Województwo łódzkie, Powiat opoczyński, Gmina Białaczów. Nr uprawnień Specjalność 272/DOŚ/10 do projektowania w specjalności drogowej bez ograniczeń

Transkrypt

1 INWESTOR WYKONAWCA NAZWA INWESTYCJI LOKALIZACJA Gmina Białaczów ul. Piotrkowska Białaczów REKOBE Robert Rybka ul. Nowodworska 97/ Wrocław tel Przebudowa drogi dojazdowej do gruntów rolnych w miejscowości Białaczów Województwo łódzkie, Powiat opoczyński, Gmina Białaczów Obręb 0001 Białaczów AM-1; działki nr 301, 349, 374, 410, 433, 541, 901, 1352 STADIUM BRANŻA PROJEKT BODOWLANO - WYKONAWCZY DROGOWA Projektant (Imię i Nazwisko) mgr inż. Robert Rybka (branża drogowa) Nr uprawnień Specjalność 272/DOŚ/10 do projektowania w specjalności drogowej bez ograniczeń DATA OPRACOWANIA kwiecień 2015 r. Podpis/Pieczęć EGZEMPLARZ nr 1

2 Spis treści 1. WSTĘP Przedmiot i zakres opracowania Podstawa opracowania Cel opracowania Normy i przepisy STAN ISTNIEJĄCY Infrastruktura techniczna PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU Ogólna charakterystyka projektowanej drogi Parametry projektowanej drogi Ogólna charakterystyka projektowanych robót Konstrukcja nawierzchni Przyjęte rozwiązanie techniczne Przepusty drogowe BEZPIECZEŃSTWO I OCHRONA ZDROWIA... 9 OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA UZGODNIENIA I OPINIE CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. 1 Plan orientacyjny skala 1:25000 Rys. 2.1 Plan zagospodarowania terenu skala 1:500 Rys. 2.2 Plan zagospodarowania terenu skala 1:500 Rys. 2.3 Plan zagospodarowania terenu skala 1:500 Rys. 3.1 Przekrój podłużny drogi wew. nr 1 skala 1:500/50 Rys. 3.2 Przekrój podłużny drogi wew. nr 2 skala 1:500/50 Rys. 3.3 Przekrój podłużny drogi wew. nr 3 skala 1:500/50 Rys. 3.4 Przekrój podłużny drogi wew. nr 4 skala 1:500/50 Rys. 4.1 Przekroje konstrukcyjne skala 1:50 Rys. 4.2 Przekroje konstrukcyjne przepust Ø500 skala 1:50 Rys. 4.3 Przekroje konstrukcyjne ścianka czołowa skala 1:25 Rys. 4.4 Przekroje konstrukcyjne przepust 2xØ1000 skala 1:25/1:50 2

3 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest wykonanie projektu: Przebudowy drogi dojazdowej do gruntów rolnych w miejscowości Białaczów. Szczegółowe usytuowanie drogi przedstawiono w części rysunkowej Podstawa opracowania Podstawę opracowania stanowią: aktualna mapa do celów projektowych w skali 1:500, inwentaryzacja w terenie inwestycji, program funkcjonalno użytkowy wytyczne Inwestora 1.3. Cel opracowania Celem opracowania jest wykonanie projektu: Przebudowy drogi dojazdowej do gruntów rolnych w miejscowości Białaczów. Inwestycja ma na celu zapewnienie obsługi komunikacyjnej zabudowy jednorodzinnej i zagrodowej miejscowości Białaczów z gruntami rolnymi Normy i przepisy Dokumentację wykonano zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie normami i przepisami, a w szczególności: - Dz. U. nr 43, poz. 430 Rozporządzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie z późniejszymi zmianami. - Dz. U nr 14 poz. 60 Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. 2007r. nr 19 poz. 115 z późniejszymi zmianami) - Dz. U nr 89 poz. 414 Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity na podstawie Dz. U nr 243, poz z późniejszymi zmianami) - Dz. U. 2012, poz. 462 Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki 2. STAN ISTNIEJĄCY Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego. Projektowana droga położona jest we wschodniej części miejscowości Białaczów. Przebudowywana ul. Łąkowa i Polna posiadają połączenie od strony północnej z ul. Karola Świerczewskiego w ciągu drogi powiatowej nr 3116E a od strony południowej z ul. Partyzantów będącą droga gminną. Przebudowywane ulice są drogami gminnymi 3

