Silnik o spalaniu wewnętrznym z komorą akumulacyjną
|
|
- Dawid Piotrowski
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 P Silnik o spalaniu wewnętrznym z komorą akumulacyjną Przedmiotem wynalazku jest silnik o spalaniu wewnętrznym z komorą akumulacyjną o podwyższonej sprawności i ograniczonej emisji toksycznych spalin. Od znanych silników różni się tym że w głowicę ma wbudowaną komorę akumulacyjną (pneumatyczny akumulator). Znane są akumulatory hydrauliczne służące do gromadzenia energii hydraulicznej. Energia ta jest akumulowana najczęściej w postaci energii sprężystości ciała stałego lub gazu. Budowane są w wersji z tłokiem, przeponowe i pęcherzowe. Pozwalają na zmniejszenie pulsacji ciśnienia w instalacji, tłumią drgania, umożliwiają działanie układu przez pewien czas np. w przypadku awarii, oddając zgromadzoną energię. [ Napęd i Sterowanie Hydrauliczne Z. Szydelski, WKŁ, 1999]. Akumulatorami energii pneumatycznej są butle ze sprężanym gazem, stosowane w układach rozruchowych dużych silników spalinowych, w układach hamulcowych dużych samochodów, pojazdów szynowych, itp. Znane są silniki o zmiennym stopniu sprężania w funkcji obciążenia, np: Waukesha, Hispano-Suiza, Biceri, [ Silniki Spalinowe z Turbodoładowaniem Cz. Kordziński, T. Środulski, WNT, 1970], najczęściej są to silniki stosowane do badań olejów napędowych. Znane są problemy ze zmniejszaniem, ograniczaniem toksyczności spalin. Zostały dopracowane różne sposoby spalania paliwa w silnikach iskrowych i wysokoprężnych np.: zasilanie mieszanką uwarstwioną. Generalnie dąży się do spalania ubogich mieszanek paliwa z powietrzem i obniżanie temperatury spalania, w tych warunkach występuje najmniejsza emisja szkodliwych zanieczyszczeń (CO,Nx). W USA rozwijana jest technologia HCCI (homogeneous charge compression ignition combustion). [ Spalinowy Silnik Przyszłości Świat Nauki, Sierpień 2001], która polega na samoczynnym sprężeniowym zapłonie jednorodnej mieszanki. Silniki budowane wg tej metody cechuje mała emisja spalin i niskie zużycie paliwa. Proces spalania HCCI pozwala stosować wysokie stopnie sprężania jak w Dieslu, więc i sprawność tych silników jest wysoka. Problemem, który stanowi przeszkodę w dalszym rozwoju tego silnika, jest trudność w opanowaniu pracy przy zmiennych warunkach i większych obciążeniach. Podwyższanie stopni sprężania w silnikach wysokoprężnych nie daje już przyrostu sprawności, rosnące straty mechaniczne przewyższają korzyści. Wysokie ciśnienia pracy wymagają budowy sztywnych, ciężkich konstrukcji. Wzrasta również twardość pracy i głośność pracy silników, dlatego podnoszenie stopni sprężania zatrzymało się na wartości 23:1 i rzadko jest wyższe. W silnikach iskrowych maksymalne stopnie sprężania mają wartość 11:1, co ograniczone jest niekontrolowanym spalaniem (stukowe, powierzchniowe itp.). Obecne zużycie paliwa w najlepszych samochodach osobowych z silnikami iskrowymi wynosi 7 litrów na 100km w warunkach pozamiejskich, natomiast w konstrukcjach z wtryskiem paliwa zbliża się do 5 litrów na 100 km, silniki te jednak sposobem pracy zbliżają się do Diesla. W silnikach wysokoprężnych maksymalne stopnie sprężania zatrzymały się na wartości 23:1. Zużycie paliwa samochodów osobowych z tymi silnikami o porównywalnym ciężarze w jeździe pozamiejskiej zbliża się do
2 2 4 litrów na 100km. Można więc przyjąć, że podwojenie stopnia sprężania w silnikach wysokoprężnych zaowocowało 35-40% zmniejszeniem zużycia paliwa. Celem wynalazku jest umożliwienie budowy silników spalinowych z dużym, w stosunku do Diesla - nawet podwojonym stopniem sprężania. Przy utrzymaniu na tym samym poziomie maksymalnego ciśnienia spalania, podobnych obciążeniach i sprawności mechanicznej, takich samych jak w znanych silnikach o stopniu sprężania 23:1. Daje to znaczne podniesienie sprawności i znaczące zmniejszenie zużycia paliwa. Przy odpowiednim doborze parametrów komory akumulacyjnej i silnika, znacznym zmniejszeniem emisji szkodliwych zanieczyszczeń (dwutlenku węgla, tlenku węgla, tlenków azotu, węglowodorów i sadzy). Cel ten został osiągnięty przez wstawienie, najkorzystniej w głowicę modernizowanego silnika spalinowego, komory akumulacyjnej zmieniając odpowiednio konstrukcję głowicy i tłoków. Zmiany związane z zastosowaniem wynalazku można wprowadzić w silnikach iskrowych i w silnikach z zapłonem samoczynnym, dwu- i cztero-suwowych, w silnikach małych i bardzo dużych mocy, również doładowanych oraz w silnikach zasilanych różnymi paliwami płynnymi i gazowymi. Korzystna jest przebudowa wg. tego sposobu już pracujących silników spalinowych. Figura 4 przedstawia przykład komory akumulacyjnej. Jest to akumulator szczytowej energii w suwie spalania. Zaprojektowany w taki sposób, że w elemencie sprężystym magazynuje nadmiar energii i nie dopuszcza do przekroczenia przez ciśnienie maksymalne spalania założonej wartości. Oddaje zmagazynowaną energię przy korzystniejszym położeniu wału karbowego, starając się podtrzymać ciśnienie nad tłokiem. Komora akumulacyjna składa się z odpowiednio ukształtowanej obudowy - cylinderka (1) mieszczącego tłoczek (2) z elementami uszczelniającymi (3) i elementu sprężystego (4). Elementem sprężystym może być odpowiednio dobrana metalowa sprężyna lub poduszka powietrzna wraz z układem zasilającym (5), uzupełniającym powietrze pod odpowiednim ciśnieniem wstępnym - początkowym. Odpowiedni silnik pompy powietrza jest zasilany korzystnie - z elektrycznego akumulatora. Przed uruchomieniem silnika spalinowego, najpierw uzupełnia ubytki ciśnienia, rozprowadzając sprężone powietrze przewodami do wszystkich cylinderków w silniku. Komora akumulacyjna posiada też strefę amortyzatora, hamulca pneumatycznego (6) którą tworzą dwie współpracujące stożkowe powierzchnie (8) na cylinderku i tłoczku wraz ze szczeliną (7) regulującą skuteczność hamulca. Komory akumulacyjne mogą mieć różne konstrukcje. Od średnicy tłoczka równej średnicy tłoka fig.5 w wersji gdy elementem sprężystym jest metalowa sprężyna i fig.6 gdy mamy poduszkę powietrzną. W tych wersjach tłoczki wykonują mały ruch posuwisto-zwrotny przy występowaniu dużych sił przenoszonych przez element sprężysty. Następnie średnich przedstawionych na fig.7, 8 i 9 jako przykłady rozwiązań łatwiejszych do technicznego opanowania. Korzystnie jest gdy średnice tłoczka komory akumulacyjnej maleją, mniejsza średnica komory ułatwia wmontowanie jej między zaworami silnika. Występują także mniejsze siły, kosztem wydłużonej drogi tłoczka. Cylinderek i tłoczek komory akumulacyjnej może być wykonany z zastosowaniem typowych materiałów, dobry ich dobór uniemożliwia zakleszczanie się tłoczka. Korzystnym byłoby zastosowanie najnowszych technologii, np. wykonanie tłoczka i pierścieni uszczelniających z ceramiki węglowej a cylinderek z materiałów kompozytowych, służących jako wykładzina stalowych cylindrów. Takie zestawienie daje współczynnik tarcia zaledwie 0,008 bez potrzeby smarowania, wpływa na zwiększenie trwałości i daje możliwość pracy układu w bardzo wysokich temperaturach. [ Przedstawiony akumulator pneumatyczny zastosowany w proponowanych rozwiązaniach magazynuje i oddaje energię w ułamkach sekundy więc zalecana jest mała masa tłoczka. Tłoczek rozdziela z jednej strony przestrzeń nad głowicą (gdy elementem sprężystym jest metalowa sprężyna), z drugiej strony w pierwszej fazie mieszankę, później gorące palące się gazy a następnie spaliny i w końcu zasysane powietrze lub mieszankę. W przypadku gdy elementem sprężystym jest poduszka powietrzna, nad tłoczkiem mamy sprężone powietrze a pod tłoczkiem tak jak wyżej wymienione. Powietrze z przedmuchów przez uszczelnienia tłoczka bierze udział w spalaniu. Przedmuchy są jednak niewielkie ponieważ ciśnienia z obu stron tłoczka (w strefie ciśnień maksymalnych) są do siebie zbliżone i nieustannie wyrównywane dynamiczną reakcją tłoczka. Przez pozostałą część cyklu pracy tłoczek jest mocno przyciśnięty do szczelnej stożkowej powierzchni (8) ciśnieniem początkowym poduszki powietrznej, rzędu około połowy lub pełnego
