Mieszanka mastyksowo-grysowa
|
|
- Patrycja Stasiak
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 mgr inż. Piotr Miduch, Centrum Badań Laboratoryjnych CEBEL Sp. z o.o., dr inż. Agnieszka Woszuk, Politechnika Lubelska Mieszanka mastyksowo-grysowa W artykule przedstawiono wyniki badań właściwości fizykomechanicznych mieszanki mineralno-asfaltowej SMA11. Mieszankę zaprojektowano w dwóch wariantach: z zastosowaniem asfaltu modyfikowanego PMB 45/80-55 i dodatkiem włókien akrylowych oraz z asfaltem drogowym 50/70 i dodatkiem wzbogaconego miału gumowego (mączki gumowej). Mieszanki te oceniane były pod względem zawartości wolnych przestrzeni, odporności na deformacje trwałe, odporności na działanie wody i mrozu, sztywności i trwałości zmęczeniowej oraz odporności na spękania niskotemperaturowe. Lepiszcze asfaltowe, które stanowi zaledwie kilkuprocentowy dodatek w mieszance mineralno-asfaltowej (MMA), wpływa w sposób znaczący na parametry użytkowe nawierzchni asfaltowych. Dlatego też poprawa właściwości asfaltów wpływa pozytywnie na cechy fizykomechaniczne MMA i użytkowe nawierzchni drogowej. Najczęściej stosowanymi modyfikatorami bitumów są elastomery termoplastyczne SBS (kopolimery styren/butadien/ styren). Uzyskane w ten sposób asfalty charakteryzują się mniejszą penetracją w połączeniu ze wzrostem indeksu penetracji, temperatury mienienia, lepkości, poprawą adhezji lepiszcza do kruszywa oraz poprawą własności reologicznych [1-3]. Nawierzchnie drogowe wykazują wyższą trwałość, odporność na deformacje trwałe i spękania niskotemperaturowe. Alternatywną dla modyfikacji asfaltów polimerami jest zastosowanie miału gumowego ze zużytych opon samochodowych [4, 5]. Gumę do mieszanki mineralno-asfaltowej można wprowadzać dwiema metodami: na sucho (ang. dry process) i na mokro (ang. wet process). Metoda na mokro polega na dodaniu drobnoziarnistego granulatu gumowego w ilości 10-20% m/m do asfaltu i wytworzeniu lepiszcza gumowo-asfaltowego [6]. Modyfikacja bitumu tą metodą możliwa jest w specjalnych instalacjach zlokalizowanych w obrębie wytwórni mas bitumicznych lub bezpośrednio w rafinerii, co pozwala na połączenie z polimerem SBS. Produkcja mieszanek mineralno-asfaltowych z lepiszczem asfaltowo-gumowym w tej metodzie jest identyczna jak przy stosowaniu tradycyjnych lepiszczy asfaltowych. Trudne do prawidłowego przeprowadzenia jest natomiast etap modyfikacji asfaltu zwulkanizowaną gumą i otrzymanie jednorodnego materiału. Uzyskuje się układ dyspersyjny, w którym część cząstek gumy i napełniaczy (sadzy) pozostaje w postaci stałej rozproszonej w asfalcie. Drugie ograniczenie w stosowaniu tego typu lepiszczy gumowo-asfaltowych na mokro jest związane z trudnościami w ich transporcie i magazynowaniu [6]. Metoda na sucho polega na dodaniu granulatu gumowego frakcji powyżej kilku mm w ilości od 1 do 3% w stosunku do masy MMA, bezpośrednio do mieszalnika z kruszywem przed dozowaniem lepiszcza asfaltowego [6]. Połączenie asfaltu i gumy Summary Stone mastic asphalt with the addition of enriched crumb rubber The paper presents the results of the investigations of the physical and mechanical properties of the SMA11 mix asphalt. The mixture was designed in two variants: using PMB 45/80-55 modified asphalt and the addition of acrylic fibers as well as 50/70 road asphalt and the addition of enriched crumb rubber. These mixtures were evaluated in terms of void content, resistance to permanent deformation, resistance to water and frost, stiffness and fatigue life as well as resistance to low- -temperature cracking. Keywords: stone mastic asphalt, crumb rubber, mix asphalt zachodzi w czasie procesu produkcji mieszanki mineralno-asfaltowej. Jest to stosunkowo prosty i mało kłopotliwy sposób, pozbawiony trudności, jakie stwarza metoda na mokro. Gotowa mieszanka mineralno-gumowo asfaltowa może być przechowywana w zbiorniku nawet 3-5 godzin [2]. Praktyka wykonawcza wskazuje, że konieczne jest kondycjonowanie takiej mieszanki przed wbudowaniem przez minut. Jest to czas potrzebny, aby asfalt mógł wejść w reakcję z gumą, przez co polepsza swoje właściwości. Stosowanie granulatu gumowego bez odpowiedniego wzbogacenia może jednak powodować, że nawierzchnia będzie zachowywać się sprężyście w trakcie zagęszczania. Przekłada się to na rozluźnienie struktury mieszanki i nieprawidłowe zagęszczenia nawierzchni. Dlatego zasadniczą kwestią jest dodanie do miału gumowego substancji uszlachetniających. Towarzystwo ds. Badań nad Drogownictwem i Ruchem Drogowym w Niemczech (FGSV Forschungsgesellschaft für Strassen- und Verkehrswesen) już w 2012 roku wydało Zalecenia dotyczące bitumu modyfikowanego gumą i asfaltu (E GmBA Empfehlungen zu Gummimodifizierten Bitumen und Asphalten), które jako rozwiązanie równoważne modyfikacji lepiszczy asfaltowych polimerami wskazują dodawanie bezpośrednio do mieszalnika kruszywa aktywowanej mączki gumowej, bez konieczności stosowania dodatkowych instalacji w wytwórni mas bitumicznych. 54
2 Wymiar otworu sita [mm] 0/2 2/5 4/8 8/11 Mączka wapienna Przesiew [%] Wartości graniczne [9] , , , , , , , ,063 9,1 1,8 0,8 0,5 95,2 10, Tab. 1. Uziarnienie kruszyw oraz mieszanki mineralnej Badania wykazały zmniejszenie hałaśliwości warstw ścieralnych wykonane z dodatkiem gumy [7, 8]. W niniejszej pracy zastosowano modyfikowany miał gumowy frakcji 0,2-0,8 mm wzbogacony polimerem, a sam proces przygotowania mieszanki mineralno-asfaltowej odbywał się metodą na sucho. Zdaniem autorów zarówno brak substancji uszlachetniających, jak i uziarnienie inne niż zalecane (0,2-0,8 mm) może powodować niepożądane efekty w nawierzchni drogowej. Przeprowadzone badania wykazały, że zastosowanie wzbogaconego miału gumowego w mieszance mastyksowo-grysowej zmniejszyło szkodę zmęczeniową bez wzrostu sztywności mieszanki. Zawartość wolnych przestrzeni, odporność na deformacje trwałe oraz odporność na działanie wody i mrozu były zgodne z wymaganiami WT [9]. mieszanki mineralno-asfaltowej Przedmiotem badań była mieszanka mastyksowo-grysowa przeznaczona na warstwę ścieralną drogi obciążonej ruchem o kategorii KR5-KR7 (SMA 11), zaprojektowana zgodnie z Wymaganiami Technicznymi WT [9]. Skład mieszanki mineralnej zaprojektowano metodą punktów granicznych, z zastosowaniem kruszywa granodiorytowego o uziarnieniu: 0/2, 2/5, 4/8 i 8/11, pochodzącego z Kopalni Kośmin oraz kruszywa wypełniającego (mączka wapienna) z Kopalni Wapiennej w Czatkowicach. Wejściowy skład mieszanki uwzględniał 50-proc. odpylenie kruszyw. Uziarnienie kruszyw zbadano metodą przesiewu na sucho (PN-EN 933-1) [10], uziarnienie mączki wapiennej określono metodą przesiewu w strumieniu powietrza (PN-EN ) [11]. Wyniki analizy granulometrycznej kruszyw podano w tab. 1. Mieszankę mastyksowo-grysową SMA 11 zaprojektowano w dwóch wariantach: W1 z zastosowaniem asfaltu modyfikowanego PMB 45/80-55 i dodatkiem włókien akrylowych, W2 z asfaltem drogowym 50/70 i dodatkiem wzbogaconego miału gumowego. Skład mieszanki mineralnej oraz mieszanki mineralno-asfaltowej przedstawiono w tab. 2. y należą do skał kwaśnych charakteryzujących się gorszą adhezją do asfaltu, dlatego w projekcie MMA zastosowano środek adhezyjny (w ilości 0,4% w stosunku do masy Lp. Materiał MM Skład [%] MMA (W1) MMA (W2) 1. 