4 wewnętrznymi nie będące drogami publicznymi w myśl przepisów ustawy o drogach publicznych. W stanie istniejącym drogi posiadają nawierzchnie bitumiczną o szerokości około 3,5m oraz nawierzchnię utwardzona kruszywem. Na ul. Łąkowej na długości około 300m znajduje się chodnik szerokości około 1,5m z płyt betonowych 50x50cm. W pasie drogowym występują pobocza utwardzone kruszywem oraz pobocza gruntowe szerokości około 0,5m. Na pozostałej części działki drogowej znajduje się zieleń drogowa w postaci trawników oraz dzikich zakrzaczeń. Fot. 1 Widok na przebudowywaną drogę Odwodnienie drogi realizowane jest za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych a wody opadowe są zagospodarowane w granicach pasa drogowego. Pod przedmiotowymi drogami znajdują się przepusty przeprowadzające wody opadowe i roztopowe. Jeden z nich znajduje się w rowie przydrożnym drogi powiatowej nr 3116E w miejscu skrzyżowania z ul. Łąkowa. Drugi znajduje się na rowie melioracyjnym na działce nr Oba przepusty są w stanie złym i wymagają remontu Infrastruktura techniczna W miejscu przebudowywanej drogi występują podziemne sieci uzbrojenia terenu: - sieć wodociągowa - sieć kanalizacji sanitarnej - sieć teletechniczna - sieć energetyczna Istniejące sieci nie będą kolidowały z wykonywanymi robotami przy przebudowie drogi ze względu na ich głębokie położenie przewodu pod powierzchnią terenu. Natomiast prace związane z przebudową drogi będą prowadzone do głębokości maksymalnie 0,40m. 4

5 Należy jednak zachować szczególną ostrożność przy wykonywaniu prac koparkami podczas robót ziemnych. UWAGA! Prace należy prowadzić pod nadzorem właścicieli urządzeń uzbrojenia terenu, po wcześniejszym ich pisemnym powiadomieniu o planowanym rozpoczęciu robót. W razie konieczności Wykonawca robót zaproponuje i uzgodni inne sposoby zabezpieczenia i przebudowy sieci zgodnie z warunkami uzyskanymi od właścicieli poszczególnych urządzeń uzbrojenia terenu. Nie wyklucza się również wystąpienia w terenie innych, nie wykazanych na mapie urządzeń podziemnych, które nie były zgłoszone do odbioru lub o których brak jest informacji w instytucjach branżowych. Dlatego zaleca się w miejscach spodziewanych zbliżeń i skrzyżowań z istniejącym uzbrojeniem prowadzić roboty ziemne (zwłaszcza związane z korytowaniem i wykopami pod projektowaną nawierzchnie) z zachowaniem szczególnej ostrożności, stosując dla lokalizacji uzbrojenia przekopy kontrolne wykonywane ręcznie. Istniejące sieci telekomunikacyjne oraz elektryczne występująca pod nawierzchniami zjazdów i drogi należy zabezpieczyć poprzez ułożenie na tych sieciach rur osłonowych dwudzielnych AROTA o grubościennych ściankach wyprowadzonych na długość 1,0m poza obszar nawierzchni. W odniesieniu do sieci kanalizacji sanitarnej oraz wodociągowej wszystkie pokrywy włazy oraz nawiertki zaworów należy wyregulować wysokościowo do nowych rzędnych niwelety nawierzchni drogi i chodników. 3. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU 3.1. Ogólna charakterystyka projektowanej drogi Trasę drogi rolnej poprowadzono po dotychczasowym jej przebiegu lokalizując w liniach rozgraniczających istniejącego pasa drogowego. Przebudowywana droga rolna przebiega na kierunku północ-południe oraz wschód-zachód w terenie zabudowanym. Od północy projektowana droga łączy się z droga powiatową nr 3116R, natomiast od strony południowej z ul. Partyzantów. Na kierunku wschód zachód droga łączy się z ul. Łąkową oraz Polną. Całość drogi podzielona została na cztery odcinki łączące się ze sobą za pomocą skrzyżowań prostych. Oś poszczególnych dróg poprowadzono w osi istniejących dróg rolnych. Ukształtowanie wysokościowe przebudowywanej drogi zostało dostosowane do istniejących rzędnych wysokościowych terenu, minimalizując tym samym roboty ziemne Parametry projektowanej drogi Przebudowywana droga jest drogą gminna wewnętrzną nie posiadającą numeru ewidencyjnego i nie będącą drogą publiczna w rozumieniu przepisów ustawy o drogach publicznych. 5

