁ KU UJŚCIU Długość odcinka: 2,692 km Zadanie obejmowało: budowę dwóch nowych jezdni drogi klasy GP na odcinku 2,692 km, szerokość jezdni 2 x 3,5 m budowę Węzła Wosia Budzysza i Węzła Ku Ujściu budowę obiektów inżynierskich w ciągu i nad projektowanymi jezdniami oraz nad liniami kolejowymi wiadukty WD6, WD7, WD8, WD9 budowę odcinków murów oporowych budowę dróg serwisowych, dojazdowych, zbiorczych w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania Trasy Sucharskiego i prawidłowej obsługi przyległych terenów wzmocnienie podłoża gruntowego pod nasypy budowę zatok postojowych wraz ze stanowiskami do ważenia budowę odcinków chodników dla pieszych oraz ścieżek rowerowych Wykonawca: SKANSKA S.A. Termin realizacji: VI 2011 XII 2012 Koszt robót budowlanych: ,59 zł ZADANIE III WĘZEŁ KU UJŚCIU DO TERMINALA PROMOWEGO WESTERPLATTE Długość odcinka: 2,650 km Zadanie obejmowało: modernizację istniejącej jednojezdniowej ul. mjr H. Sucharskiego od Węzła Ku Ujściu do ul. kpt. Poinca budowę układu odwodnienia powierzchniowego jezdni przebudowę i zabezpieczenie przed kolizją z istniejącą infrastrukturą techniczną budowę chodników dla pieszych na odcinku 2,7 km Wykonawca: SKANSKA S.A. Termin realizacji: IV 2011 VI 2011 Koszt robót: ,57 zł

7 10 11 OD GRUDNIA 2011 ROKU GDAŃSZCZANIE MOGĄ CIESZYĆ SIĘ Z NOWEGO POŁĄCZENIA DROGOWEGO, KTÓRE ZNACZNIE USPRAWNIŁO KOMUNIKACJĘ W TRÓJMIEŚCIE. WYBUDOWANIE TRASY W-Z UMOŻLIWIŁO DOGODNE POŁĄCZENIE CENTRUM GDAŃSKA Z OBWODNICĄ TRÓJMIASTA I ZE WSCHODNIMI TERENAMI PRZEMYSŁOWYMI, A TAKŻE POŁĄCZENIE POMIĘDZY PORTEM LOTNICZYM W GDAŃSKU RĘBIECHOWIE A CENTRUM GDAŃSKA I STADIONEM PGE ARENA GDAŃSK. Inwestycja obejmowała: budowę dwujezdniowej Trasy W-Z o długości 2,22 km od ul. Jabłoniowej do Węzła Karczemki budowę węzła w rejonie ul. Gronostajowej budowę skrzyżowania z wyspą centralną na skrzyżowaniu z ul. Otomińską budowę ul. Kartuskiej Północnej o długości 840 m przebudowę odcinków ulic bocznych m.in. Nowa Myśliwska, Kartuska Południowa, Kalinowska, Otomińska o długości 2,77 km budowę przejścia dla zwierząt pod Trasą W-Z i ul. Kartuską budowę kanalizacji deszczowej i ekranów akustycznych budowę ścieżek rowerowych o długości ponad 3 km Na trasie wybudowano cztery obiekty inżynierskie, wśród nich wiadukt WD-6 o nazwie Bursztynowa Brama, którego pylony są inkrustowane imitacją bursztynu. Obiekt jest iluminowany. Wiadukt umożliwia bezkolizyjne przemieszczanie się nad Trasą W-Z samochodom, rowerzystom i pieszym. Jego długość to ponad 60 m, a szerokość prawie 15 m. Został on usytuowany przy wjeździe do Gdańska od strony obwodnicy zachodniej. Projekt Budowa Trasy W-Z w Gdańsku, odcinek Kartuska-Otomińska był współfinansowany ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko. Wartość projektu: zł Dofinansowanie z Unii Europejskiej: zł

