LUDZIE. OPINIE Smart Detailing, ROZMOWY. Jak kantują warsztaty. Nowa Warszawa. DAT najstarsza. w Europie. Nr 3 Grudzień 2013

Transkrypt

1 Nr 3 Grudzień 2013 Biznes Motoryzacyjny POLSKA W C Z O R A J D Z I Ś J U T R O LUDZIE Marketing warsztatu to subtelna rzecz rozmawiamy z Edytą, która ma dziesiątki pomysłów na zmiany OPINIE Smart Detailing, Youngtimery oraz inne spojrzenie na auta. ROZMOWY Gulf znaleźli ropę, zbudowali rurociąg, dali nam pierwszą stację benzynową. Dziś sponsorują wyścigi Foto: Bernard Rose Photography DAT najstarsza firma w Europie wkracza do Polski Nowa Warszawa Wrocław ma swoje tajemnice. Jest nią choćby Nowa Warszawa Jak kantują warsztaty Pokazujemy w kilku punktach, jak bronić się przed stereotypami Historia motoryzacji dzień po dniu

2 W numerze piszemy o: Jak kantują warsztaty magazyny konsumenckie prześcigają się w opisywaniu wymyślnych sposobów, w jakie bezwzględni właściciele warsztatów żerują na Klientach. Pokazujemy w kilku punktach, jak bronić się przed stereotypami Nowa Warszawa Wrocław ma swoje tajemnice. Jest nią choćby Nowa Warszawa. Wyrosła z pasji oraz z umiejętności przyciągania osób, które nie boją się inwestować właśnie w ludzi z taką pasją. Rozmawiamy z autorem pomysłu przywrócenia Polsce rodzimej marki. GULF Kobieta szefem marketingu DAT Smart Detailing Czy z detailingu można zrobić biznes w Polsce? Okazuje się, że można. Z reguły wyrasta z pasji. Jak trendy światowe wkraczają do polski widać najlepiej w takich biznesach. Te nowe biznesy inaczej niż inni potrafią wykorzystać Facebook Pisanie informacji prasowej Jeżeli prowadzisz małą firmę, jesteś producentem, świadczysz wyspecjalizowane usługi zapewne myślisz o tym jak zaciekawić media swoją działalnością. Dzięki naszym poradom przygotujesz informację prasową, dzięki której dotrzesz do mediów. Wojna marketingowa W Spindle Top znaleźli złoża ropy a potem poprowadzili ją rurociągiem do zatoki stąd nazwa Gulf. Potem dali nam pierwszą stację benzynową, pod którą się podjeżdża. Dziś sponsorują jeden z lepszych teamów wyścigowych Aston Mar n Racing. Teraz skutecznie wchodzą w segment aut klasycznych klasycznie.. Marke ng warsztatu to subtelna rzecz. Dlatego najlepiej może sprawdzić się w tej roli kobieta. Rozmawiamy z Edytą, która jest ambasadorem swojego męża, odkrywa Facebooka jako sposób promocji warsztatu i która ma dziesiątki pomysłów na zmiany. Mając 80-letnie doświadczenie w wycenie kosztów naprawy samochodów i wartości aut wchodzą na polski rynek. Niezależnie, czy będzie to wojna błyskawiczna, czy metodyczny podbój, należy zakładać, że zrobią to z niemiecką precyzją. VW uderza celnie w słaby punkt. Warsztaty niezależne, które do tej pory konkurowały ceną, powinny poważnie przemyśleć swoją strategię na nadchodzące lata. VW celnie i skutecznie atakuje ten segment rynku. I na nic nie zdadzą się skamlenia, że tak nie wypada. W Polsce reklama porównawcza jest dopuszczalna.