3 3 wyliczonego ciśnienia sprężania w cylindrze, mierzonego bez zapłonu (bez wtrysku paliwa). Pełne zrozumienie wynalazku umożliwi poznanie kilku przykładowych konstrukcji silników wykonanych z zastosowaniem komory akumulacyjnej. Żeby lepiej zobrazować cechy silników zmodernizowanych wg, patentu, będą używane jednocześnie takie parametry jak stopień sprężania, ciśnienie w końcu sprężania oraz maksymalne ciśnienie spalania. Proponowany wg. wynalazku nowy cykl spalania i jego skutki będą omówione dokładnie na pierwszym przykładzie silnika wysokoprężnego z komorą akumulacyjną, pokazanego na tle równoważnego, konwencjonalnego silnika Diesla. Wykres 1 pokazuje przykład rozwiązania na którym linią kropkowaną jest przedstawiony konwencjonalny silnik o parametrach: st. spr. 23:1, P spręż. ~5Mpa i Pmax.~10 Mpa o dowolnej mocy. Punkt (a) pokazuje orientacyjny początek wtrysku paliwa, punkt (b) moment zapłonu i (c) koniec wtrysku. Na tle tego wykresu linią ciągłą jest pokazany indykatorowy wykres obrazujący jaka nastąpi zmiana gdy wstawimy w głowicę tego silnika komorę akumulacyjną. Komorę akumulacyjną można wstawić na wiele sposobów fig.10a, b, c, d. Można ją wmontować tak jak w dwuzaworowym (na tłok) silniku przedstawionym na fig. 8, gdy elementem sprężystym jest metalowa sprężyna, lub na fig. 9 z poduszką powietrzną. Można ją także zastosować w sposób przedstawiony na fig. 2, gdy silnik ma cztery zawory na tłok, wtedy kształt komory akumulacyjnej może mieć kształt i wygląd jak na fig. 1. Nowy cykl pracy z wstawioną komorą wg. wynalazku jest pokazany na fig. 11. Przedstawia cztery fazy pracy. Faza (A) pokazuje suw ssania. Tłok wykonuje ruch w dół i cylinder napełnia się powietrzem, następnie przesuwając się w górę spręża powietrze, w fazie (B) widać konstrukcję tłoka i głowicy tak zmienioną że szczelina między nimi została zmniejszona do maksimum na ile tylko pozwala technologia wykonania (luzy, rozszerzalność cieplna elementów, itp.). Przyjmując że ciśnienie początkowe powietrza w komorze akumulacyjnej nad tłoczkiem jest równe około połowy ciśnienia sprężania ~ 2,5 Mpa, więc przed GMP w momencie gdy nad tłokiem ciśnienie przekroczy wartość 2,5 Mpa, zadziała tłoczek komory akumulacyjnej i zacznie się podnosić do góry równoważąc ciśnienia z obu stron. Konstruując komorę akumulacyjną trzeba tak dobrać średnicę komory i objętość nad tłoczkiem, przy założeniu ciśnienia początkowego równemu połowie P spręż., by gdy tłok silnika będzie w GMP tłoczek (2) ustalił dwie komory o objętości każdej zbliżonej do objętości nad tłokiem w silniku konwencjonalnym o tym samym stosunku sprężania, w tej samej pozycji tłoka. Wtedy ciśnienia z obu stron wyniosą ~ 5 Mpa. Przed dotarciem tłoka do GMP następuje wtrysk paliwa (najlepiej w komorę akumulacyjną, pod tłoczek), podobnie jak w Dieslu z odpowiednim wyprzedzeniem by zapłon nastąpił blisko GMP. Następuje samozapłon i pojawia się nowa sytuacja, ciśnienie narasta o połowę wolniej niż w porównywanym Dieslu, ponieważ w komorze spalania pojawił się element podatny. Tłoczek wyrównując ciśnienia powiększa komorę spalania, sprężając jednocześnie powietrze nad tłoczkiem. Ten moment uwidacznia faza (C). Ciśnienia nad i pod tłoczkiem przez moment osiągają maksymalną wartość. Pmax. ~ 7,5 Mpa. A więc dużo mniej niż Pmax. w porównywanym silniku konwencjonalnym. Nadmiar energii został zmagazynowany w akumulatorze, jakim jest tu poduszka powietrzna nad tłoczkiem. Następuje suw pracy i teraz rozprężająca się poduszka powietrzna, przepychając tłoczek stara się podtrzymać ciśnienie w komorze spalania i oddaje zmagazynowaną energię. Oddając energię spalania i sprężania wraca w pierwotne położenie i tu jest wyhamowana przez hamulec pneumatyczny przedstawiony przykładowo na fig.4 (6). Skuteczność hamowania można regulować dobierając szerokość i długość szczeliny (7) którą przepływają spaliny. Przed dolnym punktem zwrotnym tłoka otwiera się zawór wydechowy i następuje suw wydechu, faza (A). Ewentualne ubytki powietrza nad tłoczkiem są uzupełniane przez układ zasilający (5), zaworem w górnej pokrywie komory z poduszką powietrzną. Tłoczek komory akumulacyjnej jest dociskany dużą siłą. Wypierane przez tłok spaliny nie są w stanie go popchnąć do góry. Gdy tłok dochodzi do GMP, korzystnie niemal całkowicie opróżnia ze spalin cylinder. Dzięki temu następuje prawie pełna wymiana ładunku. Upraszczając i zakładając że ciśnienie sprężania wynosi ~ 5 Mpa, można by przyjąć taki tok rozumowania: 1) gdyby komory akumulacyjnej nie było, po spaleniu odpowiedniej ilości paliwa ciśnienie zwiększyłoby się do ~ 10 Mpa. 2) gdyby utrzymać stałe ciśnienie po spaleniu tej samej dawki paliwa objętość komory spalania musiałaby na moment wzrosnąć dwukrotnie. W silniku wg patentu występują stany pośrednie w kontrolowany sposób zwiększa się objętość i jednocześnie
4 4 rośnie odpowiednio ciśnienie spalania, stosunek do siebie tych wartości zależy od parametrów - charakterystyki pracy komory akumulacyjnej. Punkt (d) na wykr.1 pokazuje moment zadziałania akumulatora, jednocześnie od tego momentu pochyla się w lewo oś P, odchylenie obrazuje zwiększającą się objętość komory akumulacyjnej co ma miejsce w cylinderku pod tłoczkiem, poza komorą spalania silnika. Wyżej na poziomie (a) zaczyna się wtrysk paliwa, na poziomie punktu (b) następuje samozapłon i szybki wzrost ciśnienia, ale poddający się tłoczek (2) w komorze akumulacyjnej nie pozwala by ciśnienie wzrosło wyżej niż ~7,5 Mpa. Dalej następuje ruch tłoka w dół i przez moment ciśnienie jest podtrzymywane przez spalające się wtryskiwane paliwo. Zakończenie wtrysku w okolicach kreskowanej strzałki to również przybliżony moment początku oddawania przez akumulator zmagazynowanej energii, które odbywa się jednocześnie wraz z dopalaniem resztek paliwa w cylindrze. Pod wykresem umieszczono przesunięte skale pokazujące punkt GMP. Widać wyraźnie że energia z akumulatora jest oddawana przy korzystniejszym kącie położenia wału korbowego. Podsumowując, nowy cykl pracy i zmiany wg. wynalazku