8 12 13 GDAŃSKI PROJEKT KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ ETAP III A GDAŃSKI PROJEKT KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ ETAP III A OBEJMOWAŁ BUDOWĘ NOWEJ LINII TRAMWAJOWEJ, PRZEBUDOWĘ ISTNIEJĄCYCH TORÓW I SIECI TRAKCYJNEJ WRAZ Z INFRASTRUKTURĄ, ZAKUP NOWOCZESNEGO TABORU TRAMWAJOWEGO ORAZ PRZEBUDOWĘ ZAJEZDNI. DZIĘKI REALIZACJI PROJEKTU POWSTAŁA NOWA SIEĆ POŁĄCZEŃ TRAMWAJOWYCH. WZRÓSŁ TEŻ KOMFORT PODRÓŻOWANIA TRAMWAJAMI, ZACHĘCAJĄCY DO KORZYSTANIA Z TEGO ŚRODKA KOMUNIKACJI. GPKM etap III A to 19 zadań inwestycyjnych. GIK realizował 16 z nich. PRZEBUDOWA TOROWISK W UL. NOWE OGRODY I UL. KARTUSKIEJ OD UL. 3 MAJA DO PĘTLI SIEDLCE Wykonawca: Konsorcjum WPRD GRAVEL i TOR-KAR-SSON Termin realizacji: VII 2010 XI 2010 Koszt robót budowlanych: ,96 zł PRZEBUDOWA TOROWISK W AL. RZECZYPOSPOLITEJ OD UL. HYNKA DO PĘTLI ZASPA, W AL. RZECZYPOSPOLITEJ I UL.CHŁOPSKIEJ OD PĘTLI ZASPA DO UL. POMORSKIEJ Wykonawca: TOR-KAR-SSON i WPRD GRAVEL Termin realizacji: VII 2010 V 2011 Koszt robót budowlanych: ,81 zł PRZEBUDOWA TOROWISK W UL. KRASICKIEGO OD PĘTLI BRZEŹNO DO UL. PRZEMYSŁOWEJ ORAZ W ULICACH: RYBOŁOWCÓW, WOLNOŚCI I STRAJKU DOKERÓW PRZEBUDOWA TOROWISK W UL. KLINICZNEJ NA ODCINKU OD AL. GEN. J. HALLERA DO WĘZŁA KLINICZNA I WĘZŁA KLINICZNA Wykonawca: Konsorcjum WPRD GRAVEL i TOR-KAR-SSON Termin realizacji: VII 2011 XI 2011 Koszt robót budowlanych: ,48 zł PRZEBUDOWA TOROWISK W AL. GEN. J. HALLERA OD UL. PSTROWSKIEGO DO PĘTLI BRZEŹNO PLAŻA Wykonawca: TOR-KRAK Sp. z o.o. Termin realizacji: IX 2011 XII 2011 Koszt robót budowlanych: ,51 zł PRZEBUDOWA TOROWISK W UL. POMORSKIEJ I NA PĘTLI JELITKOWO OD UL. CHŁOPSKIEJ DO PĘTLI JELITKOWO Wykonawca: Pol-Dróg Gdańsk Sp. z o.o. Termin realizacji: VIII 2011 I 2012 Koszt robót budowlanych: ,14 zł Wykonawca: Konsorcjum firm Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o i WAKOZ Sp. z o.o. Termin realizacji: XI 2010 IX 2011 Koszt robót budowlanych: zł

9 14 15 BUDOWA LINII TRAMWAJOWEJ CHEŁM NOWA ŁÓDZKA W ramach GPKM etap III A została wybudowana nowa dwutorowa linia tramwajowa, która jest przedłużeniem wybudowanej w 2007 roku linii od ul. 3 Maja do pętli Chełm. Nowa linia przebiega wzdłuż ulic: Witosa, Vaclava Havla do Pętli Łostowice/Świętokrzyska Wykonawca: MTM Gdynia S.A. i Trakcja Polska S.A. Termin realizacji: XI 2010 V 2012 Koszt robót budowlanych: ,93 zł Zakres prac obejmował: rozbudowę Pętli Chełm budowę dwutorowej linii tramwajowej o długości 2,9 km przebudowę ul. Witosa na długości 1,2 km wraz ze skrzyżowaniami przyległych ulic budowę Węzła Integracyjnego Nowa Łódzka z Pętlą tramwajową, drogami dojazdowymi, dojściami dla pieszych, peronem autobusowo tramwajowym oraz budynkiem obsługi węzła integracyjnego budowę na węźle parkingu dla rowerów na ok. 250 miejsc i dwóch parkingów dla samochodów na ok. 180 miejsc budowę 7 przystanków tramwajowych wraz z wiatami budowę 10 przejazdów torowo-ulicznych o nawierzchni z płyt gumowych budowę 2 obiektów inżynierskich budowę stacji prostownikowej z liniami zasilającymi wykonanie architektury zieleni PRZEBUDOWA TOROWISK W AL. WOJSKA POLSKIEGO I AL. GRUNWALDZKIEJ OD UL. NOWOWIEJSKIEGO DO UL.MIEDZIANEJ I OD UL. KLONOWEJ DO UL. MISZEWSKIEGO Wykonawca: Torpol Sp. z o.o. Termin realizacji: IV 2011 IX 2011 Koszt robót budowlanych: ,27 zł Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej Etap III A był współfinansowany ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko. Wartość projektu: ,55 zł Dofinansowanie z Unii Europejskiej: ,95 zł