0/ ,9 14,0 2. 2/5 10 9,2 9,3 3. 4/ ,9 14,0 4. 8/ ,7 46,5 5. Mączka wapienna 10 9,2 9,0 6. Asfalt drogowy 50/70 6,3 7. Asfalt modyfikowany PMB 45/ ,5 8. Środek adhezyjny (0,4% do asfaltu) 0,03 0,03 9. Włókna akrylowe (0,6% do kruszywa) 0,56 Wzbogacony miał gumowy (15% 10. 0,95 do asfaltu) Tab. 2. Projektowany skład mieszanki mineralnej i mieszanki mastyksowo- -grysowej SMA 11 asfaltu), poprawiający przyczepność kruszywa do lepiszcza asfaltowego. W mieszance o nieciągłym uziarnieniu W1 w celu stabilizacji lepiszcza asfaltowego dodano włókna akrylowe (fot. 1) w ilości 0,6% wagowo w stosunku do masy mieszanki mineralnej. W wariancie W2 zrezygnowano ze standardowych środków stabilizacyjnych, dodając do mieszanki mineralno-asfaltowej wzbogacony miał gumowy (mączka gumowa). Zastosowany w badaniach miał gumowy (fot. 2) to materiał powstały w wyniku rozdrobnienia zużytych opon samochodowych do uziarnienia 0,2-0,8 mm, wzbogacony elastomerem zgodnie z polskim rozwiązaniem patentowym [12]. Na podstawie zaleceń producenta mączkę gumową dodawano w ilości 15% wagowo w stosunku do masy lepiszcza asfaltowego w mieszance mineralno-asfaltowej. Zawartość asfaltu w MMA zaprojektowano zgodnie z WT [9]. Minimalna zawartość asfaltu B min dla mieszanki SMA 11 wynosiła 6,6% (m/m). Po uwzględnieniu gęstości mieszanki mineralnej (współczynnik korekcyjny = 0,957) obliczona minimalna zawartość asfaltu całkowitego równała się 6,3% (m/m). Ostatecznie przyjęta optymalna ilość asfaltu wynikała z przeprowadzonych badań na zawartości wolnych przestrzeni, która dla projektowanej kategorii ruchu KR5-KR7 powinna wynosić od 2,0% do 3,5%. W mieszance SMA 11 z dodatkiem wzbogaconego miału gumowego i asfaltem 50/70 ilość lepiszcza przyjęto na poziomie 6,3%, natomiast w wariancie W1 zaprojektowano 6,5-proc. dodatek asfaltu PMB 45/
3 3 fot. P. Miduch Fot. 1. Włókna akrylowe Fot. 2. Wzbogacony miał gumowy Fot. 3. Powierzchnia próbki przeznaczonej do badania luminancji Wariant 1 Wariant 2 RDmax 2,5 2 1,5 1 0, Rys. 1. Wykres średniej głębokości koleiny mieszanek SMA11 z dodatkiem wzbogaconego miału gumowego i z dodatkiem włókien akrylowych przygotowanie próbek Laboratoryjne zagęszczanie próbek mieszanki mastyksowo- -grysowej SMA 11 wykonano w ubijaku Marshalla. Zgodnie z WT [9] energia zagęszczania próbek przeznaczonych do badań zawartości wolnych przestrzeni wynosiła po 50 uderzeń na każdą stronę. Próbki do badań wrażliwości na działanie wody wykonywano, stosując po 35 uderzeń na stronę. W celu weryfikacji, czy zaprojektowane szkielety mineralno-asfaltowe mają tendencję do przegęszczenia się, wykonano także próbki z energią zagęszczania 100 uderzeń na każdą stronę. Przed wykonaniem próbek zastosowano krótkoterminowe kondycjonowanie zarobu w temperaturze 135 ± 5 C zgodnie z procedurą opisaną w załączniku 2 WT [9], skracając zalecany czas do godziny. Przyjęta metodyka miała na celu lepszą homogenizację próbek z dodatkiem mączki gumowej. Drugim rodzajem próbek przygotowanych w laboratorium były płyty o wymiarach 305 x 305 x 40 mm i 405 x 305 x 100 mm, zagęszczane przez wałowanie, przeznaczone do badań: odporności na deformacje trwałe, wycięcia belek 50 x 50 x 380 mm, na których oznaczono moduł sztywności i trwałość zmęczeniową, wycięcia belek 40 x 40 x 250 mm do badania odporności na spękania niskotemperaturowe. Temperatury zagęszczania przyjęto zgodnie z zaleceniami producenta lepiszczy asfaltowych: 145 ± 5 C dla mieszanek W1 z asfaltem modyfikowanym PMB 45/80-55, 135 ± 5 C dla mieszanek W2 z dodatkiem asfaltu 50/70. W warunkach laboratoryjnych miał gumowy dodawany był bezpośrednio do kruszywa przed zadozowaniem lepiszcza asfaltowego. mieszanek mastyksowo-grysowych Na przygotowanych próbkach mieszanek mastyksowo-grysowych SMA 11 wykonano badania: gęstości mieszanki mineralno-asfaltowej w piknometrze metodą objętościową wg normy PN-EN [13], gęstości objętościowej wg PN-EN [14], metoda B: próbki w stanie nasyconym, powierzchniowo-suchym SSD, zawartości wolnych przestrzeni wg normy PN-EN [15], odporności na deformacje trwałe wg normy PN-EN [16], odporności na działanie wody i mrozu (ITSR) wg normy PN- -EN [17] oraz WT [7] przechowywanie w 40 C z jednym cyklem zamrażania, badanie w 25 C, spływności lepiszcza metodą Schellenberga wg normy PN- -EN : [18], współczynnika luminancji wg procedury opisanej w WT Załącznik Nr 4 [9], modułu sztywności wg PN-EN [19], trwałości zmęczeniowej wg PN-EN [20], odporności na spękania niskotemperaturowe PN-EN [21]. 56
4 Lp. Właściwość Wymagania wg WT z dodatkiem wzbogaconego miału gumowego (W2) Mieszanka SMA 11 z dodatkiem włókien akrylowych (W1) 1. Gęstość ρ mv [Mg/m 3 ] 2,482 2, Gęstość objętościowa ρ bssd (2 x 50) [Mg/m 3 ] 2,415 2, Gęstość objętościowa ρ bssd (2 x 100) [Mg/m 3 ] 2,428 2, Zawartość wolnych przestrzeni (2 x 50) [%] 2,0-3,5 2,7 3,0 5. Zawartość wolnych przestrzeni (2 x 100) [%] 2,2 2,4 6. Odporność na deformacje trwałe WTS AIR 0,10 0,05 0,03 PRD AIR 7,0 6,1 4,9 7. Odporność na działanie wody ITSR [%] Spływność lepiszcza 0,30 0,16 0,13 9. Współczynnik luminancji [Q d, mcd m -2 lx -1 ] Sztywność [MPa] Odporność na zmęczenie [μm/mm] Szkoda zmęczeniowa po 10 6 cykli [%] 19,1 26,2 13. Odporność na spękania niskotemperaturowe T [ C] -28,8-32,1 Tab. 3. Właściwości fizykomechaniczne mieszanek SMA11 z dodatkiem wzbogaconego miału gumowego i włókien akrylowych Badanie odporności na deformacje trwałe przeprowadzono w oparciu o normę PN-EN [16] metoda B powietrzu, w małym koleinomierzu dwumiejscowym w temperaturze 60 C. Urządzenie wykonało przejść ( cykli) normowego koła o obciążeniu 700 N z gumową oponą o twardości 80 ± 5 IRHD. Podczas badania aparat do koleinowania rejestrował automatycznie następujące parametry: przyrost koleiny dla pojedynczej próbki, nachylenie wykresu koleinowania WTS AIR, głębokość koleiny RD AIR, proporcjonalną głębokość koleiny PRD AIR. Badanie współczynnika luminancji wykonano wg Załącznika Nr 4 WT [9] na dwóch próbkach, na których wcześniej zbadano odporność na deformacje trwałe (na powierzchni niepoddanej koleinowaniu) (fot. 3). Konieczne było zamrożenie próbek na 24 godziny przed szkiełkowaniem, gdyż błonka lepiszcza nie schodziła równomiernie. Badanie modułu sztywności przeprowadzono w temperaturze 10 C zgodnie z metodyką opisaną w załączniku B normy PN-EN [19]. Przy stałej amplitudzie ugięcia (odkształcenie 50 μm/mm) wykonywane były cykliczne (częstotliwość 10 Hz), czteropunktowe zginania belki umieszczonej w aparacie pomiarowym. Podczas badania urządzenie rejestrowało: siłę, ugięcie belki, kąt przesunięcia fazowego oraz liczbę cykli. Na podstawie tych paramentów obliczany był moduł sztywności próbki. Na potrzeby niniejszej pracy badania zmęczeniowe zostały przeprowadzone wg normy PN-EN [20] przy ustalonej wartości odkształcenia wynoszącej 130 μm/mm, częstotliwości 10 Hz i temperaturze 10 C. Badanie prowadzono do osiągnięcia 1 mln cykli obciążenia. Wynikiem badania była szkoda zmęczeniowa określana równaniem: D = 100 E n /E 0 x 100 (1) gdzie: E n moduł sztywności w n-tym cyklu obciążenia [MPa], n liczba cykli obciążenia (n = ), E 0 początkowy moduł sztywności [MPa]. Utrata trwałości zmęczeniowej następowała, gdy po 1 mln cykli obciążenia uzyskano 50-proc. spadek początkowego modułu sztywności. Metodyka badań odporności na spękania niskotemperaturowe (TSRST) została opracowana na podstawie normy PN-EN [21]. Do prostopadłościennych próbek zamontowano ekstensometry mierzące odkształcenia wzdłużne. Badanie przeprowadzono w komorze termicznej. Temperatura początkowa wynosiła 20 C, a przyjęty spadek temperatury -10 C/h. Rama wytrzymałościowa urządzenia badawczego miała za zadanie niedopuszczenie do odkształcenia (skurczu) próbek. W takich warunkach w próbkach wywoływane były termiczne naprężenia rozciągające. Podczas badania urządzenie rejestrowało: temperaturę, siłę rozciągająca oraz odkształcenie. Wynikami badania są naprężenie przy zniszczeniu (pęknięciu próbki) oraz temperatura pęknięcia. Uzyskane wyniki badań laboratoryjnych zestawiono w tab. 3. Dokumentem odniesienia dla wymagań odnośnie do właściwości fizykomechanicznych były Wytyczne Techniczne WT [9]. Rys. 1 przedstawia zarejestrowane przez urządzenie pomiarowe wykresy przebiegu badania koleinowania. Zmiana zawartości wolnych przestrzeni o 0,5 punktu procentowego (wariant W2) i o 0,6 punktu procentowego (wariant W1) przy zwiększeniu energii zagęszczania z 2 x 50 uderzeń do 2 x 100 uderzeń wskazuje, że zaprojektowany szkielet mineralno-asfaltowy nie ma tendencji do przegęszczenia się. W obu wariantach mieszanki mineralno-asfaltowe SMA 11 spełniają wymagania WT [9] dla najwyższych kategorii ruchu KR5-7 odnośnie do zawartości wolnych przestrzeni, odporności na deformacje trwałe, wrażliwości na wodę spływności lepiszcza asfaltowego oraz współczynnika luminancji. Analiza wyników badań wykazała, że próbki mieszanki SMA 11 w obu wariantach charakteryzowały się podobną wartością początkowego modułu sztywności. Natomiast szkoda zmęczeniowa 57
5 była dużo mniejsza dla próbek z udziałem wzbogaconego miału gumowego (19,1%) niż dla próbek W1 (26,2%) z asfaltem modyfikowanym, pomimo użycia w mieszance W2 o 0,2 punktu procentowego mniejszej ilości lepiszcza. Otrzymana w badaniach wartość wskaźnika ITSR była taka sama dla obu mieszanek i równała się 97%, co świadczy o wysokiej odporność na działanie wody i mrozu. Na tej podstawie można wnioskować o dobrym połączeniu szkieletu mineralnego z miałem gumowym, mimo braku w samej strukturze włókien. Potwierdzeniem szczelności SMA 11 W2 jest również wysoka odporność na spękania temperaturowe, która wynosiła -28,8 C. Mieszanka mastyksowo-grysowa z dodatkiem wzbogaconego miału gumowego charakteryzowała się natomiast mniejszą odporność na deformacje trwałe (tab. 2, rys. 3). Zaletą zastosowanego w badaniach wzbogaconego miału gumowego jest jego jednolite drobne uziarnienie. Dzięki temu możliwe było równomierne rozprowadzenie w całej objętości mieszanki mineralnej. Postać drobnego granulatu ułatwiała wykonanie laboratoryjnego zarobu, a wytworzona mieszanka mineralno-asfaltowa stanowiła zwartą strukturę. W warunkach laboratoryjnych wzbogacony miał gumowy dodawany był bezpośrednio do kruszywa, przed dozowaniem lepiszcza asfaltowego, tak jak włókna akrylowe. Metodyka ta odzwierciedla proces produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych z miałem gumowym na wytwórni mas bitumicznych metodą na sucho. Zastosowany polimer zaaplikowany bezpośrednio w strukturę miału gumowego powodował równomierne i jednolite rozprowadzenie gumy w mieszance. Takie rozwiązanie jest korzystne w wytwórniach mieszanek asfaltowych, które nie są wyposażone w specjalne instalacje do modyfikacji asfaltów gumą na mokro. Wbrew wstępnym obawom nie było również problemu z ekstrakcją mieszanki mineralno-asfaltowej z dodatkiem wzbogaconego miału gumowego w urządzeniu ultradźwiękowym. Istotną kwestią było zwiększenie liczby płukań mieszanki ze standardowej dla SMA liczby 8 do 10. Mieszanka mastyksowo-grysowa SMA 11 z asfaltem drogowym 50/70 i dodatkiem wzbogaconego miału gumowego, przeznaczona na drogi kategorii KR5-KR7, spełniła wymagania jakościowe według Wytycznych Technicznych WT Zastosowany dodatek miał wpływ na znaczne zmniejszenie szkody zmęczeniowej względem mieszanki SMA z asfaltem modyfikowanym PMB 45/80-55 i dodatkiem włókien akrylowych. Wyniki przeprowadzonych badań zaprzeczają opinii, że metoda modyfikacji lepiszczy asfaltowych na sucho nie przynosi istotnego efektu technologicznego. Zastosowanie odpowiednio wzbogaconych mączek gumowych wpływa na osiągane efekty ekonomiczne i technologiczne. Dodatek taki może korzystnie wpływać na właściwości mieszanek mineralno-asfaltowych oraz może być stosowany w istniejących wytwórniach mas bitumicznych bez ich modyfikacji. Według autorów dodatek wzbogaconego miału gumowego powinien poprawić właściwości akustyczne mieszanek BBTM8 czy SMA8 LA. Warta rozważenia jest również modyfikacja wzbogaconym miałem gumowym mieszanek z dolnych warstw asfaltowych, jak np. betonów asfaltowych o wysokim module sztywności, w przypadku których zamiast asfaltu 20/30 należałoby użyć asfaltu 35/50 i wzbogaconego miału gumowego. Natomiast przy ustalaniu ilości dodatku należy pamiętać, że nie są to mieszanki o nieciągłym uziarnieniu, a zatem sama aktywowana mączka gumowa nie będzie pełniła funkcji stabilizatora, jak w przypadku SMA czy BBTM. Mieszanki z dodatkiem wzbogaconego miału gumowego pozwalają na zwiększenie trwałości nawierzchni, co może być zastosowane w indywidualnym projektowaniu nawierzchni metodami mechanistycznymi. Dużym ograniczeniem indywidualnych podejść projektowych są zapisy w specyfikacjach technicznych dla mieszanek mineralno-asfaltowych dotyczące wymagań materiałowych i zaleceń technologicznych. Wskazywanie konkretnych rozwiązań materiałowych zamiast wymagań użytkowych w sposób znaczący ogranicza możliwość wprowadzania materiałów i technologii innowacyjnych. Piśmiennictwo dostępne w redakcji. 58
WYKORZYSTANIE GRANULATU GUMOWEGO W MIESZANKACH MINERALNO-ASFALTOWYCH
WYKORZYSTANIE GRANULATU GUMOWEGO W MIESZANKACH MINERALNO-ASFALTOWYCH Dr inż. Robert Jurczak Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie/GDDKiA PLAN PREZENTACJI 1. Problem zużytych opon samochodowych
Bardziej szczegółowoMieszanki mineralno-asfaltowe wg norm serii PN-EN x a Wymagania Techniczne WT-2