nie przyniosły przyrostu mocy ale wyciszyły pracę silnika, obniżyły obciążenia wału karbowego (zwiększyło to trwałość silnika), zwiększyły moment na wale korbowym, zdecydowanie polepszyły wymianę ładunku i w mniejszym stopniu sprawność. Przedstawiony przykład miał pokazać jakich zmian powinniśmy spodziewać się po modernizacji typowego silnika spalinowego wg proponowanego sposobu. Gdy w przedstawionym wcześniej konwencjonalnym silniku podniesiemy stopień sprężania np.: do 32:1, na wykr. 2 linia kreskowana pokaże nam zmiany jakie wystąpią na tle tego samego silnika przed zmianą (linia kropkowana) ciśnienie Pmax wzrośnie do > 13 MPa. Aby silnik mógł wytrzymać wyższe ciśnienia należałoby go mechanicznie wzmocnić. Byłoby to działanie nieracjonalne, gdyż przy takim wzroście ciśnienia wzrost strat mechanicznych jest większy niż przyrost sprawności. Drugi przykład obrazuje wykr. 2. Na tle wykresów silników typowych, przed zmianą (kropkowana) i po podniesieniu st. spręż. do 32:1 (kreskowana), wyraźnie widać (linia ciągła) pozytywne efekty zmienionego cyklu pracy. Przyjmujemy że odpowiednio wyliczoną komorę akumulacyjną wmontowano w typowy silnik z podniesionym stopniem sprężania jw. 32:1 i założono że akumulator ma zadziałać przy ciśnieniu zbliżonym do ciśnienia sprężania tego silnika ~6.8 MPa.. Figura 2 przedstawia taki silnik w wersji czterozaworowej. Zgodnie z wcześniej przyjętymi założeniami ciśnienie początkowe poduszki powietrznej nad tłoczkiem wynosi ~6.8MPa. Objętość komory nad tłoczkiem powinna być równa objętości komory spalinowej pod tłoczkiem, gdy tłok silnika jest w GMP. Analizując wykr.2, punkt (a) pokazuje przybliżony moment początku wtrysku, dobiera się go - uwzględniając zjawisko opóźnienia zapłonu - tak aby zapłon wypadał w pobliżu punktu (b), blisko GMP silnika. Następuje samozapłon i szybkie spalanie, równocześnie tłoczek akumulatora zaczyna ustępować magazynując nadwyżkę energii. Sygnalizuje to obrazowo odchylenie się osi P (pośrednio informuje nas o tym że punkt 0% na osi V przesuwa się trochę w lewo, poza układ). Ciśnienie rośnie i ustala się na poziomie ~10 MPa, w tym samym momencie ciśnienie nad tłoczkiem także ma wartość ~10 MPa. Tłok silnika zaczyna suw pracy i mimo że objętość komory spalania zaczyna rosnąć, ciśnienie jeszcze przez chwilę jest podtrzymywane przez palące się wtryskiwane paliwo a później przez oddawaną energię z akumulatora i dopalające się paliwo. Podobny efekt uzyskujemy w trzecim przykładzie zastosowania, przedstawionym na wykr.3 i fig.3. Modyfikacja polega na zmniejszeniu ciśnienia początkowego do wartości ~ 2/3 ciśnienia sprężania tj. ~4.5 MPa. Figura 3 przedstawiona jest w trzech fazach pracy. Faza (A) pokazuje akumulator z tłoczkiem w pozycji dolnej, gdy ciśnienie w komorze spalania jest niskie, (ma to miejsce w końcowej części suwu pracy, suwie wydechu, ssania i początku suwu sprężania). Faza (B) przedstawia moment sprężania w GMP bez zapłonu, gdy ciśnienia i objętości obu komór są mniej więcej sobie równe. W tłoku silnika, pod komorą akumulacyjną może być owalne wydrążenie, zaznaczone na rysunku linią kreskowaną i pokazane dokładnie na wycinku (D). W zagłębienie to wtryskiwane jest paliwo (strzałka). Jednocześnie unoszący się tłok silnika wciska w komorę akumulacyjną sprężane powietrze, a ukośne nacięcia zrobione na dolnej powierzchni cylinderka fig.4(9) wymuszają mocne zawirowanie. Powietrze dokładnie miesza się z wtryskiwanym paliwem i wirując spala się wypierając tłoczek, a gdy tłok silnika zacznie suw
5 5 pracy, wirujący płomień jest wypychany przez poduszkę powietrzną do komory spalania silnika gdzie miesza się i dopala z resztą powietrza. Korzystną byłaby wersja silnika z wtryskiem paliwa do środka komory akumulacyjnej, bezpośrednio pod tłoczek. Faza (C) przedstawia moment szybkiego spalenia się wtryśniętego paliwa, w pobliżu GMP. Analizując wykr. 3 trzeba zwrócić uwagę na odchylenie się osi P, następuje ono wcześniej w punkcie (d), ciśnienie początkowe poduszki powietrznej wynosi w tej wersji ~4,5 MPa. W punkcie (a) zaczyna się wtrysk z odpowiednim wyprzedzeniem, w punkcie (b) następuje samozapłon. W momencie samozapłonu ciśnienie poduszki ma wartość ~6,8 MPa i szybko rośnie, równocześnie cały czas część energii magazynowana jest w akumulatorze. Wzrost ciśnienia zatrzymuje się na wartości ~10 MPa nie przekraczając ciśnienia maksymalnego, na jakie został zaprojektowany typowy silnik. Następnie tłok silnika rusza wykonując suw pracy. Punkt (c) pokazuje moment w którym po ustaniu wtrysku paliwa, akumulator zaczyna oddawać zmagazynowaną energię. Podsumowując te dwa kolejne przykłady, widać że przebudowa typowego silnika wg. wynalazku i podniesienie stopnia sprężania, przynosi znaczący wzrost sprawności i mocy. Modernizacja daje podobny efekt jak wprowadzenie doładowania w typowych silnikach spalinowych. W trzecim przykładzie uzyskano kolejną dodatkową korzyść tj. prawie pełną wymianę ładunku. Z udziałem automatyki i elektroniki, poprzez płynną zmianę ciśnienia początkowego poduszki powietrznej można zbudować silnik o zmiennym stopniu sprężania. Przykład czwarty to próba użycia wg. sposobu maksymalnych - technologicznie możliwych do opanowania wartości stopnia sprężania. Figura 2 pokazuje już omawianą modernizację z tym że podwyższono ciśnienie początkowe w poduszce powietrznej do wartości ~8 MPa. Po ewentualnie małej korekcie wnęki w tłokach, uzyskujemy silnik mogący pracować przy stopniu sprężania 40:1. Na fig. 2 pokazane są pozycje elementów silnika w GMP bez zapłonu, objętość komory akumulacyjnej nad tłoczkiem w tym momencie powinna być około dwa razy większa niż objętość komory spalania pod tłoczkiem. Przy utrzymaniu tych proporcji, ciśnienie Pmax nie przekroczy ~ 10 MPa. Gdyby teraz akumulator został usunięty, ciśnienie podskoczyłoby do ~ 16 MPa, obrazuje to linia kreskowana na wykr. 4. Silnik takiego wzrostu ciśnienia nie wytrzymałby. Ponieważ jednak komora akumulacyjna jest wmontowana, od momentu przekroczenia ciśnienia początkowego objętość komór się sumuje, co pozwala na wzrost ciśnienia tylko o około 1/3. Na wykr.4 dokładnie widać pozytywne zmiany i skalę tych zmian (linia ciągła), w stosunku do silnika typowego (linia kropkowana). Kolejno: punkt (a) to moment wtrysku, (b) moment zadziałania akumulatora i jednocześnie -dobrany momentem wtrysku- punkt zapłonu, (c) koniec wtrysku i orientacyjny moment włączenia się akumulatora. Na wykresie widać jak znacząco wzrośnie moc silnika. Będzie też miał miejsce duży przyrost sprawności przy znacznie mniejszym wzroście strat mechanicznych. W kolejnym, piątym przykładzie przedstawiono kolejną wersję, kładącą nacisk na duże ograniczenie toksycznych zanieczyszczeń w spalinach. Założono, że stopień sprężania będzie 40:1. Zastosowano komorę akumulacyjną przedstawioną na Fig. 2, część (b). Ciśnienie początkowe poduszki powietrznej wynosi ~8 MPa. Objętość komory nad tłoczkiem jest równa objętości komory spalania, gdy tłok silnika jest w GMP. Przyjmuje się, że wtryskiwane maksymalne dawki