6 Podstawowe parametry techniczne drogi przedstawiają się następująco: klasa techniczna dogi D typ przekroju 1/1 prędkość projektowa Vp=30km/h kategoria obciążenia ruchem KR1 szerokość jezdni od 3,0 do 5,0m szerokość chodników - od 1,0 do 1,5m najmniejszy promień łuku kołowego w planie R=30m największy promień łuku kłowego w planie R=300m najmniejszy promień łuku pionowego wklęsłego R=300m najmniejszy promień łuku pionowego wypukłego R=200m nawierzchnia drogi bitumiczna nawierzchnia chodników i zjazdów kostka betonowa 3.3. Ogólna charakterystyka projektowanych robót Zakres robót objętych przebudową obejmuje: rozbiórka istniejących nawierzchni i chodników rozbiórka istniejących elementów przepustów wykonanie nowych przepustów pod koroną drogi wykonanie korytowania pod konstrukcję nawierzchni drogi oraz chodników wykonanie wzmocnienia podłoża oraz podbudowy nawierzchni drogi ustawienie krawężników betonowych najazdowych, wystających i obrzeży wykonanie nawierzchni chodników i zjazdów wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego ustawienie nowego oznakowania pionowego Konstrukcja nawierzchni W miejscu projektowanej przebudowy drogi znajduje się istniejąca nawierzchnia bitumiczna lub utwardzona, pobocza, chodniki i trawniki. Pod istniejącymi nawierzchniami występują podbudowy oraz warstwy nasypów drogowych zbudowanych zarówno z gruntów budowlanych jak i nie nadających się do ponownego wbudowania (np. kruszywo przemieszane z humusem). Na etapie wykonywania robót budowlanych wykonawca robót powinien na bieżąco sprawdzać parametry istniejącego gruntu w podłożu poprzez wykonanie odwiertów oraz badań nośności podłoża. W celu wykonania nowej nawierzchni niezbędne jest wykonanie rozbiórki istniejących nawierzchni. W miejscu likwidowanych nawierzchni zostanie wykonane nowe podłoże gruntowe o parametrach zaliczanych do grupy nośności podłoża G1. Istniejące 6

7 podłoże w miejscu prowadzenia robót należy wykorytować na szerokość projektowanej drogi i chodników i zagęścić do uzyskania wskaźnika I S = min. 1,00. W przypadku braku możliwości uzyskania powyższych parametrów lub występowania w podłożu warstw słabonośnych należy wykonać wzmocnienie podłoża np. poprzez wykonanie stabilizacji spoiwem hydraulicznym lub wapnem grubości 15cm. Na tak wykonanej warstwie pełniącej funkcje mrozoochronną należy uzyskać nośność min. 80Mpa. Na tak przygotowanym podłożu należy wykonać ułożenie warstw konstrukcyjnych. W razie napotkania szczególnie trudnych warunków gruntowo-wodnych należy skontaktować się z projektantem. Przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni drogi: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 8S gr. 4cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 11W gr. 4cm, podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech. 0/31,5 gr. 20cm, ulepszone podłoże z gruntu stab. cementem o Rm=2,5Mpa gr. 15cm, Razem: 43 cm Przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni chodników: warstwa ścieralna kostki betonowej prostokątnej koloru czerwonego gr. 8cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3cm, podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech. 0/31,5 gr. 15cm, warstwa mrozoochronna z gruntu kategorii G1 gr. 10cm, Razem: 36 cm Przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni zjazdów: warstwa ścieralna kostki betonowej prostokątnej koloru szarego gr. 8cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3cm, podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech. 0/31,5 gr. 20cm, warstwa mrozoochronna z gruntu kategorii G1 gr. 10cm, Razem: 41 cm 3.5. Przyjęte rozwiązanie techniczne W miejscu projektowanej drogi po ówczesnym dokonaniu rozbiórki istniejących nawierzchni, należy wykonać ułożenie nowych warstw wzmocnionego podłoża, warstw podbudowy oraz warstw konstrukcyjnych nowej nawierzchni. Nawierzchnie drogi zaprojektowano z betonu asfaltowego o grubości warstwy ścieralnej 4cm. Szerokość nawierzchni mieści się w przedziale od 3,0m do 5,0m 7

