ANALIZA ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCYJNYCH ZWIĘKSZAJĄCYCH MINOODPORNOŚĆ
|
|
|
- Czesław Sobczak
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 MODELOWANIE INŻYNIERSKIE nr 48, ISSN X ANALIZA ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCYJNYCH ZWIĘKSZAJĄCYCH MINOODPORNOŚĆ Piotr Saska 1a, Artur Iluk 2b 1 Wydział Nauk o Bezpieczeństwie, Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. generała Tadeusza Kościuszki 2 Instytut Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn, Politechnika Wrocławska a p.saska@wso.wroc.pl, b artur.iluk@pwr.wroc.pl Streszczenie W pracy przedstawiono analizę nowych rozwiązań konstrukcyjnych oraz nowatorskich projektów opracowywanych w ośrodkach naukowych, których celem jest zwiększenie bezpieczeństwa pojazdu oraz jego załogi przed oddziaływaniem zjawiska wybuchu. Scharakteryzowano mechanizmy działania wybranych elementów konstrukcyjnych odpowiedzialnych za kształtowanie odporności pojazdów wojskowych na eksplozje ładunków wybuchowych. Wskazano ograniczenia, które decydują o możliwości zastosowania danego rozwiązania. Słowa kluczowe: pojazdy minoodporne, osłony aktywne, osłony pasywne, fala uderzeniowa, wybuch THE ANALYSIS OF THE MODERN SOLUTIONS INCREASING THE MINE-RESISTANCE OF VEHICLES Summary In the paper, an analysisof newdesigns and innovativeprojects increasing the mine resistance of the vehicles were presented. The solutions developedinresearch centers are aimed atincreasing thesafety of the vehicleand the crew in case ofthe ofexplosion of mines or Improvised Explosive Devices (IED).The mechanisms of selectedsolutions corresponding to the safety increasing were described and discussed. Keywords: mine resistance vehicle, active protection, passive protection, shock wave, explosion 1. WSTĘP Zasadniczym zagrożeniem dla pojazdów wojskowych wykorzystywanych w konfliktach zbrojnych początku XXI wieku są ataki z użyciem improwizowanych urządzeń wybuchowych (IED) oraz min lądowych. Dlatego też w wielu ośrodkach naukowych na całym świecie nadal prowadzone są prace zmierzające do stworzenia układów konstrukcyjnych zapewniających trwałość pojazdom poddanych oddziaływaniu zjawiska wybuchu. W 2007 roku w Stanach Zjednoczonych Ameryki Północnej uruchomiono program pojazdów typu MineResistance- AmbushProtected (MRAP). W jego efekcie na wyposażenie armii amerykańskiej oraz innych państw wprowadzono szeroką gamę pojazdów odpornych na oddziaływanie wybuchu. Zasadniczymi wielkościami decydującymi o wytrzymałości pojazdów MRAP na eksplozje oraz o ilości energii przejmowanej przez kadłub jest odległość dna pojazdu lub osłony przeciwminowej od podłoża, na którym ustawiony jest ładunek wybuchowy oraz kształt i masa osłony (deflektora). Z tego powodu rozpoznawalną cechą klasycznych pojazdów minoodpornych są osłony w kształcie litery V lub spłaszczonego U. W produkowanych obecnie pojazdach minoodpornych wykorzystuje się układy polegające na zwiększeniu prześwitu i kąta ustawienia osłony, jak również na zastosowaniu materiałów energochłonnych [2, 3, 9, 10]. Skuteczność osłon opartych na geometrii dolnej części 131
2 ANALIZA ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCYJNYCH ZWIĘKSZAJĄCYCH MINOODPORNOŚĆ pojazdu opiera się na kilku mechanizmach, do których należą: zwiększenie sztywności kadłuba w kierunku pionowym, co zmniejsza lokalną deformację i chroni kończyny dolne załogi; uniknięcie prostopadłego uderzenia fali w podłogę pojazdu, dzięki czemu ciśnienie odbite rośnie w mniejszym stopniu; zmniejszenie ryzyka wielokrotnego odbicia fali pomiędzy podłożem a dolną częścią pojazdu; ułatwienie produktom spalania materiału wybuchowego wydostanie się z przestrzeni pod pojazdem, dzięki czemu skraca się czas oddziaływania ciśnienia tych gazów na kadłub pojazdu. Innym rozwiązaniem stosowanym w celu ochrony załogi przed skutkami eksplozji są wielowarstwowe struktury ochronne, wykonane z materiałów energochłonnych, stali pancernych, stopów aluminium oraz materiałów niemetalicznych [11]. Materiały te wykorzystuje się zarówno do budowy całych pancerzy jak i dodatkowych osłon przeciwwybuchowych (deflektorów) dla pojazdów MRAP [5]. Osłony takie można podzielić na dwie klasy. Pierwsza z nich zastępuje osłony bazujące na geometrii w przypadkach, w których niemożliwa jest zmiana kształtu kadłuba, na przykład w pojazdach z płaską podłogą i niewielkim prześwitem. Ich konstrukcja zapewnia dużą sztywność przy niewielkiej masie, chroniąc załogę przed lokalną deformacją podłogi. Przykład takiego rozwiązania pokazano na rys. 1. Rys. 1. Panel o strukturze warstwowej chroniący przed eksplozją [7] Druga klasa osłon, zwana osłonami energochłonnymi, działa na odmiennej zasadzie. W trakcie uderzenia fali odkształcają się one plastycznie, pochłaniając energię. Niestety, ilość energii przyjętej przez osłonę od fali zależy w dużym stopniu od jej masy. Jest to związane z faktem, że oddziaływanie fali uderzeniowej polega na przekazaniu impulsu ciśnienia, który dla określonej powierzchni osłony staje się impulsem siły. Osłona przyjmuje więcej energii, która jest potem pochłaniana w procesie odkształcania osłony. Całkowity bilans energetyczny pozostaje często bez zmian, jednak pozytywnym efektem stosowania tego typu osłon jest zmniejszenie lokalnej deformacji podłogi pojazdu oraz spłaszczenie przekazywanego impulsu siły. Przedstawione w artykule pasywne i aktywne rozwiązania konstrukcyjne podnoszące odporność pojazdów na eksplozje są wynikiem pracy kilku ośrodków badawczych. Wspólną ich cechą jest to, że stanowią innowacyjne podejście do problemu ochrony wozu bojowego i jego załogi przed oddziaływaniem zjawiska wybuchu. Niektóre z opisanych rozwiązań zaadaptowano z przemysłu motoryzacyjnego i lotniczego, gdzie ich przeznaczenie było odmienne. Istotnym faktem jest zastosowanie zaawansowanych technologicznie podzespołów elektronicznych, których użyto do stworzenia układów identyfikujących zagrożenie, analizujących jego charakter oraz sterujących odpowiedzią systemu ochronnego. Nie bez znaczenia w konstrukcji układów jest ich modułowa budowa pozwalająca na szybką i nieskomplikowaną wymianę lub naprawę w przypadku powstania uszkodzenia oraz zaimplementowanie nowoczesnych materiałów. Autorzy dzięki przeprowadzonym badaniom i analizie literatury charakteryzują wybrane rozwiązania konstrukcyjne oraz nowatorskie projekty, których celem jest zwiększenie minoodporności pojazdów przeznaczonych dla wojska. 2. AKTYWNA OSŁONA TYPU AIRBAG W Stanach Zjednoczonych Ameryki Północnej od kilku lat prowadzone są badania nad wprowadzeniem na wyposażenie armii pojazdów posiadających aktywną osłonę, wykorzystując poduszki powietrzne. Głównym zadaniem tworzonego systemu jest ochrona pojazdu i załogi przed eksplozją improwizowanych urządzeń wybuchowych (IED) oraz min lądowych ustawianych na poboczach dróg i obiektach drogowych typu mosty i wiadukty. Idea rozwiązania opiera się na fakcie, że prędkość rozchodzenia sygnału świetlnego jest znacznie większa od prędkości fali uderzeniowej wybuchu. Przykładowo dla trotylu prędkość czoła fali uderzeniowej w powietrzu w odległości 30 mm od ładunku wynosi 6670 m/s, ale już w odległości 90 mm w wyniku spadku ciśnienia fali maleje do 4260 m/s [1, 4]. Prędkość tę można określić wzorem [10]: gdzie: U 6 p + 7 p s 0 s = a0 (1) 7 p0 Us prędkość przemieszczania się czoła fali uderzeniowej; ps ciśnienie na czole fali uderzeniowej; po ciśnienie powietrza przed czołem fali uderzeniowej wybuchu; ao prędkość rozchodzenia się dźwięku w powietrzu. 132