paliwa są zredukowane o połowę. Ponieważ stopień sprężania jest tak wysoki, to silnik będzie pracował na mieszankach ubogich z dużym nadmiarem powietrza, podobnie jak silniki doładowane. Przy tak wysokich ciśnieniach sprężania nie ma problemu z samozapłonem nawet minimalnych dawek paliwa. Wykres 5 pokazuje linią ciągłą końcowy efekt tej zmiany na tle: a) typowego silnika o stopniu sprężania 23:1 (linia kropkowana), b) silnika teoretycznego o stopniu sprężania 40:1 (linia kreskowana-najwyższy) przy pełnej dawce paliwa, c) pośrodku (linia kreskowana) pokazuje ten sam silnik z połową dawki paliwa. Kolejno: punkt (a) wtrysk zmniejszonej o połowę dawki paliwa, punkt (b) moment zapłonu przy ~ 8MPa, (c) koniec wtrysku i praca akumulatora. Analizując zmiany widać, że wykres końcowy ma nieco większą powierzchnię, ale trzeba się liczyć z trochę większymi stratami mechanicznymi, wynikającymi ze znacznie wyższego ciśnienia sprężania. Obciążenia mechanizmów podczas pozostałych suwów silnika są podobne jak w silnikach konwencjonalnych. Podobne parametry pracy jak w silniku konwencjonalnym, można osiągnąć spalając dużo mniejsze dawki paliwa. Dobrym rozwiązaniem byłby wtrysk paliwa dwupunktowy. Mała dawka paliwa (wolnych obrotów), wtryskiwana do kolektora ssącego w okolicę zaworu i ta część mieszanki spala się wybuchowo, pozostała część wtryskiwana do komory spalania najlepiej wprost w komorę akumulacyjną.
6 6 Silnik ten cechuje duży nadmiar powietrza i bardzo dokładne spalanie paliwa przy stosunkowo niskiej temperaturze spalin. Więc małe ilości CO, Nx, węglowodorów i sadzy w całym zakresie pracy silnika. Znacznie wzrasta sprawność a więc również mocno maleje emisja dwutlenku węgla. Szóstym przykładem jest silnik o wybuchowym spalaniu mieszanki. Na fig.11 pokazany jest powtórnie silnik, który w suwie ssania zasysa tym razem mieszankę. Wtrysk paliwa, najlepiej dwupunktowy realizowany jest w okolicę zaworu w kolektorze, z tym że jeden wtryskiwacz podaje stałą dawkę paliwa (wolnych obrotów), a drugi podaje regulowaną ilość. Cykl pracy silnika jest identyczny jak w przykładzie pierwszym, tyle że przed GMP następuje wybuch czy też zapłon sprężeniowy ubogiej jednorodnej mieszanki. Aby zrealizować taki silnik należy dobrać odpowiednie paliwo, optymalny nadmiar powietrza, stopień sprężania oraz konstrukcję i stopień chłodzenia komory akumulacyjnej aby wybuch nie następował zbyt wcześnie przed GMP. Optymalne byłoby zastosowanie płynnej zmiany stopnia sprężania realizowanej przez regulację ciśnienia początkowego w poduszce powietrznej komory akumulacyjnej. Przy bardzo ubogich mieszankach i małym obciążeniu wskazane jest stosować najwyższe stopnie sprężania. W miarę zwiększania się obciążenia gdy mieszanka musi być bogatsza, ciśnienie początkowe powinno maleć aby obniżył się stopień sprężania i wtedy moment samozapłonu sprężeniowego utrzyma się blisko punktu GMP. Ponieważ ilość spalanego paliwa (przyjęto spalanie ubogich mieszanek) w całym zakresie obrotów jest bardzo mała w porównaniu z ilością powietrza, temperatura spalania pozostaje względnie niska. Silnik wytwarza małe ilości tlenku i dwutlenku azotu. Mieszanka w komorze spalania jest dobrze zmieszana i powietrze jest w dużym nadmiarze, w wyniku jej spalania powstaje niewiele cząstek sadzy. W silniku tym następuje prawie pełna wymiana ładunku. Sprawność silnika jest wysoka, ponieważ zastosowane są wysokie jak w Dieslu stopnie sprężania, a moc silnika reguluje się bez dławienia układu ssącego, co eliminuje straty ssania. Tłoczek akumulatora działa jak amortyzator, łagodzi ujemne skutki wybuchów i szybkiego spalania. Przy bardzo ubogich mieszankach zapłon takich silników może być wspomagany zapłonem iskrowym. Wykres 6 pokazuje pracę takiego silnika. Punkt (d) wskazuje moment zadziałania akumulatora w pobliżu punktu (b) następuje sprężeniowy zapłon (wybuch) jednorodnej mieszanki. Linia kreskowana przedstawia typowy silnik z podniesionym stopniem sprężania do wartości 32:1 z pomniejszoną około 1/3 dawką paliwa, w tle widać porównywany silnik konwencjonalny (linia kropkowana). Linia ciągła obrazuje zmiany spowodowane wmontowaniem do silnika z podwyższonym stopniem sprężania, komory akumulacyjnej wg wynalazku. Ciśnienie maksymalne rzędu 10 MPa, ani też stosunek sprężania 40:1 nie jest maksymalną granicą. Można śmiało modernizować silniki o wyższych parametrach, tyle że będzie to jeszcze większe wyzwanie, aby opanować technologię wysokich ciśnień.
7 Z a s t r z e ż e n i a p a t e n t o w e 1. Silnik o spalaniu wewnętrznym z komorą akumulacyjną znamienny tym że najkorzystniej w głowicę silnika ma wbudowaną komorę akumulacyjną, składającą się z elementów takich jak: cylinderek (1), tłoczek (2), elementy uszczelniające (3), element sprężysty umieszczony nad tłoczkiem, układ zasilający (5) (w wersji z poduszką powietrzną) i hamulec - amortyzator pneumatyczny (6), wmontowanie której umożliwia podniesienie stopnia sprężania, korzystnie do wartości 40:1 lub więcej, na skutek czego w suwie sprężania i spalania występuje zjawisko akumulacji energii i amortyzacji szybkich impulsów wzrostu ciśnienia przez ustępujący tłoczek (2), pod którym spala się wirujące, wtryskiwane paliwo zmieszane z powietrzem lub wybucha jednorodna mieszanka a impulsy szczytowe ciśnienia są spłaszczane, nadmiar energii ponad założoną wartość maksymalnego ciśnienia spalania jest magazynowany w sprężynie lub w poduszce powietrznej (4) komory akumulacyjnej i później oddawany przy korzystniejszym kącie położenia korbowodu, podtrzymując ciśnienie w komorze spalania. 2. Komora akumulacyjna wbudowana w głowicę silnika konwencjonalnego wg zastrzeżenia 1, znamienna tym że przez dobór ciśnienia początkowego poduszki powietrznej lub naprężenia wstępnego sprężyny możliwe jest optymalizowanie momentu zadziałania komory akumulacyjnej, natomiast dobierając stosunek objętości poduszki powietrznej (4) do objętości komory spalania pod tłoczkiem (2), lub odpowiednio dobierając sprężynę w stosunku do siły działającej na tłoczek przez sprężane powietrze gdy tłok silnika jest w GMP, uzyskujemy korzystną charakterystykę pracy komory akumulacyjnej, a zmieniając płynnie w pewnych granicach ciśnienie początkowe w poduszce powietrznej lub naprężenie wstępne sprężyny, uzyskujemy zmienny stopień sprężania dobierany w zależności od występującego obciążenia silnika. 3. Komora akumulacyjna wg zastrzeżenia 1, znamienna tym że w dolnej części cylinderka (1) i tłoczka (2) (gdy znajduje się w dolnej pozycji), pomiędzy cylindrycznymi ściankami tworzy się szczelina przelotowa (7), dobieraniem szerokości i długości tej szczeliny regulujemy skuteczność hamowania tłoczka, stożkowa powierzchnia cylinderka i kulista powierzchnia (8) tłoczka (2) tworzą szczelny zawór, a na dolnej powierzchni (9) cylinderka (1) są ukośne nacięcia które wymuszają korzystne zawirowanie wtłaczanego do komory akumulacyjnej powietrza, przy czym w górnej części tłoczek ma wybranie w celu zapewnienia małej bezwładności i szybkiej reakcji komory akumulacyjnej.
