Funkcja Tytuł, Imię i Nazwisko Specjalność Nr Uprawnień Podpis Data. kontr. bud bez ograniczeń

Transkrypt

1 WYKONAWCA: Firma Inżynierska GF MOSTY Piekary Śląskie ul. Dębowa 19 Zamierzenie budowlane: Przebudowa mostu drogowego nad rzeką Brynicą w ciągu drogi powiatowej nr 4700 S (ul. Akacjowa) w Bobrownikach Adres obiektu: Województwo śląskie Powiat Będziński Gmina Bobrowniki Rodzaj projektu: PROJEKT BUDOWLANY Część projektu: Branża: Inwestor: TOM II PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY INŻYNIERYJNA Powiatowy Zarząd Dróg w Będzinie z siedzibą w Rogoźniku ul. Węgroda Rogoźnik Umowa: UZ/29/2013 z dnia r. Egzemplarz: NR 1 Funkcja Tytuł, Imię i Nazwisko Specjalność Nr Uprawnień Podpis Data Projektant mgr inż. Grzegorz Frej kontr. bud bez ograniczeń UW-33/98 Sprawdzający mgr inż. Jan Malordy mostowa SLK/1504/POOM/

2 Spis treści OŚWIADCZENIE A. CZĘŚĆ OPISOWA PODSTAWA OPRACOWANIA Przedmiot umowy Przedmiot, CEL I ZAKRES opracowania STAN ISTNIEJĄCY LOKALIZACJA OBIEKTU KONSTRUKCJA OBIEKTU STAN PROJEKTOWANY CHARAKTERYSTYKA OGÓLNA PRACE ROZBIÓRKOWE PRZEZNACZENIE I PROGRAM UŻYTKOWY OBIEKTU FORMA ARCHITEKTONICZNA I FUNKCJA OBIEKTU ROZWIĄZANIA KONTRUKCYJNE OBIEKTU Założenia do obliczeń WARUNKI GRUNTOWO-WODNE ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNO MATERIAŁOWE wyposarzenie obiektu KŁADKA TYMCZASOWA OPIS OBIEKTU PODSTAWOWE DANE GEOMETRYCZNE OPIS POSZCZEGÓLNYCH ELEMENTÓW Podpory Konstrukcja przęsła Pomost i nawierzchnia Poręcze Materiał PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTU ZAKRES PORJEKTÓW UZUPEŁNIAJĄCYCH DOSTOSOWANIE OBIEKTU DLA OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH CHARAKTERYSTYKA ENERGETYCZNA OBIEKTU WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO WARUNKI OCHRONY PRZECIWPOŻAROWEJ INFORMACJE UZUPEŁNIAJĄCE B. CZĘŚĆ FORMALNO PRAWNA Spis uprawnień i zaświadczeń o przynależności do izby inżynierów budownictwa: Spis decyzji, warunków technicznych i uzgodnień: C. CZĘŚĆ GRAFICZNA

3 Oświadczenie Niniejszym oświadczamy, że projekt budowlany został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Opracowanie stanowi komplet dokumentacji pod względem celu, któremu ma służyć. W przypadku powstania wątpliwości, czy niejasności należy zwrócić się do autorów dokumentacji o dodatkowe informacje lub wyjaśnienia. Podpis projektanta Piekary Śląskie, grudzień 2013 r.... Podpis sprawdzającego... 30

4 A. CZĘŚĆ OPISOWA 31

5 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawa opracowania jest umowa nr UZ/29/2013 zawarta w dniu r. między: Powiatowym Zarządem Dróg w Będzinie z/s w Rogoźniku ul. Węgroda 59, Rogoźnik a wykonawcą: Firmą Inżynierską GF MOSTY z siedzibą przy ul. Dębowej 19, Piekary Śląskie. Przy opracowaniu korzystano z następujących pozycji piśmiennictwa, norm oraz materiałów archiwalnych: [1] Ustawa Prawo budowlane z 7 lipca 1994r. (Dz. U. Nr 146/2006r., poz z późniejszymi zmianami). [2] Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2003r w sprawie warunków technicznych, jakimi powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 63/2003r.) [3] PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia [4] PN-91/S Obiekty mostowe. Mosty betonowe, żelbetowe i z betonu sprężonego. Projektowanie. [5] PN-82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowane. [6] PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. [7] Mapa dla celów projektowych PRZEDMIOT UMOWY Przedmiotem umowy jest wykonanie na rzecz Zamawiającego dokumentacji projektowej budowlano - wykonawczej mostu nad rzeką Brynicą w ciągu drogi powiatowej nr 4700 S (ul. Akacjowa) w Bobrownikach PRZEDMIOT, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt budowlany projekt architektoniczno - budowlany dla zadania Przebudowa mostu nad rzeką Brynicą w ciągu drogi powiatowej nr 4700 S (ul. Akacjowa) w Bobrownikach. Jedną z prac projektowych, 32

