UWARUNKOWANIA PRAWNE KSZTA TOWANIA PROEKOLOGICZNEGO SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
|
|
- Jan Pawłowski
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 97 Transport 2013 Piotr Gobiowski, Roland Jachimowski, Konrad Lewczuk, Emilian Szczepaski, Mariusz Wasiak Politechnika Warszawska, Wydzia Transportu UWARUNKOWANIA PRAWNE KSZTATOWANIA PROEKOLOGICZNEGO SYSTEMU TRANSPORTOWEGO Rkopis dostarczono, maj 2013 Streszczenie: W artykule przedstawiono wybrane aspekty ksztatowania proekologicznego systemu transportowego w ujciu regulacji prawnych. Dokonano przegldu aktów prawnych oraz dokumentów dotyczcych zmniejszania negatywnego wpywu transportu na rodowisko. Przedstawiono unijne regulacje i zalecenia dotyczce polityki transportowej pastw UE. Uwzgldniono równie normy emisji spalin dotyczce pojazdów nowoprodukowanych. Przedstawiono te przykady dobrych praktyk promujcych rozwizania na rzecz zrównowaonego rozwoju transportu poprzez stosowanie pojazdów przyjaznych dla rodowiska. Sowa kluczowe: EMITRANSYS, ksztatowanie systemu transportowego, zrównowaony rozwój transportu 1. WPROWADZENIE W artykule przedstawiono wybrane aspekty dotyczce uwarunkowa prawnych ksztatowania proekologicznego systemu transportowego. Bardzo istotnym zagadnieniem, które pojawio si na przestrzeni ostatnich lat jest zrównowaony rozwój. Dotyczy ono wielu form dziaalnoci czowieka, w tym transportu. Pod pojciem tym kryje si rozwój spoeczno-gospodarczy osigany przy zachowaniu równowagi w negatywnym oddziaywaniu wszelkiej dziaalnoci na rodowisko. Polityka zrównowaonego rozwoju transportu polega take na zapewnieniu przestrzennej funkcjonalnoci obszarów miejskich, która przyczynia si do zmniejszania potrzeb na przemieszczanie pasaerów czy zmniejszaniu wykorzystania pojazdów prywatnych na rzecz przemieszczania si pieszo, rowerem lub wykorzystania komunikacji publicznej. W polityk t wpisuj si wszystkie dziaania wpywajce na popraw bezpieczestwa oraz ekologii transportu [20]. Transport z jednej strony jest gównym czynnikiem umoliwiajcy rozwój gospodarczy i spoeczny, co zwizane jest zarówno z zaopatrzeniem sklepów oraz miejsc pracy i wypoczynku, jak i z gospodark odpadami.
2 136 Gobiowski P., Jachimowski R., Lewczuk K., Szczepaski E., Wasiak M. Z drugiej jednak strony transport jest gównym czynnikiem wpywajcym negatywnie na rodowisko i utrudniajcym ycie spoeczne. Wprowadzanie usprawnie w dziaalnoci transportowej, a szczególnie prawnych regulacji w tym zakresie jest niezbdne w celu zmniejszenia ruchu pojazdów, a co za tym idzie zmniejszenia kongestii, zanieczyszczenia rodowiska, a take zwikszenia bezpieczestwa ruchu. W Polsce, jak i w Europie, istnieje wiele regulacji prawnych okrelajcych bezporednio bd porednio zakres odpowiedzialnoci za dziaalno transportow, a take metody oraz sposoby ograniczania jej wpywu na rodowisko. Rozpoznanie ich jest niezbdne dla prowadzenia bada symulacyjnych oraz identyfikacji waciwych rozwiza ekologicznych w zakresie ksztatowania systemu transportowego Polski. 2. REGULACJE PRAWNE EKOLOGII TRANSPORTU W POLSCE Ochrona rodowiska w Polsce jest obecnie bardzo istotnym zagadnieniem regulowanym konstytucyjnie. Obowizuje ponadto wiele regulacji odnoszcych si bezporednio bd porednio do obowizków poszczególnych wadz w tym zakresie. Najwaniejszym dokumentem jest ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony rodowiska. Ustawa ta reguluje midzy innymi polityk ekologiczn Pastwa, programy ochrony rodowiska, ochron zasobów rodowiska, przeciwdziaanie zanieczyszczeniom czy odpowiedzialno w ochronie rodowiska. W dokumencie tym zawarte s równie obowizki poszczególnych organów pastwowych i wadz na rónych poziomach terytorialnych. Z punktu widzenia rozwaa przedstawionych w niniejszym artykule szczególnie istotne jest zawarte w ustawie przeciwdziaanie zanieczyszczeniom powodowanym przez ruch drogowy, kolejowy, lotniczy czy wodny [25]. Ustawa Prawo ochrony rodowiska, reguluje istotne zagadnienia zwizane z ochron rodowiska przed zanieczyszczeniem wynikajcym z eksploatacji infrastruktury. Zaoono w niej, i w celu zapobiegania rozprzestrzenianiu si zanieczyszcze naley stosowa róne rozwizania techniczne i organizacyjne. Eksploatacja infrastruktury transportowej nie moe powodowa przekroczenia standardów jakoci rodowiska w danych obszarach. W zwizku z takimi wymogami na zarzdców infrastruktury naoone s obowizki wykonywania pomiarów poziomów substancji lub energii wprowadzanych do rodowiska w zwizku z jej eksploatacj [25]. Uzupenieniem ustawy Prawo ochrony rodowiska jest ustawa z dnia 3 padziernika 2008 r. o udostpnianiu informacji o rodowisku i jego ochronie, udziale spoeczestwa w ochronie rodowiska oraz o ocenach oddziaywania na rodowisko. Zawarto w niej istotne regulacje dotyczce wykonywania oceny oddziaywania na rodowisko dziaalnoci czowieka w tym transportu. Przedstawiono równie przepisy odnoszce si do wykonywania prognoz i ich zawartoci zwizanych z oddziaywaniem na rodowisko [26]. Porednio z dziaalnoci transportow zwizana jest równie ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody. Ustawa ta zakada opracowanie sieci korytarzy ekologicznych dla obszaru Polski o znaczeniu kontynentalnym, midzynarodowym, krajowym oraz
3 Uwarunkowania prawne ksztatowania proekologicznego systemu transportowego 137 lokalnym [24]. Korytarze takie funkcjonuj, gdy na caej dugoci dziaania s drone. Gównym zagroeniem dla istnienia i waciwego funkcjonowania takich korytarzy jest dziaalno transportowa, a w szczególnoci rozwój sieci transportowej. Budowa nowych dróg, a take modernizacja istniejcych wie si ze stosowaniem rónych rozwiza technologicznych ograniczajcych rozprzestrzenianie si zanieczyszcze czy ograniczajcych haas (np. bariery akustyczne), które negatywnie wpywaj na funkcjonowanie korytarzy ekologicznych. Nastpstwem rozwoju i modernizacji sieci transportowej jest wzrost natenia ruchu, co znacznie wpywa na rodowisko. W wyniku tego wymagane jest np. stosowanie specjalnych kadek i przepustów uatwiajcych migracj zwierzt. Dokumentem odnoszcym si bezporednio do potrzeb zmniejszania negatywnego oddziaywania transportu na rodowisko, a zarazem na warunki ycia spoeczestwa jest Polityka Transportowa Pastwa na lata W dokumencie tym zwrócono uwag na potrzeb stosowania metod organizacyjnych i technologicznych, ograniczania ruchu czy wykorzystywania rodków transportu mniej szkodliwych dla otoczenia. Zwrócono równie uwag na ide zrównowaonego rozwoju transportu, czyli zaspokojenia potrzeb czowieka przy jednoczesnym dbaniu o jego bezpieczestwo, a take zachowaniu walorów rodowiska [19]. Podobnym dokumentem w omawianym zakresie jest równie Strategia rozwoju Transportu do 2020 roku [20]. Poza opisanymi polskie prawo zawiera take wiele innych ustaw i zarzdze bezporednio lub porednio regulujcych ksztatowanie systemu transportowego, organizacj ruchu czy rozwój infrastruktury. Brak jest jednak jednolitych przepisów jednoznacznie okrelajcych obowizki poszczególnych organów i organizacji, sposobów i metod ksztatowania systemu transportowego oraz organizacji transportu odnonie ograniczenia oddziaywania transportu na rodowisko. 3. REGULACJE UNIJNE DOTYCZCE WPYWU TRANSPORTU NA RODOWISKO Unia Europejska, by zintegrowa gówne dziay gospodarki krajów czonkowskich, wyodrbnia wspólne cele, których osignicie pozwoli na uzyskanie spójnoci. Zasady te (wspóln polityk) wprowadzono take i w sferze transportu. Do gównych obszarów zainteresowania, które zwizane s z ksztatowaniem proekologicznego systemu transportowego, nale m.in. zrównowaony rozwój transportu oraz ochrona rodowiska naturalnego. W zakresie zrównowaonego rozwoju systemu transportowego UE efektami wprowadzenia wspólnej polityki ma by zaostrzanie norm dotyczcych emisji spalin, promocja alternatywnych róde energii oraz promocja rodków transportu o mniejszym zuyciu paliwa na ton przewoonego adunku. Z kolei rodowisko naturalne naley ochroni przed negatywnymi produktami transportu, takimi jak: haas, wibracje, zanieczyszczenia przez zwizki szkodliwe spalin, nieprawidowe wykorzystanie terenów pod inwestycje transportowe, a take przed konsekwencjami przewozu materiaów niebezpiecznych.