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Przy prawidłowej pracy silnika zapłon mieszaniny paliwowo-powietrznej następuje od iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej.
TEMAT: TEORIA SPALANIA Spalanie reakcja chemiczna przebiegająca między materiałem palnym lub paliwem a utleniaczem, z wydzieleniem ciepła i światła. Jeżeli w procesie spalania wszystkie składniki palne
Bardziej szczegółowoSILNIKI SPALINOWE RODZAJE, BUDOWA I ZASADA DZIAŁANIA
SILNIKI SPALINOWE RODZAJE, BUDOWA I ZASADA DZIAŁANIA SILNIK CZTEROSUWOWY SILNIK SPALINOWY Silnik wykorzystujący sprężanie i rozprężanie czynnika termodynamicznego do wytworzenia momentu obrotowego lub
Bardziej szczegółowoLaboratorium z Konwersji Energii SILNIK SPALINOWY
Laboratorium z Konwersji Energii SILNIK SPALINOWY 1. Wstęp teoretyczny Silnik spalinowy to maszyna, w której praca jest wykonywana przez gazy spalinowe, powstające w wyniku spalania paliwa w przestrzeni
Bardziej szczegółowoWymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103
Wymagania edukacyjne PRZEDMIOT Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych KLASA II MPS NUMER PROGRAMU NAUCZANIA (ZAKRES) 723103 1. 2. Podstawowe wiadomości o ch spalinowych
Bardziej szczegółowoZespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy
Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Ul. Powstańców Wielkopolskich 63 Praca Dyplomowa Temat: Pompowtryskiwacz z mechanicznym układem sterowania Wykonali: Mateusz Dąbrowski Radosław Świerczy wierczyński
Bardziej szczegółowoPL B1. Sposób zasilania silników wysokoprężnych mieszanką paliwa gazowego z olejem napędowym. KARŁYK ROMUALD, Tarnowo Podgórne, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 212194 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 378146 (51) Int.Cl. F02B 7/06 (2006.01) F02M 21/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoSilniki tłokowe. Dr inŝ. Robert JAKUBOWSKI
Silniki tłokowe Dr inŝ. Robert JAKUBOWSKI Podstawowe typy silnika tłokowego ze względu na zasadę działania Silnik czterosuwowy Silnik dwusuwowy Silnik z wirującym tłokiem silnik Wankla Zasada pracy silnika
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników
Spis treści 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników.... 16
Bardziej szczegółowoPL B1. Wärtsilä Schweiz AG,Winterthur,CH ,EP, Henri Ruch,Mettendorf,CH BUP 11/01
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 200775 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 343702 (51) Int.Cl. F02M 25/03 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 06.11.2000
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych
1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1. Klasyfikacja silników 2.1.1. Wprowadzenie 2.1.2.
Bardziej szczegółowoWłaściwy silnik do każdego zastosowania. 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33
Właściwy silnik do każdego zastosowania 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 2 13.02.2013 10:55:38 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd
Bardziej szczegółowo2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych
SPIS TREŚCI 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników... 16 2.1.1.
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA ŚWIĘTOKRZYSKA, Kielce, PL BUP 13/12. WOJCIECH SADKOWSKI, Kielce, PL KRZYSZTOF LUDWINEK, Kostomłoty, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 212854 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 397384 (51) Int.Cl. F02G 1/043 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 13.12.2011
Bardziej szczegółowoPL B1. MICHAŁOWICZ ROMAN, Ostróda, PL DOMAŃSKI JERZY, Olsztyn, PL BUP 22/08
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 210618 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 382239 (51) Int.Cl. F02B 53/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 20.04.2007
Bardziej szczegółowoINNOWACYJNY SILNIK z aktywną komorą spalania
INNOWACYJNY SILNIK z aktywną komorą spalania MULTIENGINE Dr hab. Radosław Pastusiak, prof. UŁ Uniwersytet Łódzki Dr Przemysław Kubiak Politechnika Łódzka Czego naukowcy i inżynierowie oczekują od silników
Bardziej szczegółowoSILNIK WYSOKOPRĘśNY DIESLA
SILNIK WYSOKOPRĘśNY DIESLA (V 4 26) Rys. 1. Model przedstawia przekrój cylindra czterosuwowego silnika Diesla z wtryskiem bezpośrednim. Przekrój jest wykonany wzdłuŝ płaszczyzny pionowej, przechodzącej
Bardziej szczegółowoTomasz P. Olejnik, Michał Głogowski Politechnika Łódzka
Tomasz P. Olejnik, Michał Głogowski Politechnika Łódzka Agenda Wprowadzenie do problemu gospodarki energetycznej Teza Alternatywne (unikatowe) podejście Opis rozwiązania Postęp techniczny w przemyśle cukrowniczym,
Bardziej szczegółowoPL B1. GULAK JAN, Kielce, PL BUP 13/07. JAN GULAK, Kielce, PL WUP 12/10. rzecz. pat. Fietko-Basa Sylwia
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 207344 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 378514 (51) Int.Cl. F02M 25/022 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 22.12.2005
Bardziej szczegółowoPytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC
Pytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC 1. Bilans cieplny silnika spalinowego. 2. Wpływ stopnia sprężania na sprawność teoretyczną obiegu cieplnego silnika spalinowego. 3. Rodzaje wykresów indykatorowych
Bardziej szczegółowoTeoria termodynamiczna zmiennych prędkości cząsteczek gazu (uzupełniona).
Teoria termodynamiczna zmiennych prędkości cząsteczek gazu (uzupełniona). Założeniem teorii termodynamicznej zmiennych prędkości cząsteczek gazu jest zobrazowanie mechanizmu, który pozwala zrozumieć i
Bardziej szczegółowoPojazdy rolnicze. W rolnictwie znajdują zastosowanie następujące pojazdy:
Pojazdy rolnicze W rolnictwie znajdują zastosowanie następujące pojazdy: 1. Ciągniki rolnicze współpracujące z narzędziami i maszynami rolniczymi przekazujące energię za pomocą zaczepów - polowego lub
Bardziej szczegółowoPOLSKA OPIS PATENTOWY Patent tymczasowy dodatkowy. Zgłoszono: (P ) Zgłoszenie ogłoszono:
POLSKA OPIS PATENTOWY 145 453 RZECZPOSPOLITA LUDOWA PATENTU TYMCZASOWEGO A53A fp URZĄD PATENTOWY PRL Patent tymczasowy dodatkowy Zgłoszono: 86 04 08 (P. 258866) Pierwszeństwo Zgłoszenie ogłoszono: 87 04
Bardziej szczegółowoNAPRAWA. 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych;
NAPRAWA 2. Naprawa zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych Uczeń: 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych; 2)
Bardziej szczegółowo(13) B1 PL B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (21) Numer zgłoszenia: (51) Int.Cl.