6 wyszczególnionych w umowie 5 p.1 jest wykonanie projektu budowlanego. Projekt budowlany składający się z projektu zagospodarowania terenu i projektu architektoniczno-budowlanego stanowi podstawę do wydania pozwolenia na budowę. Przedmiotowa inwestycja zostanie zrealizowana w następującym zakresie: Wykonanie robót przygotowawczych przejęcie i rozgraniczenie terenu, wytyczenie układu geometrycznego obiektu, zabezpieczenie placu budowy, budowa tymczasowej kładki umożliwiającej ruch pieszy przez rzekę Brynicę, zabezpieczenie uzbrojenia terenu, Rozbiórka istniejącego obiektu, Budowa nowego obiektu wraz z urządzeniami bezpieczeństwa ruchu, Dostosowanie istniejącej zabudowy (przyległe chodniki) do nowego obiektu, Budowa urządzeń do oczyszczania ścieków opadowych przed ich wyprowadzeniem do rzeki Brynicy, Umocnienie brzegów i koryta rzeki Brynicy w sąsiedztwie nowego obiektu, Umocnienie skarp koryta rzeki, Uporządkowanie przyległego terenu i przywrócenie do stanu pierwotnego, rekultywacja terenów zielonych, rozbiórka tymczasowej kładki dla pieszych. 2. STAN ISTNIEJĄCY 2.1. LOKALIZACJA OBIEKTU Obiekt usytuowany jest na granicy Piekar Śląskich i Bobrownik nad rzeką Brynicą. Jest to kilometraż rzeki Brynicy: Most łączy dwie ulice: Akacjową w Bobrownikach i Czołgistów w Piekarach Śląskich. Kąt skrzyżowania mostu z rzeką stanowi =90º. Administratorem obiektu jest Powiatowy Zarząd Dróg w Będzinie z/s w Rogoźniku z siedzibą przy ul. Węgroda 59, Rogoźnik. Administratorem cieku jest : Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach z siedzibą przy ul. Sienkiewicza 2, Gliwice. 33

7 2.2. KONSTRUKCJA OBIEKTU Obiekt wykonano po drugiej wojnie światowej. Schemat statyczny mostu to dwie belki swobodnie podparte. W przekroju poprzecznym ustrój nośny to płyta żelbetowa ze wspornikami. Grubość płyty wynosi 0,65 m, szerokość płyty to 7,48 m, wsporniki o wysięgu 1,56 m od strony górnej wody i 1,46m od strony dolnej wody. Obiekt nie ma zabudowanych dylatacji, jednak konstrukcja jest wyraźnie podzielona. W przekroju podłużnym długość obiektu wynosi 22,20m. Długość wraz z skrzydełkami wynosi 30,40 m. Są to dwa przęsła o długości: (przyjęto oznaczenia podpór: 1- przyczółek od strony Piekar Śl., 2-filar, 3-przyczółek od strony Bobrownik) przęsło 1-2 = 11,0m, przęsło 2-3 = 11,20. Rozpiętości teoretyczne wynoszą 1-2=10,40m, 2-3=10,60m. Rozpiętości w świetle 1-2=9,80m, 2-3=10,00m. Przęsła są oparte na podporach przy pomocy przekładek z papy. Brak zabudowania dylatacji. Skrzydła przyczółków mają długość 4,70m. W przekroju poprzecznym występuje jezdnia o szerokości 7,50 m i dwa chodniki szerokości 1,7 m. Całkowita szerokość mostu: wynosi 10,90m. Jezdnia i chodniki mają nawierzchnię asfaltobetonową o grubości 5cm. Chodniki zabezpieczone są balustradą betonowo stalową, betonowe słupki o przekroju 20 x 20 cm są rozmieszczone w świetle co 1,97 m, a pomiędzy nimi zastosowano stalowe przeciągi z rur o średnicy Ø65 i Ø45. Wysokość balustrady wynosi 1060 mm. Ze względu na przed awaryjny stan techniczny przyczółka od strony Bobrownik, w 2010r. zamontowano pod obiektem rusztowania wykonane z dwuteowników NP500 (dźwigary główne) i dwuteowników I120 (dźwigary poprzeczne co 1m). Całość oparta jest na belkach oczepowych z profili 2xHEB200, natomiast oczepy oparto na słupach z profili HEB300 w przęśle od strony Bobrownik, a od strony Piekar Śląskich na klatkach PRK. Słupy z profili HEB300 posadowione są na podwalinach z dwóch profili HEB200, a klatki PRK oparte są na podwalinach z dwóch rzędów płyt drogowych. 34