3 Piotr Saska, Artur Iluk Testy pomiaru prędkości czoła fali uderzeniowej potwierdzają potrzebę opracowania odpowiednio skonfigurowanego systemu. W jego skład wchodzą czujniki światła, analizator (sterownik) sygnału oraz poduszki powietrzne, umieszczone z lewej i prawej strony pojazdu (rys. 2) [12]. Rys. 3. Oddziaływanie fali uderzeniowej wybuchu na osłonę typu Airbag [12] 3. UKŁAD STABILIZUJĄCY POJAZD PODCZAS EKSPLOZJI DUŻYCH ŁADUNKÓW WYBUCHOWYCH Rys. 2. Pojazd wyposażony w aktywny pancerz wykorzystujący poduszki powietrzne: 1 poduszki powietrzne, 2 czujniki światła, 3 analizator (sterownik) sygnału [12] Uruchomienie procesu odpalenia poduszek powietrznych osłony typu Airbag odbywa się po zidentyfikowaniu eksplozji miny lub IED z boku pojazdu. Wykrycie specyficznego widma światła powstającego podczas detonacji ładunku wybuchowego jest możliwe dzięki czujnikom, rozmieszczonym w górnej części pojazdu, po jego obu stronach. Następnie sygnał przewodami światłowodowymi przekazywany jest do analizatora. Tutaj odbywa się jego weryfikacja z bazą danych oraz aktywacja właściwych dla kierunku eksplozji poduszek. Cały proces trwa nie dłużej niż kilkanaście milisekund [12]. Poduszki powietrzne wchodzące w skład systemu zbudowane są z kilku warstw materiału kompozytowego (materiał aramidowy lub polietylowy), oddzielonego od siebie sprężonym gazem. Czoło fali uderzeniowej, docierając do powierzchni poduszki powietrznej, powoduje ścinanie kolejnych warstw, któremu towarzyszy uwalnianie gazu, znajdującego się pomiędzy poszczególnymi powłokami (rys. 3). Taki przebieg zjawiska zapewnia skuteczne pochłanianie energii fali wygenerowanej przez eksplozję ładunku wybuchowego [12]. Kolejnym rozwiązaniem konstrukcyjnym mającym zwiększać minoodporność samochodów wykorzystywanych przez wojsko jest opracowany w Wielkiej Brytanii i opatentowany w 2011 r. układ stabilizujący pojazd podczas eksplozji dużych ładunków wybuchowych. Zadaniem systemu jest zredukowanie skutków oddziaływania energii powstałej w wyniku detonacji miny lub IED. Redukcja ta polega na wprowadzeniu układu kompensacyjnego, który poprzez konstrukcję stabilizatora generuje impuls siły o zbliżonej wartości oraz o przeciwnym zwrocie niż impuls wywołany przez falę uderzającą w kadłub pojazdu [13]. W odróżnieniu od osłon pasywnych, których głównym celem jest zmniejszenie lokalnej deformacji kadłuba, systemy stabilizujące globalny ruch pojazdu są w stanie zmniejszyć lub nawet całkowicie zniwelować impuls siły przekazany pojazdowi w wyniku eksplozji. Zmniejszenie globalnej prędkości pojazdu po eksplozji może wydatnie zmniejszyć ryzyko uszkodzenia kręgosłupa ludzi znajdujących się w pojeździe [6]. Opracowane zostały dwa warianty układu stabilizującego. Główne różnice pomiędzy nimi dotyczą ilości, miejsc i sposobu rozmieszczenia elementów stabilizujących. W pierwszym wariancie klastry składające się z 4 modułów zostały umieszczone we wszystkich narożnikach dachu pojazdu (rys. 4a). Z kolei w drugim zastosowano tylko jeden element stabilizujący w postaci kolumny o dużej średnicy, wbudowanej w strukturę pojazdu i umieszczonej w środkowej jego części (rys. 4b) [13]. 133
![Oddziaływanie fali uderzeniowej wybuchu na osłonę typu Airbag [12] 3. UKŁAD STABILIZUJĄCY POJAZD PODCZAS EKSPLOZJI DUŻYCH ŁADUNKÓW WYBUCHOWYCH Rys. 2.](/docs-images/47/12942389/images/page_3.jpg "Pojazd wyposażony w aktywny pancerz wykorzystujący poduszki powietrzne: 1 poduszki powietrzne, 2 czujniki światła, 3 analizator (sterownik) sygnału [12] Uruchomienie procesu odpalenia poduszek")
4 ANALIZA ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCYJNYCH ZWIĘKSZAJĄCYCH MINOODPORNOŚĆ a) b) 1 - element układu stabilizującego; 2 - układ sterujący; 3 - czujnik przyspieszenia; 4 - czujnik ciśnienia 1 - kolumna układu stabilizującego; 2 - układ sterujący; 3 - czujnik ciśnienia; 4 - czujnik przyspieszenia Rys. 4. Układ stabilizujący: a) umieszczony na dachu pojazdu, b) w postaci kolumny umieszczonej w środkowej części pojazdu [13] Wersja układu z kolumną posiada usztywnienia w dolnej części kadłuba zmniejszające deformację lokalną kadłuba (rys. 5). W systemie zamontowanym na dachu stabilizacja jest realizowana poprzez specjalne komponenty odpowiedzialne za przeniesienie siły z nadwozia do podwozia [13]. zewnątrz pojazdu. Całość umieszczono w specjalnie zaprojektowanym pojemniku, którego pokrywa wykonana jest z materiału umożliwiającego łatwe uwolnienie i wyrzucenie masy poza samochód. Na rys. 6 przedstawiono przykład pojedynczego elementu stabilizującego, wchodzącego w skład klastra mocowanego do pancerza na dachu pojazdu. Rys. 5. Przekrój poprzeczny połączenia kolumnowego układu stabilizującego z kadłubem pojazdu: 1 kolumna układu stabilizującego; 2 podłoga przedziału załogi; 3 osłona; 4 poprzeczka osłony; 5 płyta wzmacniająca dół osłony; 6 płyta wzmacniająca górną część osłony; 7, 8 elementy rozprowadzające energię generowaną przez układ stabilizujący; 9 dodatkowa osłona kolumny [13] Wartość generowanej przez układ stabilizujący siły w trakcie eksplozji miny lub IED zależy od masy pojazdu, jego prędkości, położenia środka ciężkości oraz wielkości uwolnionej w następstwie wybuchu energii. Skutkiem działania systemu jest złagodzenie obciążenia konstrukcji przez swobodną i odbitą falę uderzeniową, a w konsekwencji zredukowanie przyspieszenia pionowego do wartości bezpiecznych dla załogi pojazdu. W przypadku bocznego uderzenia fali układ stabilizujący jest zdolny do zapobieżenia przewróceniu się pojazdu. Zaprojektowano kilka typów elementów odpowiedzialnych za wytwarzanie impulsu siły. Każdy z nich zawiera tzw. niegazową masę, która może występować w postaci tworzywa sztucznego lub wody. Dodatkowo wyposażono je w ładunek materiału wybuchowego lub sprężonego gazu, potrzebnego do wyrzucenia masy w górę, na Rys. 6. Przekrój poprzeczny elementu stabilizującego umieszczonego na dachu pojazdu: 1 obudowa; 2 pokrywa; 3 masa stabilizująca; 4 materiał wybuchowy; 5 zapalnik; 6 element mocujący do kadłuba pojazdu; 7 śruba [13] Prowadzono również prace nad zastosowaniem jako elementu układu stabilizującego silnika rakietowego. Układ ten jednak wykazał się większą bezwładnością niż tradycyjny.w trakcie prób poligonowych standardowe wersje systemu wyposażone w niegazową masę, wyrzucaną wskutek eksplozji materiału wybuchowego, generowały siłę szybciej, tzn. w czasie 5 milisekund, a niektóre implementacje w okresie krótszym niż1 milisekunda od momentu wykrycia wybuchu w pobliżu pojazdu. 134