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 165228 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 288350 Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: 18.12.1990 Rzeczypospolitej Polskiej (51) Int.Cl.5: F02B 53/00
Bardziej szczegółowoPL B1. PARK NAUKOWO-TECHNOLOGICZNY W OPOLU SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Opole, PL BUP 15/
PL 225233 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 225233 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 414750 (51) Int.Cl. F02B 41/02 (2006.01) F02M 23/08 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej
Bardziej szczegółowoĆWICZENIE 18 ANALIZA UKŁADU NAPĘDOWEGO CIĄGNIKA
ĆWICZENIE 18 ANALIZA UKŁADU NAPĘDOWEGO CIĄGNIKA 1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest poznanie budowy i zasady działania podzespołów ciągnika oraz poznanie wpływu cech konstrukcyjnych układu napędowego
Bardziej szczegółowoDŁUGODYSTANSOWY. Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel.
DŁUGODYSTANSOWY Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel. Dodatkowe oszczędności Sterownik STAG Diesel jest alternatywną metodą zasilania do silników
Bardziej szczegółowoPORÓWNANIE WYKRESU INDYKATOROWEGO I TEORETYCZNEGO - PRZYKŁADOWY TOK OBLICZEŃ
1 PORÓWNANIE WYKRESU INDYKATOROWEGO I TEORETYCZNEGO - PRZYKŁADOWY TOK OBLICZEŃ Dane silnika: Perkins 1104C-44T Stopień sprężania : ε = 19,3 ε 19,3 Średnica cylindra : D = 105 mm D [m] 0,105 Skok tłoka
Bardziej szczegółowoCharakterystyki prędkościowe silników spalinowych
Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych Instytut Pojazdów LABORATORIUM TEORII SILNIKÓW CIEPLNYCH Charakterystyki prędkościowe silników spalinowych Opracowanie Dr inż. Ewa Fudalej-Kostrzewa Warszawa 2015
Bardziej szczegółowoPL B1. ADAPTRONICA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Łomianki k. Warszawy, PL BUP 20/10
PL 214845 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 214845 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 387534 (51) Int.Cl. F16F 9/50 (2006.01) F16F 9/508 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej
Bardziej szczegółowoWpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin
Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin Anna Janicka, Ewelina Kot, Maria Skrętowicz, Radosław Włostowski, Maciej Zawiślak Wydział Mechaniczny
Bardziej szczegółowoSilnik AFB AKN. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)
Silnik Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 30 do
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 183942 (21) Numer zgłoszenia: 329333 (13) B1 (22) Data zgłoszenia: 14.04.1997 (86) Data i numer zgłoszenia
Bardziej szczegółowoZadania i funkcje skrzyń biegów. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
Zadania i funkcje skrzyń biegów Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Zadania skrzyni biegów Skrzynia biegów umożliwia optymalne wykorzystanie mocy silnika. Każdy silnik ma pewien
Bardziej szczegółowoPL B1. OSTROWSKI LESZEK, Gdańsk-Wrzeszcz, PL OSTROWSKI STANISŁAW, Gdańsk-Wrzeszcz, PL BUP 26/10
PL 213042 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 213042 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 388240 (51) Int.Cl. F02D 15/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Bardziej szczegółowoBADANIE SPRĘŻARKI TŁOKOWEJ.
BADANIE SPRĘŻARKI TŁOKOWEJ. Definicja i podział sprężarek Sprężarkami ( lub kompresorami ) nazywamy maszyny przepływowe, służące do podwyższania ciśnienia gazu w celu zmagazynowania go w zbiorniku. Gaz
Bardziej szczegółowoTemat: Układy pneumatyczno - hydrauliczne
Copyright by: Krzysztof Serafin. Brzesko 2007 Na podstawie skryptu 1220 AGH Temat: Układy pneumatyczno - hydrauliczne 1. Siłownik z zabudowanym blokiem sterującym Ten ruch wahadłowy tłoka siłownika jest
Bardziej szczegółowodr inż. Piotr Pawełko / Przed przystąpieniem do realizacji ćwiczenia patrz punkt 6!!!
Laboratorium nr2 Temat: Sterowanie pośrednie siłownikami jednostronnego i dwustronnego działania. 1. Wstęp Sterowanie pośrednie stosuje się do sterowania elementami wykonawczymi (siłownikami, silnikami)
Bardziej szczegółowoSilniki AJM ARL ATD AUY
Silniki AJM AUY Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości. Obroty silnika.
Bardziej szczegółowoUkłady zasilania samochodowych silników spalinowych. Bartosz Ponczek AiR W10
Układy zasilania samochodowych silników spalinowych Bartosz Ponczek AiR W10 ECU (Engine Control Unit) Urządzenie elektroniczne zarządzające systemem zasilania silnika. Na podstawie informacji pobieranych
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA WROCŁAWSKA, Wrocław, PL BUP 01/18. WIESŁAW FIEBIG, Wrocław, PL WUP 08/18 RZECZPOSPOLITA POLSKA
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 229701 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 419686 (51) Int.Cl. F16F 15/24 (2006.01) F03G 7/08 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoPL B1. PISKORZ WALDEMAR, Kodeń, PL BUP 23/11. WALDEMAR PISKORZ, Kodeń, PL WUP 09/14. rzecz. pat.
PL 217936 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 217936 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 391145 (22) Data zgłoszenia: 04.05.2010 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowoSYSTEM EGR A ZMNIEJSZENIE EMISJI SUBSTANCJI SZKODLIWYCH EGR SYSTEM AND THE PROBLEM OF REDUCING POLLUTANT EMISSION
JERZY JASKÓLSKI, PAWEŁ MIKODA, JAKUB ŁASOCHA SYSTEM EGR A ZMNIEJSZENIE EMISJI SUBSTANCJI SZKODLIWYCH EGR SYSTEM AND THE PROBLEM OF REDUCING POLLUTANT EMISSION Streszczenie Abstract Recyrkulacja spalin
Bardziej szczegółowoTermodynamika. Część 5. Procesy cykliczne Maszyny cieplne. Janusz Brzychczyk, Instytut Fizyki UJ
Termodynamika Część 5 Procesy cykliczne Maszyny cieplne Janusz Brzychczyk, Instytut Fizyki UJ Z pierwszej zasady termodynamiki: Procesy cykliczne du = Q el W el =0 W cyklu odwracalnym (złożonym z procesów
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 179299 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (2 1) Numer zgłoszenia. 313568 (2 2) Data zgłoszenia: 29.03.1996 (51) IntCl7 F04D 29/08 (54)
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA POZNAŃSKA, Poznań, PL BUP 05/18. WOJCIECH SAWCZUK, Bogucin, PL MAŁGORZATA ORCZYK, Poznań, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 229658 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 418362 (51) Int.Cl. F02B 41/00 (2006.01) F02B 75/32 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowo09 - Dobór siłownika i zaworu. - Opór przepływu w przewodzie - Dobór rozmiaru zaworu - Dobór rozmiaru siłownika
- Dobór siłownika i zaworu - Opór przepływu w przewodzie - Dobór rozmiaru zaworu - Dobór rozmiaru siłownika OPÓR PRZEPŁYWU W ZAWORZE Objętościowy współczynnik przepływu Qn Przepływ oblicza się jako stosunek
Bardziej szczegółowoPROCEDURA DOBORU POMP DLA PRZEMYSŁU CUKROWNICZEGO
PROCEDURA DOBORU POMP DLA PRZEMYSŁU CUKROWNICZEGO Wskazujemy podstawowe wymagania jakie muszą być spełnione dla prawidłowego doboru pompy, w tym: dobór układu konstrukcyjnego pompy, parametry pompowanego
Bardziej szczegółowoŻeby móc zacząć opowiadać trzeba przypomnieć sobie trochę podstaw z fizyki i mechaniki.
Turbo, turbina, turbosprężarka, doładowanie chyba każdy z nas przynajmniej słyszał takie pojęcia. Ci, którzy temat znają mogą sobie podarować dalsze czytanie nie będzie tu nic odkrywczego. Artykuł przeznaczony
Bardziej szczegółowoOpis urządzeń. Zawór korygujący z charakterystyką liniową Zastosowanie
Zawór korygujący z charakterystyką liniową 975 001 Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe Dla przyczep wymagających dostosowania odmiennego stopnia zużycia okładzin hamulcowych na różnych osiach.