10 16 17 WIZUALIZACJA - ETAP III B ul. Angielska Grobla ul. Wiesława WIZUALIZACJA - ETAP III C Brama Żuławska ul. Elbląska ul. Powalna Głęboka ul. Stary Dwór ul. Głęboka ul. Siennicka ul. Kartuska Brętowo ul. Jaśkowa Dolina ul. Rakoczego Belgradzka Piekarnicza Węzeł integracyjny Siedlce Pomorska Kolej Metropolitarna Kolumba Wareńska Budapesztańska ul. Nowolipie ul. Łostowicka ul. Przetoczna ul. Bulońska ul. Piekarnicza ul. Kartuska ul. J. Pastoriusza Migowo ul. Myśliwska Przeróbka GDAŃSKI PROJEKT KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ ETAP IIIB GDAŃSKI PROJEKT KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ ETAP IIIC ul. Bajki ul. Siennicka W etapie III B planowana jest budowa linii tramwajowej w dzielnicy Piecki Migowo. Ma ona przebiegać od Pętli Siedlce wzdłuż ul. Kartuskiej przez ul. Nowolipie, ul. Rakoczego z powiązaniem z przystankiem Pomorskiej Kolei Metropolitalnej oraz budową odgałęzienia linii tramwajowej od ul. Rakoczego do ul. Bulońskiej. Projekt wykonało Biuro Inżynieryjne Usług Projektowych Sp. z o.o., z Krakowa. W kolejnym etapie ogłoszony został przetarg mający wyłonić wykonawcę prac budowlanych. Zakres inwestycji ma obejmować: budowę dwutorowej linii tramwajowej wraz z infrastrukturą przebudowę istniejących ulic wzdłuż projektowanej linii tramwajowej wraz z infrastrukturą oraz ze skrzyżowaniami w niezbędnym zakresie przebudowę skrzyżowania ulic Piekarnicza/Rakoczego przebudowę Pętli Siedlce na węzeł integracyjny, uwzględniający ruch tramwajowy, autobusowy, pieszy i rowerowy budowę przystanku Rakoczego przy Pomorskiej Kolei Metropolitalnej w ul. Rakoczego, uwzględniającego ruch kolejowy, tramwajowy, autobusowy, pieszy i rowerowy ustawienie tablic Systemu Informacji Pasażerskiej typu LED na peronach przystanków tramwajowych wzdłuż projektowanej linii tramwajowej budowę stacji prostownikowej z ogrodzeniem, drogą dojazdową oraz infrastrukturą techniczną budowę obiektów inżynierskich, w tym murów oporowych, estakad, przepustów itp. W związku z przygotowaniami do realizacji kolejnego etapu Gdańskiego Projektu Komunikacji Miejskiej III C, Gdańskie Inwestycje Komunalne ogłosiły i rozstrzygnęły przetarg na przygotowania dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadań towarzyszących infrastrukturze Pomorskiej Kolei Metropolitalnej zadania 1.1 Dojazd do przystanku Jasień oraz zadanie 1.2 dojazd do przystanku Kiełpinek. Trwają także prace projektowe dla zadania przebudowy infrastruktury tramwajowej w ul. Siennickiej i ul. Lenartowicza od ul. Elbląskiej do ul. Sucharskiego. Ta przebudowa również jest częścią GPKM etap III C. Lenartowicza