8 Podstawowe parametry obiektu: długość całkowita mostu: 30,40m szerokość całkowita mostu: 10,90m rozpiętość obliczeniowa przęsła: 10,60m wysięg wspornika: 1.56m i 1,46m szerokość jezdni: 7,50m szerokość chodnika: 1,7m i 1,7 m kąt skosu: 90º PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY 3. STAN PROJEKTOWANY 3.1. CHARAKTERYSTYKA OGÓLNA Most nad rzeką Brynicą w miejscowości Bobrowniki w ciągu drogi powiatowej numer 4700S zaprojektowano jako obiekt jednoprzęsłowy. Ustrój nośny stanowić będą strunobetonowe belki prefabrykowane Kujan 18NG. Przewidziano posadowienie obiektu jako pośrednie za pomocą rzędu pali wielkośrednicowych ᴓ1200mm.Od strony Bobrownik i górnej wody istniejąca ściana oporowa po reprofilacji zostanie pozostawiona bez zmian. W przekroju poprzecznym projektuje się jezdnię i chodnik. Ze względu na poszerzenie obiektu w przekroju poprzecznym projektuje się przebudowę dochodzących do obiektu chodników. Ogólną charakterystykę projektowanego obiektu przedstawiono poniżej. Kategoria drogi Klasa drogi Klasa obciążeń obiektu Rozpiętość teoretyczna przęsła Długość obiektu powiatowa G klasa A wg PN-85/S L 0 = 17,50 m L = 26,80 m Szerokość użytkowa b U = 8,0 m (jezdnia) + 5,00 m (chodniki) Szerokość całkowita b = 15,38 m (łącznie ze skrzydłami) Szerokość w świetle pod przęsłem 15,09m, Kąt skrzyżowania z przeszkodą 90 Posadowienie pośrednie 35

9 Wysokość konstrukcyjna Schemat statyczny Ustrój nośny Łożyska Dylatacje Nawierzchnia jezdni Nawierzchnia chodników PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY h = 1,084 m belka swobodnie podparta belki prefabrykowane Kujan 18NG garnkowe bitumiczne beton asfaltowy Spadek poprzeczny na jezdni i = 2,0 % Spadek poprzeczny na chodnikach i gzymsach i = 3,0 % Spadek podłużny i = 0,5 % żywiczna + kostka brukowa na dojściach do obiektu 3.2. PRACE ROZBIÓRKOWE Roboty rozbiórkowe służą umożliwieniu wykonania nowego mostu. Przewiduje się całkowitą rozbiórkę żelbetowego ustroju nośnego mostu wraz z przyczółkami oraz elementami wyposażenia mostu, rozbiórkę nawierzchni drogowej na długości istniejącego obiektu mostowego oraz rozbiórkę nawierzchni drogowej wraz z podbudową na dojazdach do obiektu (łączna długość rozbieranej nawierzchni wynosi 36m). Uzupełnieniem prac jest rozebranie dochodzących z obu stron do obiektu chodników (na długości 2x4 i 2x4m). Kolejność i technologia robót rozbiórkowych: Etap I Roboty przygotowawcze Wyznaczenie granic zajmowanego terenu dla prowadzonych prac zgodnie z pozwoleniem. Wytyczenie oraz wykonanie tymczasowej kładki umożliwiającej ruch pieszy przez rzekę Brynicę. Wykonanie pomostu roboczego zabezpieczającego wody rzeki Brynicy przed zanieczyszczeniem materiałem z rozbiórki, 36

10 Ustalenie przebiegu tras, jak i głębokości zalegania infrastruktury technicznej, oraz wykonanie zabezpieczenia istniejącej infrastruktury technicznej. Wyznaczenie miejsca składowania materiału z nasypu drogi oraz skarp. Wyznaczenie miejsca składowania żelbetowych fragmentów rozbieranego obiektu, fragmentów drogi oraz elementów chodników. Wyznaczenie miejsca na postój maszyn roboczych i koniecznego innego wyposażenia. Zabezpieczenie wykopów poprzez wbicie ścianek szczelnych. Zabezpieczenie miejsca rozbiórki zgodnie z projektem organizacji ruchu i przepisami BHP. Etap II Rozbiórka wyposażenia obiektu. Rozebranie balustrad oraz barier. Rozebranie nawierzchni chodnika oraz krawężników. Usunięcie nawierzchni na obiekcie oraz na odcinkach dróg przed i za obiektem zgodnie z przewidzianym zakresem robót. Etap III Rozbiórka konstrukcji nośnej obiektu. Rozebranie części nasypu drogowego oraz skarp koryta rzeki. Rozebranie monolitycznej płyty pomostu wraz z gzymsami. Rozebranie przyczółków oraz skrzydeł. (prace będą wykonywane przy użyciu młotów hydraulicznych) Zabezpieczenie ludzi i mienia Teren wykonania rozbiórki wchodzący również w teren budowy nowego mostu zostanie ogrodzony i niedostępny dla osób bezpośrednio niezatrudnionych przy robotach rozbiórkowych. Podczas realizacji robót Wykonawca będzie przestrzegać przepisów dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy. W szczególności Wykonawca ma obowiązek zadbać, aby personel nie wykonywał pracy w warunkach niebezpiecznych, szkodliwych dla zdrowia oraz niespełniających odpowiednich wymagań sanitarnych. Wykonawca zapewni 37