Paweł Mieczkowski Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie Mieszanki mineralno-asfaltowe wg norm serii PN-EN 13108-x a Wymagania Techniczne WT-2 Podział mieszanek MA wg norm europejskich:
Bardziej szczegółowoZastosowanie kruszyw lokalnych dzięki nanotechnologii
Zastosowanie kruszyw lokalnych dzięki nanotechnologii ZycoTherm II Warmińsko-Mazurskie Forum Drogowe mgr inż. Piotr Heinrich, 5.10.2015, Lidzbark Warmiński Piotr Heinrich Nanotechnologia w drogownictwie
Bardziej szczegółowo1.1. Dobór rodzaju kruszywa wchodzącego w skład mieszanki mineralnej
Przykład: Przeznaczenie: beton asfaltowy warstwa wiążąca, AC 16 W Rodzaj MMA: beton asfaltowy do warstwy wiążącej i wyrównawczej, AC 16 W, KR 3-4 Rodzaj asfaltu: asfalt 35/50 Norma: PN-EN 13108-1 Dokument
Bardziej szczegółowoOcena zgodności mieszanek mineralno-asfaltowych w świetle wymagań WT-2
Ocena zgodności mieszanek mineralno-asfaltowych w świetle wymagań WT-2 Mgr inż. Wojciech Szturo Dr inż. Robert Jurczak Wydział Technologii-Laboratorium Drogowe GDDKiA w Szczecinie Wymagania Techniczne
Bardziej szczegółowoWPŁYW WŁÓKIEN ARAMIDOWYCH FORTA-FI NA WŁAŚCIWOŚCI MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH
WPŁYW WŁÓKIEN ARAMIDOWYCH FORTA-FI NA WŁAŚCIWOŚCI MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ I ŚRODOWISKA PROGRAM BADAWCZY ZOSTAŁ WYKONANY PRZEZ POLITECHNIKĘ GDAŃSKĄ W KATEDRZE INŻYNIERII
Bardziej szczegółowoAsfalty do budowy cichych nawierzchni i ścieżek rowerowych
LOTOS Asfalt Asfalty do budowy cichych nawierzchni i ścieżek rowerowych Agnieszka Kędzierska 11-13.03.2015 Małopolskie Forum Drogowe w Racławicach. 1 Agenda 1 Prezentacja MODBIT- u CR i powody, dla których
Bardziej szczegółowoWarstwy SAM i SAMI na bazie asfaltu modyfikowanego gumą. prof. Antoni Szydło Katedra Dróg i Lotnisk
Warstwy SAM i SAMI na bazie asfaltu modyfikowanego gumą prof. Antoni Szydło Katedra Dróg i Lotnisk Wrocław - Pokrzywna 2011 Plan prezentacji 1. Cechy asfaltu i mma modyfikowanych gumą 2. Uszkodzenia nawierzchni
Bardziej szczegółowo1.1. Dobór rodzaju kruszywa wchodzącego w skład mieszanki mineralnej
Przykład: Przeznaczenie: beton asfaltowy warstwa wiążąca, AC 16 W Rodzaj MMA: beton asfaltowy do warstwy wiążącej i wyrównawczej, AC 16 W, KR 3-4 Rodzaj asfaltu: asfalt 35/50 Norma: PN-EN 13108-1 Dokument
Bardziej szczegółowoKarol Gałązka. Mieszanka SMA z Granulatem Asfaltowym - Odcinek testowy na DK 78
Karol Gałązka Mieszanka SMA z Granulatem Asfaltowym - Odcinek testowy na DK 78 Informacje o projekcie Projekt badawczo - rozwojowy pt. Destrukt: Innowacyjna technologia mieszanek mineralno-asfaltowych
Bardziej szczegółowoZastosowanie wapna hydratyzowanego do mieszanek mineralno-asfaltowych. asfaltowych. Tomasz Oracz
Zastosowanie wapna hydratyzowanego do mieszanek mineralno-asfaltowych asfaltowych Krzysztof BłażejowskiB Tomasz Oracz WYPEŁNIACZ MIESZANY W dotychczasowych dokumentach normalizacyjnych w Polsce nie było
Bardziej szczegółowo30+ czyli doświadczenia krajowe w recyklingu na gorąco
30+ czyli doświadczenia krajowe w recyklingu na gorąco dr hab. inż. Jan Król, PW, inż. Karol Gałązka, Budimex S.A. mgr inż. Andrzej Szyller, Budimex S.A. dr inż. Wojciech Bańkowski, IBDiM Poznań 2019 Tematy
Bardziej szczegółowoBadania mieszanek mineralno-asfaltowych z dodatkiem ścinek bitumicznych gontów papowych (Reclaimed asphalt shingles - RAS)
Badania mieszanek mineralno-asfaltowych z dodatkiem ścinek bitumicznych gontów papowych (Reclaimed asphalt shingles - RAS) dr inż. Piotr Zieliński Politechnika Krakowska Plan prezentacji Bitumiczne gonty
Bardziej szczegółowoWP3 Zadanie 3.3 Optymalizacja metod projektowania pod kątem właściwości
WP3 Zadanie 3.3 Optymalizacja metod projektowania pod kątem właściwości mieszanek mineralnoasfaltowych w niskiej i wysokiej temperaturze 14 Październik, 2009 Warszawa Uczestnicy: IP (Institut za puteve
Bardziej szczegółowodr inż. Wojciech Bańkowski
dr inż. Wojciech Bańkowski 1. Informacja o projektach 2. Warunki stosowania GA 3. Projektowanie mma właściwości podstawowe i funkcjonalne 4. Badania destruktów i granulatów 5. Projektowanie i badania AC22P
Bardziej szczegółowoOdporność na zmęczenie
Odporność na zmęczenie mieszanek mineralnoasfaltowych z ORBITON HiMA dr inż. Krzysztof Błażejowski mgr inż. Marta Wójcik-Wiśniewska V Śląskie Forum Drogownictwa 26-27.04.2017 ORLEN. NAPĘDZAMY PRZYSZŁOŚĆ
Bardziej szczegółowoProgram Operacyjny Innowacyjna Gospodarka 2007-2013
Program Operacyjny Innowacyjna Gospodarka 2007-2013 Zastosowanie destruktu asfaltowego i innych materiałów z recyklingu w budownictwie drogowym - granulat i włókna gumowe Opracowanie technologii wytwarzania
Bardziej szczegółowoASFALT MODYFIKOWANY GUMĄ W TECHNOLOGII NA MOKRO DR INŻ. ALEKSANDER ZBOROWSKI
ASFALT MODYFIKOWANY GUMĄ W TECHNOLOGII NA MOKRO DR INŻ. ALEKSANDER ZBOROWSKI MODYFIKACJA ASFALTÓW W CELU POPRAWY WŁAŚCIWOŚCI LEPKOSPRĘŻYSTYCH LEPISZCZA np. Polimer SBS Guma ze zużytych opon 3 5% 15 20%
Bardziej szczegółowoBadania mieszanek mineralno-asfaltowych z dodatkiem włókien Forta-FI Strona 2 z 85
Strona 2 z 85 BADANIA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH Z DODATKIEM WŁÓKIEN FORTA FI 1. PODSTAWA OPRACOWANIA... 5 2. CEL PRAC... 5 3. ZAKRES PRAC... 5 4. MATERIAŁY DO BADAŃ... 6 4.1. WŁÓKNA... 6 4.2. MIESZANKI
Bardziej szczegółowoWybrane innowacje ORLEN Asfalt
Wybrane innowacje ORLEN Asfalt 2012-2015 dr inż. Krzysztof Błażejowski Dział Badań i Rozwoju 1 Agenda Zintegrowany, międzynarodowy Koncern sektora oil&gas Wprowadzenie Metoda określania zawartości masowej
Bardziej szczegółowoEFEKTYWNOŚĆ - EKONOMIA - EKOLOGIA
EFEKTYWNOŚĆ - EKONOMIA - EKOLOGIA NAWIERZCHNIE Z ASFALTAMI MODYFIKOWANYMI GUMĄ W TECHNOLOGII NA MOKRO DR INŻ. ALEKSANDER ZBOROWSKI, INŻ. PAWEŁ KLIMASZEWSKI DRUGIE ŻYCIE OPON Fot. Internet 2 MODYFIKACJA
Bardziej szczegółowoWPŁYW RODZAJU I ZAWARTOŚCI ASFALTU ORAZ TYPU MIESZANKI MINERALNO- ASFALTOWEJ NA SPĘKANIA NISKOTEMPERATUROWE
Prof. dr hab. inż. Józef Judycki Mgr inż. Marek Pszczoła Politechnika Gdańska Zakład Budowy Dróg Polska WPŁYW RODZAJU I ZAWARTOŚCI ASFALTU ORAZ TYPU MIESZANKI MINERALNO- ASFALTOWEJ NA SPĘKANIA NISKOTEMPERATUROWE
Bardziej szczegółowoStosowanie zwiększonych ilości granulatu asfaltowego dozowanego na zimno do mieszanek mineralno-asfaltowych z wykorzystaniem technologii WMA
Stosowanie zwiększonych ilości granulatu asfaltowego dozowanego na zimno do mieszanek mineralno-asfaltowych z wykorzystaniem technologii WMA mgr inż. Adam Liphardt Plan prezentacji 2 Wstęp Stan obecny
Bardziej szczegółowoTechnologia Materiałów Drogowych ćwiczenia laboratoryjne
Technologia Materiałów Drogowych ćwiczenia laboratoryjne prowadzący: dr inż. Marcin Bilski Zakład Budownictwa Drogowego Instytut Inżynierii Lądowej pok. 324B (bud. A2); K4 (hala A4) marcin.bilski@put.poznan.pl
Bardziej szczegółowoMieszanki mineralno - asfaltowe i nawierzchnie asfaltowe aktualne przepisy krajowe: WT-2:2014 część I, WT-2:2016 część II.