5 Piotr Saska, Artur Iluk Prawidłowe działanie systemu stabilizującego pojazd podczas eksplozji dużych ładunków wybuchowych jest możliwe dzięki odpowiednio skonfigurowanemu układowi sterującemu (rys. 7). Za wykrycie w sąsiedztwie pojazdu wybuchu miny lub IED odpowiadają czujniki ciśnienia oraz czujniki przyspieszenia, montowane w narożnikach podwozia. Następnie sygnał przekazywany jest do interfejsu wejściowego, który, po jego identyfikacji, przesyła go do układu przetwarzania danych, gdzie określany jest rodzaj zagrożenia, miejsce, w którym wzrosła wartość ciśnienia i przyspieszenia oraz jakiego rzędu są to wielkości. W dalszej kolejności otrzymane informacje porównywane są z bazą danych, dzięki której dopasowywany jest rodzaj odpowiedzi układu stabilizującego, uwzględniający nie tylko wielkość i lokalizację wybuchu, a także masę, kształt i położenie środka ciężkości pojazdu. Podkreślenia wymaga fakt, że w zależności od charakteru zdarzenia układ sterujący może uruchomić wszystkie lub tylko pojedyncze elementy stabilizujące, a także określić kolejność ich inicjowania. i jezdnego oraz silnika. Po raz pierwszy rozwiązanie tego typu zostało zastosowane w 2011 r. w kilku wersjach napędowych pojazdu [14, 15]. Jego rozpoznawalną cechą, oprócz podwozia zapewniającego zwiększoną odporność na ładunki wybuchowe, jest modułowa konstrukcja oraz zastosowanie nowoczesnych materiałów kompozytowych, gwarantujących bardzo dobre własności ochrony balistycznej przy niewielkiej masie własnej. Zamontowany centralnie i stosunkowo nisko układ napędowy, zoptymalizowany rozkład masy wraz z nisko położonym środkiem ciężkości, pozwala poruszać się nim w trudnym terenie. Pojazd podobnie jak większość nowoczesnych konstrukcji produkowanych na potrzeby wojska przystosowany jest do transportu drogą powietrzną [14]. 2. PODWOZIA MINOODPORNE Zupełnie nowym rozwiązaniem konstrukcyjnym zwiększającym minoodporność pojazdów przeznaczonych dla wojska jest opracowanie nowej generacji podwozia o nazwie STRIVE [14]. Charakterystyczną jego cechą jest tzw. wanna w kształcie litery V. Do jej wykonania użyto materiału posiadającego właściwości pochłaniania energii wybuchu w postaci platerowanych aluminium balistycznym płyt ze stali nierdzewnej. Kolejnym wyróżnikiem jest zbudowana w całości z materiałów kompozytowych modułowa nadbudowa, przystosowana do mocowania elementów nadwozia (rys. 8). Rys. 7. Aparatura wchodząca w skład układu sterującego systemem stabilizującym pojazdu [13] Konstrukcja podwozia pozwala również na stosunkowo łatwy montaż w jego wnętrzu układów: napędowego Rys. 8. Podwozie typu STRIVE [14] Kolejnym podwoziem minoodpornym jest rozwiązanie opracowane przez Rolanda Jacob-Lloyda w 2012 r. [16]. Konstrukcja ta, podobnie jak STRIVE, posiada tzw. wannę w kształcie litery V, ale jest ona nieco węższa (rys. 9a). Jego maksymalna szerokość nie przekracza 70% toru pojazdu, dla którego jest przeznaczona. Ponadto kąt nachylenia ścian bocznych podwozia w stosunku do podłoża jest znacznie większy i wynosi około 75º. Wskutek tego fala uderzeniowa jest kierowana na boki pojazdu, gdzie ulega rozproszeniu. Niestety tak duża wartość kąta powoduje podniesienie środka ciężkości pojazdu i ograniczenie jego własności trakcyjnych. Analogicznie jak w przypadku podwozia STRIVE konstrukcja daje możliwość umieszczenia w jego wnętrzu układów: jezdnego, napędowego oraz silnika. Jednakże ze względu na swoją rozpiętość półosie oraz elementy układu kierowniczego wyprowadzone są poprzez otwory w ścianach bocznych wanny na zewnątrz. Rozpoznawalną cechą podwozia jest jego modułowa budowa. Dzięki temu silnik i kabina kierowcy montowane są na oddzielnej ramie, stanowiącej integralny składnik podwozia. Konstrukcja tego elementu różni się kilkoma szczegółami od modułu zasadniczego. Najistotniejsze różnice dotyczą mniejszej wysokości ścian bocznych oraz mniejszego kąta ich nachylenia w stosunku do podłoża. Dodatkowo podzespół ten posiada pokrywę, która zwiększa sztywność całego 135
6 ANALIZA ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCYJNYCH ZWIĘKSZAJĄCYCH MINOODPORNOŚĆ podwozia oraz stanowi kolejne zabezpieczenie przedziału kierowcy przed eksplozją ładunku wybuchowego [16]. Znaczącą cechą podwozia jest możliwość łatwego i szybkiego połączenia z kadłubem. Rozwiązanie takie zapewniają specjalnie zaprojektowane tuleje walcowe ze szpilkami, montowane po 3 sztuki na każdy bok pojazdu (rys. 9b). Wnętrze tulei wykonane zostało z elastomeru, a) który ma zapobiegać przenoszeniu hałasu i drgań mechanicznych do kadłuba pojazdu. Ponadto, ze względu na możliwość uszkodzeń układów pojazdu znajdujących się we wnętrzu podwozia oraz konieczność ich naprawy lub wymiany, połączenie skonstruowane w taki sposób pozwala na nieskomplikowane odchylenie kadłuba na prawą lub lewą stronę pojazdu [16]. b) 1 kadłub; 2 wanna w kształcie litery V ; 3 moduł silnika; 4 tuleja walcowa ze szpilką 1 wanna w kształcie litery V ; 2 kadłub;3, 4 tuleja walcowa ze szpilką moduł silnika; 5 moduł silnika Rys. 9. Podwozie opracowane przez Rolanda Jacob-Lloyda: a) widok podwozia z tyłu; b) pojazd z zamontowanym podwozie i kadłubem [16] 3. PODSUMOWANIE Przeprowadzona analiza rozwiązań konstrukcyjnych zwiększających minoodporność pozwala przypuszczać, że pojazdy wprowadzane na wyposażenie wojska będą posiadały zaawansowane technologicznie systemy ochronne, skutecznie zabezpieczające je przed działaniem zjawiska wybuchu. Dwie główne grupy rozwiązań to osłony pasywne oraz aktywne. Osłony pasywne zmniejszają ryzyko uszkodzenia kończyn dolnych załogi poprzez zwiększenie sztywność dolnej części pojazdu. Osłony aktywne niwelują impuls ciśnienia przekazany przez