4 138 Gobiowski P., Jachimowski R., Lewczuk K., Szczepaski E., Wasiak M. W Unii Europejskiej opracowanych zostao wiele dokumentów, które pozwalaj na unowoczenianie sfery transportu w taki sposób, aby by on jak najmniej szkodliwym dziaem gospodarki narodowej. Pierwszym z tych dokumentów jest wydana w 2011 roku Biaa Ksiga Komisji Europejskiej, która reguluje tworzenie spójnego obszaru transportu w UE. Zawiera ona plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu denie do osignicia konkurencyjnego i zasobooszczdnego systemu transportu [11]. Dokument ten zawiera inicjatywy, które maj przyczyni si do usunicia najwaniejszych problemów w transporcie. Jednym z poruszonych tam zagadnie s sposoby osignicia proekologicznego systemu transportowego, w którym do 2050 roku o 60% zostanie ograniczona emisja dwutlenku wgla (CO 2 ) (jeden z celów Polityki Transportowej UE). Ma to zosta zrealizowane m.in. poprzez doskonalenie techniki napdowej pojazdów, tworzenie multimodalnych acuchów logistycznych i zwikszanie efektywnoci transportu np. poprzez wdraanie systemów informatycznych. Ponadto zaproponowano stopniowe wycofywanie samochodów napdzanych konwencjonalnie z miast, przesunicie przewozów na due i rednie odlegoci wykonywanych przez transport samochodowy na inne gazie transportu oraz zmniejszenie kosztów zewntrznych zwizanych z wypadkami komunikacyjnymi. Biaa Ksiga podkrela take rol innowacyjnoci w deniu do poprawy sytuacji w sferze transportu. Eksperci zaproponowali przygotowanie szeregu regulacji prawnych, które bd wyznacznikami dla innowacyjnych technologii. Zwizane bd one m.in. z przestrzeganiem odpowiednich norm emisji CO 2 dla pojazdów, okreleniem norm dotyczcych haasu oraz okreleniem wymaga dotyczcych specjalnej infrastruktury dla pojazdów ekologicznych. Istotnym problemem jest take denie do zrównowaonego zachowania w sferze transportu. Komisja Europejska zaproponowaa dziaania, które maj przyczyni si do osignicia tego celu, takie jak: promocja alternatywnych róde transportu, oznakowanie pojazdów w zakresie emisji dwutlenku wgla oraz zuycia paliwa, czy wprowadzenie ogranicze prdkoci na drogach w celu redukcji zuywanej energii i emisji zwizków szkodliwych spalin. Kolejnym dokumentem, który reguluje denie do proekologicznego systemu transportowego jest Zielona Ksiga Unii Europejskiej wydana w 2007 roku. Gówn myl jej opracowania jest okrelenie sposobu podania w stron nowej kultury mobilnoci w miastach [14]. Wprowadzenie opracowanych tam zaoe ma wpyn na wzrost rozwoju gospodarczego, wzrost dostpnoci i popraw jakoci ycia oraz jakoci rodowiska. W dokumencie okrelono pi wyzwa: popraw pynnoci ruchu w miastach, zmniejszenie zanieczyszczenia, inteligentny transport w miastach, zwikszenie dostpnoci transportu oraz bezpieczestwo i ochrona. Pierwszy cel zwizany jest ze zjawiskiem kongestii w miastach, które ma konsekwencje rodowiskowe. W Zielonej Ksidze okrelono dziaania, które mog przyczyni si do rozwizania tego problemu. Jeden z komunikatów Komisji Europejskiej wydany w 2006 roku powicony zosta logistyce transportu towarowego w Europie, która jest kluczem do zrównowaonej mobilnoci [12]. W dokumencie poruszono problem szybkiego rozwoju transportu i skutków przez niego niesionych, takich jak zatory, haas, zanieczyszczenia i wypadki. W dokumencie tym okrelono dziaania, które maj na celu zwikszenie efektywnoci europejskiego systemu transportowego poprzez logistyk. Ponadto podkrelono, e transport multimodalny jest jednym ze sposobów na uczynienie przemieszczania adunków bardziej przyjaznym dla rodowiska naturalnego, bezpieczniejszym i bardziej energooszczdnym.
5 Uwarunkowania prawne ksztatowania proekologicznego systemu transportowego 139 Wydany w 2008 roku kolejny komunikat Komisji Europejskiej dotyczy strategii internalizacji zewntrznych kosztów transportu [13]. Internalizacja jest jednym z elementów, który ma si przyczyni do tego, by transport by bardziej zrównowaony. Z racji tego, e koszty zewntrzne s jednymi z ponoszonych przez uytkownika, Komisja zachca do zmiany zachowa, która przyczyni si do obnienia kosztów zewntrznych. W dokumencie tym zostaa opisana strategia wdraania procesu internalizacji kosztów zewntrznych na terenie Unii Europejskiej. 4. NORMY EMISJI SPALIN Ochrona rodowiska naturalnego jest przedmiotem uwagi wadz rzdowych rónych krajów ju od kilku dziesicioleci. Pionierem w dziedzinie regulacji prawnych dotyczcych ograniczania emisji zanieczyszcze z pojazdów byy Stany Zjednoczone. W 1970 r. amerykaski kongres przegosowa tzw. Clean Air Act, bdcy pierwszym dokumentem wprowadzajcym standardy emisji spalin dla pojazdów. W zwizku z tym, e ograniczenia zostay naoone tylko na wielko emisji tlenku wgla i tlenków azotu, kolejne obostrzenia nastpiy ju w roku Od 2004 roku w USA obowizuj przepisy o nazwie TIER 2 [23]. W Europie pierwsze regulacje prawne dotyczce ograniczania emisji spalin powstay w 1972 roku. Opracowana wówczas norma nosia nazw ECE 15/01 (ECE Ecnomic Commision for Europe, Europejska Komisja Gospodarcza EKG). W kolejnych latach postpowao zmniejszanie limitów emisji zwizków szkodliwych spalin, i tak w roku 1982 uchwalono norm R 49 bdc jednoczenie norm poprzedzajc seri norm EURO. Norma ta dla pojazdów ciarowych z zaponem samoczynnym okrelaa maksymalny poziom emisji tlenku wgla (CO) na poziomie 14 g/kwh, wglowodorów (HC) na poziomie 3,5 g/kwh oraz tlenków azotu (NO x ) 18 g/kwh. Seri norm Euro rozpocza mao znana norma EURO 0 wprowadzona w 1988 r. [27]. W porównaniu do normy R 49 wymagania dla emisji zwizków szkodliwych przez samochody ciarowe zaostrzono tylko nieznacznie, dla tlenku wgla (CO) do 11,2 g/kwh, dla wglowodorów (HC) do 2,4 g/kwh i dla tlenów azotu (NO x ) do 14,4 g/kwh. Znacznie wiksze zmiany w tym zakresie przyniosa w 1993 r. norma Euro 1 [5]. Oprócz zdecydowanego zaostrzenia dopuszczalnych poziomów emisji CO, HC i NO x w normie tej pojawi- o si dodatkowe kryterium jakoci emitowanych spalin w postaci zwizków sadzy (PM). W normie Euro 1 ilo tlenku wgla (CO) zostaa ograniczona dla pojazdów ciarowych prawie trzykrotnie do poziomu 4,5 g/kwh, wglowodorów (HC) ponad dwukrotnie do poziomu 1,1 g/kwh, a tlenków azotu (NO x ) do poziomu 8 g/kwh. Dopuszczalny poziom emisji czstek sadzy (PM) uzaleniono od mocy silnika, ustalajc go na poziomie 0,612 g/kwh dla silników o mocy poniej 85 kw, a dla pozostaych silników na poziomie 0,36 g/kwh. W obowizujcej od 1996 r. normie Euro 2, poza czstkami sadzy, nie wprowadzono tak drastycznych ogranicze jak w normach poprzednich. Wielko emisji CO dla pojazdów ciarowych ograniczono w niej do 4 g/kwh, a NO x do 7 g/kwh [6]. Dopuszczalna emisja wglowodorów HC pozostaa bez zmian. Natomiast znacznym zmianom ulega