ZAPROSZENIE zaprasza na szkolenie: Mieszanki mineralno - asfaltowe i nawierzchnie asfaltowe aktualne przepisy krajowe: WT-2:2014 część I, WT-2:2016 część II. Projektowanie badań typu mieszanek mineralno
Bardziej szczegółowoProjektowanie MMA z destruktem asfaltowym Doświadczenia Gdańskie
Projektowanie MMA z destruktem asfaltowym Doświadczenia Gdańskie Bohdan Dołżycki Politechnika Gdańska, Katedra Inżynierii Drogowej dolzycki@pg.gda.pl Ożarów, 28-29 września 2011 1 Euro 2012 w Gdańsku,
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE ASFALTÓW NATURALNYCH DO PRODUKCJI MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH. Dr inż. Robert Jurczak Dr inż. Paweł Mieczkowski
ZASTOSOWANIE ASFALTÓW NATURALNYCH DO PRODUKCJI MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH Dr inż. Robert Jurczak Dr inż. Paweł Mieczkowski Wymagania stawiane nawierzchniom nawierzchnia ma być bezpieczna i zapewnić
Bardziej szczegółowoNano-dodatek poprawiający adhezję kruszywo-asfalt.
Nano-dodatek poprawiający adhezję kruszywo-asfalt. Wyniki nowych badań Prezentacja na Krakowskie Dni Nawierzchni 215 mgr inż. Piotr Heinrich, 26.11.215, Warszawa TEZY PREZENTACJI Definicja technologii
Bardziej szczegółowoNawierzchnie asfaltowe.
Nawierzchnie asfaltowe. Spis treści: 1. Wprowadzenie 11 1.1. Historia nawierzchni asfaltowych 11 1.2. Konstrukcja nawierzchni 12 Literatura 13 2. Materiały 14 2.1. Kruszywa 14 2.1.1. Kruszywa mineralne
Bardziej szczegółowoBADANIE MMA Z DODATKIEM GRANULATU GUMOWEGO. Wykonali: Tomasz Kurc Waldemar Gancarz
BADANIE MMA Z DODATKIEM GRANULATU GUMOWEGO Wykonali: Tomasz Kurc Waldemar Gancarz Wstęp Mieszanki mineralno-asfaltowe w Polsce, Europie i na świecie stanowią podstawowy materiał do budowy warstw konstrukcyjnych
Bardziej szczegółowoMieszanki SMA-MA do izolacji i warstw ochronnych nawierzchni mostowych
Zespół Technologii Materiałów i Nawierzchni Drogowych Mieszanki SMA-MA do izolacji i warstw ochronnych nawierzchni mostowych prof. Piotr Radziszewski, dr inż. Michał Sarnowski, dr inż. Jan Król Nowe rozwiązania
Bardziej szczegółowoOgraniczenia w stosowaniu granulatu asfaltowego w mieszankach mineralno- asfaltowych produkowanych na gorąco
Ograniczenia w stosowaniu granulatu asfaltowego w mieszankach mineralno- asfaltowych produkowanych na gorąco dr inż. Jacek Alenowicz dr inż. Bohdan Dołżycki Politechnika Gdańska 2 Przyczyny ograniczeń
Bardziej szczegółowoMieszanki mineralno - asfaltowe i nawierzchnie asfaltowe aktualne przepisy krajowe: WT-2:2014 część I, WT-2:2016 część II.
ZAPROSZENIE zaprasza na szkolenie: Mieszanki mineralno - asfaltowe i nawierzchnie asfaltowe aktualne przepisy krajowe: WT-2:2014 część I, WT-2:2016 część II. Projektowanie badań typu mieszanek mineralno
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA LUBELSKA, Lublin, PL BUP 25/16. AGNIESZKA WOSZUK, Lublin, PL WOJCIECH FRANUS, Prawiedniki, PL
PL 226803 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 226803 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 416992 (51) Int.Cl. C08L 95/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Bardziej szczegółowoWPŁYW RODZAJU ASFALTU NA ODPORNOŚĆ CIENKICH WARSTW ŚCIERALNYCH NA SPĘKANIA NISKOTEMPERATUROWE
Józef Judycki Marek Pszczoła Piotr Jaskuła Zakład Budowy Dróg Politechnika Gdańska, Polska WPŁYW RODZAJU ASFALTU NA ODPORNOŚĆ CIENKICH WARSTW ŚCIERALNYCH NA SPĘKANIA NISKOTEMPERATUROWE Streszczenie: Referat
Bardziej szczegółowoNowe rozwiązania materiałowo-technologiczne asfaltowych nawierzchni mostowych - asfalt lany i mieszanki zagęszczalne
Nowe rozwiązania materiałowo-technologiczne asfaltowych nawierzchni mostowych - asfalt lany i mieszanki zagęszczalne MICHAŁ SARNOWSKI Politechnika Warszawska Seminarium eksperckie Polskiego Kongresu Drogowego
Bardziej szczegółowoPRZYKŁADY ZASTOSOWANIA MIEASZANEK SMA16 JENA DO NAWIERZNI JEDNO I DWUWARSTWOWYCH
PRZEDSIĘBIORSTWO PRODUKCYJNO USŁUGOWE TUGA Sp. z o. o. tel./ fax.: (055) 247 24 84, tuga@epoczta.pl Kraków, 26.11.2014r PRZYKŁADY ZASTOSOWANIA MIEASZANEK SMA16 JENA DO NAWIERZNI JEDNO I DWUWARSTWOWYCH
Bardziej szczegółowoWłaściwości niskotemperaturowe asfaltów i mieszanek mineralno-asfaltowych
Właściwości niskotemperaturowe asfaltów i mieszanek mineralno-asfaltowych dr inż. Krzysztof Błażejowski mgr inż. Marta Wójcik-Wiśniewska IV Śląskie Forum Drogownictwa Chorzów 12-14.04.2016 r. ORLEN. NAPĘDZAMY
Bardziej szczegółowoPrzygotowanie dokumentów kontraktowych wobec nawierzchni z asfaltem wysokomodyfikowanym HiMA
Przygotowanie dokumentów kontraktowych wobec nawierzchni z asfaltem wysokomodyfikowanym HiMA Marek Krajewski Instytut Badawczy Materiałów Budowlanych Sp. z o.o. Skróty HiMA skrótowiec od highly modified
Bardziej szczegółowoZastosowanie klinoptilolitu do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych. Mgr inż. Agnieszka Woszuk Dr hab. inż. Wojciech Franus Prof.