falę uderzeniową bryle pojazdu. Ważną cechą przedstawionych układów jest ich modułowa budowa oraz zastosowanie nowoczesnych materiałów kompozytowych oraz stali pancernych i stopów aluminium. W odróżnieniu od układów pasywnych systemy aktywne muszą być wyposażone w układy elektroniczne. Wiąże się to z dużym ryzykiem ze względu na wymaganą niezawodność. Systemy te, aby spełniły swoją rolę, powinnyskutecznie działać nawet po wielu latach od ich zamontowania. Konieczne jest zapewnienie ich zasilania, które przetrwa uderzenie fali. Występuje tu duże podobieństwo do układów bezpieczeństwa biernego chroniących pasażerów w ruchu drogowym w postaci poduszek powietrznych czy pirotechnicznych napinaczy pasów bezpieczeństwa. Elementy te są niezawodne, jednak ich dopracowanie zajęło wiele lat i pochłonęło wiele środków. Należy mieć na uwadze fakt, że opracowanie niezawodnego, aktywnego układu zabezpieczającego jest przedsięwzięciem niezwykle kosztownym ze względu na konieczność dokładnego przetestowania takich układów w różnych warunkach. Część z opisanych rozwiązań jest już wykorzystywana do produkcji pojazdów przeznaczonych dla wojska. Przykładem tego jest konstrukcja firmy TMV Ltd, w której zastosowanopodwozie STRIVE. Aktywne układy stabilizujące pojazd podczas eksplozji dużych ładunków wybuchowych są na etapie wstępnych testów. Podsumowując, prace w zakresie poprawy efektywności minoodporności pojazdów zmierzają do wprowadzenia zaawansowanych układów aktywnej i pasywnej ochrony wozów bojowych. Przedstawione w artykule rozwiązania konstrukcyjne, będące na etapie demonstratorów technologii, są zwiastunem nowych trendów w projektowaniuprzyszłych pojazdów o podwyższonej odporności na eksplozje min. 136
7 Piotr Saska, Artur Iluk Literatura 1. Babula W.: Odkształcanie metali wybuchem. Warszawa: WNT, Barnat W.: Wybrane problemy energochłonności nowych typów paneli ochronnych obciążonych falą wybuchu, Warszawa: BEL Studio, Barnat W.: Dobór podstawowych parametrów warstwy dennej lekkiego pojazdu wojsk powietrzno desantowych. Szybkobieżne pojazdy gąsienicowe 2009, 1, 24, s Henrych J.: The dynamics of explosion and its use. Prague: Academia, Iluk A.:Wybrane aspekty kształtowania odporności przeciwminowej terenowego pojazdu opancerzonego. Zesz. Nauk. WSOWL 2010, 4, 158, s Iluk, A.: Selected aspects of the control of the human body motion in the vehicle subjected to the blast load. IRCOBI Conference, Dublin p Jiang, D., Liu, Y.: Innovative composite structure design for blast protection. SAE Technical Paper, Kania E.: Projektowanie środków ochrony przeciwminowej pojazdów specjalnych. Górnictwo Odkrywkowe 2010, 4, s Saska P.: Problemy oddziaływania wybuchu na pojazdy MRAP. Zesz. Nauk. WSOWL 2010, 4, 158, s Smith P.D., Hetherington J.G.: Blast and ballistic loading of structures. Oxford: Butterworth-Heinemann, Walentynowicz J.: Problemy pasywnej i aktywnej ochrony wozów bojowych.zesz. Nauk. WSOWL 2011, 2, 160, s [online]. [dostęp: ]. Dostępny w Internecie: com/inventions.htm. 13. [online]. [dostęp: ]. Dostępny w Internecie: wipo/vehiclestabilization-in-event-large/wo html. 14. [online]. [dostęp: ]. Dostępny w Internecie: com/. 15. [online]. [dostęp: ]. Dostępny w Internecie: contractors/ vehicles/tmv/. 16. [online]. [dostęp: ]. Dostępny w Internecie: #ixzz 2OgZcc3ST. 137
Identyfikacja zagrożeń załogi pojazdów specjalnych podczas wybuchu
Identyfikacja zagrożeń załogi pojazdów specjalnych podczas wybuchu Edyta KRZYSTAŁA Sławomir KCIUK Arkadiusz MĘŻYK Identyfikacja zagrożeń załogi pojazdów specjalnych podczas wybuchu Autorzy monografii
Ocena odporności przeciwminowej konstrukcji kadłubów pojazdów minoodpornych i kołowych transporterów opancerzonych 3
Janusz Śliwiński 1, Michał Ludas 2 Wojskowy Instytut Techniki Inżynieryjnej Inspektorat Implementacji Innowacyjnych Technologii Obronnych MON Ocena odporności przeciwminowej konstrukcji kadłubów pojazdów
WYBRANE ASPEKTY KSZTAŁTOWANIA ODPORNOŚCI PRZECIWMINOWEJ TERENOWEGO POJAZDU OPANCERZONEGO
ZESZYTY NAUKOWE WSOWL Nr 4 (158) 2010 ISSN 1731-8157 Artur ILUK WYBRANE ASPEKTY KSZTAŁTOWANIA ODPORNOŚCI PRZECIWMINOWEJ TERENOWEGO POJAZDU OPANCERZONEGO W artykule przedstawiono wybrane aspekty kształtowania
BADANIE WPŁYWU KSZTAŁTU DEFLEKTORA NA PRZEBIEGI PRZYSPIESZEŃ WYMUSZONYCH EKSPLOZJĄ MAŁEGO ŁADUNKU WYBUCHOWEGO
ZESZYTY NAUKOWE WSOWL Nr 3 (165) 2012 BADANIE WPŁYWU KSZTAŁTU DEFLEKTORA NA PRZEBIEGI PRZYSPIESZEŃ WYMUSZONYCH EKSPLOZJĄ MAŁEGO ŁADUNKU WYBUCHOWEGO Piotr SASKA, Damian PIETRUSIAK, Jerzy CZMOCHOWSKI, Artur
Metoda oceny sztywności pojazdu pod kątem zagrożenia eksplozją
dr inż. Artur Iluk Politechnika Wrocławska Instytut Konstrukcji I Eksploatacji Maszyn ul. Łukasiewicza 7/9 50-371 Wrocław e-mail: artur.iluk@pwr.wroc.pl Metoda oceny sztywności pojazdu pod kątem zagrożenia
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów
Szczególne warunki pracy nawierzchni mostowych
Szczególne warunki pracy nawierzchni mostowych mgr inż. Piotr Pokorski prof. dr hab. inż. Piotr Radziszewski Politechnika Warszawska Plan Prezentacji Wstęp Konstrukcja nawierzchni na naziomie i moście
(73) Uprawniony z patentu:
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 182357 (13) B1 (21 ) Numer zgłoszenia: 318667 (51) IntCl7 A61G 3/06 (22) Data zgłoszenia: 26.02.1997 A61G
Cysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak
VST Engineering, spol. s r.o.
VST Engineering, spol. s r.o. VST Engineering zajmuje się prewencją i ochroną urządzeń przemysłowych przed wybuchem pyłów. Nasze działania prowadzą zawsze do bezpiecznej eksploatacji Państwa urządzeń bez
Cysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja PGRT. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak
Modyfikacja podzespołów objętych homologacją firmy Scania
Informacje ogólne Informacje ogólne Homologacja nadawana jest w celu spełnienia wymogów prawnych związanych z bezpieczeństwem w ruchu drogowym, wpływem na środowisko naturalne itd. W przypadku modyfikacji
WPŁYW ROZMIESZCZENIA UKŁADU NAPĘDOWEGO NA KONFIGURACJE BOJOWYCH WOZÓW GĄSIENICOWYCH
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (47) nr 1, 2018 Piotr WOCKA WPŁYW ROZMIESZCZENIA UKŁADU NAPĘDOWEGO NA KONFIGURACJE BOJOWYCH WOZÓW GĄSIENICOWYCH Streszczenie. W artykule przedstawiono problematykę umiejscowienia
Badanie próbek materiału kompozytowego wykonanego z blachy stalowej i powłoki siatkobetonowej
Badanie próbek materiału kompozytowego wykonanego z blachy stalowej i powłoki siatkobetonowej Temat: Sprawozdanie z wykonanych badań. OPRACOWAŁ: mgr inż. Piotr Materek Kielce, lipiec 2015 SPIS TREŚCI str.