11 18 19 ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM TRISTAR CELEM REALIZACJI PROJEKTU JEST USPRAWNIENIE RUCHU POJAZDÓW INDYWIDUALNYCH I TRANSPORTU PUBLICZNEGO W TRÓJMIEŚCIE. TRISTAR POZWOLI NA STEROWANIE RUCHEM POPRZEZ TECHNOLOGIE Z DZIEDZINY INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH (ITS). W RAMACH BUDOWY SYSTEMU ZOSTANĄ ZAINSTALOWANE: Rejestratory wykroczeń OGÓŁEM 59 W GDAŃSKU 31 W Gdańsku, w kwietniu 2012 roku, oddany został do użytku budynek, który będzie sercem systemu w tym mieście. Jedną z najważniejszych sal jest tu sala operatorska, gdzie zainstalowanych zostało 7 stanowisk umożliwiających zarządzanie ruchem pojazdów indywidualnych i pojazdów transportu zbiorowego. Sala została wyposażona w ekran o wymiarach 8 x 3 m, na którym będą prezentowane obrazy dostarczane przez kamery nadzoru wizyjnego oraz wszystkie informacje o ruchu dostarczane przez urządzenia systemu TRISTAR. Kamery nadzoru wizyjnego Drogowe stacje meteorologiczne Tablice informacji parkingowej Znaki zmiennej treści System jest instalowany w głównych ciągach komunikacyjnych Trójmiasta: od Traktu św. Wojciecha w Gdańsku do ul. Owsianej w Gdyni. Tablice informacji pasażerskiej Połączenia światłowodowe (km) Na obszarze Gdańska obejmie m.in.: Trakt św. Wojciecha al. Zwycięstwa al. Grunwaldzką ul. Armii Krajowej ul. Podwale Przedmiejskie ul. Elbląską ul. Jana z Kolna ul. Marynarki Polskiej al. Hallera ul. Słowackiego Trasę Sucharskiego ul. Nową Kościuszki Wykonawca: Qumak Sekom S.A. Termin realizacji: Koszt robót: zł Projekt Wdrożenie Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem TRISTAR w Gdańsku, Gdyni i Sopocie jest współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko. Wartość projektu: zł Dofinansowanie z Unii Europejskiej: zł

12 20 21 BUDOWA EUROPEJSKIEGO CENTRUM SOLIDARNOŚCI W GDAŃSKU KIEDY MÓWIMY SOLIDARNOŚĆ, MYŚLIMY O GDAŃSKU. NIKOGO WIĘC NIE POWINNO DZIWIĆ, ŻE BUDYNEK EUROPEJSKIEGO CENTRUM SOLIDARNOŚCI POWSTAJE WŁAŚNIE TUTAJ. USYTUOWANY NA TERENIE BYŁEJ STOCZNI GDAŃSKIEJ, W POBLIŻU SŁYNNEJ BRAMY NR 2, W CENTRUM ROZBUDOWUJĄCEGO SIĘ NOWEGO MIASTA, BĘDZIE NOWĄ IKONĄ ARCHITEKTURY. Charakterystyczny kształt prosta bryła nawiązująca sylwetką do statku wpisze się w krajobraz terenów postoczniowych, w klimat miejsca i czasów, które ma upamiętnić. Linearna, przestrzenna architektura wnętrza o przeszklonych, lekko pochyłych ścianach pomieszczą wiele przestrzeni przystosowanych do różnorodnych funkcji, jakie ma spełnić ECS. Znajdzie się w nim m.in.: stała ekspozycja poświęcona Solidarności ; biblioteka z czytelnią przewidziana na woluminów, mediateka; sala wielofunkcyjna na 430 słuchaczy, służąca organizacji seminariów, konferencji, odczytów, wydarzeń kulturalnych; magazyn zbiorów bibliotecznych przewidziany na archiwizację woluminów; archiwum przeznaczone do przechowania akt, z czytelnią zbiorów specjalnych; ośrodek badawczo-naukowy; ośrodek edukacyjno-szkoleniowy; warsztaty pracy twórczej pracownie o profilu filmowym, fotograficznym, muzycznym; sala im. Jana Pawła II ośrodek ekumeniczny, przestrzeń do kontemplacji, celebracji i modlitwy; ogród zimowy; restauracja, kawiarnia; specjalistyczne księgarnie o profilu historycznym; punkty sprzedaży pamiątek; pracownie konserwacji papieru i digitalizacji zbiorów; biura pracowników ECS i organizacji pozarządowych. Jednym z największych wyzwań budowy