Zastosowanie klinoptilolitu do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych Mgr inż. Agnieszka Woszuk Dr hab. inż. Wojciech Franus Prof. PL Podział technologii produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych mma
Bardziej szczegółowoBADANIA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH W NISKICH TEMPERATURACH
BADANIA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH W NISKICH TEMPERATURACH Dr inż. Marek Pszczoła Katedra Inżynierii Drogowej, Politechnika Gdańska Warsztaty Viateco, 12 13 czerwca 2014 PLAN PREZENTACJI Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoSZKOLENIA KOMPETENCJE SUKCES
SZKOLENIA KOMPETENCJE SUKCES WRAZ Z PARTNEREM ZAPRASZA NA SZKOLENIE Mieszanki mineralno - asfaltowe i nawierzchnie asfaltowe aktualne przepisy krajowe: WT-2:2014 część I, WT-2:2016 część II. Projektowanie
Bardziej szczegółowoDOBÓR RODZAJU LEPISZCZY ASFALTOWYCH STOSOWANYCH DO BUDOWY NAWIERZCHNI DRÓG KRAJOWYCH I SAMORZĄDOWYCH W POLSCE. prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski
DOBÓR RODZAJU LEPISZCZY ASFALTOWYCH STOSOWANYCH DO BUDOWY NAWIERZCHNI DRÓG KRAJOWYCH I SAMORZĄDOWYCH W POLSCE prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski Plan prezentacji 2 1. Wstęp 2. Właściwości funkcjonalne
Bardziej szczegółowoNowe trendy w mieszankach mineralno-asfaltowych
Nowe trendy w mieszankach mineralno-asfaltowych Wymagania i oczekiwania mgr inż. Piotr Miduch e-mail : piotr.miduch@cebel.pl mobile : +48 694 455 679 1 Nawierzchnie jednowarstwowe - SMA16 JENA BBTM i dodatek
Bardziej szczegółowoMODBIT HiMA ASFALTY NOWEJ GENERACJI
LOTOS Asfalt Sp. z o.o. Elbląska 135 PL 80-718 Gdańsk tel. +48 58 308 72 39 fax +48 58 308 84 49 MODBIT HiMA ASFALTY NOWEJ GENERACJI odporność na czynniki zewnętrzne wydłużony czas eksploatacji produkt
Bardziej szczegółowoBadania laboratoryjne mieszanek dla nawierzchni cienkowarstwowej typu PCC. mgr inż. Magdalena Słoboda Zakład Dróg i Mostów Politechnika Rzeszowska
Badania laboratoryjne mieszanek dla nawierzchni cienkowarstwowej typu PCC mgr inż. Magdalena Słoboda Zakład Dróg i Mostów Politechnika Rzeszowska Rzeszów 2016 Zarys historyczny modyfikacji betonów polimerami
Bardziej szczegółowoWytyczne i zalecenia dotyczące pozyskiwania ranulatu asfaltowego i projektowania mieszanek na gorąco z jego zastosowaniem
Wytyczne i zalecenia dotyczące pozyskiwania ranulatu asfaltowego i projektowania mieszanek na gorąco z jego zastosowaniem Dokumenty powstałe w ramach projektu RID I/6 Dr inż. Jacek Alenowicz Dr inż. Bohdan
Bardziej szczegółowoOCENA WPŁYWU WSKAŹNIKA ZAGĘSZCZENIA NA MODUŁ SZTYWNOŚCI BETONU ASFALTOWEGO
OCENA WPŁYWU WSKAŹNIKA ZAGĘSZCZENIA NA MODUŁ SZTYWNOŚCI BETONU ASFALTOWEGO Andrzej PLEWA Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska, Politechnika Białostocka, ul. Wiejska 45 A, 15-351 Białystok Streszczenie:
Bardziej szczegółowoAsfalty do specjalnych zastosowań
LOTOS Asfalt Asfalty do specjalnych zastosowań Agnieszka Kędzierska Biuro Badań i Rozwoju Nasze wartości wspierają dobrą organizację spotkań przygotowujemy się do spotkań jesteśmy punktualni unikamy dygresji
Bardziej szczegółowoPRZYKŁADY STOSOWANIA WYPEŁNIACZA MIESZANEGO DO MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH. Ireneusz Strugała, Dominik Małasiewicz
PRZYKŁADY STOSOWANIA WYPEŁNIACZA MIESZANEGO DO MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH Ireneusz Strugała, Dominik Małasiewicz Chorzów, 13 kwietnia 2016 TUGA przez wiele lat wykonuje nawierzchnie z mma w których,
Bardziej szczegółowoNISKO- I WYSOKOTEMPERATUROWE WŁAŚCIWOŚCI LEPISZCZY ASFALTOWYCH A WYMAGANIA KLIMATYCZNE POLSKI
NISKO- I WYSOKOTEMPERATUROWE WŁAŚCIWOŚCI LEPISZCZY ASFALTOWYCH A WYMAGANIA KLIMATYCZNE POLSKI prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski mgr inż. Piotr Pokorski Plan prezentacji 2 1. Wstęp 2. Właściwości wysokotemperaturowe
Bardziej szczegółowoNanotechnologia. Doświadczenia europejskie. Prezentacja na Krakowskie Dni Nawierzchni mgr inż. Piotr Heinrich,
Nanotechnologia Doświadczenia europejskie Prezentacja na Krakowskie Dni Nawierzchni 2014 mgr inż. Piotr Heinrich, 27.11.2014, Warszawa TEZY PREZENTACJI Powody zainteresowania technologią w Szwecji Przegląd
Bardziej szczegółowoSzczególne warunki pracy nawierzchni mostowych
Szczególne warunki pracy nawierzchni mostowych mgr inż. Piotr Pokorski prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski Politechnika Warszawska Plan Prezentacji Wstęp Konstrukcja nawierzchni na naziomie i moście
Bardziej szczegółowoMateriały z przeróbki opon w nawierzchniach asfaltowych
Materiały z przeróbki opon w nawierzchniach asfaltowych Prof. Dariusz Sybilski IBDiM d.sybilski@ibdim.edu.pl Ożarów 28 września 2011 1 Problem zużytych opon samochodowych 700 600 500 400 300 Liczba mieszkańców,
Bardziej szczegółowoWŁAŚCIWOŚCI BETONÓW ASFALTOWYCH Z ZASTOSOWANIEM ASFALTU MULTIGRADE Z RAFINERII GDAŃSKIEJ S.A.
Mgr inż. Piotr JASKUŁA Prof. dr hab. inż. Józef JUDYCKI Zakład Budowy Dróg Politechnika Gdańska WŁAŚCIWOŚCI BETONÓW ASFALTOWYCH Z ZASTOSOWANIEM ASFALTU MULTIGRADE Z RAFINERII GDAŃSKIEJ S.A. PROPERTIES
Bardziej szczegółowoWyniki badań kontrolnych asfaltów wysokomodyfikowanych stosowanych na drogach ZDW w Katowicach. Zbigniew Tabor
Wyniki badań kontrolnych asfaltów wysokomodyfikowanych stosowanych na drogach ZDW w Katowicach Zbigniew Tabor Katowice, 5 czerwca 2019 Asfalt, jak każdy materiał, oprócz swoich zalet posiada też wady.