SPRĘŻARKI ŚRUBOWE AIRPOL WERSJA PODSTAWOWA
Sprężarka śrubowa Airpol A37 37kW 13bar 290m3/h Numer artykułu: A37-13 Opis SPRĘŻARKI ŚRUBOWE AIRPOL WERSJA PODSTAWOWA Projektowane i produkowane przez rmę Airpol sprężarki śrubowe są niezależnymi urządzeniami,
Porównanie dwóch koncepcji pojazdu minoodpornego opartego na komercyjnym podwoziu
Bi u l e t y n WAT Vo l. LIX, Nr 4, 2010 Porównanie dwóch koncepcji pojazdu minoodpornego opartego na komercyjnym podwoziu Artur Iluk Politechnika Wrocławska, Wydział Mechaniczny, Instytut Konstrukcji
BADANIA EKSPERYMENTALNE LEKKIEGO CZOŁGU NA BAZIE WIELOZADANIOWEJ PLATFORMY BOJOWEJ
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (28) nr 2, 2011 Piotr RYBAK Wacław BORKOWSKI Józef WYSOCKI Zdzisław HRYCIÓW Bogusław MICHAŁOWSKI BADANIA EKSPERYMENTALNE LEKKIEGO CZOŁGU NA BAZIE WIELOZADANIOWEJ PLATFORMY
WZORU UŻYTKOWEGO (19) PL (11) 67536
PL 67536 Y1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (19) PL (11) 67536 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 121427 (22) Data zgłoszenia: 16.10.2012 (13) Y1
PR242012 23 kwietnia 2012 Mechanika Strona 1 z 5. XTS (extended Transport System) Rozszerzony System Transportowy: nowatorska technologia napędów
Mechanika Strona 1 z 5 XTS (extended Transport System) Rozszerzony System Transportowy: nowatorska technologia napędów Odwrócona zasada: liniowy silnik ruch obrotowy System napędowy XTS firmy Beckhoff
MODERNIZACJA NAPĘDU ELEKTRYCZNEGO WIRÓWKI DO TWAROGU TYPU DSC/1. Zbigniew Krzemiński, MMB Drives sp. z o.o.
Zakres modernizacji MODERNIZACJA NAPĘDU ELEKTRYCZNEGO WIRÓWKI DO TWAROGU TYPU DSC/1 Zbigniew Krzemiński, MMB Drives sp. z o.o. Wirówka DSC/1 produkcji NRD zainstalowana w Spółdzielni Mleczarskiej Maćkowy
Nawiewniki wyporowe. Typ QSH. Do pomieszczeń przemysłowych z procesami zanieczyszczającymi. 04/2019 DE/pl PD QSH 1
X X testregistrierung Typ Tryb chłodzenia, wypływ powietrza w kształcie dzwonu Tryb ogrzewania, pionowy wypływ powietrza Do pomieszczeń przemysłowych z procesami zanieczyszczającymi powietrze z wypływem
Nieelektryczne urządzenia przeciwwybuchowe
Nieelektryczne urządzenia przeciwwybuchowe dr inż. Michał Górny Bezpieczeństwo techniczne w przestrzeniach zagrożonych wybuchem 1 Ocena urządzeń nieelektrycznych wczoraj i dziś Przed 2004 dobra praktyka
Tylne lampy. Wykonanie. W zależności od specyfikacji pojazdu w momencie zamawiania, pojazd jest dostarczany z jedną znastępujących lamp tylnych:
W zależności od specyfikacji pojazdu w momencie zamawiania, pojazd jest dostarczany z jedną znastępujących lamp tylnych: W celu uzyskania szczegółowych informacji należy skontaktować się z dealerem firmy
Seria Jubileuszowa. Rozwiązania informatyczne. Sprężarki śrubowe Airpol PRM z przetwornicą częstotliwości. oszczędność energii. ochrona środowiska
Sprężarki śrubowe Airpol PRM z przetwornicą częstotliwości Seria Jubileuszowa Każda sprężarka śrubowa z przetwornicą częstotliwości posiada regulację obrotów w zakresie od 50 do 100%. Jeżeli zużycie powietrza
GĄSIENICOWY UKŁAD JEZDNY
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (22) nr 1, 2007 Jerzy NAWROCKI GĄSIENICOWY UKŁAD JEZDNY Streszczenie: W artykule przedstawiono możliwoś ci szybkiego zamontowania na terenowych pojazdach kołowych, w miejsce
1 3 5 7 9 11 12 13 15 17 [Nm] 400 375 350 325 300 275 250 225 200 175 150 125 155 PS 100 PS 125 PS [kw][ps] 140 190 130 176 120 163 110 149 100 136 100 20 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 RPM 90
Interaktywna rama pomocnicza. Opis PGRT
Opis Opis to konstrukcja, której mocowanie sprawia, że dołączone do niej ramy współpracują niczym pojedyncza rama podwozia, a nie dwie osobne ramy. wykazuje znacznie większą odporność na ugięcie niż nieinteraktywna
Temat: Ekran akustyczny z powierzchnią dyfuzyjną
Temat: Ekran akustyczny z powierzchnią dyfuzyjną Nowoczesne rozwiązania w budownictwie komunikacyjnym Wykonał: inż. Damian Pochroń II BBDU BiUD Konsultował: mgr inż. Mateusz Szarata Ekran akustyczny I
GLT. 148 Pojemniki wielkogabarytowe 150 VDA-GLT 151 KOLOX. 154 KOLOX specjalny 157 PALOX. Stworzone do wielkich rzeczy. utz GLT
46 GLT 48 Pojemniki wielkogabarytowe 50 VDA-GLT 5 KOLOX 54 KOLOX specjalny 57 PALOX Stworzone do wielkich rzeczy. utz GLT 47 Pojemniki wielkogabarytowe VDA-GLT / KOLOX / KOLOX specjalny Składane, do składowania
Nawiewniki wyporowe do montażu na ścianie
X X testregistrierung Nawiewniki wyporowe do montażu na ścianie Typ -180 Wielokątna obudowa, wypływ powietrza 90 lub 180, do wentylacji obszarów przemysłowych i stref komfortu Wielokątne nawiewniki wyporowe
Spalanie detonacyjne - czy to się opłaca?
Spalanie detonacyjne - czy to się opłaca? Mgr inż. Dariusz Ejmocki Spalanie Spalanie jest egzotermiczną reakcją chemiczną syntezy, zdolną do samoczynnego przemieszczania się w przestrzeni wypełnionej substratami.
NOWA GENERACJA OSPRZĘTU SIECI TRAKCYJNEJ ZE STOPÓW ALUMINIUM
SEMINARIUM INSTYTUTU KOLEJNICTWA NOWA GENERACJA OSPRZĘTU SIECI TRAKCYJNEJ ZE STOPÓW ALUMINIUM Artur Rojek Warszawa, 19 stycznia 2016 r. Osprzęt stosowany obecnie Osprzęt stosowany obecnie Osprzęt stosowany
Spis treści. Wstęp str. 2 Okap do wyciągu pary OWPW str. 3 Okap indukcyjny OIOC str. 5. Okap przyścienny OWCS str. 7
W E N T Y A C E sp. z o.o. Spis treści Wstęp str. 2 Okap do wyciągu pary OWPW str. Okap indukcyjny OIOC str. 5 Okap przyścienny OWCS str. 7 Okap przyścienny OWCP str. 8 Okap centralny OWCC str. 9 Filtr
I. Kontrola stanu technicznego układu wydechowego i poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu. Kontrola organoleptyczna - I etap
ZAŁĄCZNIK Nr 3 SPOSÓB OCENY STANU TECHNICZNEGO UKŁADU WYDECHOWEGO I POMIARU POZIOMU HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO PODCZAS POSTOJU POJAZDU ORAZ SPOSÓB KONTROLI STANU TECHNICZNEGO SYGNAŁU DŹWIĘKOWEGO PODCZAS PRZEPROWADZANIA
Wentylatory chemoodporne
Wentylatory chemoodporne Zadaniem wentylacji jest usunięcie zużytego i zanieczyszczonego powietrza z pomieszczenia, a także dostarczenie świeżego (zewnętrznego) powietrza w ilości potrzebnej do oddychania
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 12 kwietnia 2010 r.