11 i będzie utrzymywał wszelkie urządzenia zabezpieczające, socjalne oraz sprzęt i odpowiednią odzież dla ochrony życia i zdrowia osób zatrudnionych na budowie, oraz dla zapewnienia bezpieczeństwa publicznego. Aby budowa była bezpieczna należy w szczególności zwrócić uwagę, aby: Pracownicy posiadali aktualne badanie lekarskie. Pracownicy posiadali odpowiednie uprawnienia do obsługi maszyn i urządzeń. Pracownicy posiadali odpowiednią odzież ochronną. Pracownicy mieli ubrane kamizelki odblaskowe w kolorze żółtym lub pomarańczowym, w razie niepogody żółte kurtki przeciwdeszczowe. Należy terminowo prowadzić szkolenia BHP informujące o: - wykonywanych pracach, - występujących zagrożeniach i ich przeciwdziałaniu, - strefach bezpieczeństwa Potwierdzone to być powinno podpisem pracownika i dozoru szkolącego. Niebezpieczne prace powinny być prowadzone w obecności dozoru. Materiały z rozbiórki Materiały z rozbiórki nie nadające się do ponownego wbudowania, podlegają indywidualnemu zagospodarowaniu przez Wykonawcę w porozumieniu z Inwestorem. Wykonawca w przypadku braku możliwości wykorzystania materiału powinien zapewnić jego wywóz z terenu budowy/rozbiórki oraz utylizację. Materiały nadające się do ponownego wbudowania, Wykonawca po uprzednim oczyszczeniu i posortowaniu przetransportuje na miejsce wskazane przez Inwestora. 38

12 Zestawienie materiałów pochodzących z rozbiórki istniejącego obiektu mostowego wraz z ich ilością przedstawiono w tabeli: ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW Z ROZBIÓRKI L.p. Element Ilość [m] [m 2 ] [m 3 ] 1 Balustrada stalowa 60, Krawężnik 60, Nawierzchnia chodnika - 106,0-4 Nawierzchnia jedni - 360,0-5 Nasyp ,0 6 Płyta pomostu ,0 7 Podpory ,0 9 Stalowa konstrukcja podpierająca 28,5t Zabezpieczenie wód przed zanieczyszczeniem W związku z koniecznością zabezpieczenia wód rzeki Brynicy przed zanieczyszczeniem materiałem pochodzącym z rozbiórki obiektu mostowego, na czas rozbiórki wykonać należy rusztowanie ze szczelnym pomostem, o odpowiedniej nośności, umożliwiające odbiór oraz wybieranie rozkutych fragmentów ustroju nośnego oraz podpór obiektu. Rusztowanie według rozwiązania Wykonawcy robót PRZEZNACZENIE I PROGRAM UŻYTKOWY OBIEKTU Obiekt ma na celu przeprowadzenie ruchu samochodowego i pieszego w ciągu ulicy Akacjowej w Bobrownikach przez rzekę Brynicę FORMA ARCHITEKTONICZNA I FUNKCJA OBIEKTU Obiekt zaprojektowano w miejscu istniejącego mostu, jako obiekt jednoprzęsłowy, wolnopodparty, ustrój nośny z 16 belek strunobetonowych typu Kujan NG18 z płytą żelbetową z betonu B35 (C30/37) zmiennej grubości 15-25cm. Przez obiekt przebiegać będą 39

13 dwa pasy ruchu o szerokości 3,5m wraz opaskami bezpieczeństwa o szerokości 0,5m, a także obustronny chodnik dla pieszych wraz ze ścieżką rowerową o szerokości użytkowej 2,5m, oddzielony od jezdni za pomocą bariery energochłonnej. Forma architektoniczna mostu została dostosowana wizualnie i konstrukcyjnie do istniejącej zabudowy. Pozwala na uzyskanie korzystnego wyglądu i dobrze wpisuje się w przyległy teren ROZWIĄZANIA KONTRUKCYJNE OBIEKTU Założenia do obliczeń. Obiekty zaprojektowane będą na następujące obciążenia i oddziaływania: Obciążenie ciężarem własnym oraz ciężarem balastu wg PN-85/S Obciążenie użytkowe obciążenie klasy A wg PN-85/S Obciążenie tłumem pieszych wg PN-85/S Obiekty zaprojektowano w oparciu o następujące normy: PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. PN-82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie. PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. Dz. U. Nr 63 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie 40