Bardziej szczegółowoPrzegląd Eksperci od silników Diesla
Przegląd Eksperci od silników Diesla DENSO od dawna jest pionierem wiodących światowych technologii stosowanych w silnikach Diesla. Firma od dziesięcioleci inwestuje w innowacyjne rozwiązania wykorzystywane
Bardziej szczegółowoSilniki pojazdów samochodowych : podręcznik do nauki zawodu Technik pojazdów samochodowych / aut. Richard Fischer [et al.].
Silniki pojazdów samochodowych : podręcznik do nauki zawodu Technik pojazdów samochodowych / aut. Richard Fischer [et al.]. Warszawa, 2013 Spis treści Wstęp 7 1. Podstawowe wiadomości o silnikach 9 1.1.
Bardziej szczegółowoSilnik AHU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)
Silnik AHU Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 37
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 10(82) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE
ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 10(82) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE IV MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA EXPLO-SHIP 2006 Karol Franciszek Abramek Zmiana stopnia sprężania i jej wpływ na
Bardziej szczegółowoDalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167
Dalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167 Roboczogodziny Poziom utrzymania E1 E10 E20 E40 E50 E60 E70 zgodnie z danymi x 50 x 4000
Bardziej szczegółowoWykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów Wprowadzenie... 13
SPIS TREŚCI Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów... 9 Wprowadzenie... 13 1. KIERUNKI ROZWOJU SILNIKÓW SPALINOWYCH... 15 1.1. Silniki o zapłonie iskrowym... 17 1.1.1. Wyeliminowanie przepustnicy... 17
Bardziej szczegółowoDIAGNOSTYKA. 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów pojazdów samochodowych. Uczeń:
DIAGNOSTYKA 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów Uczeń: 1) przyjmuje pojazd samochodowy do diagnostyki oraz sporządza dokumentację tego przyjęcia; 2) przygotowuje pojazd samochodowy do diagnostyki;
Bardziej szczegółowoZajęcia laboratoryjne
Zajęcia laboratoryjne Napęd Hydrauliczny Instrukcja do ćwiczenia nr 5 Zastosowanie zaworu zwrotnego sterowanego w układach hydraulicznych maszyn roboczych Opracowanie: P. Jędraszczyk, Z. Kudżma, P. Osiński,
Bardziej szczegółowoZSM URSUS Sp. z o. o. w Chełmnie
w Chełmnie Newsletter 05/2010 PAŹDZIERNIK 15, 2010 NUMER 5 Szanowni Państwo! Oferta handlowa naszej firmy każdego miesiąca jest poszerzana o kolejne części i zespoły do ciągników marki URSUS. W poprzednich
Bardziej szczegółowoOpis urządzeń. Zawór przekaźnikowy Zastosowanie. W przypadku szczególnie dużych objętości siłowników hamulcowych. Cel
Zawór przekaźnikowy 973 0.. 973 001 010 0 973 001 020 0 973 011 000 0 Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe W przypadku szczególnie dużych objętości siłowników hamulcowych Szybkie napowietrzenie
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI. Przedmowa... 8
SPIS TREŚCI Przedmowa... 8 1. BADANIA DIAGNOSTYCZNE POJAZDU NA HAMOWNI PODWOZIOWEJ (Wiktor Mackiewicz, Andrzej Wolff)... 9 1.1. Wprowadzenie... 9 1.2. Podstawy teoretyczne... 9 1.2.1. Wady i zalety stanowiskowych
Bardziej szczegółowoTemat ćwiczenia. Pomiary otworów na przykładzie tulei cylindrowej
POLITECHNIKA ŚLĄSKA W YDZIAŁ TRANSPORTU Temat ćwiczenia Pomiary otworów na przykładzie tulei cylindrowej I Cel ćwiczenia Zapoznanie się z metodami pomiaru otworów na przykładzie pomiaru zuŝycia gładzi
Bardziej szczegółowo,EP,
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 199837 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 349991 (51) Int.Cl. F02M 61/14 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 05.10.2001
Bardziej szczegółowo(54) Sposób oceny szczelności komory spalania silnika samochodowego i układ do oceny
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 189563 (21) Numer zgłoszenia: 332658 (22) Data zgłoszenia: 19.04.1999 (13) B1 (51) IntCl7 G01M 15/00 (54)
Bardziej szczegółowoOgólne informacje o układzie pneumatycznym
Definicje Ważne jest, aby znać następujące definicje i pojęcia związane z układem pneumatycznym pojazdu. Zbiornik sprężonego powietrza Zbiornik sprężonego powietrza to zbiornik ciśnieniowy zawierający
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA LUBELSKA, Lublin, PL UNIWERSYTET PRZYRODNICZY W LUBLINIE, Lublin, PL BUP 19/13
PL 219618 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 219618 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 398455 (22) Data zgłoszenia: 15.03.2012 (51) Int.Cl.
Bardziej szczegółowoKongres Innowacji Polskich KRAKÓW 10.03.2015
KRAKÓW 10.03.2015 Zrównoważona energetyka i gospodarka odpadami ZAGOSPODAROWANIE ODPADOWYCH GAZÓW POSTPROCESOWYCH Z PRZEMYSŁU CHEMICZNEGO DO CELÓW PRODUKCJI ENERGII ELEKTRYCZNEJ I CIEPŁA Marek Brzeżański
Bardziej szczegółowoMoment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (4)
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (4) data aktualizacji: 2014.09.25 Często jako dowód przewagi technicznej silników ZS (z zapłonem samoczynnym) nad silnikami ZI (z zapłonem iskrowym) jest
Bardziej szczegółowo1. BADANIA DIAGNOSTYCZNE POJAZDU NA HAMOWNI PODWOZIOWEJ
Diagnostyka samochodowa : laboratorium : praca zbiorowa / pod redakcją Zbigniewa Lozia ; [autorzy lub współautorzy poszczególnych rozdziałów: Radosław Bogdański, Jacek Drobiszewski, Marek Guzek, Zbigniew
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 5(77) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE. Wyznaczanie granicznej intensywności przedmuchów w czasie rozruchu
ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 5(77) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE OBSŁUGIWANIE MASZYN I URZĄDZEŃ OKRĘTOWYCH OMiUO 2005 Karol Franciszek Abramek Wyznaczanie granicznej intensywności przedmuchów w czasie
Bardziej szczegółowoSkrócony opis patentowy rotacyjnego silnika spalinowego i doładowarki do tego silnika lub maszyna chłodnicza i grzewcza
Skrócony opis patentowy rotacyjnego silnika spalinowego i doładowarki do tego silnika lub maszyna chłodnicza i grzewcza Oznaczenia figur i oznaczenia na figurach Fig. l Geometryczna konstrukcja mechanizmu
Bardziej szczegółowoNOWOCZESNE ŹRÓDŁA ENERGII
NOWOCZESNE ŹRÓDŁA ENERGII Kierunki zmian układów napędowych (3 litry na 100 km było by ideałem) - Bardziej efektywne przetwarzanie energii (zwiększenie sprawności cieplnej silnika z samozapłonem do 44%)
Bardziej szczegółowoPL B1. Sposób transportu i urządzenie transportujące ładunek w wodzie, zwłaszcza z dużych głębokości
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 228529 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 414387 (22) Data zgłoszenia: 16.10.2015 (51) Int.Cl. E21C 50/00 (2006.01)
Bardziej szczegółowoPL B1. LANDI RENZO POLSKA SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Józefów, PL BUP 23/15. FABIO GHIZZI, Zielonki Wieś, PL
PL 224335 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 224335 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 408041 (51) Int.Cl. F02M 37/10 (2006.01) F02M 43/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej
Bardziej szczegółowoPL B1 STEFANIAK ZBYSŁAW T. M. A. ZAKŁAD INNOWACJI TECHNICZNYCH, ELBLĄG, PL BUP 02/ WUP 04/10
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 205375 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 376272 (51) Int.Cl. F01D 17/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 21.07.2005
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012 Stanisław W. Kruczyński 1, Janusz Januła 2, Maciej Kintop 3 OBLICZENIA SYMULACYJNE POWSTAWANIA NO X i CO PRZY SPALANIU OLEJU NAPĘDOWEGO I OLEJU RZEPAKOWEGO
Bardziej szczegółowoPOLSKI ZWIĄZEK MOTOROWY Główna Komisja Sportu Kartingowego
POLSKI ZWIĄZEK MOTOROWY Główna Komisja Sportu Kartingowego KARTA TECHNICZNA SILNIKA PRODUCENT Zakłady Metalowe PREDOM DEZAMET " w Nowej Dębie TYP,MODEL 051 / 50 KLASA NARODOWA 125 KATEGORIA POPULARNA 125
Bardziej szczegółowoPakiet cetanowo-detergentowy do uszlachetniania olejów napędowych przyjaznych środowisku
ENERGOCET 76 WPROWADZENIE Energocet 76 jest wielofunkcyjnym dodatkiem do paliwa Diesel stosowanym w celu ulepszenia wydajności paliwa i poprawienia dynamiki pojazdów. Dodatek ten spełnia następujące wymagania:
Bardziej szczegółowoSEMINARIUM Z AUTOMATYKI CHLODNICZEJ
SEMINARIUM Z AUTOMATYKI CHLODNICZEJ TEMAT: Próba uzasadnienia celowości regulacji wydajności chłodniczej w urządzeniach o wydajności zakresu 5 do 10kW. 1. Wstęp 2. Metody regulacji sprężarek 3. Regulacja
Bardziej szczegółowoSPOSÓB POMIARU EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH ORAZ ZADYMIENIA SPALIN PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU
ZAŁĄCZNIK Nr 4 SPOSÓB POMIARU EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH ORAZ ZADYMIENIA SPALIN PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO POJAZDU I. Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem
Bardziej szczegółowo(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 1911947 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 06..2006 06121891.3
Bardziej szczegółowoKlasyfikacja systemów rozrządu silników spalinowych. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
Klasyfikacja systemów rozrządu silników spalinowych Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Zadania układu rozrządu Układ rozrządu służy do sterowania wymianą ładunku w silniku spalinowym.