Dziennik Ustaw Nr 65 5594 Poz. 411 411 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 12 kwietnia 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów
Koła napędowe: 12" i 14" Szerokość całkowita: 60 cm (koła 12"); 62 cm (koła 14")
DANE TECHNICZNE Salsa R 2 // Wózek elektryczny Maks. waga użytkownika: 140 kg Typ akumulatorów: 60 i 70Ah Kółka samonastawne: 9" i 10" Maksymalny kąt podjazdu: 8 (14%) Koła napędowe: 12" i 14" Szerokość
12^ OPIS OCHRONNY PL 59822
EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA 12^ OPIS OCHRONNY PL 59822 WZORU UŻYTKOWEGO 13) Y1 (2\) Numer zgłoszenia: 109467 m) Intel7: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej @ Data zgłoszenia: 30.03.1999
REDUKCJA HAŁASU W BUDYNKU POCHODZĄCEGO OD POMIESZCZENIA SPRĘŻARKOWNI
REDUKCJA HAŁASU W BUDYNKU POCHODZĄCEGO OD POMIESZCZENIA SPRĘŻARKOWNI Wiesław FIEBIG Politechnika Wrocławska, Instytut Konstrukcji i Eksploatacji Maszyn I-16 1. WSTĘP W pomieszczeniach technicznych znajdujących
SIŁOWNIK DO ZABUDOWY DB5
DANE TECHNICZNE SIŁOWNIK DO ZABUDOWY DB5 Właściwości: Krótki kabel mocowany do DB5 w celu połączenia z CBD4 za pomocą oddzielnego kabla silnika DESKLINE Maks. siła: 800 N (na nogę) Maks. prędkość: 38 mm/s
ZNACZENIE POWŁOKI W INŻYNIERII POWIERZCHNI
ZNACZENIE POWŁOKI W INŻYNIERII POWIERZCHNI PAWEŁ URBAŃCZYK Streszczenie: W artykule przedstawiono zalety stosowania powłok technicznych. Zdefiniowano pojęcie powłoki oraz przedstawiono jej budowę. Pokazano
WZORU UŻYTKOWEGO q yi (2U Numer zgłoszenia:
~ RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej wwpimmwam OPIS OCHRONNY PL 60524 WZORU UŻYTKOWEGO q yi (2U Numer zgłoszenia: 110187 @ Data zgłoszenia: 20.10.1999 @ Intel7: B62D 55/26
Rzeczoznawca : mgr inż. Piotr Haller
OCENA TECHNICZNA nr: z dnia: 2015/09/22 Rzeczoznawca : mgr inż. Piotr Haller Zleceniodawca: Idea Leasing S.A. Adres: Strzegomska 42b 53-611 Wrocław PODSTAWA OPINII - zlecenie j/w - ogledziny pojazdu i
Ogólne informacje o układzie pneumatycznym
Definicje Ważne jest, aby znać następujące definicje i pojęcia związane z układem pneumatycznym pojazdu. Zbiornik sprężonego powietrza Zbiornik sprężonego powietrza to zbiornik ciśnieniowy zawierający
Aparaty słuchowe Hi-Fi z Multiphysics Modeling
Aparaty słuchowe Hi-Fi z Multiphysics Modeling POLITECHNIKA POZNAŃSKA Wydział Budowy Maszyn i Zarządzania Mechanika i Budowa Maszyn Technologia Przetwarzania Materiałów Prowadzący: dr hab. Tomasz Stręk
Wybieranie ramy pomocniczej i mocowania. Opis. Zalecenia
Opis Opis Rama, rama pomocnicza i wzmocnienia współpracują z sobą, zapewniając wytrzymałość na wszelkie rodzaje naprężeń mogących powstać w czasie eksploatacji. Wymiary i konstrukcja ramy, mocowania oraz
"2" : Boczna poduszka powietrzna typu piersiowego "3" : Boczna poduszka powietrzna typu zasłonowego
D4EB4BP0 Prezentacja : Poduszki powietrzne 1. Gama wyposażenia pojazdu Wyposażenie C3 C3 Pluriel C2 Przedni pas bezpieczeństwa z napinaczami Tak Tak Tak pirotechnicznymi Tylny pas bezpieczeństwa z napinaczami
Zalecenia FIM CCP z 2016 dotyczące APD oraz procedur badań
ZAŁĄCZNIK B Zalecenia FIM CCP z 2016 dotyczące APD oraz procedur badań Laboratorium: Laboratorium powinno zostać zaangażowane na 1 dzień badań (bez ograniczeń co do ilości przeprowadzonych testów). Laboratorium
Analiza numeryczna ruchu ciała ludzkiego poddanego obciążeniu wybuchem Numerical analysis of the human body under explosion
Analiza numeryczna ruchu ciała ludzkiego poddanego obciążeniu wybuchem Numerical analysis of the human body under explosion Piotr W. SIELICKI, Tomasz GAJEWSKI Instytut Konstrukcji Budowlanych Politechnika
Technika świetlna. Przegląd rozwiązań i wymagań dla tablic rejestracyjnych. Dokumentacja zdjęciowa
Technika świetlna Przegląd rozwiązań i wymagań dla tablic rejestracyjnych. Dokumentacja zdjęciowa Wykonał: Borek Łukasz Tablica rejestracyjna tablica zawierająca unikatowy numer (kombinację liter i cyfr),
DESKLIFT DL8 DANE TECHNICZNE
DANE TECHNICZNE DESKLIFT DL8 Właściwości: Siła: do 8 N na nogę Prędkość: do 38 mm/s bez obciążenia Standardowy wymiar zabudowy: 64 mm Standardowa długość skoku: mm Kolor: wszystkie części czarne (RAL 9),
Montażownica osobowa Butler Aikido.34
Montażownica osobowa Butler Aikido.34 Montażownica AIKIDO firmy Butler jest automatyczną montażownicą do opon samochodów osobowych. Pracuje bez użycia łyżek. Opatentowana przez firmę Butler stopka montażowa
INSTRUKCJA MONTAŻU BLACHODACHÓWKI MODUŁOWEJ
INSTRUKCJA MONTAŻU BLACHODACHÓWKI MODUŁOWEJ PRZENOSZENIE ARKUSZY 1. Do przenoszenia arkuszy używamy rękawic ochronnych. 2. Podczas rozładowywania ręcznego nie można przesuwać arkuszy bezpośrednio po sobie
KARTA KATALOGOWA PRODUKTU Strona 1 z 5. Żaluzja C50 Slim MA
KARTA KATALOGOWA PRODUKTU Strona 1 z 5 C50 Slim MA to osłona przeciwsłoneczna, zapewniająca komfort w pomieszczeniu i nadająca mu nowoczesny wygląd. 1 Szyna 2 Zaślepka szyny 3 Prowadnica linkowa 4 Kątownik
INNOCAB. Ściany czołowe.