14 3.6. WARUNKI GRUNTOWO-WODNE Warunki geologiczne złożone. Kategoria geotechniczna II. Wydzielono cztery warstwy gruntów stwarzających korzystne warunki dla pośredniego posadowienia projektowanego obiektu warstwa IIIa piaski średnie, szare, wilgotne, stopień zagęszczenia zbadany sondą DPSH wynosi ID=0,55, warstwa IIId piaski średnie ze żwirami, szare, nawodnione, stopień zagęszczenia zbadany sondą DPSH wynosi ID=0,60, warstwa IV glina zwietrzelinowa szara, stopień plastyczności wynosi IL=0,05, warstwa V piaskowce szare, skała twarda silnie spękana, RC > 5MPa. Obserwacje przeprowadzone w trakcie wykonywania otworów badawczych wykazały, że w podłożu dokumentowanego terenu występuje poziom wodonośny o zwierciadle lekko napiętym. W otworze OB-1 wodę gruntową nawiercono na głębokości 8,8m a ustabilizowała się na głębokości 8,1m tj. na rzędnej 264,60m ppt. W otworze OB-2 wodę gruntową nawiercono na głębokości 9,5m, która ustabilizowała się na głębokości 8,0m ppt tj. na rzędnej 264,84m ppt..w okresie intensywnych opadów atmosferycznych poziom wód gruntowych może ulec podwyższeniu o 1, - 1,5m. Opis wydzielonych warstw wraz z parametrami charakteryzującymi poszczególne grunty znajdują się w opracowaniu Dokumentacja geologiczno-inżynierska ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNO MATERIAŁOWE. Ustrój nośny Ustrój nośny stanowić będzie konstrukcja z belek strunobetonowych typu Kujan NG12 z żelbetową płytą pomostu z betonu B35 (C30/37) grubości 15-25cm. W celu zapewnienia stateczności nasypu zaprojektowano równoległe, żelbetowe skrzydła o długościach 4,2m i 4,2m. Podpory Przyczółki zostaną wykonane jako żelbetowe, monolityczne. Podpory zaprojektowano z betonu mostowego B35 (C30/37), zbrojonego stalą A-IIIN, posadowione pośrednio na palach 1200 o długości 12,0m. 41

15 Płyty przejściowe PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY W celu zapewnienia dobrej współpracy nasypu z obiektem zaprojektowano żelbetowe płyty przejściowe o długości 4m i grubości 0,3m. Płyty przejściowe projektuje się jako monolityczne, oparte z jednej strony na wsporniku wykonstruowanym w ścianie ramy, a z drugiej na gruncie zasypki. Płyty zaprojektowano z betonu B35 (C30/37) zbrojonego stalą A-IIIN. Zasypki konstrukcyjne Zasypki przyczółków zaprojektowano z piasku średniego zagęszczonego do I s = 0, WYPOSARZENIE OBIEKTU Izolacja i nawierzchnie Pomost obiektu zaizolowano izolacją termozgrzewalną jednowarstwową, niewymagającą stosowania warstwy ochronnej. Na powierzchniach betonowych stykających się z gruntem zaprojektowano izolację z roztworów asfaltowych nakładanych na zimno. Projektuje się dwuwarstwową nawierzchnię na jezdni, ze spadkiem poprzecznym dwustronnym wynoszącym 2,0%. Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grubości 5,0cm i warstwa ścieralna z SMA grubości 4,0cm. Wzdłuż krawężników w pasie 50cm oddzielonym od warstwy ścieralnej elastyczną taśmą uszczelniającą należy ukształtować przykrawężnikowy ściek z asfaltu lanego modyfikowanego. Przeciwspadek wynosi 8%. Nawierzchnię kap chodnikowych na obiekcie, o grubości 5 mm zaprojektowano jako żywiczna epoksydowo-poliuretanową. Chodniki dochodzące do obiektu wyposażyć należy w kostkę brukową. Niweletę dochodzących do obiektu chodników należy dostosować na odcinkach 4m do obiektu oraz do istniejącego chodnika. Podziemne części podpór należy zaizolować materiałem powłokowym na zimno. Elementy bezpieczeństwa ruchu Projektuje się zamontowanie na obiekcie od strony dolnej wody barier ochronnych o poziomie powstrzymywania H2, klasie znormalizowanej szerokości współpracującej W3, poziomie intensywności zderzenia B. Projektowana długość bariery wynosi 46,8m (obiekt 26,8 + odcinki przejściowe 8+12m) i powinna być ona dłuższa od odcinka, na jakim producent bariery wykonywał jej testy zderzeniowe. Na długości obiektu, bariery i barieroporęcze kotwione w konstrukcji kapy chodnikowej, poza obiektem, na odcinkach przejściowych mocowane w korpusie drogowym. 42