6 140 Gobiowski P., Jachimowski R., Lewczuk K., Szczepaski E., Wasiak M. dopuszczalna wielko emisji czstek sadzy. W pierwotnej wersji normy Euro 2 bya ona równa 0,25 g/kwh, za w aneksie wprowadzonym do tej normy w 1998 r. ograniczono j do 0,15 g/kwh. W 2001 roku wprowadzono kolejne obostrzenia emisji spalin w postaci normy Euro 3 [8]. Dla pojazdów ciarowych normy emisji CO, HC, NO x ustalono wtedy na poziomie odpowiednio: 2,1 g/kwh; 0,66 g/kwh oraz 5 g/kwh. Zatem dopuszczalne emisje CO i HC obniono prawie dwukrotnie. Ponadto emisj czstek staych uzaleniono od wielkoci silnika. Dla silników o pojemnoci skokowej cylindra 0,75 dm 3 i prdkoci znamionowej wikszej od 3000 obr./min dopuszczalna emisja czstek wynosia 0,13 g/kwh, przy 0,10 g/kwh dla pozostaych silników. Kolejna norma z serii Euro zostaa wprowadzona w 2006 r. [7]. Tym razem w celu spenienia do restrykcyjnych wymogów samo ulepszanie procesu spalania paliwa byo niewystarczajce do spenienia okrelonych w niej ogranicze. W normie Euro 4 dopuszczalna wielko emisji CO, HC, NO x i PM w g/kwh dla pojazdów ciarowych wynosia odpowiednio 1,5; 0,46; 3,5 oraz 0,02. Uzyskanie czystoci spalin na tym poziomie wymagao zastosowania specjalistycznych technologii dedykowanych do redukcji zanieczyszcze poszczególnych rodzajów [17], [18]. Nastpnie w 2009 r. zostaa wprowadzona norma Euro 5. Dla pojazdów ciarowych w tej normie obniono jedynie poziom emisji tlenków azotu NO x (do 2 g/kwh). Wprowadzenie kolejnych ogranicze dopuszczalnych norm emisji zwizków szkodliwych spalin planowane jest na rok 2014, w którym wejdzie w ycie norma Euro 6. Dopuszczalne poziomy zanieczyszcze dla tej normy uchwalone zostay przez Parlament Europejski ju w 2008 roku. W normie Euro 6 duy nacisk pooono na obnienie emisji tlenków azotu, których dopuszczalna emisja dla pojazdów ciarowych w porównaniu z norm Euro 5 jest mniejsza a czterokrotnie (ograniczenie do poziomu 0,5 g/kwh). Ponadto dopuszczalny poziom tlenku wgla w porównaniu z norm Euro 5 nie ulegnie zmianie, za emisj wglowodorów w normie Euro 6 ograniczono do 0,13 g/kwh. Masa czstek staych w normie Euro 6 dla pojazdów ciarowych zostaa ograniczona do 0,01 g/kwh. W normie tej wprowadzono dodatkowo ograniczenie masy emitowanego amoniaku (NH 3 ) do 0,01 g/kwh. Dopuszczalne poziomy emisji zwizków szkodliwych spalin przez pojazdy ciarowe oraz osobowe wprowadzone w kolejnych normach Euro zestawiono w tablicy 1 oraz 2. Tablica 1 Dopuszczalne poziomy emisji zwizków szkodliwych spalin samochodów osobowych i ciarowych o masie odniesienia nie wikszej ni 2610 kg wg norm Euro w g/km [4], [5], [6], [8], [7] Pojazdy z silnikami o zaponie iskrowym Pojazdy z silnikami o zaponie samoczynnym Norma Euro HC+ HC+ CO HC NMHC NO x PM CO HC NMHC NO NO x PM x NO x Samochody osobowe Euro 1 2,72 0,97 2,72 0,97 0,14 Euro 2 2,20 0,50 1,00 0,70 0,08 Euro 3 2,30 0,20 0,15 0,64 0,50 0,56 0,05 Euro 4 1,00 0,10 0,08 0,50 0,25 0,30 0,025 Euro 5 1,00 0,10 0,068 0,06 0,005 1) 0,50 0,18 0,23 0,050 Euro 6 1,00 0,10 0,068 0,06 0,005 1) 0,50 0,08 0,17 0,005
7 Uwarunkowania prawne ksztatowania proekologicznego systemu transportowego 141 Norma Euro Pojazdy z silnikami o zaponie iskrowym Cig dalszy tablicy 1 Pojazdy z silnikami o zaponie samoczynnym HC+ PM NO x CO HC NMHC NO x HC+ NO x PM CO HC NMHC NO x Samochody dostawcze o masie nie wikszej ni 1305 kg Euro 1 2,72 0,97 2,72 0,97 0,14 Euro 2 2,20 0,50 1,00 0,70 0,08 Euro 3 2,30 0,20 0,15 0,64 0,50 0,56 0,05 Euro 4 1,00 0,10 0,08 0,50 0,25 0,30 0,025 Euro 5 1,00 0,10 0,068 0,06 0,005 1) 0,50 0,18 0,23 0,005 Euro 6 1,00 0,10 0,068 0,06 0,005 1) 0,50 0,08 0,17 0,005 Samochody dostawcze o masie wikszej ni 1305 oraz nie wikszej ni 1760 kg Euro 1 5,17 1,40 5,17 1,40 0,19 Euro 2 4,00 0,60 1,25 1,00 0,12 Euro 3 4,17 0,25 0,18 0,80 0,65 0,72 0,07 Euro 4 1,81 0,13 0,10 0,63 0,33 0,39 0,04 Euro 5 1,81 0,13 0,09 0,075 0,005 1) 0,63 0,235 0,295 0,005 Euro 6 1,81 0,13 0,09 0,075 0,005 1) 0,63 0,105 0,195 0,005 Samochody dostawcze o masie wikszej ni 1760 oraz nie wikszej ni 2610 kg Euro 1 6,90 1,70 6,90 1,70 0,25 Euro 2 5,00 0,70 1,50 1,20 0,17 Euro 3 5,22 0,29 0,21 0,95 0,78 0,86 0,10 Euro 4 2,27 0,16 0,11 0,74 0,39 0,46 0,06 Euro 5 2,27 0,16 0,108 0,082 0,005 1) 0,74 0,28 0,35 0,005 Euro 6 2,27 0,16 0,108 0,082 0,005 1) 0,74 0,125 0,215 0,005 1) Wycznie dla silników z wtryskiem bezporednim. Tablica 2 Dopuszczalne poziomy emisji zwizków szkodliwych spalin pojazdów osobowych i ciarowych o masie odniesienia wikszej ni 2610 kg 1 wg norm Euro w g/kwh [4], [5], [6], [8], [7] Norma Testy z europejskim cyklem w warunkach ustalonych (ESC) Testy z europejskim cyklem w warunkach nieustalonych (ETC) Euro THC/ CO HC/ THC NO x NH 3 PT CO NMHC CH 4 4) NO x NH 3 PT 5) Euro 1 4,50 1,10 8,00 0,612 / 0,36 1) Euro 2 4,00 1,10 7,00 0,25 / 0,15 2) Euro 3 2,10 0,66 5,00 0,10 / 0,13 3) 5,45 0,78 1,6 5,0 0,16 / 0,21 3) Euro 4 1,50 0,46 3,50 0,02 4,0 0,55 1,1 3,5 0,03 Euro 5 1,50 0,46 2,00 0,02 4,0 0,55 1,1 2,0 0,03 Euro 6 1,50 0,13 0,50 0,01 0,01 4,0 0,16 0,5 0,4 0,01 0,01 1) Dla pojazdów o mocy powyej 85 kw. 2) Po wprowadzeniu aneksu w 1998 r. 3) Dla silników o pojemnoci skokowej poniej 0,75 dm 3 na cylinder i mocy znamionowej > min -1. 4) W zakresie norm Euro 3 Euro 5 limit ten dotyczy tylko silników napdzanych napdzany gazem ziemnym NG, za w zakresie normy Euro 6 silników z zaponem iskrowym. 5) W zakresie norm Euro 3 Euro 5 limit ten nie dotyczy silników napdzanych gazem. 1 Oraz autobusów o masie cakowitej wikszej ni 5 t i samochodów ciarowych o masie cakowitej wikszej ni 12 t niezalenie od ich masy odniesienia.
8 142 Gobiowski P., Jachimowski R., Lewczuk K., Szczepaski E., Wasiak M. 5. DOBRE PRAKTYKI OGRANICZENIA NEGATYWNEGO WPYWU TRANSPORTU W ograniczaniu negatywnego wpywu transportu na rodowisko oraz spoeczno lokaln niezbdne jest podejmowanie dziaa promujcych stosowanie ekologicznych form transportu czy majcych na celu ograniczanie ruchu w newralgicznych miejscach. Jak wspomniano wczeniej jednym z obowizków spoeczestwa, ale równie wadz i organów pastwowych na rónych poziomach zarzdzania terytorialnego, jest ochrona rodowiska i wspieranie dziaa z ni zwizanych. W ostatnich latach odnotowuje si coraz wiksze zainteresowanie kosztami zewntrznymi transportu i mona wymieni wiele dziaa pozytywnie wpywajcych na ograniczenie negatywnego oddziaywania transportu na otoczenie [2], [10], [15]. Naley zaznaczy równie, i nie wszystkie dziaania podejmowane w tym kierunku nios za sob wysokie koszty wdroenia dla przedsibiorców czy miast. Natomiast w dugookresowych kalkulacjach mona zauway korzyci ekonomiczne (zmniejszenie kosztów wewntrznych, a take zewntrznych) tych dziaa. Osignicie celów zwizanych z ekologi jest moliwe tylko wtedy, gdy istnieje wola wadz w zakresie opracowania i wprowadzenia nowych regulacji dla transportu. Dziaania wpywajce na wykorzystanie mniej szkodliwych rodków transportu oraz ograniczanie ruchu mog mie zasig lokalny lub krajowy [21]. Gównymi dziaaniami o zasigu krajowym s nisze opaty drogowe dla pojazdów speniajcych wysze normy emisji spalin. Dziaanie to dotyczy pojazdów ciarowych o dopuszczalnej masie cakowitej wikszej ni 3,5 t oraz autobusów. Promowanie ekologicznych dziaa moe mie równie posta ulg podatkowych dla przedsibiorców wykorzystujcych niskoemisyjne pojazdy. W zakresie dziaa lokalnych naley wyróni dziaania podejmowane w obszarach miejskich. Niektóre z europejskich miast wprowadzaj udogodnienia dla przedsibiorstw decydujcych si na zakup i uytkowanie ekologicznych pojazdów, o zmniejszonej emisji substancji szkodliwych. Poprzez zastosowanie rodków EFV (Enviroment-Friendly Vehicles) wpywa si znacznie na obnienie poziomu zanieczyszcze powietrza, a take w niektórych przypadkach haasu. Pojazdy takie wykorzystuj alternatywne paliwa w stosunku do benzyny i oleju napdowego. Wród rodzajów zasilania tego typu pojazdów mona wyróni gaz propan-butan (LPG), gaz ziemny (CNG), napdy hybrydowe czy napdy elektryczne. Wikszo miast jednak nie decyduje si na wspieranie inicjatywy zwizanej z dofinansowaniem i wspomaganiem uytkowników pojazdów elektrycznych. Jednake mona wskaza kilka przykadów dziaa zwizanych z promowaniem pojazdów z grupy EFV (tablica 2) [9], [22]. Rozwizaniem wpywajcym na zmniejszenie ruchu w centrach miast jest wprowadzenie podziau obszaru miejskiego na strefy. W zalenoci od rónych rozwiza wjazd do poszczególnych stref moe by patny, przy czym opata moe by zrónicowana w zalenoci od emitowanych zanieczyszcze przez dany pojazd. Moliwe jest te wyczenie niektórych obszarów np. historycznych z ruchu prywatnego. W rozwizaniu tym w zalenoci od lokalizacji strefy mog wystpowa róne opaty za parkowanie. Stymuluje to zarówno wykorzystywanie ekologicznych pojazdów, jak i zmniejszenie wykorzystania pojazdów prywatnych na rzecz komunikacji miejskiej, czy wykorzystania rowerów [1], [16]. Przykadami takiego typu rozwiza s takie miasta jak Londyn czy Berlin [3].