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 1397
ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 1397 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 3 Data wydania: 10 marca 2015 r. Nazwa i adres AB 1397 INSTYTUT
Bardziej szczegółowoNanotechnologia w budownictwie drogowym. Opracowanie: mgr. inż. Piotr Heinrich Zydex Industries
Nanotechnologia w budownictwie drogowym Opracowanie: mgr. inż. Piotr Heinrich Zydex Industries DEFINICJA I KORZYŚCI ZycoTherm środek adhezyjny nowej generacji o rozszerzonym działaniu oparty na innowacyjnym
Bardziej szczegółowoOdporność na starzenie i spękania niskotemperaturowe betonów asfaltowych zawierających asfalt wielorodzajowy
Bohdan Dołzycki Politechnika Gdańska Polska Odporność na starzenie i spękania niskotemperaturowe betonów asfaltowych zawierających asfalt wielorodzajowy Streszczenie: W roku 24 w Laboratorium Badań Drogowych
Bardziej szczegółowoWT-2 2010 Mieszanki mineralno-asfaltowe Wymagania techniczne
WT-2 2010 Mieszanki mineralno-asfaltowe Wymagania techniczne 1. Wprowadzenie Niniejsze Wymagania Techniczne WT-2 wersja poprawiona 2010 zastępują Wymagania techniczne WT-2 Nawierzchnie asfaltowe na drogach
Bardziej szczegółowoProjektowanie MMA z destruktem asfaltowym
Projektowanie MMA z destruktem asfaltowym Bohdan Dołżycki Politechnika Gdańska, Katedra Inżynierii Drogowej dolzycki@pg.gda.pl Ożarów, 22-24 września 2010 1 Według ustawy o odpadach z dnia 27 kwietnia
Bardziej szczegółowoPrzykłady zastosowania asfaltów wysokomodyfikowanych podczas remontów dróg wojewódzkich.
Przykłady zastosowania asfaltów wysokomodyfikowanych podczas remontów dróg wojewódzkich. Zbigniew Tabor IV Śląskie Forum Drogownictwa Chorzów, 13 kwietnia 2016 r. Asfalt jest to mieszanina wielkocząsteczkowych
Bardziej szczegółowoTermoplastyczny modyfikator asfaltu CGA 180!
Termoplastyczny modyfikator asfaltu CGA 180 1. Wprowadzenie Obciążenie zmęczeniowe i związane z nim pękanie, oprócz krakingu termicznego i kolein, uważa się za jedną z najbardziej istotnych przyczyn stosowania
Bardziej szczegółowoTechnologia Materiałów Drogowych ćwiczenia laboratoryjne
Technologia Materiałów Drogowych ćwiczenia laboratoryjne prowadzący: dr inż. Marcin Bilski Zakład Budownictwa Drogowego Instytut Inżynierii Lądowej pok. 324B (bud. A2); K4 (hala A4) marcin.bilski@put.poznan.pl
Bardziej szczegółowoTemat: Badanie Proctora wg PN EN
Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych Technologia robót drogowych Temat: Badanie wg PN EN 13286-2 Celem ćwiczenia jest oznaczenie maksymalnej gęstości objętościowej szkieletu gruntowego i wilgotności optymalnej
Bardziej szczegółowoTechnologia warstw asfaltowych. Spis treści: Przedmowa 10 Od autorów 11
Technologia warstw asfaltowych. Spis treści: Przedmowa 10 Od autorów 11 1. Asfalty drogowe 13 1.1. Co trzeba wiedzieć o budowie i produkcji asfaltu 14 1.1.1. Budowa asfaltu 14 1.1.2. Produkcja asfaltu
Bardziej szczegółowoAsfalty drogowe. Terminologia
Asfalty drogowe Data wprowadzenia: 09.11.2015 r. Asfalt jest powszechnie stosowanym materiałem budowlanym, wykorzystywanym przede wszystkim jako spoiwo. Pierwsze zastosowania asfaltu w budownictwie miały
Bardziej szczegółowona poprawę cech mieszanki z materiałem z recyklingu
Wpływ nanotechnologii na poprawę cech mieszanki z materiałem z recyklingu mgr inż. Piotr Heinrich, 27.11.2014, Warszawa TEZY PREZENTACJI Stosowanie granulatu doświadczenia Definicja i zasada działania
Bardziej szczegółowoInżynieria wartości a kwestia trwałości mieszanek mineralno- -asfaltowych
Inżynieria wartości a kwestia trwałości mieszanek mineralno- -asfaltowych dr inż. Krzysztof Błażejowski Seminarium Inżynieria wartości w praktyce Katowice, 15.10.2015 r. ORLEN. NAPĘDZAMY PRZYSZŁOŚĆ. Agenda
Bardziej szczegółowoTechnologia Materiałów Drogowych
Technologia Materiałów Drogowych prowadzący: dr inż. Marcin Bilski Zakład Budownictwa Drogowego Instytut Inżynierii Lądowej pok. 324B (bud. A2); K4 (hala A4) marcin.bilski@put.poznan.pl Tematyka wykładu:
Bardziej szczegółowoWytyczne Techniczne WTW ASFALTY. Wymagania wobec lepiszczy asfaltowych do mieszanek mineralno-asfaltowych ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KATOWICACH
ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KATOWICACH Wytyczne Techniczne Wymagania wobec lepiszczy asfaltowych do mieszanek mineralno-asfaltowych WTW ASFALTY Wydanie 2017 v.6 KATOWICE 2017 Zarządzenie nr D/0131/22Z/17
Bardziej szczegółowoWpływ dodatku zeolitu na temperaturę zagęszczania mieszanek mineralno-asfaltowych
Wpływ dodatku zeolitu na temperaturę zagęszczania mieszanek mineralno-asfaltowych The effect of zeolite addition at a temperature compaction of asphalt mixes Mgr inż. Agnieszka Woszuk Dr inż. Jerzy Kukiełka
Bardziej szczegółowoZakład Technologii Nawierzchni. IBDiM, Zakład Diagnostyki Nawierzchni ul. Golędzinowska 10, Warszawa
IBDiM ZAKŁAD: INSTYTUT BADAWCZY DRÓG I MOSTÓW Strona 1 ZAKŁAD TECHNOLOGII NAWIERZCHNI ul. Jagiellońska, 3-1 Warszawa SPRAWOZDANIE Z BADAŃ NR - TN/TD7/7 Stron 3 Zakład Technologii Nawierzchni LABORATORIUM/PRACOWNIA:
Bardziej szczegółowoDARIUSZ SYBILSKI, MARIA KOSTRZEWSKA. Poradnik stosowania asfaltów drogowych ORLEN ASFALT
DARIUSZ SYBILSKI, MARIA KOSTRZEWSKA Poradnik stosowania asfaltów drogowych ORLEN ASFALT wersja z IV 2007 SPIS TREŚCI Asfalt drogowy 20/30 3 Asfalt drogowy 35/50 13 Asfalt drogowy 50/70 23 Orbiton 30B
Bardziej szczegółowoAsfalty modyfikowane polimerami pod kontrolą
Asfalty modyfikowane polimerami pod kontrolą Dr inż. Robert Jurczak Zastępca Dyrektora Oddziału ds. Technologii GDDKiA O/Szczecin rjurczak@gddkia.gov.pl Kryteria oceny asfaltów modyfikowanych polimerami
Bardziej szczegółowoWpływ stosowanych w Polsce dodatków na właściwości lepiszczy asfaltowych w aspekcie technologii spieniania
Wpływ stosowanych w Polsce dodatków na właściwości lepiszczy asfaltowych w aspekcie technologii spieniania dr inż. Anna Chomicz-Kowalska prof. dr hab. inż. Marek Iwański mgr inż. Krzysztof Maciejewski
Bardziej szczegółowostosowanych do izolacji i nawierzchni obiektów mostowych
Budownictwo i Architektura 13(4) (2014) 233-241 Ocena trwałości mieszanek mineralno-asfaltowych stosowanych do izolacji i nawierzchni obiektów mostowych Michał Sarnowski 1, Piotr Radziszewski 2, Jerzy
Bardziej szczegółowoRozwiązania materiałowo technologiczne
Rozwiązania materiałowo technologiczne nawierzchni mostowych prof. dr hab. inż. Jerzy Piłat, dr inż. Michał Sarnowski, mgr inż. Adam Liphardt Plan prezentacji Wstęp konstrukcja nawierzchni mostowej Tradycyjne
Bardziej szczegółowoCharakterystyka asfaltów o właściwościach funkcjonalnych odpowiadających warunkom klimatycznym Polski
sp. z o. o. Charakterystyka asfaltów o właściwościach funkcjonalnych odpowiadających warunkom klimatycznym Polski Paweł Czajkowski, Sp. z o.o. Asfalty w długowiecznych nawierzchniach drogowych - ASFALTY
Bardziej szczegółowoODPORNOŚĆ NA DZIAŁANIE WODY MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH ZE ZWIĘKSZONĄ ILOŚCIĄ DESTRUKTU
CZASOPISMO INŻYNIERII LĄDOWEJ, ŚRODOWISKA I ARCHITEKTURY JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING, ENVIRONMENT AND ARCHITECTURE JCEEA, t. XXXIII, z. 63 (1/II/16), styczeń-marzec 2016, s. 243-250 Jan B. KRÓL 1 Adam
Bardziej szczegółowoGMINA DŁUTÓW SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE
GMINA DŁUTÓW PRZEBUDOWA DROGI DOJAZDOWEJ DO GRUNTÓW ROLNYCH W M. DRZEWOCINY SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE WARSTWY ASFALTOBETONOWE DŁUTÓW, CZERWIEC 2013 R. - 1 - SPECYFIKACJE TECHNICZNE str. 2 SPIS
Bardziej szczegółowoPrzyszłość - nawierzchnie długowieczne
Przyszłość - nawierzchnie długowieczne Adam Wojczuk, Dyrektor ds. Strategii Rozwoju II Forum Innowacji Transportowych Warszawa, 05.12.2013 r. Plan prezentacji Nawierzchnie długowieczne - drogami przyszłości
Bardziej szczegółowoNAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE KOLEJNY POZIOM EWOLUCJI W ROZWOJU DROGOWNICTWA
NAWIERZCHNIE DŁUGOWIECZNE KOLEJNY POZIOM EWOLUCJI W ROZWOJU DROGOWNICTWA DR INŻ. ALEKSANDER ZBOROWSKI, DR INŻ. IGOR RUTTMAR KRAKOWSKIE DNI NAWIERZCHNI 2014 25-27 LISTOPADA 2014 KRAKÓW SPROSTOWANIE Wbrew
Bardziej szczegółowoWytyczne do projektowania mieszanek mineralno-asfaltowych z użyciem destruktu
Wytyczne do projektowania mieszanek mineralno-asfaltowych z użyciem destruktu mgr inż. Dariusz Sieczkowski Konferencja: Zastosowanie destruktu asfaltowego. Ożarów Mazowiecki 22-24 września 2010 1 o Nawierzchnie
Bardziej szczegółowoOcena możliwości zastosowania dodatku Rosphalt w aspekcie poprawy właściwości mieszanek mineralnoasfaltowych
Ocena możliwości zastosowania dodatku Rosphalt w aspekcie poprawy właściwości mieszanek mineralnoasfaltowych dr inż. Piotr Zieliński 1, mgr inż. Adam Bochenek 2 1 Politechnika Krakowska, 2 Anticor Sp.