16 Projektuje się ponadto od strony zewnętrznej chodnika elementy bezpieczeństwa ruchu pieszych, w postaci stalowej balustrady o wysokości 1,2 m. Zastosowano obustronne krawężniki mostowe granitowe 20x23cm na całej długości obiektu. Odwodnienie System odwodnienia obiektu składa się z drenów poziomych odbierających wodę z izolacji obiektu, sączków pionowych, kolektorów zbierających wodę ze sączków. Jego uzupełnieniem są drenaże za płytami przejściowymi. Woda z obiektu odprowadzana jest za pomocą rur PVC do separatorów zlokalizowanych po obu stronach obiektu, a po oczyszczeniu uchodzi do rzeki Brynicy. Dylatacje i łożyska Dylatacje nawierzchni asfaltowej, zlokalizowane na końcach ustroju nośnego zaprojektowano w postaci dylatacji bitumicznych. Przewidziano łożyska garnkowe. Kapy chodnikowe Kapy chodnikowe projektuje się jako monolityczne, obustronne o grubościach 25cm. Zabezpieczenie antykorozyjne Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych, narażonych na wpływ czynników atmosferycznych należy wykonać za pomocą zestawów malarskich. Dla odkrytych powierzchni betonowych ustroju nośnego stosować należy powłoki z podwyższoną zdolnością pokrywania zarysowań. Pozostałe odkryte powierzchnie betonowe narażone na czynniki atmosferyczne należy zabezpieczać powłoką z minimalną zdolnością pokrywania zarysowań. Barieroporęcze należy zabezpieczyć poprzez nałożenie warstwy farb antykorozyjnych grubości min. 240 µm. Skarpy Skarpy przyczółków w pobliżu obiektu przeprojektowuje się do pochylenia 1:1,5 zabezpieczone płytami ażurowymi z obsianiem trawą. W przypadku skarpy od strony Piekar Śl. Konieczne jest zastosowanie pochylenia 1:1, skarpa ta będzie zabezpieczone przez umocnienie warstwą betonu grubości 30cm. 43

17 Schody skarpowe Na skarpach należy wykonać schody robocze szerokości 75cm z poręczami wysokość- 1,10 m. Konstrukcja schodów: betonowe prefabrykowane. Urządzenia obce W kapach chodnikowych przewidziano po 3 kanały 110 wykonane z rur PCV w celu przeprowadzenia urządzeń obcych. Kolorystyka obiektu widoczne powierzchnie betonowe, balustrada kolor szary RAL 7042, gzymsy kolor żółty RAL KŁADKA TYMCZASOWA 4.1. OPIS OBIEKTU Przedmiotowa konstrukcja przeprowadza ruch pieszy w ciągu ulicy Akacjowej w Bobrownikach nad rzeką Brynicą. Jest to konstrukcja jednoprzęsłowa, podparta bezpośrednio na płytach drogowych posadowionych na terenie. Ustrój nośny składa się z dźwigarów stalowych i pomostu drewnianego. Po zakończeniu budowy nowego mostu kładka tymczasowa zostanie rozebrana PODSTAWOWE DANE GEOMETRYCZNE - rozpiętość teoretyczna 20 m - długość całkowita 22,4 m - szerokość całkowita 4,02 m - wysokość konstrukcji przęsła 84 cm - rozstaw dźwigarów głównych 62,5 + 62,5 + 62,5 + 62,5 cm - rodzaj dźwigarów: I rozstaw poprzecznic 10 m - rodzaj poprzecznic: I

18 4.3. OPIS POSZCZEGÓLNYCH ELEMENTÓW Podpory Stalowe dźwigary główne oparte są na 2 podporach skrajnych wykonanych w formie płyt żelbetowych prefabrykowanych o wymiarach 3,0 m x 1,5 m x 0,2 m. Dźwigary główne są oparte bezpośrednio na płytach. Podpory ograniczone są grodzicami stalowymi zmiennej długości wbitymi pionowo w nasyp, które utrzymują stabilność nasypu, a także zabezpieczają płyty przed szkodliwym działaniem wody. Konstrukcja przęsła Konstrukcję obiektu stanowi 5 dźwigarów stalowych I 500 w rozstawie 4 x 62,5 cm. Dźwigary mają długość 20,7 m, a rozpiętość teoretyczną 20 m. Dźwigary główne stężone są pełnymi poprzecznicami wykonanymi z dwuteowników I 260 przyspawanych do dźwigarów głównych spoinami pachwinowymi i rozmieszczonych na długości obiektu w strefach podparcia i w środku rozpiętości ( co 10 m). Schematem statycznym konstrukcji jest belka swobodnie podparta. Pomost i nawierzchnia Na dźwigarach głównych znajdują się poprzecznie oparte drewniane belki główne pomostu o wymiarach w przekroju poprzecznym 20 x 20 cm i długości 4,02 m. Belki te w przekroju podłużnym obiektu są rozstawione co 1 m. Na tak przygotowanym ruszcie poprzecznic ułożono krawężniki podłużnie o wymiarach 14 x 14 cm ograniczający szerokość jezdni i stanowiący zewnętrzny element pomostu. Nawierzchnia pomostu jest wykonana w formie dyliny drewnianej w 2 warstwach. Grubość każdej w warstw wynosi 7 cm. Na poprzecznicach wymienionych wcześniej ułożono podłużnie bale o wymiarach 20 x 7 cm, a następnie takie same bale zamontowano w kierunku poprzecznym. 45