9 Uwarunkowania prawne ksztatowania proekologicznego systemu transportowego 143 Tablica 2 Przykady inicjatyw podejmowanych w celu promowania pojazdów EFV [22] Inicjatywy promujce rozwizania EFV Inicjatywy nieformalne: wadze miejskie, firmy transportowe i lokalne przedsibiorstwa poczyy swe siy w pracy nad bardziej przyjazn dla rodowiska form transportu towarów w miecie. Ulgi podatkowe i udogodnienia dla firm uywajcych pojazdy EFV, wykorzystujcych alternatywne paliwa i nowoczesne instalacje filtracyjne dla silników diesel a Operatorzy transportowi uywajcy EFV w operacjach miejskich bior udzia w projektach badawczych wspófinansowanych ze rodków publicznych Specjalne zezwolenia do wjazdu do biznesowych i handlowych czci miast przez pojazdy speniajce pewne kryteria emisji spalin Systemy poboru opat uwzgldniajce zniki dla samochodów speniajcych kryteria emisji spalin Finansowanie innowacyjnych projektów badawczych i eksperymentów w dziedzinie miejskiego transportu towarów z wykorzystaniem EFV Przykady Programy PIEK i DEMO w Holandii oraz projekt nocnych dostaw cichym sprztem w Barcelonie Nisze stawki podatkowe dla firm stosujcych alternatywne paliwa w Wielkiej Brytanii, Francji i Szwajcarii Hermes Logistik Gruppe w Niemczech La Petite Reine we Francji Eksperyment z wykorzystaniem pojazdów elektrycznych L Oreal/Gefco/EDF Strefa ekologiczna (Strefa Niskiej Emisji Spalin) w Szwecji Projekt ELCIDIS w Centrum Konsolidacyjnym La Rochelle wykorzystujcym pojazdy elektryczne Projekty próbne w Kopenhadze, Dania Projekt CUDE w Maladze, Hiszpania Elektroniczny system poboru opat za korzystanie z dróg krajowych, Polska Londyski system poboru opat, Wielka Brytania Opata od pojazdów ciarowych (LSVA) w Szwajcarii Eksperyment zielonej ciarówki wspófinansowany przez projekt ADEME oraz promowany przez wadze Parya Komunikacja miejska jest równie obszarem, w którym naley poszukiwa rozwiza zmniejszajcych emisj zwizków szkodliwych, czy haasu. Wród Dla autobusów komunikacji publicznej czsto stosowanymi s instalacje CNG, ale take mona wskaza przykady stosowania napdów elektrycznych i hybrydowych (Londyn, Chicago, San Francisco, Rzym). Jednake wymiana taboru jest niedofinansowana, a problemy ekonomiczne wikszoci operatorów zmuszaj ich do rezygnacji z podejmowania takich dziaa. W zwizku z tym konieczne jest wsparcie dla dziaa polegajcych na wymianie taboru. Przykadem moe by organizowany przez Narodowy Fundusz Ochrony rodowiska konkurs GAZELA niskoemisyjny transport miejski. Celem tego konkursu jest ograniczenie emisji zanieczyszcze, za jego beneficjentami s spóki komunalne oraz podmioty wiadczce usugi transportu miejskiego. 6. WNIOSKI Jednym z istotnych filarów wspierajcych proekologiczne rozwizania i postawy s waciwe rozwizania prawne. Niejednokrotnie okazuje si, e negatywny wpyw na
10 144 Gobiowski P., Jachimowski R., Lewczuk K., Szczepaski E., Wasiak M. rodowisko dziaalnoci czowieka, w tym transportu bez odpowiedniego wsparcia legislacyjnego nie moe by skutecznie ograniczony. Przykadów w tym zakresie jest wiele. Poczynajc od wprowadzania coraz bardziej rygorystycznych norm emisji zwizków szkodliwych spalin, poprzez ograniczenie wjazdu na obszary ródmiejskie pojazdów, które nie speniaj zaoonych standardów ekologicznych, a po wprowadzenie dla pojazdów poruszajcych si tranzytem przez terytorium danego kraju obowizku korzystania z oferowanych w danych relacjach kolejowych pocze intermodalnych. Majc na wzgldzie powysze, ksztatowanie proekologicznego systemu transportowego, poza identyfikacj najistotniejszych problemów wynikajcych z emisji zwizków szkodliwych spalin wymaga oceny moliwoci ich rozwizania, w tym równie poprzez wprowadzanie nowych rozwiza prawnych. Tym samym prowadzone w tym obszarze badania powinny zmierza do okrelenia, koniecznych ze wzgldu na potrzeb ochrony rodowiska, rozwiza prawnych, jak równie zakresu ich obowizywania. Praca naukowa zrealizowana w ramach projektu badawczego pt. "Ksztatowanie proekologicznego systemu transportowego" (EMITRANSYS), nr PBS1/A6/2/2012 finansowanego przez Narodowe Centrum Bada i Rozwoju. Bibliografia 1. Brzeziski A.: Strefowanie ruchu - droga do poprawy jakoci ycia w Warszawie? Warszawski Okrgy Stó Transportowy. Warszawa, maj Dablanc, L.: Goods transport in large European cities: Difficult to organize, difficult to modernize. (2007) Transportation Research Part A: Policy and Practice, 41 (3), pp Dietrich W., Freight Transport Strategy for the City of Zurich, materiay konferencyjne 4-tych warsztatów BESTUFS, Zurich 2006, Szwajcaria. 4. Dyrektywa 2007/715/EC. 5. Dyrektywa 91/441/EC (93/59/EEC). 6. Dyrektywa 94/12/EC (& 96/69/EC). 7. Dyrektywa 98/69/EC (& 2002/80/EC). 8. Dyrektywa 98/69/EC. 9. Environmentally Friendly Vehicle (EFV), Draft Feasibility Statement, Working paper No. EFV Rev.2, European Transport Policy for 2020: Time to Decide. Office for Official Publications of the European Communities. Luxembourg, Commission of the European Communities Komisja Europejska: Biaa Ksiga. Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu denie do osignicia konkurencyjnego i zasobooszczdnego systemu transportu [on-line]. [dostp 30 marca Komisja Wspólnot Europejskich: Komunikat Komisji do Rady, Parlamentu Europejskiego, Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Spoecznego i Komitetu Regionów. Logistyka transportu towarowego w Europie klucz do zrównowaonej mobilnoci [on-line]. [dostp 30 marca 2013: Komisja Wspólnot Europejskich: Komunikat Komisji do Rady, Parlamentu Europejskiego, Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Spoecznego i Komitetu Regionów. Strategia na rzecz wdroenia internalizacji kosztów zewntrznych [on-line]. [dostp 30 marca Komisja Wspólnot Europejskich: Zielona Ksiga. W kierunku nowej kultury mobilnoci w miecie [online]. [dostp 30 marca :0551:FIN:PL:PDF].
11 Uwarunkowania prawne ksztatowania proekologicznego systemu transportowego Konings R., Priemus H., Nijkamp P.: The Future of Automated Freight Transport. Concepts, Design and Implementation. Edward Elgar Publishing Limited May, A.D., Jopson, A.F., Matthews, B.: Research challenges in urban transport policy (2003) Transport Policy, 10 (3), pp Merkisz J.: Emisja czstek staych przez silniki spalinowe o zaponie samoczynnym wybrane zagadnienia, Wydawnictwo Politechniki Poznaskiej, Pozna Merkisz J.: Tendencje rozwojowe silników spalinowych maszyn i agregatów rolniczych, Technika Rolnicza Ogrodnicza Lena 2/ Ministerstwo Infrastruktury: Polityka Transportowa Pastwa na lata , 27 czerwca 2005 Warszawa. 20. Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej: Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektyw do 2030 roku) 22 stycznia 2013 r. Warszawa. 21. OECD (2003) Delivering the Goods, 21st Century Challenges to Urban Goods Transport, Paris Thorne G., Browne M.: Przewodnik po dobrych praktykach w towarowym transporcie miejskim, BESTUFS 2007 r. 23. United States Environmental Protection Agency The History of Reducing Tailpipe Emissions, May Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody, Dz.U. z 2009 nr 151 poz. 1220, brzmienie od 7 marca 2013 r. 25. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r.: Prawo ochrony rodowiska, Dz.U. z 2008 nr 25 poz. 150, brzmienie od 7 marca 2013 r. 26. Ustawa z dnia 3 padziernika 2008 r.: o udostpnianiu informacji o rodowisku i jego ochronie, udziale spoeczestwa w ochronie rodowiska oraz o ocenach oddziaywania na rodowisko Dz.U. z 2008 nr 199 poz. 1227, brzmienie od 7 marca 2013 r LEGAL CONDITIONS OF PROECOLOGICAL TRANSPORT SYSTEM DEVELOPMENT Abstract: The paper presents selected aspects of environmentally friendly transport system apprehended to legal regulations. Review of legislation and documents relating to the reduction of the negative impact of transport on the environment was made. In article presented EU regulations and recommendations for the EU transport policy. It also indicated emission standards for newly manufactured vehicles. The paper presents examples of good practices to promote solutions for sustainable development of transport through the use of environmentally friendly vehicles. Keywords: EMITRANSYS, development of the proecological transport system, sustainable development of transport
Emisja substancji zanieczyszczajcych z pojazdów wg Regulaminów Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) oraz
Emisja substancji zanieczyszczajcych z pojazdów wg Regulaminów Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) oraz równowanych Dyrektyw Unii Europejskiej (UE) 3500 KG A.