INNOCAB Ściany czołowe www.3acompositesmobility.com INNOCAB System INNOCAB wyznacza nowe trendy w dziedzinie nowoczesnych kabin. Wykorzystanie materiałów redukcja hałasu kompozytowych w branży transportowej
Rozmieszczanie i głębokość punktów badawczych
Piotr Jermołowicz Inżynieria Środowiska Rozmieszczanie i głębokość punktów badawczych Rozmieszczenie punktów badawczych i głębokości prac badawczych należy wybrać w oparciu o badania wstępne jako funkcję
WIEŻE CHŁODNICZE KONSTRUKCJI BETONOWEJ
WIEŻE CHŁODNICZE KONSTRUKCJI BETONOWEJ Wieże chłodnicze konstrukcji betonowej są idealne do zastosowania w małych i dużych instalacjach przewidzianych do długiego okresu użytkowania. ILMED IPIANTI w przypadku
1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 112 13 [Nm] 420 380 340 300 kw [PS] 160 [218] 140 [190] 120 [163] 100 [136] [Nm] 420 380 340 300 kw [PS] 160 [218] 140 [190] 120 [163] 100 [136] [Nm] 420 380 340 300 kw [PS]
Instrukcja montażu Strona 14. Winiarka ze strefami temperatur EWTgb/gw 1683 / 2383 / 3583
Instrukcja montażu Strona 14 Winiarka ze strefami temperatur PL 7085 665-00 EWTgb/gw 1683 / 2383 / 3583 Spis treści Zakres dostawy... 14 Wymiary urządzenia... 14 Transportowanie urządzenia... 15 Wymiary
Infrastruktura drogowa chroniąca pieszych
Infrastruktura drogowa chroniąca pieszych Prowadzący: Paweł Posuniak Warszawa, 23.03.2018r. Spis treści 1. Wstęp 2. Definicje 3. Statystyki 4. Piesi jako niechronieni użytkownicy dróg 5. Infrastruktura
Viessmann: Jakie grzejniki wybrać?
Viessmann: Jakie grzejniki wybrać? Grzejnik ma zapewnić komfortowe ciepło w ogrzewanym pomieszczeniu. Jest również elementem dekoracyjnym, który mówi wiele o nas samych. Grzejnik powinien harmonizować
Budowa kanalizacji deszczowej i ciągu pieszo-jezdnego na ul. Hetmańskiej w Ostrowie Wielkopolskim
PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Budowa kanalizacji deszczowej i ciągu pieszo-jezdnego na ul. Hetmańskiej w Ostrowie Wielkopolskim Opracował: mgr inż. Mirosław Karolak 2 OPINIE I UZGODNIENIA Budowa
DESKLIFT DL11 DANE TECHNICZNE
DANE TECHNICZNE DESKLIFT DL11 Właściwości: Siła: do 800 N na siłownik (600 N w wersji XL) Prędkość: 38 mm/s bez obciążenia Standardowy wymiar zabudowy: 575 mm Standardowa długość skoku: 635 mm Kolor: wszystkie
Kratki wentylacyjne do montażu w ścianach, parapetach lub prostokątnych przewodach
X X testregistrierung Kratki wentylacyjne do montażu w ścianach, parapetach lub prostokątnych przewodach Typ Odporne na uderzenia piłką kratki z aluminium, z usta wionymi na stałe poziomymi kierownicami
Wymiana paska rozrządu Škoda Superb 2.0
Wymiana paska rozrządu Škoda Superb 0 data aktualizacji: 2017.05.10 rys. 7 Autodata światowy lider informacji technicznych dla wtórnego rynku motoryzacyjnego tworzy i dostarcza produkty, które znajdują
BADANIA POLIGONOWE PARTII PROTOTYPOWEJ NABOI Z POCISKIEM DYMNYM DO 98 mm MOŹDZIERZA M-98
mjr dr inż. Rafał BAZELA mgr inż. Tadeusz KUŚNIERZ ppłk dr inż. Mariusz MAGIER Wojskowy Instytut Techniczny Uzbrojenia BADANIA POLIGONOWE PARTII PROTOTYPOWEJ NABOI Z POCISKIEM DYMNYM DO 98 mm MOŹDZIERZA
Nawiew powietrza do hal basenowych przez nawiewne szyny szczelinowe
Nawiew powietrza do hal basenowych przez nawiewne szyny szczelinowe 1. Wstęp Klimatyzacja hali basenu wymaga odpowiedniej wymiany i dystrybucji powietrza, która jest kształtowana przez nawiew oraz wywiew.
DYNAMIKA ŁUKU ZWARCIOWEGO PRZEMIESZCZAJĄCEGO SIĘ WZDŁUŻ SZYN ROZDZIELNIC WYSOKIEGO NAPIĘCIA
71 DYNAMIKA ŁUKU ZWARCIOWEGO PRZEMIESZCZAJĄCEGO SIĘ WZDŁUŻ SZYN ROZDZIELNIC WYSOKIEGO NAPIĘCIA dr hab. inż. Roman Partyka / Politechnika Gdańska mgr inż. Daniel Kowalak / Politechnika Gdańska 1. WSTĘP
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r.
Projekt z dnia 6 września 2010 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
Nawiewniki wyporowe do montażu na ścianie
X X testregistrierung Nawiewniki wyporowe do montażu na ścianie Typ -3 Prostokątna obudowa, nawiew jednostronny lub trójstronny, do wentylacji obszarów przemysłowych i stref komfortu Smukłe, zajmujące
dr inż. Gerard Kałuża Konstrukcja i badania zatapialnych pomp wirowych przeznaczonych do pracy w przestrzeni zagrożonej wybuchem.
dr inż. Gerard Kałuża Konstrukcja i badania zatapialnych pomp wirowych przeznaczonych do pracy w przestrzeni zagrożonej wybuchem. I. Wstęp II. III. Pompa zatapialna jest urządzeniem elektryczno-mechanicznym.
Ocena środków zapobiegania niespodziewanemu uruchomieniu. Identyfikator maszyny XXX-XXX
Formularz oceny środków zapobiegania niespodziewanemu uruchomieniu Logo projektu TeSaMa Nazwa, typ maszyny, miejsce usytuowania Symbol formularza Identyfikator maszyny XXX XXX-XXX Zainstalowane środki
Systemy dystrybucji powietrza
Systemy dystrybucji powietrza Nawiewniki z filtrem RA DA RA DS RA - DFA Ogólnie Nawiewniki z filtrem są przeznaczone do montażu w pomieszczeniach czystych. W zależności od przeznaczenia i krotności wymian
Obliczenia obciążenia osi. Informacje ogólne na temat obliczeń obciążenia osi
Informacje ogólne na temat obliczeń obciążenia osi Każdy rodzaj transportu za pomocą samochodów ciężarowych wymaga, aby podwozie dostarczane z fabryki było wyposażone w pewną formę zabudowy. Informacje
SIŁOWNIK DO ZABUDOWY DB6
DANE TECHNICZNE SIŁOWNIK DO ZABUDOWY DB6 Właściwości: Krótki kabel mocowany do DB6 w celu połączenia z CBD4 za pomocą oddzielnego kabla silnika DESKLINE Maks. siła: 800 N (na nogę) Cykl pracy: 10% ~ 6
SmartPuller ZESTAW DO NAPRAWY PANELI ZEWNĘTRZNYCH KAROSERII
SmartPuller ZESTAW DO NAPRAWY PANELI ZEWNĘTRZNYCH KAROSERII WYCIĄGANIE WGNIECEŃ PRZODU POJAZDU Regulowane gumowe wsporniki (C), osadzone na belce (B) zestawu SmartPuller, umożliwiają pewne podparcie w
BADANIA PNEUMATYCZNEGO SIŁOWNIKA BEZTŁOCZYSKOWEGO
INSTYTUT OBRABIAREK I TECHNOLOGII BUDOWY MASZYN POLITECHNIKI ŁÓDZKIEJ ĆWICZENIE NR P-6 BADANIA PNEUMATYCZNEGO SIŁOWNIKA BEZTŁOCZYSKOWEGO Koncepcja i opracowanie: dr inż. Michał Krępski Łódź, 2011 r. Stanowiska
Dane techniczne Stabilizator doczepny WS 220 i WS 250
Dane techniczne Stabilizator doczepny WS 220 i WS 250 Dane techniczne Stabilizator doczepny WS 220 Stabilizator doczepny WS 250 Maksymalna szerokość robocza 2.150 mm 2.500 mm Głębokość robocza 0-500 mm
AC W03. STAG AC W03 w postaci pojedynczej sekcji wtryskiwacza możliwa do montażu w dużej dowolności konfiguracji i ustawień.