19 Poręcze Poręcze wykonano obustronnie o wysokości 1,24 m licząc od dźwigarów poprzecznych oraz 1,1 m od nawierzchni. Słupki wykonano z krawędziaków o wymiarach 14 x 14 cm rozstawionych co 2 m. Pochwyt oraz dwa przeciągi poziome wykonano z bala o grubości 6 i 7 cm i szerokości 10 i 14 cm. Słupki usztywniono w części zewnętrznej przekroju poprzecznego ukośnymi zastrzałami wykonanymi z bali o grubości 6 cm. Przedstawione ukośne zastrzały zastabilizowano dodatkowymi balami umieszczonymi na skraju belek poprzecznych i mających wymiary 10 x 6 cm. Materiał Konstrukcja stalowa wykonana jest ze stali St3S. Elementy drewniane wykonane są z drewna klasy C PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTU a) roboty przygotowawcze - wytyczenie obiektu docelowego, tymczasowej kładki dla pieszych, - zabezpieczenie placu budowy, - wykonanie tymczasowej kładki dla pieszych. b) roboty mostowe - wykonanie tymczasowego pomostu zabezpieczającego wody rzeki Brynicy, - wykonanie robót rozbiórkowych istniejącego mostu, - wykonanie robót ziemnych, - wykonanie żelbetowej konstrukcji mostu, - wbudowanie elementów wyposażenia mostu, - zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych. c) wykonanie robót drogowych. d) roboty końcowe - ułożenie nawierzchni na ciągach pieszych, - umocnienie skarp i koryta rzeki, - odtworzenie zieleni, - uporządkowanie terenu robót, - rozebranie tymczasowej kładki dla pieszych. 46

20 6. ZAKRES PORJEKTÓW UZUPEŁNIAJĄCYCH Wykonawca przed przystąpieniem do robót zobowiązany jest do przygotowania szczegółowego projektu technologicznego, projektów uzupełniających i innych niezbędnych opracowań oraz uzgodnienia ich z Inspektorem Nadzoru. Wykonawca zobowiązany jest do opracowania we własnym zakresie następujących projektów uzupełniających: - projekt zabezpieczenia i odwodnienia wykopów na czas budowy, - projekt rusztowań i deskowań elementów betonowych, - projekt warsztatowy odwodnienia obiektu, - projekt warsztatowy barier i barieroporęczy, - projekt warsztatowy dylatacji, - projekt próbnego obciążenia obiektu mostowego, 7. DOSTOSOWANIE OBIEKTU DLA OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH Dostęp do projektowanego obiektu jest zapewniony ciągami pieszymi, które są dostosowane do ruchu niepełnosprawnych poprzez wyposażenie w balustrady i spadki podłużne o maksymalnym nachyleniu do 8%, wg wymogów Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w Dz. U. Nr CHARAKTERYSTYKA ENERGETYCZNA OBIEKTU Nie dotyczy. 9. WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO Budowa obiektu nie spowoduje znaczących zmian w stanie środowiska. Nie przewiduje się wytwarzania w trakcie budowy obiektu odpadów zanieczyszczających środowisko. Uciążliwość projektowanej inwestycji można podzielić na dwa etapy: 1. Etap budowy. 2. Etap eksploatacji. Etap budowy Okres budowy spowoduje zmiany w zagospodarowaniu i ukształtowaniu terenu. Realizacja robót wymagać będzie: a) zorganizowania zaplecza budowy, obejmującego: - pomieszczenie socjalne dla robotników, pojemniki na śmieci itp., - plac postojowy dla sprzętu, - podręczny magazyn. b) zorganizowania dojazdu do budowy Zaburzenia funkcjonalne oraz zaburzenia środowiskowe będą miały charakter przejściowy, do czasu ukończenia prac budowlanych. 47