Bardziej szczegółowoRegulacje prawne w zakresie wpływu transportu na środowisko
Elżbieta Kotowska 1 Wydział Administracji i Nauk Społecznych Politechniki Warszawskiej Dariusz Pyza 2, Olena Sivets 3 Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej Regulacje prawne w zakresie wpływu transportu
Bardziej szczegółowoOgraniczanie emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu. dr inŝ. Olaf Kopczyński Z-ca Dyrektora Departament Ochrony Powietrza
Ograniczanie emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu dr inŝ. Olaf Kopczyński Z-ca Dyrektora Departament Ochrony Powietrza Główne dokumenty strategiczne w zakresie redukcji emisji z sektora transportu
Bardziej szczegółowoUchwała nr 35/2016. Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego w Katowicach z dnia 17 maja 2016 roku
Uchwała nr 35/2016 Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego w Katowicach z dnia 17 maja 2016 roku w sprawie: przyjęcia założeń dotyczących wdrażania zasad polityki
Bardziej szczegółowoŚrodowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie
Środowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie Izabela Samson-Bręk Zakład Odnawialnych Zasobów Energii Plan prezentacji Emisje z sektora transportu; Zobowiązania względem UE; Możliwości
Bardziej szczegółowoProf. dr hab. in. Lech Dzienis Rektor Politechniki Bia ostockiej
Prof. dr hab. in. Lech Dzienis Rektor Politechniki Biaostockiej Politechnika Biaostocka w latach 2013-2015 zamierza zrealizowa 3 due projekty ukierunkowane na edukacj, dydaktyk, realizacj bada oraz promowanie
Bardziej szczegółowoZbiorcze zestawienie obszarów w dziale Transport
Zbiorcze zestawienie obszarów w dziale Transport Nr obszaru Tytuł Autorzy opisu 3.3.1 Poprawa efektywności pojazdów drogowych napędzanych silnikami spalinowymi przez zastosowanie napędów hybrydowych 3.3.2
Bardziej szczegółowoPROGRAMY OCHRONY POWIETRZA W WOJEWÓDZTWIE MAZOWIECKIM
PROGRAMY OCHRONY POWIETRZA W WOJEWÓDZTWIE MAZOWIECKIM. Województwo mazowieckie było pierwszym województwem w Polsce, w którym okrelone zostały programy ochrony powietrza. Sze rozporzdze Wojewody Mazowieckiego
Bardziej szczegółowoOP ATY ZA US UG ZBIOROWEGO ODPROWADZANIA I OCZYSZCZANIA CIEKÓW A ZASADA SPRAWCA ZANIECZYSZCZENIA P ACI
STUDIA I PRACE WYDZIAU NAUK EKONOMICZNYCH I ZARZDZANIA NR 37, t. 2 Ewa Rauba Politechnika Biaostocka OPATY ZA USUG ZBIOROWEGO ODPROWADZANIA I OCZYSZCZANIA CIEKÓW A ZASADA SPRAWCA ZANIECZYSZCZENIA PACI
Bardziej szczegółowoRedukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym
Redukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym Warszawa, 23 lutego 2010 r. 1 Transport kolejowy przyjazny środowisku i zasadzie zrównowaŝonego rozwoju Jednym z podstawowych
Bardziej szczegółowoPlac Orlt Lwowskich 1 59-500 ZOTORYJA
Wrocaw, 13 kwietnia 2006 roku WK.660/236/K-57/05 Pan Ireneusz urawski Burmistrz Miasta Zotoryja Plac Orlt Lwowskich 1 59-500 ZOTORYJA Regionalna Izba Obrachunkowa we Wrocawiu, dziaaj%c na podstawie art.
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
Analiza współfinansowana przez Uni Europejsk ze rodków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego 2007-2013" SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU
Bardziej szczegółowoSamorz dy lokalne dla zdrowia mieszka ców program Zdrowe Miasta wiatowej Organizacji Zdrowia. Iwona Iwanicka Stowarzyszenie Zdrowych Miast Polskich
Realizacja przez Iwona Iwanicka 1 z 6 Samorzdy lokalne dla zdrowia mieszkaców program Zdrowe Miasta wiatowej Organizacji Zdrowia Iwona Iwanicka Cele programu Zdrowe Miasta Poprawa warunków zdrowotnych
Bardziej szczegółowoPROEKOLOGICZNY SYSTEM TRANSPORTOWY W ASPEKCIE ROZWOJU INFRASTRUKTURY PALIW ALTERNATYWNYCH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 119 Transport 2017 Dariusz Pyza, Andrzej Gołaszewski, Marianna Jacyna, Piotr Gołębiowski Politechnika Warszawska, Wydział Transportu PROEKOLOGICZNY SYSTEM TRANSPORTOWY
Bardziej szczegółowoMODEL SEKTORA KONTROLI OBSZARU DO BADANIA P YNNO CI RUCHU LOTNICZEGO
Piotr Andrzej Dmochowski Polska Agencja eglugi Powietrznej Jacek Skorupski MODEL SEKTORA KONTROLI OBSZARU DO BADANIA PYNNOCI RUCHU LOTNICZEGO Rkopis dostarczono, kwiecie 2012 Streszczenie: Stay wzrost
Bardziej szczegółowoWPŁYW TECHNOLOGII DROGOWYCH NA RODOWISKO CZŁOWIEKA
Prof. Wojciech Grabowski Instytut Inynierii Ldowej Politechniki Poznaskiej, Zakład Dróg Ulic i Lotnisk WPŁYW TECHNOLOGII DROGOWYCH NA RODOWISKO CZŁOWIEKA WPŁYW TECHNOLOGII DROGOWYCH NA RODOWISKO CZŁOWIEKA
Bardziej szczegółowoUCHWA A NR IX/ /2019 RADY GMINY GNIEZNO. z dnia 5 kwietnia 2019 r.
Projekt z dnia 3 kwietnia 2019 r. Zatwierdzony przez... UCHWAA NR IX/ /2019 RADY GMINY GNIEZNO z dnia 5 kwietnia 2019 r. w sprawie przekazania do Wojewódzkiego Sdu Administracyjnego w Poznaniu skargi Wojewody
Bardziej szczegółowoOpinia PKPP Lewiatan do projektu ustawy o wiadczeniu us ug na terytorium RP /druk 2590 cz.1/ z dnia 11.01.2010 r.
Uwagi ogólne: Opinia PKPP Lewiatan do projektu ustawy o wiadczeniu usug na terytorium RP /druk 2590 cz.1/ z dnia 11.01.2010 r. Ad. Tytu projektu ustawy i przedmiot projektu ustawy o wiadczeniu usug na
Bardziej szczegółowoArt. 1. W ustawie z dnia 20 pa dziernika 1994 r. o specjalnych strefach ekonomicznych (Dz. U. z 2007 r. Nr 42, poz. 274) wprowadza si nast puj ce
Art. 1. W ustawie z dnia 20 padziernika 1994 r. o specjalnych strefach ekonomicznych (Dz. U. z 2007 r. Nr 42, poz. 274) wprowadza si nastpujce zmiany: 1) art. 4 i 5 otrzymuj brzmienie: "Art. 4. 1. Rada
Bardziej szczegółowoAndrzej Kalski Biuro do Spraw Substancji i Preparatów Chemicznych
Andrzej Kalski Biuro do Spraw Substancji i Preparatów Chemicznych ! Liczba substancji istniejcych, ujtych w EINECS 100 106 substancji Liczba substancji obecnych w obrocie około 30 000 70 000 substancji
Bardziej szczegółowoWprowadzenie: Krystyna Gurbiel Dyrektor Generalny Polskiej Fundacji Promocji i Rozwoju Ma"ych i (rednich Przedsi)biorstw... 9. Streszczenie...
SPIS TRE%CI Wprowadzenie: Krystyna Gurbiel Dyrektor Generalny Polskiej Fundacji Promocji i Rozwoju Ma"ych i (rednich Przedsi)biorstw... 9 Streszczenie... 11 1. Zmiany makroekonomiczne w Polsce w latach
Bardziej szczegółowoElementy zrównoważonej mobilności miejskiej Suplement do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Gminy Czerwonak przyjętego Uchwałą Nr 137/XVII/2016 Rady
Elementy zrównoważonej mobilności miejskiej Suplement do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Gminy Czerwonak przyjętego Uchwałą Nr 137/XVII/2016 Rady Gminy Czerwonak z dnia 21 stycznia 2016 r. Wstęp W drugim
Bardziej szczegółowoTRANSPORTU MIEJSKIEGO
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Norbert Chamier- W Technologii i Edukacji WYBRANY TRANSPORTU MIEJSKIEGO : Streszczenie: transportu miejskiego i W artykule przedstawiono oceny
Bardziej szczegółowoRynek motoryzacyjny 2011 Europa vs Polska
Rynek motoryzacyjny 2011 Europa vs Polska Rynek cz!"ci motoryzacyjnych nierozerwalnie #$czy si! z parkiem samochodowym, dlatego te% podczas oceny wyników sprzeda%y samochodowych cz!"ci zamiennych nie mo%na
Bardziej szczegółowoNARODOWY PROGRAM ZDROWIA 2007-2015
Teresa Karwowska 1 z 6 NARODOWY PROGRAM ZDROWIA 2007-2015 1 : Okrela gówne kierunki polityki zdrowotnej pastwa Jest prób zjednoczenia wysików rónych organów administracji rzdowej, organizacji pozarzdowych
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA Nr RADY MIEJSKIEJ W ŁODZI z dnia
Druk Nr... Projekt z dnia... UCHWAŁA Nr RADY MIEJSKIEJ W ŁODZI z dnia zmieniająca uchwałę w sprawie przyjęcia Zintegrowanego Planu Rozwoju Transportu Publicznego Aglomeracji Łódzkiej i upoważnienia Prezydenta
Bardziej szczegółowoROZPORZDZENIE KOMISJI (WE) NR 69/2001. z dnia 12 stycznia 2001 r.