8 z lokalnymi zwężeniami. Pochylenie nawierzchni zaprojektowano ze spadkiem 2% w kierunku osi drogi tworząc tym samym ściek odwodnieniowy. Na odcinku około 300m zaprojektowano odtworzenie istniejących chodników i zjazdów na przyległe posesje. Nawierzchnię chodników od strony jezdni drogi dojazdowej ograniczono krawężnikiem betonowym na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15 grubości 20cm. Krawężniki należy wynieść na wysokość 6cm ponad krawędź nawierzchni jezdni drogi dojazdowej. Od strony zewnętrznej chodnik ograniczono obrzeżami betonowymi 6x20 na ławie betonowej wraz z oporem z betonu C12/15 grubości 10cm. Nawierzchnie chodników zaprojektowano z kostki betonowej prostokątnej koloru czerwonego grubości 8cm i pochyleniu poprzecznym 2% w kierunku jezdni. W miejscach odbudowywanych zjazdów zaprojektowano ustawienie krawężników betonowych najazdowych 15x22 na ławie betonowej wraz z oporem z betonu C12/15 grubości 20cm. Dopuszcza się zastosowanie krawężnika 15x30 pod warunkiem zagłębienia go na większa głębokość tak aby jego górna powierzchnia wystawała 2 cm krawędź nawierzchni jezdni drogi dojazdowej. Nawierzchnie zjazdów zaprojektowano z kostki betonowej prostokątnej koloru szarego grubości 8cm i pochyleniu poprzecznym zmiennym w kierunku jezdni. Na połączeniu nawierzchni zjazdu od strony granicy pasa drogowego zaprojektowano ustawienie krawężników betonowych najazdowych 15x22 na ławie betonowej wraz z oporem z betonu C12/15 grubości 20cm obniżonych do poziomu nawierzchni zjazdu. Dopuszcza się zastosowanie krawężnika 15x30 pod warunkiem zagłębienia go na większa głębokość. Na połączeniu nawierzchni zjazdów i chodnika oraz do obramowania bocznego nawierzchni zjazdów zaprojektowano ustawienie obrzeży betonowych 6x20 na ławie betonowej wraz z oporem z betonu C12/15 grubości 10cm obniżonych do poziomu nawierzchni. Połączenie nawierzchni zjazdu z krawędzią drogi należy wykonać skosem 1:1. Szerokość chodników i zjazdów należy dostosować do szerokości pasa drogowego oraz do szerokości istniejących zjazdów. Całkowita długość przebudowywanej drogi wynosi 1002 m Przepusty drogowe Pod projektowaną drogą znajdują się istniejące przepusty których stan jest zły. Posiadają liczne uszkodzenia i zamulenia. W projekcie założono remont istniejących przepustów. Przepust Ø50cm Pod droga oznaczoną nr 1 w km 0+004,73 pod wlotem skrzyżowania z drogą powiatową nr 3116E zaprojektowano przepust z prefabrykowanych rur żelbetowych o średnicy 50cm. Długość przepustu wynosi 10,0m. Zakończenie wlotu i wylotu przepusty 8

9 zaprojektowano w postaci prefabrykowanych ścianek czołowych z betonu C16/20. Przepust zaprojektowano ze spadkiem i=0,5%. Rury przepustu należy układać na podsypce z mieszanki piaskowo-żwirowej 0,32mm o grubości 20cm zagęszczonej do wskaźnika min. 0,97. Ścianki przepustu należy posadowić na ławie betonowej z betonu C/16/20 grubości 20 cm. Skarpy rowy oraz dno przed wlotem i wylotem przepustu należy na nowo wyprofilować i obsiać mieszanka traw. Jako gruntu zasypowego przewodu przepustu należy użyć mieszanki piaskowo-żwirowej 0,32mm układanej warstwami 15-30cm i zagęszczonych do wskaźnika min. 0,97 wg. Proctora. Przepust 2xØ100cm Pod drogą oznaczoną numerem 4 ze względu na zły stan techniczny istniejącego przepustu zaprojektowano wykonanie nowych jego elementów. Przed przystąpieniem do wykonania nowego przepustu należy istniejące elementy zdemontować. Istniejące ścianki i umocnienia rozebrać. Przepust w km 0+109,14 należy wykonać z dwóch przewodów rur żelbetowych o średnicy 100cm i długości 5,5m każda. Zakończenie przepustu należy wykonać w postaci ścianki czołowej o wymiarach 5x2,9x0,25m wykonywanej na miejscu budowy. Ścianki czołowe należy wykonać z betonu C25/30 ustawione na warstwie z betonu podkładowego C8/10 grubości 15cm. Rury przepustu posadowić na warstwie zagęszczonego kruszywa 0/31,5mm stabilizowanego cementem. Do obsypania przewodów przepustu należy użyć mieszanki piaskowo żwirowej 0-32mm układanej w warstwach 1-30 cm i dogęszczonej do wskaźnika zagęszczenia min. 0,97. Zewnętrzną powierzchnie rur przewodów przepustu należy zabezpieczyć izolacją przeciw wilgociową w postaci np. emulsji bitumicznej lub kauczukowej. Na górnych powierzchniach ścianek przepustu należy zamontować metalową balustradę ochronną typu U-11a o wysokości 1,10m i łącznej długości 8m po każdej ze stron przepustu. Dno przepustu zaprojektowano ze spadkiem 1,1%. 4. BEZPIECZEŃSTWO I OCHRONA ZDROWIA Roboty drogowe objęte niniejszym opracowaniem nie wymagają sporządzenia planu BIOZ. Podczas wykonywania robót budowlanych związanych z przebudową drogi należy zwrócić szczególną ostrożność ich wykonywania z uwzględnieniem warunków BHP, które szczegółowo określone zostały w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych ( Dz. U. nr 47 poz. 401). 9