Bardziej szczegółowoOPIS PATENTOWY (19) PL
RZECZPOSPOLITA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 182613 POLSKA (13) B1 ( 21) Numer zgłoszenia: 320017 Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: 16.05.1997 Rzeczypospolitej Polskiej (5 1) Int.Cl.7 F16K 31/385
Bardziej szczegółowoMoment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (1)
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (1) data aktualizacji: 2014.05.26 Wiemy, jak np. w silniku ma przebiegać proces spalania i jak należy nim kierować w różnych warunkach pracy silnika, aby
Bardziej szczegółowoRZECZPOSPOLITAPOLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1
RZECZPOSPOLITAPOLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 170065 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 298957 (22) Data zgłoszenia: 12.05.1993 (51) IntCl6: F04B 37/20 E21F
Bardziej szczegółowoPL B1. Marco Systemanalyse und Entwicklung GmbH, Dachau, DE , DE, BUP 12/08. MARTIN REUTER, Dachau, DE
PL 212995 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 212995 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 383948 (51) Int.Cl. E21D 23/16 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Bardziej szczegółowoSiłowniki. Konstrukcja siłownika. pokrywa tylna. tylne przyłącze zasilania. cylinder (profil) przednie przyłącze zasilania. tuleja tylnej amortyzacji
- Siłowniki - Informacje podstawowe - Schemat działania siłownika - Zużycie powietrza - Obciążenie osiowe - Tłumienie (amortyzacja) w położeniu końcowym - Siła pchająca / ciągnąca - Siła sprężyny w siłownikach
Bardziej szczegółowoPL B1. RZADKOSZ KAZIMIERZ, Gliczarów Górny, PL BUP 06/12. KAZIMIERZ RZADKOSZ, Gliczarów Górny, PL
PL 220771 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 220771 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 392247 (51) Int.Cl. F02B 55/04 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Bardziej szczegółowoPalnik Dymu TURBO. Pakiet informacyjny
Palnik Dymu TURBO Pakiet informacyjny Podstawowe informacje Palnik Dymu Turbo opracowany i opatentowany przez pana Mariana Strzelczyka jest wynalazkiem pozwalającym w znacznym stopniu zredukować emisje
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 179279 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 312589 (22) Data zgłoszenia: 30.01.1996 (51) IntCl7. B21B 31/24 (54)
Bardziej szczegółowoNaprawa samochodów Fiat 126P / Zbigniew Klimecki, Józef Zembowicz. Wyd. 28 (dodr.). Warszawa, Spis treści
Naprawa samochodów Fiat 126P / Zbigniew Klimecki, Józef Zembowicz. Wyd. 28 (dodr.). Warszawa, 2017 Spis treści 1. Wiadomości wstępne 5 1.1. Dane identyfikacyjne samochodu 5 1.2. Dane techniczne samochodu
Bardziej szczegółowoDEGA. Diesel and Gas Mixture. LPG Powietrze. Spaliny ON + LPG. tylko ON!! ON+LPG. Termopara spalin ON + LPG. Wykres mocy [KW]
DUAL FUEL PL DEGA Diesel and Gas Mixture Wykres mocy [KW] LPG Powietrze Spaliny +LPG Termopara spalin tylko!! Korzyści z zastosowania zasilania Dual Fuel System doskonale nadaje się do pojazdów ciężarowych,
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA WROCŁAWSKA, Wrocław, PL BUP 08/09. CZESŁAW KOZIARSKI, Wrocław, PL WUP 09/13
PL 214686 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 214686 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 383510 (51) Int.Cl. B60K 6/00 (2007.10) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Bardziej szczegółowoTypowe konstrukcje kotłów parowych. Maszyny i urządzenia Klasa II TD
Typowe konstrukcje kotłów parowych Maszyny i urządzenia Klasa II TD 1 Walczak podstawowy element typowych konstrukcji kotłów parowych zbudowany z kilku pierścieniowych członów z blachy stalowej, zakończony
Bardziej szczegółowoObiegi gazowe w maszynach cieplnych
OBIEGI GAZOWE Obieg cykl przemian, po przejściu których stan końcowy czynnika jest identyczny ze stanem początkowym. Obrazem geometrycznym obiegu jest linia zamknięta. Dla obiegu termodynamicznego: przyrost
Bardziej szczegółowoWpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego mchp
Wpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego do zastosowań w układzie mchp G. Przybyła, A. Szlęk Politechnika Śląska w Gliwicach Instytut Techniki
Bardziej szczegółowoKODY MIGOWE CITROEN (Sprawdzone na modelu Xantia 1.8i 8V 1994r.)
KODY MIGOWE CITROEN (Sprawdzone na modelu Xantia 1.8i 8V 1994r.) Odczyt kodów: - wyłączyć zapłon - podłączyć diodę LED miedzy wyjściem C1 (K-line) w kostce diagnostycznej a plusem akumulatora czyli A1
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA ŚLĄSKA, Gliwice, PL BUP 20/10
PL 213989 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 213989 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 387578 (51) Int.Cl. E03F 5/22 (2006.01) F04B 23/12 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej
Bardziej szczegółowoWPŁYW PODZIAŁU DAWKI PALIWA NA WSKAŹNIKI PRACY SILNIKA SPALINOWEGO O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM Z WTRYSKIEM BEZPOŚREDNIM
Jerzy MERKISZ 1 Marek IDZIOR 2 Maciej BAJERLEIN 3 Paweł DASZKIEWICZ 4 Paweł STOBNICKI 5 silnik spalinowy, dawka paliwa, wtrysk bezpośredni, zapłon samoczynny WPŁYW PODZIAŁU DAWKI PALIWA NA WSKAŹNIKI PRACY
Bardziej szczegółowoPL B1. EKOPROD SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Bytom, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 231013 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 412912 (51) Int.Cl. C10B 53/07 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 29.06.2015
Bardziej szczegółowo