ROZPORZDZENIE KOMISJI (WE) NR 69/2001 z dnia 12 stycznia 2001 r. w sprawie zastosowania art. 87 i 88 Traktatu WE w odniesieniu do pomocy w ramach zasady de minimis KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzgldniajc
Bardziej szczegółowoMarta Kaczyska Dyrektor Polskiego Biura REC
PROM Marta Kaczyska Dyrektor Polskiego Biura REC Porozumienie na Rzecz Ochrony Mokradeł Koalicja, której celem nadrzdnym jest wspieranie i promocja ochrony mokradeł w Polsce z Deklaracji Programowej PROM:
Bardziej szczegółowoCELE I ZADANIA RODOWISKOWE Harmonogram działa
CELE I ZADANIA RODOWISKOWE Harmonogram działa Stron 5 WYDANIE I Data wydania: 10.03.2006 r. ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZDZANIA JAKOCI I RODOWISKIEM WG NORMY PN-EN ISO 9001:2000 I PN-EN ISO 14001 Opracowanie
Bardziej szczegółowoEuropejska karta jakości staży i praktyk
Europejska karta jakości staży i praktyk www.qualityinternships.eu Preambu!a Zwa!ywszy,!e:! dla m"odych ludzi wej#cie na rynek pracy po zako$czeniu edukacji staje si% coraz trudniejsze m"odzi ludzie s&
Bardziej szczegółowoPROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS
PROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS WYKORZYSTYWANE PALIWA Olej Napędowy 39 pojazdów CNG 10 pojazdów ETANOL ED-95 7 pojazdów Motoryzacja a środowisko naturalne Negatywny wpływ na środowisko
Bardziej szczegółowoSTATUT SPÓ!KI AKCYJNEJ BLUMERANG INVESTORS SPÓ!KA AKCYJNA W POZNANIU (tekst jednolity przyj!ty przez Rad! Nadzorcz" w dniu 30 maja 2012 r.
STATUT SPÓ!KI AKCYJNEJ BLUMERANG INVESTORS SPÓ!KA AKCYJNA W POZNANIU (tekst jednolity przyj!ty przez Rad! Nadzorcz" w dniu 30 maja 2012 r.) 1 1. Za!o"ycielami niniejszej spó!ki, zwanej dalej: "Spó!k#",
Bardziej szczegółowoKrajowy System Monitorowania Technologii rodowiskowych Zarys koncepcji Dlaczego taki system jest potrzebny?
Krajowy System Monitorowania Technologii rodowiskowych Dlaczego taki system jest potrzebny? Zarys koncepcji Sektor technologii rodowiskowych postrzegany jest w Europie i na wiecie jako jeden z najbardziej
Bardziej szczegółowoMielec: Dostawa mikroelektrowni wiatrowych Numer og!oszenia: 329766-2011; data zamieszczenia: 11.10.2011 OG!OSZENIE O ZAMÓWIENIU - dostawy
Mielec: Dostawa mikroelektrowni wiatrowych Numer og!oszenia: 329766-2011; data zamieszczenia: 11.10.2011 OG!OSZENIE O ZAMÓWIENIU - dostawy Zamieszczanie og!oszenia: obowi"zkowe. Og!oszenie dotyczy: zamówienia
Bardziej szczegółowoELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014
ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014 DLACZEGO POTRZEBNA JEST DYSKUSJA? wyczerpywanie się stosowanych dotychczas źródeł energii problem ekologiczny (efekt cieplarniany)
Bardziej szczegółowoWymierne korzyci wynikajce z analizy procesów
Wymierne korzyci wynikajce z analizy procesów Analiza procesu jest narzdziem do osignicia wyszej efektywnoci organizacji (midzy innymi). Wymaga ona zbudowania modelu procesu biznesowego bdcego opisem funkcjonowania
Bardziej szczegółowoProgramy i projekty badawczo-rozwojowe oraz inwestycje współfinansowane ze rodków strukturalnych (działanie 1.4 SPO-WKP)
str. 1 Załcznik Nr 1 Programy i projekty badawczo-rozwojowe oraz inwestycje współfinansowane ze rodków strukturalnych (działanie 1.4 SPO-WKP) Działanie 1.4 Wzmocnienie współpracy midzy sfer badawczo-rozwojow
Bardziej szczegółowoWizja Zero najnowsza strategia KRUS
https://www. Wizja Zero najnowsza strategia KRUS Autor: Tadeusz Śmigielski Data: 6 grudnia 2018 Wizja Zero to jedna z najwa?niejszych kampanii organizowanych przez Mi?dzynarodowe Stowarzyszenie Zabezpieczenia
Bardziej szczegółowoCZYM ODDYCHAMY? Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie. Płock, styczeń 2014 r.
CZYM ODDYCHAMY? Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie Płock, styczeń 2014 r. TROCHĘ DETALI TECHNICZNYCH STACJE POMIAROWE TROCHĘ DETALI TECHNICZNYCH WNĘTRZE STACJI dwutlenek siarki SO 2,
Bardziej szczegółowoNA , R.
PROJEKT ROCZNY PROGRAM WSPÓPRACY GMINY KAWCZYN Z ORGANIZACJAMI POZARZDOWYMI ORAZ PODMIOTAMI, O KTÓRYCH MOWA W ART.3, UST. 3 USTAWY Z DNIA 24 KWIETNIA 2003 R. O DZIAALNO!CI PO"YTKU PUBLCZNEGO I O WOLONTARIACIE
Bardziej szczegółowoUchwała Nr Rady Miasta Rejowiec Fabryczny
PROJEKT Uchwała Nr Rady Miasta Rejowiec Fabryczny z dnia w sprawie programu współpracy Miasta Rejowiec Fabryczny z organizacjami pozarzdowymi oraz podmiotami, o których mowa w art. 3 ust. 3 ustawy o działalnoci
Bardziej szczegółowoKryteria dla Dziaania 3.2
Kryteria dla Dziaania 3.2 Lp. Kryterium Definicja Rodzaj kryterium Sposób weryfikacji Etap Oceny Kryterium 1. Innowacyjno!" Kryterium zostanie spenione w sytuacji gdy w wyniku realizacji zostanie wprowadzony
Bardziej szczegółowo72 Beata STACHOWIAK Uniwersytet Miko!aja Kopernika w Toruniu POTRZEBY EDUKACYJNE MIESZKA!CÓW WSI A RYNEK PRACY W SPO"ECZE!STWIE INFORMACYJNYM Pocz"tek XXI wieku dla Polski to czas budowania nowego spo!ecze#stwa,
Bardziej szczegółowoPROGRAM WSPÓŁPRACY POWIATU KŁOBUCKIEGO Z ORGANIZACJAMI POZARZDOWYMI W 2005 ROKU.
Załcznik Nr 1 do Uchwały Nr 202/XXI/2004 Rady Powiatu w Kłobucku z dnia 23 listopada 2004 roku PROGRAM WSPÓŁPRACY POWIATU KŁOBUCKIEGO Z ORGANIZACJAMI POZARZDOWYMI W 2005 ROKU. I. Wstp do załoe rocznego
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWY ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU TRANSPORTU DROGOWEGO W POLSCE DO 2030 ROKU
Ekonomia i Środowisko 2 (49) 2014 Tadeusz Pindór Mariusz Trela PERSPEKTYWY ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU TRANSPORTU DROGOWEGO W POLSCE DO 2030 ROKU Tadeusz Pindór, dr hab. inż. Akademia Górniczo-Hutnicza Mariusz
Bardziej szczegółowoNowelizacja prawa wodnego - Sprawa bardzo poważna.
https://www. Nowelizacja prawa wodnego - Sprawa bardzo poważna. Autor: Tadeusz Śmigielski Data: 5 listopada 2018 Sprawa łatwa nie jest, skoro Wielkopolska Izba Rolnicza zorganizowała cykl szkoleń, których
Bardziej szczegółowoBiogas buses of Scania
Zdzisław CHŁOPEK PTNSS-2012-SS1-135 Biogas buses of Scania The paper presents the design and performance characteristics of Scania engines fueled by biogas: OC9G04 and G05OC9. These are five cylinders
Bardziej szczegółowoWspółpraca pomiędzy Krajową Agencją Poszanowania Energii S.A. a Urzędem m.st. Warszawy w ramach projektów UE: E-Street i STAR BUS
Współpraca pomiędzy Krajową Agencją Poszanowania Energii S.A. a Urzędem m.st. Warszawy w ramach projektów UE: E-Street i STAR BUS Współpraca w okresie 04.2006-06.2008 Projekt Unii Europejskiej EIE-05-157
Bardziej szczegółowoInformacja i Promocja. Mechanizm Finansowy EOG Norweski Mechanizm Finansowy
Informacja i Promocja Mechanizm Finansowy EOG Norweski Mechanizm Finansowy Spis treci 1. Wstp... 3 2. Ogólne działania informacyjno - promocyjne... 3 3. Działania informacyjno-promocyjne projektu... 4
Bardziej szczegółowoESPON ARTS. Map developed by ÖIR/Politecnico di Milano ARTS AR 2013/1/17, 2011. Reykjavik. Helsinki. Oslo. Tallinn. Stockholm.