Europejskiego Centrum Solidarności w Gdańsku było wykonanie charakterystycznych dla budynku ścian pochylonych pod kątem 6,5 stopnia w stosunku do pionu. Ściany zewnętrzne oraz część ścian wewnętrznych zostanie obłożonych blachą COR-TEN (blacha poddana procesowi rdzewienia), nawiązującą do technologii stoczniowej, związanej z budową statków i tradycją ich wykonywania. Wykonawca: Polimex Mostostal S.A. Termin realizacji: X 2010 XII 2013 Koszt robót budowlanych: , 76 zł Europejskie Centrum Solidarności w liczbach: kubatura obiektu: m 3 powierzchnia budynku: ,75 m 2 liczba pięter: 5 liczba miejsc postojowych w garażu podziemnym: 286 liczba świetlików dachowych: 11/1700 m 2 14 tys. m 2 okładziny z blachy COR-TEN na elewacji wewnętrznej pages/budowa-europejskiego-centrum-solidarności-w-gdańsku 18 tys. m 2 okładziny z blachy COR-TEN na elewacji zewnętrznej 50 tys. m 3 betonu 95 tys. ton gruntu do wywiezienia z placu budowy 15 tys. ton gruntu do rekultywacji głębokość wykopu pod budynek: 6 m powierzchnia wykopu pod budynek: 1 ha Budowa ECS współfinansowana jest ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko. Wartość projektu: zł Dofinansowanie z Unii Europejskiej: zł

13 22 23 ODWODNIENIE TERENU POD STADION W LETNICY NOWY STADION PIŁKARSKI PGE ARENA W LETNICY JEST ZLOKALIZOWANY W OBSZARZE ODWADNIANYM POPRZEZ KANAŁ WARZYWÓD III. ISTNIEJĄCY PRZEDTEM SYSTEM ODWODNIENIA NIE OBSŁUŻYŁBY JEDNAK ZWIĘKSZONEJ ILOŚCI WODY OPADOWEJ, DLATEGO KONIECZNA BYŁA JEGO ROZBUDOWA. Dodatkowo, zrealizowany przez GIK projekt odwodnienia służy też innym dzielnicom Gdańska, m.in. Zaspie, Młyniskom i terenom portowym są to bowiem obszary przydepresyjne narażone na podtopienia. Inwestycja obejmowała: przebudowę zbiornika Uczniowska wraz z budową komór krat budowę odcinka kanału Warzywód III likwidację pompowni i części zbiornika Uczniowska budowę dojazdu serwisowego do zbiornika Uczniowska wykonanie kolektora deszczowego 2 x 1600 z polimerobetonu metodą mikrotunelingu, wraz z komorami budowę zbiornika retencyjnego wody opadowej i pompowni Wielopole wykonanie odcinków kanałów deszczowych i przyłączy wraz ze studzienkami i studzienkami ściekowymi wykonanie rurociągów tłocznych z pompowni do odbiornika wraz z wylotem wykonanie kanału ulgi z kolektora do odbiornika wraz z wylotem wykonanie fragmentu nabrzeża i umocnienia dna przebudowę około 600-metrowego odcinka ul. Wielopole i fragmentu ul. Wiślnej przebudowę krzyżujących się torów kolejowych nasadzenia i pielęgnację zieleni budowę i przebudowę oświetlenia ulicznego przebudowę istniejących sieci elektroenergetycznych budowę układu zasilania pompowni Wielopole. Termin realizacji: X 2010 X 2011 Wykonawca: Hydrobudowa Gdańsk S.A. Partnerzy: Energopol Szczecin, Firma Budowlano-Drogowa MTM SA z Gdyni Koszt robót budowlanych: zł Budowa odwodnienia terenu pod stadion w Letnicy była współfinansowana ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko. Inwestycja to część projektu realizowanego przez Gdańsk. Wartość projektu: zł Dofinansowanie z Unii Europejskiej: zł

14 GdanskieInwestycjeKomunalne