21 Sposób uciążliwości: 1. Zanieczyszczenie powietrza Organizacja zaplecza budowy nie stanowi zagrożenia dla standardów jakości powietrza pod warunkiem dotrzymania odpowiedniej organizacji pracy zaplecza. Na zapleczu budowy należy jedynie składować niezbędne ilości materiałów i sprzętu. Generalnie można stwierdzić, że przewidywany zakres prac związanych z budową mostu nie spowoduje znaczących zmian w jakości powietrza. Okresowy wzrost zanieczyszczenia powietrza będzie wynikał z: - pylenia z dróg i innych powierzchni 2. Oddziaływanie na klimat akustyczny Przewidywany zakres prac związanych z budową spowoduje zmiany w klimacie akustycznym. Związane będzie to przede wszystkim z wykorzystaniem dużej ilości sprzętu i środków transportu. Najbardziej uciążliwa będzie praca ciężkiego sprzętu budowlanego, gdzie poziom hałasu może przekroczyć 90 db. Transport samochodowy może być źródłem hałasu o poziomie przekraczającym 80 db. Poziom hałasu emitowany do środowiska będzie hałasem okresowym, charakteryzującym się dużą dynamiką zmian. Wszystko to powodowało będzie uczucie dyskomfortu akustycznego. W przypadku wykonywania prac przy użyciu sprzętu budowlanego ciężkiego, dla zmniejszenia uciążliwości hałasu emitowanego do środowiska prace należy prowadzić tylko w porze dziennej. Zakłada się, że sprawne technicznie maszyny i urządzenia nie powinny mieć awarii zagrażającej wyciekowi znacznej ilości oleju, a tankowanie winno odbywać się w wyznaczonych miejscach, z dala od wody, z zachowaniem odpowiednich środków ostrożności. Etap eksploatacji Podobnie jak w etapie I inwestycja będzie uciążliwa dla otoczenia głównie poprzez: 1. Wpływ na powietrze Pojazdy samochodowe w czasie pracy silników spalinowych emitują gazy, które są źródłem substancji toksycznych. Najbardziej pospolitymi substancjami powstającymi wskutek pracy silników samochodowych są: dwutlenek siarki (SO 2 ), tlenki azotu (NO x ), tlenek węgla (CO), węglowodory (C n H m ), związki kadmu (Cd), cząstki smoły i sadzy, aldehydy, pyły. 2. Wpływ na klimat akustyczny Hałas drogowy powstaje na skutek poruszania się pojazdów uczestniczących w ruchu drogowym. Przyczyny powstawania hałasu wiążą się z pracą silnika i zespołów napędowych oraz z toczeniem się kół po nawierzchni. Oprócz tego w znaczenie mniejszym stopniu hałas powodowany jest takimi czynnikami jak oddziaływania aerodynamiczne, przemieszczanie się ładunków czy sygnały dźwiękowe. Budowa obiektu spowoduje, że klimat akustyczny w obrębie projektowanego obiektu nie ulegnie pogorszeniu. 48

22 10. WARUNKI OCHRONY PRZECIWPOŻAROWEJ Wykonawca będzie przestrzegać przepisów ochrony przeciwpożarowej. Wykonawca będzie utrzymywać sprawny sprzęt przeciwpożarowy, wymagany przez odpowiednie przepisy, na terenie budowy, w pomieszczeniach biurowych, mieszkalnych i magazynach oraz w maszynach i pojazdach. Materiały łatwopalne będą składowane w sposób zgodny z odpowiednimi przepisami i zabezpieczone przed dostępem osób trzecich. Wykonawca będzie odpowiedzialny za wszelkie straty spowodowane pożarem wywołanym jako rezultat realizacji robót. 11. INFORMACJE UZUPEŁNIAJĄCE Przed przystąpieniem do robót należy zlokalizować uzbrojenie terenu wg mapy poprzez ręczne wykonanie przekopów kontrolnych i zabezpieczyć uzbrojenie w terenie w uzgodnieniu z gestorami urządzeń. Piekary Śląskie grudzień 2013 r. Projektant Grzegorz Frej. 49

23 B. CZĘŚĆ FORMALNO PRAWNA 50

24 1. Spis uprawnień i zaświadczeń o przynależności do izby inżynierów budownictwa: mgr inż. Grzegorz Frej Uprawnienia budowlane nr: 33/98 mgr inż. Grzegorz Frej Zaświadczenie o przynależności do izby mgr inż. Jan Malordy Uprawnienia budowlane nr: SLK/1504/POOM/07 mgr inż. Jan Malordy Zaświadczenie o przynależności do izby Umieszczono w Projekcie Zagospodarowania Terenem. 51

25 2. Spis decyzji, warunków technicznych i uzgodnień: Umieszczono w Projekcie Zagospodarowania Terenem. 52

26 C. CZĘŚĆ GRAFICZNA 53

27 Rys. PAB 01 Plan sytuacyjny PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY Rys. PAB 02 Stan istniejący inwentaryzacja rozbieranego obiektu Rys. PAB 03 Rzut z góry Rys. PAB 04 Przekrój podłużny widok z boku Rys. PAB 05 Przekroje poprzeczne Rys. PAB 06 Szczegóły przyjętych rozwiązań Rys. PAB 07 Kładka tymczasowa 54

28

29

30

31

32

33

34