ESPON ARTS Guadeloupe Martinique Réunion Guayane opinon of the ESPON Wien Bratislava Map developed by ÖIR/Politecnico di Milano ARTS AR 2013/1/17, 2011 0 500 EuroGeographics 2002 for the administrative
Bardziej szczegółowo$ % !""# ' ( ) *+ + % %, % -,, ,./01*233!!*456*71568
!"!#! !""# $ % %& ' ( ) *+ + % %, % -,,,./01*233!!*456*71568 $%!& Najwiksza polska firma doradcza, której konsultanci ju od 15 lat zdobywaj dowiadczenie i wiadcz usługi Unikalne łczenie doradztwa z rozwizaniami
Bardziej szczegółowo1. WSTP. 2. Koncepcja platformy bezpieczestwa publicznego
Koncepcja Platformy Bezpieczestwa Wewntrznego do realizacji zada badawczo-rozwojowych w ramach projektu Nowoczesne metody naukowego wsparcia zarzdzania bezpieczestwem publicznym w Unii Europejskiej 1.
Bardziej szczegółowoArgumenty na poparcie idei wydzielenia OSD w formie tzw. małego OSD bez majtku.
Warszawa, dnia 22 03 2007 Zrzeszenie Zwizków Zawodowych Energetyków Dotyczy: Informacja prawna dotyczca kwestii wydzielenia Operatora Systemu Dystrybucyjnego w energetyce Argumenty na poparcie idei wydzielenia
Bardziej szczegółowoMIEJSKIE PRZEDSI"BIORSTWO ENERGETYKI CIEPLNEJ SP. Z O.O. OLSZTYN WYKORZYSTANIE BIOMASY W INWESTYCJACH MIEJSKICH GDA!SK 26-27.10.
MIEJSKIE PRZEDSI"BIORSTWO ENERGETYKI CIEPLNEJ SP. Z O.O. OLSZTYN WYKORZYSTANIE BIOMASY W INWESTYCJACH MIEJSKICH GDA!SK 26-27.10.2006 OLSZTYN Stolica Warmii i Mazur Liczba mieszka#ców 174 ty$. Powierzchnia
Bardziej szczegółowoPODSTAWY DIAGNOSTYKI MASZYN
*************************************************************** Bogdan ÓŁTOWSKI PODSTAWY DIAGNOSTYKI MASZYN ************************************************* BYDGOSZCZ - 1996 motto : na wielkie kłopoty
Bardziej szczegółowoZASADY NALICZANIA OPŁAT ZA WPROWADZANIE ZANIECZYSZCZE DO POWIETRZA
ZASADY NALICZANIA OPŁAT ZA WPROWADZANIE ZANIECZYSZCZE DO POWIETRZA (przykłady z zastosowaniem jednostkowych stawek opłat obowizujcych w 2003 roku) Naliczanie opłat za rodki transportu Przykład 1 Zakład
Bardziej szczegółowoJednostkowe stawki opłaty za gazy lub pyły wprowadzane do powietrza z procesów spalania paliw w silnikach spalinowych 1)
Jednostkowe stawki opłaty za gazy lub pyły wprowadzane do powietrza z procesów spalania paliw w silnikach spalinowych 1) Jednostkowa stawka w zł za gazy i pyły wprowadzone do powietrza z jednostki spalonego
Bardziej szczegółowoProgram PKPP Lewiatan 2009 Obszary i projekty ród a programu 2009
Program PKPP Lewiatan 2009 Obszary i projekty róda programu 2009 Program PKPP Lewiatan Czarna lista barier Ekspertyza: badania MSP, badania duych, indeks biznesu, ranking innowacyjnoci Postulaty czonków:
Bardziej szczegółowoDROGOWEGO W POLSCE W LATACH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Leszek Mindur DROGOWEGO W POLSCE W LATACH 2003 2014 Streszczenie: W artykule dokonano analizy rozwoju transportu samochodowego w Polsce po
Bardziej szczegółowoPrzegld. Ku zrównowaonej konsumpcji gospodarstw domowych? Tendencje oraz polityka pastw OECD
Przegld Ku zrównowaonej konsumpcji gospodarstw domowych? Tendencje oraz polityka pastw OECD Overview Towards Sustainable Household Consumption? Trends and Policies in OECD Countries Przegldy s tłumaczeniami
Bardziej szczegółowoEP io default website
26-01-2015 Od regulacji Internetu po bezpieczestwo publiczne debata na temat dylematów ochrony danych Nowoczesna gospodarka opiera si w duej mierze na przetwarzaniu danych, dlatego potrzebne s jasne reguy,
Bardziej szczegółowoCloud Computing - czego wymaga od dostawcy usług w zakresie bezpieczestwa. Telekomunikacja Polska S.A. Andrzej Karpiski Łukasz Pisarczyk
Cloud Computing - czego wymaga od dostawcy usług w zakresie bezpieczestwa Telekomunikacja Polska S.A. Andrzej Karpiski Łukasz Pisarczyk 1 AGENDA Wprowadzenie Aspekty bezpieczestwa usługi Cloud Computing
Bardziej szczegółowoStreszczenie Aktualizacji Programu ochrony powietrza
Streszczenie Aktualizacji Programu ochrony powietrza dla strefy miasta Gorzów Wielkopolski ze względu na przekroczenie wartości dopuszczalnej pyłu zawieszonego PM10 Zielona Góra, październik 2015r. Streszczenie
Bardziej szczegółowonowe trendy mobilności w regionach Europy
E-pojazdy nowe trendy mobilności w regionach Europy Marek Drożdż Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN Partnerzy programu Polska Holandia Hiszpania Wielka Brytania Szwecja Włochy Małopolska
Bardziej szczegółowoDOŚWIADCZENIA W PRODUKCJI I EKSPLOATACJI AUTOBUSÓW JELCZ NA CNG. AGH Kraków, 8-9 maja 2009 r.
DOŚWIADCZENIA W PRODUKCJI I EKSPLOATACJI AUTOBUSÓW JELCZ NA CNG AGH Kraków, 8-9 maja 2009 r. AUTOBUSY MIEJSKIE JELCZ CNG ZAŁOŻENIA KONSTRUKCYJNE AUTOBUSÓW EKOLOGICZNYCH JELCZ CNG 1. Zastosowanie gazu ziemnego
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Projekt informacyjno - szkoleniowy pt. Gmina włacicielem odpadów komunalnych 1. Autor projektu. Urzd Marszałkowski Województwa Mazowieckiego w Warszawie. 2. Cele
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu: Ochrona środowiska w transporcie
Opis przedmiotu: Ochrona środowiska w transporcie Kod przedmiotu Nazwa przedmiotu TR.SIS408 Ochrona środowiska w transporcie Wersja przedmiotu 2013/14 A. Usytuowanie przedmiotu w systemie studiów Poziom
Bardziej szczegółowoBudowa hali magazynowo-serwisowej wraz z budynkiem oraz towarzyszc infrastruktur w Łaziskach Górnych przy ul. wierczewskiego.
Załcznik nr 1 do Decyzji Burmistrza Miasta Łaziska Górne z dnia 29.05.2008r. nr WO.2-U/08 o rodowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacje przedsiwzicia. Budowa hali magazynowo-serwisowej wraz z budynkiem
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE UNII EUROPEJSKIEJ W SPRAWIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO. Ilona Buttler
WYTYCZNE UNII EUROPEJSKIEJ W SPRAWIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO Ilona Buttler KILKA LICZB Ruch w miastach odpowiada za 40 % emisji CO2 i 70 % emisji pozostałych zanieczyszczeń powodowanych przez transport
Bardziej szczegółowoRozwój nowoczesnych technologii w żegludze śródlądowejw aspekcie europejskich standardów ochrony środowiska. Wojciech Ignalewski
Rozwój nowoczesnych technologii w żegludze śródlądowejw aspekcie europejskich standardów ochrony środowiska Wojciech Ignalewski Spodziewamy się, że do 2050 roku przewozy towarowe śródlądowymi drogami wodnymi
Bardziej szczegółowoARKUSZ EGZAMINACYJNY ETAP PRAKTYCZNY EGZAMINU POTWIERDZAJ CEGO KWALIFIKACJE ZAWODOWE CZERWIEC 2011
Zawód: technik administracji Symbol cyfrowy zawodu: 343[01] Numer zadania: 1 Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczcia egzaminu 343[01]-01-112 Czas trwania egzaminu: 180 minut ARKUSZ
Bardziej szczegółowoPROCEDURAUSTALANIA KRYTERIÓW WYBORU OPERACJI I ICH ZMIANY
Załcznik nr 11 do Wniosku o wybór Lokalnej Strategii Rozwoju na lata 2016-2023 PROCEDURAUSTALANIA KRYTERIÓW WYBORU OPERACJI I ICH ZMIANY I. CEL PROCEDURY: 1 Celem Procedury jest okrelenie sposobu ustalania
Bardziej szczegółowoDECYZJA. odmawiam uwzgldnienia wniosku. Uzasadnienie
Decyzja Generalnego Inspektora Ochrony Danych Osobowych z dnia 21 marca 2005 r. odmawiajca uwzgldnienia wniosku o zobowizanie Zarzdu Banku, do wykrelenia danych osobowych dotyczcych Skarcego z Bankowego
Bardziej szczegółowoROLA PLANÓW MOBILNOŚCI W ORGANIZACJI RUCHU SAMOCHODOWEGO ZWIĄZANEGO Z OBIEKTAMI W CENTRUM MIASTA
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 ROLA PLANÓW MOBILNOŚCI W ORGANIZACJI RUCHU SAMOCHODOWEGO ZWIĄZANEGO Z OBIEKTAMI W CENTRUM MIASTA KATARZYNA NOSAL Politechnika Krakowska 24 lutego
Bardziej szczegółowoWprowadzenie: Krystyna Gurbiel - Dyrektor Generalny Polskiej Fundacji Promocji i Rozwoju Ma"ych i &rednich Przedsi'biorstw... 9
SPIS TRE%CI Wprowadzenie: Krystyna Gurbiel - Dyrektor Generalny Polskiej Fundacji Promocji i Rozwoju Ma"ych i &rednich Przedsi'biorstw... 9 Streszczenie raportu... 11 $. Stan sektora ma!ych i "rednich
Bardziej szczegółowoInstrumenty rynku pracy dla osób poszukuj cych pracy, aktualnie podlegaj cych ubezpieczeniu spo ecznemu rolników w pe nym zakresie.