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH PRODUKOWANYCH W TECHNOLOGII NA CIEPŁO (WMA)
CHARAKTERYSTYKA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH PRODUKOWANYCH W TECHNOLOGII NA CIEPŁO (WMA) dr in. Marcin Stienss Politechnika żdańska, Wydział In ynierii Lądowej i Środowiska, Katedra In ynierii Drogowej
Bardziej szczegółowoMetoda modyfikacji mieszanki mineralno-asfaltowej gumą z zastosowaniem dodatku tecroad
Metoda modyfikacji mieszanki mineralno-asfaltowej gumą z zastosowaniem dodatku tecroad dariusz sybilski, Politechnika Lubelska d.sybilski@ibdim.edu.pl wojciech bańkowski, Politechnika Lubelska wbankowski@ibdim.edu.pl
Bardziej szczegółowoMODBIT HIMA, właściwości i najciekawsze zastosowania
LOTOS Asfalt MODBIT HIMA, właściwości i najciekawsze zastosowania Marek Fecko, Specjalista ds. Technologii LOTOS Asfalt sp. z o. o. V ŚLĄSKIE FORUM DROGOWNICTWA Piekary Śląskie, 26-27.04.2017 Agenda 1
Bardziej szczegółowoD a NAWIERZCHNIA Z MIESZANKI MASTYKSOWO-GRYSOWEJ (SMA)
D 05.03.13a NAWIERZCHNIA Z MIESZANKI MASTYKSOWO-GRYSOWEJ (SMA) 1. WSTĘP Przedmiotem niniejszej SST są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wykonaniem warstwy ścieralnej z mieszanki
Bardziej szczegółowoProjekt Badawczy start: zima 2016
Koncepcja długowiecznych nawierzchni drogowych w kontekście trwałości i optymalizacji kosztowej w całym cyklu życia Gdańsk, 11 października 2018 r. dr inż. Piotr JASKUŁA Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej
Bardziej szczegółowoTEMATY DYPLOMÓW 2016/17
Doc. dr inż. Jacek Alenowicz Kierunek: Budownictwo Specjalność: Budowa Dróg i Autostrad 1. Projektowanie, wykonanie i naprawy szczelin w nawierzchniach z betonu cementowego (temat przeznaczony dla jednej
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D Nawierzchnia z mieszanek mineralno-bitumicznych warstwa wiążąca
SZCZEGÓŁOWA SPECYFIKACJA TECHNICZNA D 1.05.03.05 Nawierzchnia z mieszanek mineralno-bitumicznych warstwa wiążąca 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot SST Przedmiotem n/n specyfikacji technicznej są wymagania dotyczące
Bardziej szczegółowomieszanki mineralno-asfaltowej
Budownictwo i Architektura 13(4) (2014) 145-152 Granulat asfaltowy jako pełnowartościowy składnik mieszanki mineralno-asfaltowej TPA Sp. z o.o., Laboratorium Badawcze w Pruszkowie, e mail: piotr.kozlarek@tpaqi.com
Bardziej szczegółowoWarstwa - element konstrukcji zbudowany z jednego typu materiału. Warstwa konstrukcyjna może składać się z jednej lub wielu warstw technologicznych.
Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych Technologia robót drogowych Definicje Warstwa - element konstrukcji zbudowany z jednego typu materiału. Warstwa konstrukcyjna może składać się z jednej lub wielu warstw
Bardziej szczegółowoWPŁYW MODYFIKACJI LEPISZCZY ASFALTOWYCH NA ODPORNOŚĆ MIESZANEK MINERALNO- -ASFALTOWYCH NA STARZENIE W ASPEKCIE OCENY MROZOODPORNOŚCI
III Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna Nowoczesne technologie w budownictwie drogowym Poznań, 8 9 września 2005 3rd International Conference Modern Technologies in Highway Engineering Poznań,
Bardziej szczegółowoKruszywa związane hydraulicznie (HBM) w nawierzchniach drogowych oraz w ulepszonym podłożu
Kruszywa związane hydraulicznie (HBM) w nawierzchniach drogowych oraz w ulepszonym podłożu Cezary Kraszewski Zakład Geotechniki i Fundamentowania IBDiM Warszawa Cezary Kraszewski 1 Kruszywa związane hydraulicznie
Bardziej szczegółowoWymagania wobec badania typu mieszanki mineralno-asfaltowej
ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KATOWICACH Wytyczne Techniczne Wymagania wobec badania typu mieszanki mineralno-asfaltowej WTW BT MMA Wydanie 2017 v.6 KATOWICE 2017 Autorzy: K.Błażejowski, K.Jabłoński, E.Wilk
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK I ZAKRES STOSOWANIA WYROBY DO BUDOWY DRÓG
Mandat 14 ZAŁĄCZNIK I ZAKRES STOSOWANIA WYROBY DO BUDOWY DRÓG DO ZASTOSOWAŃ: 01/: PODŁOśA FUNDAMENTOWE (w tym podłoŝa stropów na legarach nad gruntem), DROGI I INNE OBSZARY RUCHU 1/: WYKOŃCZENIA STROPÓW
Bardziej szczegółowoMieszanki CBGM wg WT5 na drogach krajowych
II Lubelska Konferencja Techniki Drogowej Wzmocnienia gruntu podbudowy drogi betonowe Mieszanki CBGM wg WT5 na drogach krajowych Lublin, 28-29 listopada 2018 r. mgr inż. Artur Paszkowski Kierownik Działu
Bardziej szczegółowoLEPISZCZA DROGOWE MODYFIKOWANE ASFALTAMI NATURALNYMI A WYMAGANIA SPECYFIKACJI SUPERPAVE
Politechnika Poznańska Instytut Inżynierii Lądowej Zakład Budownictwa Drogowego LEPISZCZA DROGOWE MODYFIKOWANE ASFALTAMI NATURALNYMI A WYMAGANIA SPECYFIKACJI SUPERPAVE dr inż. Marcin Bilski dr hab. inż.
Bardziej szczegółowo