10 Szczególną uwagę należy zwrócić na zagrożenia bezpieczeństwa zdrowia i życia wynikające z wykonywania robót, tj.: zagrożenia wynikające z prowadzenia prac w obrębie istniejącego uzbrojenia terenu. Należy przestrzegać wykonywania prac ręcznie, przy wykonaniu głębokich wykopów konieczne jest zabezpieczenie wykopu, zagrożenia związane z transportem wewnętrznym materiałów z miejsca składowania do miejsca montażu, konieczne jest wyznaczenie strefy ruchu poza strefą niebezpieczną wykopu oraz przestrzeganie zasad bezpieczeństwa przy transporcie, zagrożenia przy robotach budowlanych prowadzonych przy montażu i rozbiórkach ciężkich elementów prefabrykowanych, składowanie materiałów zgodnie z instrukcjami producentów i przepisami BHP w miejscach, do których będzie ograniczony dostęp osób niezatrudnionych, właściwy rozładunek ciężkich materiałów. Opracował: Wrocław, kwiecień 2015 r. mgr inż. Robert Rybka 10

11 Wrocław, dnia OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA Na podstawie art. 20 ust 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 roku Prawo budowlane (Dz. U. z 2006 r. Nr 156, poz z późniejszymi zmianami), jako projektant projektu budowlanego zamierzenia budowlanego pod nazwą: składam oświadczenie, że projekt budowlany w zakresie BRANŻY DROGOWEJ został zaprojektowany na podstawie posiadanych uprawnień budowlanych zgodnie z obowiązującymi przepisami, zasadami wiedzy technicznej oraz wytycznymi Inwestora i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Inwestor: Gmina Białaczów ul. Piotrkowska Białaczów Projektant:... (Pieczęć i podpis) Załączniki: 1. kserokopie uprawnień do pełnienia samodzielnych funkcji technicznych 2. kserokopie aktualnego wpisu na listę członków właściwej izby samorządu zawodowego 11

12 UZGODNIENIA I OPINIE L.p. Instytucja Nr aktu Uwagi 1. Zarząd Dróg Powiatowych w Opocznie TU z dnia r. 2. Orange Polska S.A TODDKLU/MG /15 3. PGE Dystrybucja S.A. oddział Łódź-Teren 4. Urząd Gminy w Białaczowie L. dz.06-kan Uzgodnienie pozytywne projektu Uzgodnienie pozytywne projektu Uzgodnienie pozytywne projektu Uzgodnienie pozytywne projektu 15

13 CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. 1 Plan orientacyjny skala 1:25000 Rys. 2.1 Plan zagospodarowania terenu skala 1:500 Rys. 2.2 Plan zagospodarowania terenu skala 1:500 Rys. 2.3 Plan zagospodarowania terenu skala 1:500 Rys. 3.1 Przekrój podłużny drogi wew. nr 1 skala 1:500/50 Rys. 3.2 Przekrój podłużny drogi wew. nr 2 skala 1:500/50 Rys. 3.3 Przekrój podłużny drogi wew. nr 3 skala 1:500/50 Rys. 3.4 Przekrój podłużny drogi wew. nr 4 skala 1:500/50 Rys. 4.1 Przekroje konstrukcyjne skala 1:50 Rys. 4.2 Przekroje konstrukcyjne przepust Ø500 skala 1:50 Rys. 4.3 Przekroje konstrukcyjne ścianka czołowa skala 1:25 Rys. 4.4 Przekroje konstrukcyjne przepust 2xØ1000 skala 1:25/1:50 20