Instrumentyrynkupracydlaosóbposzukujcychpracy, aktualniepodlegajcychubezpieczeniuspoecznemurolnikówwpenymzakresie. Zdniem1lutego2009r.weszywycieprzepisyustawyzdnia19grudnia2008r. o zmianie ustawy o promocji
Bardziej szczegółowoRola roweru w polityce transportowej Polski i UE. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl
Rola roweru w polityce transportowej Polski i UE Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl Cambridge - 27% Berno 15% Ferara 31% Fryburg 20% Bazylea 23% Berno 15% Amsterdam
Bardziej szczegółowoRozdzia I Postanowienia ogólne
Zacznik nr 1 do Zarzdzenia nr 13 / 2011 Dyrektora Powiatowego Urzdu Pracy w rodzie Wlkp. z dnia 15.04.2011 REGULAMIN ORGANIZACYJNY CENTRUM AKTYWIZACJI ZAWODOWEJ Rozdzia I Postanowienia ogólne 1 Regulamin
Bardziej szczegółowoNVG w Świecie i w Polsce
Sprzężony Gaz Ziemny do Napędu pojazdów komunikacji masowej NVG w Świecie i w Polsce Dr inż.. Jan Sas Wydział Zarządzania AGH Kraków 12 października 2000 r. 1 CNG LNG LPG NGV (Compressed Natural Gas) gaz
Bardziej szczegółowo- 1 - OPIS TECHNICZNY Do projektu wykonawczego modernizacji budynku Komisariatu Policji w Gniewoszowie, pow. Kozienice
- 1 - OPIS TECHNICZNY Do projektu wykonawczego modernizacji budynku Komisariatu Policji w Gniewoszowie, pow. Kozienice 1. OPIS OGÓLNY! " # $%&&' ( )%"&*+!!!!! $,!!$-!!#!"! #. /,0123"45044"67,88 8 ("9(5"%6!!:
Bardziej szczegółowoRola zrównoważonych planów mobilności miejskiej (SUMP) w procesie budowy infrastruktury transportowej (projekt ENDURANCE) Dr Krzysztof Buczkowski
Rola zrównoważonych planów mobilności miejskiej (SUMP) w procesie budowy infrastruktury transportowej (projekt ENDURANCE) Dr Krzysztof Buczkowski SIEĆ CIFAL CIFAL Płock to jedno z 10 centrów międzynarodowej
Bardziej szczegółowoZakładu Komunikacyjnego w Gdyni na trzy r. firma przeniosła się do nowej siedziby
Przedsiębiorstwo zostało utworzone 15 lipca 1994 r. w wyniku podziału Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Gdyni na trzy niezależne spółki. W latach 1999 2000 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej przeszło
Bardziej szczegółowoZARZ DZANIE RYZYKIEM W TECHNOLOGII MORSKIEGO TRANSPORTU ADUNKU
1 IOURI SEMENOV ZARZDZANIE RYZYKIEM W TECHNOLOGII MORSKIEGO TRANSPORTU ADUNKU 1. Wstp W ostatnim wierwieczu w Europie notowano cigy wzrost wydajnoci transportowej, której ilociow ocen przedstawiono w tabeli
Bardziej szczegółowoMgr inŝ. Wojciech Kamela Mgr inŝ. Marcin Wojs
Profesorowie Pracownicy Zakładu adu Silników w Spalinowych prof. dr hab. inŝ. Stanisław W. Kruczyński(kierownik Zakładu) prof. dr hab. inŝ. Zdzisław Chłopek Docenci Doc. dr inŝ. Maciej Tułodziecki Adiunkci
Bardziej szczegółowo6. INSTRUMENTY I NARZDZIA WDRAANIA PROGRAMU
6. INSTRUMENTY I NARZDZIA WDRAANIA PROGRAMU 6.1. Wprowadzenie Realizacja celów dugo-, rednio- i krótkookresowych okrelonych w Programie ochrony rodowiska (Program) ordynowanej wspópracy mi#dzy wszystkimi
Bardziej szczegółowoBanki spółdzielcze na tle systemu finansowego w Polsce
Banki spółdzielcze na tle systemu finansowego w Polsce 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Banki komercyjne Spółdzielcze Kasy Oszczdnociowo-Kredytowe Fundusze
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu zamówienia w oparciu o Wspólny Słownik Zamówie (CPV): 73110000-6 Usługi badawcze 72316000-3 Usługi analiz danych
SR-POKL-V.ZP.U.272. 83. 2012.JR Zał. nr 2 do SIWZ Szczegółowy Opis Przedmiotu Zamówienia (SOPZ) na opracowanie nt. potrzeb wród instytucji/firm w zakresie realizacji działa edukacyjnych oraz promujcych
Bardziej szczegółowoRedukcja emisji substancji szkodliwych dzięki wprowadzeniu paliw metanowych analiza dla pojedynczego pojazdu. mgr Łukasz Kowalski
Redukcja emisji substancji szkodliwych dzięki wprowadzeniu paliw metanowych analiza dla pojedynczego pojazdu mgr Łukasz Kowalski Założenia do analizy autobusy uśredniony roczny przebieg 73.000 km (zgodnie
Bardziej szczegółowoPrzedsiębiorstwo zostało utworzone 15 lipca 1994 r. w wyniku podziału Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Gdyni na trzy niezależne spółki.
Przedsiębiorstwo zostało utworzone 15 lipca 1994 r. w wyniku podziału Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Gdyni na trzy niezależne spółki. W latach 1999 2000 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej przeszło
Bardziej szczegółowoGrupa Wymiany Doświadczeń Efektywność Energetyczna (GWD-EE)
Projekt: Doskonalenie zarządzania usługami publicznymi i rozwojem w jednostkach samorządu lokalnego Grupa Wymiany Doświadczeń Efektywność Energetyczna (GWD-EE) Efektywność energetyczna w transporcie Gdynia,
Bardziej szczegółowo1 ISL, Shipping Statistics 2001.
1 UZASADNIENIE Wstp Celem ustawy jest wprowadzenie w Polsce instytucji podatku tonaowego, majc na wzgldzie potrzeb dostosowania warunków działania armatorów krajowych do warunków działania armatorów pastw
Bardziej szczegółowoOdpowiedzialno!" spo#eczna w administracji publicznej
Zeszyty Naukowe Wy!szej Szko"y Bankowej we Wroc"awiu nr 24/2011 Wy!sza Szko"a Bankowa we Wroc"awiu Wydzia" Ekonomiczny w Opolu Odpowiedzialno!" spo#eczna w administracji publicznej Streszczenie. W #wietle
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA WYPEŁNIENIA KARTY PROJEKTU W KONKURSIE NA NAJLEPSZY PROJEKT
INSTRUKCJA WYPEŁNIENIA KARTY PROJEKTU W KONKURSIE NA NAJLEPSZY PROJEKT Rubryka 1 Nazwa programu operacyjnego. W rubryce powinien zosta okrelony program operacyjny, do którego składany jest dany projekt.
Bardziej szczegółowoProgram Współpracy Gminy Michałowo z Organizacjami Pozarzdowymi na rok 2008.
Załcznik Nr 1 do uchwały Nr XIV/129/08 Rady Gminy Michałowo z dnia 11 stycznia 2008r. Program Współpracy Gminy Michałowo z Organizacjami Pozarzdowymi na rok 2008. Wprowadzenie Aktywna działalno organizacji
Bardziej szczegółowoKARTA OCENY JEDNOSTKI NAUKOWEJ
ZAŁACZNIK nr 2 KARTA OCENY JEDNOSTKI NAUKOWEJ Cz A dla dyscyplin: nauki humanistyczne i społeczne Zespół roboczy Komisji Bada na Rzecz Rozwoju... NAZWA JEDNOSTKI I. WYNIKI DZIAŁALNOCI NAUKOWEJ 1. Publikacje
Bardziej szczegółowoKONTROLA ZARZ DCZA JEDNOSTKACH SEKTORA FINANSÓW PUBLICZNYCH I JEJ WYMAGANIA
Janusz Czauderna 1 z 22 KONTROLA Nowe obowizki i wymagania ZARZDCZA W JEDNOSTKACH SEKTORA FINANSÓW PUBLICZNYCH I JEJ WYMAGANIA Janusz Czauderna janusz@czauderna.pl tel. 505 328 100 Uyte w nowej ustawie
Bardziej szczegółowoW kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy
Seminarium Jakośd powietrza a ochrona klimatu synergia działao W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy dr inż. Andrzej Brzeziński 9 czerwca 2015 r Ministerstwo Środowiska WSTĘP 1) WSTĘP- STRATEGIE
Bardziej szczegółowo(podstawy i wymagania ze szczególnym zwróceniem uwagi na funkcjonalno systemów. w odniesieniu do poszczególnych poziomów)
TIER CZTERY POZIOMY NIEZAWODNOCI (podstawy i wymagania ze szczególnym zwróceniem uwagi na funkcjonalno systemów klimatyzacji precyzyjnej w odniesieniu do poszczególnych poziomów) 1 Spis treci 1. Definicja
Bardziej szczegółowoWyk!ad 10: Konflikt i wspó!praca mi"dzygrupowa (cz"#$ 1)
Wyk!ad 10: Konflikt i wspó!praca mi"dzygrupowa (cz"#$ 1) dr Dariusz Rosi%ski prawie wszystkie konflikty oparte na mieszanych motywach, zawieraj& elementy wspó!pracy i rywalizacji teoria wspó!pracy i rywalizacji
Bardziej szczegółowo