AC W03 Wtryskiwacz STAG AC W03 przeznaczony jest do instalacji LPG i CNG, we wszystkich silnikach pojazdów, w tym także turbodoładowanych. Urządzenie zapewnia znakomite parametry pracy oraz unifikację
Nawiewnik podłogowy wirowy PWAA
Nawiewniki podłogowe PWAA stosowane są w pomieszczeniach wykorzystywanych w telekomunikacji, ośrodkach komputerowych, pomieszczeniach biurowych, tam gdzie są źródła ciepła i duże obciążenie cieplne. Nawiewniki
SITRANS LR560 Przetwornik radarowy. do pomiaru poziomu substancji stałych
Przetwornik radarowy do pomiaru poziomu substancji stałych Najłatwiejszy i najbardziej niezawodny sposób pomiaru poziomu substancji stałych 2-przewodowy przetwornik radarowy 78 GHz wykorzystujący falę
1
1 2 3 15,1 4 5 6 7 8 9 112 10 11 13 14 15 [Nm] 400 375 350 325 300 275 250 225 200 175 150 125 114 kw 92 kw 74 kw [155 PS] [125 PS] [100 PS] kw [PS] 140 [190] 130 [176] 120 [163] 110 [149] 100 [136] 90
INSTRUKCJA OBSŁUGI. Ściany wentylacyjne do malowania natryskowego FPS-1, FPS-2
INSTRUKCJA OBSŁUGI Ściany wentylacyjne do malowania natryskowego FPS-1, FPS-2 - 2 - Spis treści 1. Uwagi wstępne 2. Przeznaczenie 3. Zastrzeżenia producenta 4. Dane techniczne 5. Budowa i działanie 6.
FILTRY PRZEWODÓW SYGNAŁOWYCH
FILTRY PRZEWODÓW SYGNAŁOWYCH Jedno i wielowejściowe filtry firmy MPE Limited przeznaczone dla linii kontrolno-sterujących i niskoprądowych linii zasilania. Mogą być stosowane w różnorodnych aplikacjach,
ROCKSPLITTER. Nowa niewybuchowa technologia wydobywania kamienia blocznego i odspajania skał
Nowa niewybuchowa technologia wydobywania kamienia blocznego i odspajania skał Przeznaczenie oraz sposób działania Cebar-DG ma zaszczyt przedstawić urządzenie jako nową niewybuchową technologię wydobywania
KP/BB KURTYNY POWIETRZNE
KP/BB KURTYNY POWIETRZNE ZASTOSOWANIE Kurtyny służą do ochrony przed napływem zewnętrznego w bramach, otworach budowlanych, w drzwiach, w halach zakładów przemysłowych, magazynach, pawilonach handlowych
LABORATORIUM POMIARY W AKUSTYCE. ĆWICZENIE NR 4 Pomiar współczynników pochłaniania i odbicia dźwięku oraz impedancji akustycznej metodą fali stojącej
LABORATORIUM POMIARY W AKUSTYCE ĆWICZENIE NR 4 Pomiar współczynników pochłaniania i odbicia dźwięku oraz impedancji akustycznej metodą fali stojącej 1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest poznanie metody
DRIVE IN. optymalizacji przestrzeni magazynowej
DRIVE IN Utilisation Wysokiej jakości optimale system de l espace składowania palet dla optymalizacji przestrzeni magazynowej REGAŁY WJEZDNE Regały wjezdne zaprojektowano po to, by przechowywać duże ilości
Podczas wykonywania analizy w programie COMSOL, wykorzystywane jest poniższe równanie: 1.2. Dane wejściowe.
Politechnika Poznańska Wydział Budowy Maszyn i Zarządzania Mechanika i Budowa Maszyn Grupa M3 Metoda Elementów Skończonych Prowadzący: dr hab. Tomasz Stręk, prof. nadzw. Wykonali: Marcin Rybiński Grzegorz
Procedura orientacyjna wyznaczania poziomu mocy akustycznej źródeł ultradźwiękowych
Procedura orientacyjna wyznaczania poziomu mocy źródeł ultradźwiękowych w oparciu o pomiary poziomu ciśnienia akustycznego w punktach pomiarowych lub metodą omiatania na powierzchni pomiarowej prostopadłościennej
TONA Sp. z o.o. tel.: fax: MTG Systems ProMet. System chroniący łyżkę
MTG Systems ProMet 1 System chroniący łyżkę Dłuższa żywotność łyżki: boczne osłony dają się wzajemnie zamieniać stronami dzięki czemu pasują do obydwu boków łyżki ochrona boków łyżki wydłuża jej żywotność
PODEST ROBOCZy GOIAN JASO GP 30. Gp 40
PODEST ROBOCZy GOIAN JASO GP 30 Gp 40 Podstawowe zastosowania Wszelkiego rodzaju prace na elewacjach budynków: murarskotynkarskie, ociepleniowe, montaŝowe W przypadku wysokich lub nietypowych budynków,
Warszawa, dnia 7 września 2012 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 12 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 12 r. zmieniające rozporządzenie
WZORU UŻYTKOWEGO PL Y1. POLITECHNIKA WROCŁAWSKA, Wrocław, PL AKADEMIA GÓRNICZO-HUTNICZA IM. STANISŁAWA STASZICA W KRAKOWIE, Kraków, PL
PL 68295 Y1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 122944 (22) Data zgłoszenia: 26.03.2014 (19) PL (11) 68295 (13) Y1
Montażownica osobowa Butler Kendo.30 LIGHT
Montażownica osobowa Butler Kendo.30 LIGHT Maszyna BUTLER KENDO.30 LIGHT stanowi połączenie wydajności urządzenia AIKIDO z prostą obsługą i niską ceną. Podobnie do AIKIDO montażownica KENDO posiada opatentowaną
PL B1. INSTYTUT MASZYN PRZEPŁYWOWYCH PAN, Gdańsk, PL JASIŃSKI MARIUSZ, Wągrowiec, PL GOCH MARCIN, Braniewo, PL MIZERACZYK JERZY, Rotmanka, PL
PL 215139 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 215139 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: 383703 (22) Data zgłoszenia: 06.11.2007 (51) Int.Cl.
Wykonanie nawierzchni ciągu pieszo jezdnego z odwodnieniem na ulicy Tucholskiej w Ostrowie Wielkopolskim
PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Wykonanie nawierzchni ciągu pieszo jezdnego z odwodnieniem na ulicy Tucholskiej w Ostrowie Wielkopolskim Opracował: mgr inż. Mirosław Karolak 2 OPINIE I UZGODNIENIA
MINI YELLOW FILE HD MIDDLE CLASS CAGE
MINI YELLOW FILE HD MIDDLE CLASS CAGE WPROWADZENIE ARGUMENTY TOP 3 WIĘKSZA WYTRZYMAŁOŚĆ Wersja Cage zapewnia maksymalną ochronę maszyny przez stalową ramę wyposażaną w tłumiki drgań. WIĘKSZA NIEZAWODNOŚĆ
POJAZDY CONCEPTU RUSZAJĄ DO PARYŻA [WIDEO]
![POJAZDY CONCEPTU RUSZAJĄ DO PARYŻA [WIDEO]](/thumbs/88/117259293.jpg "POJAZDY CONCEPTU RUSZAJĄ DO PARYŻA [WIDEO]")
aut. Jakub Palowski 08.06.2018 POJAZDY CONCEPTU RUSZAJĄ DO PARYŻA [WIDEO] Polska spółka Concept zaprezentuje na rozpoczynających się niebawem targach Eurosatory rodzinę swoich pojazdów przeznaczonych dla