3

4 6 SŁOWO OD REDAKCJI No to może. Barra Barra? Na koniec roku Amerykanie zafundowali światu mnóstwo wrażeń. Decyzji podjęli tyle, że chyba przez pół roku będą odpoczywać, biorą pod uwagę, że historia korporacji to przede wszystkim historia sztuki odkładania wszystkiego na później oraz unikania odpowiedzialności za decyzje. A jednak. Aż dziw bierze, że tak wiele i w tak krótkim czasie. Niezwykle ciekawe będą konsekwencje tych decyzji w nadchodzącym roku. Nie ma lepszej zabawy niż wróżenie z fusów. Pobawmy się więc w przepowiadanie przyszłości. Zacznijmy od tytułowej bohaterki Mary Barra. Mianowana na CEO General Motors Pani Barra to, zgodnie z jej biografią, doświadczony HR-owiec o 35 letnim stażu. Co nas czeka w 2014 w odniesieniu do tego awansu? Nie należy rozpatrywać tego faktu w odosobnieniu. Dzieje się naprawdę mnóstwo. Jak pisał David Ruggles w numerze październikowym sprawy toczą się skokowo. Przez jakiś czas nic Mustang - witamy w Europie... a potem cała lawina wydarzeń. Przez GM właśnie przetacza się taka lawina. Dotychczasowy prezes, Ackersson odchodzi, co wielu komentatorów przyjmuje z ulgą. Jednak wiadomo, że CEO to nie cesarz ani szogun. Nie podejmuje samodzielnych decyzji. Musi mieć na uwadze decyzje udziałowców. Co widać na przykładzie decyzji GM i Forda w Australii. Na skutek odmowy finansowania działań koncernów przez nowy rząd nie ma podstaw by tego typu działania utrzymywać nie będzie argumentów dla udziałowców. Podobnie ma się sprawa z Fordem, który zwija się z Australii po 90 latach. Mary Barra? Przez kilka miesięcy zapewne media będą miały używanie. Będą analizy jej życiorysu, zachwyty nad równością płci a genderyści będą otrąbiali triumfy. Z puntu widzenia PR to doskonała decyzja. Na jakiś czas odsunie uwagę mediów od trudnej sytuacji GM. Znawcy tematu zauważają, że było wielu znacznie lepszych kandydatów niż pani Barra. Jakiś czas temu Tavares, odchodząc z Nissana po awanturze o realną władzę, wysłał sygnał, bez kodowania, że jest gotów przejąć GM. Odpowiedziano mu wtedy, że poradzą sobie bez niego. Okazuje się, że radzą sobie, ale również bez dotychczasowego prezesa. Pojawiają się głosy, które nie powinny pozostawać niezauważone, że pani Barra zgodziła się na ten trudny okres poprowadzić firmę w zamian za tzw. złoty spadochron. Wszak nie pełni się takich funkcji za darmo. A odprawy też są nie do pogardzenia. Kiedyś mówiono, że Robert Stempel będzie doskonałym CEO GM a potem odwołano go z hukiem a on sam przepłacił to zawałem. O pani Barra też mówi się, że jest doskonałym fachowcem na właściwym miejscu. Kłopot polega jednak na tym, że firma jest chyba w sytuacji, w której zapewne żaden z facetów nie miał odwagi firmować swoim nazwiskiem. Bardzo trudnej. Chevrolet wyjeżdża z Europy. Po raz kolejny. Nie będziemy już dostawali informacji prasowych o tym, jak jest cudownie. Wszyscy wydają się zaskoczeni. Pospekulujmy więc. W mojej ocenie to tylko przygrywka do zrobienia tego samego z Oplem. Od wielu lat sprawa Opla jest dla GM ciężarem. Nieoczekiwanie zabrano Chevroleta, który ponoć kłóci się z Oplem w sprzedaży. Interesująca bajka dla naiwnych aż dziw, że są jeszcze tacy, którzy to kupują. Ale takie prawo zarządu, by wymyślać dowolne oficjalne powody swoich decyzji. Czy więc Opel przetrwa? Problemem raczej nie jest Opel ani Chevrolet ani Europa. Problemem o czym wielu zapomina jest Ameryka, która jest atakowana przez europejskie marki. VW buduje fabryki, BMW atakuje. Niemcy zacieśniają okrążenie. Są metodyczni, uczą się na swoich błędach oraz na błędach innych. Należy więc przyjąć za logiczne, że w GM podjęto decyzję jedyną słuszną by skupić się na obronie najważniejszego rynku własnego. Oczywiście nikt nie zaryzykuje wyjścia z Chin, bo to ogromny potencjał. Ale Europa to worek z problemami. Ciągle trzeba inwestować. Jeżeli na dodatek nauczą się czegoś od Australijczyków, zaczną odmawiać dotacji! Można więc założyć, że kiedy GM przejdzie przez ten trudny czas i przeżyje, pani Barra może poczuć się wyczerpana i zastąpi ją ktoś, kto przyjdzie na gotowe i wypnie pierś po medale. Ktoś, kogo pewnie znamy. Ktoś, kto nie chciał ryzykować nazwiska. Jeżeli zaś GM zostanie pokiereszowany, będzie to wina błędnej decyzji. Czy to pani Barra czy w sprawie pani Barra. Czyli jej dni są policzone. Jest jak wódz na czele armii, który ma małe szanse na zwycięstwo. Jeżeli jednak przeżyje, wieniec laurowyprzypadnie temu, kto go wybrał. I genderyzm nie ma tu nic do rzeczy. U nas też się dzieje. Minister premier Piechociński odkrywa kołderkę, pokazuje nóżkę. Wiem, ale nie powiem. Reuters pisze o tym, że to zapewne VW. Najzabawniejsze są właśnie te informacje prasowe, w których nie wiadomo, kto powiedział, bo to wielka tajemnica. Młodzi mówią a raczej piszą na klawiaturze - wtedy ROFTL czyli Rolling on the floor laughing Turlam się po podłodze ze śmiechu. Takie komunikaty prasowe, które nie spełniają standardu 5 W (o zasadach kompozycji informacji prasowej piszemy dalej) to wyraźny sygnał, że powstały na życzenie jednej z zainteresowanych stron. Aby wywrzeć pewną presję na tych, których transakcja może dotyczyć. Co ciekawe, Pan Minister nie wspomi-

5 8 na, że inwestycje w Polsce to wynik głównie różnic wynagrodzeń. Miedzy Polską a Niemcami to różnica sześć do jednego! Miedzy Polską a Włochami to cztery do jednego! I mamy budować naszą pozycję a świecie w oparciu o to, że jesteśmy sześciokrotnie tańsi? Jeżeli inwestor zażyczy sobie jeszcze dopłat, zwolnień z podatków, pomocy socjalnej okaże się, że to my wybudujemy mu fabrykę w zamian za zmiany w statystyce zatrudnienia. Jeżeli więc ma powstać tam miejsc pracy, może warto przemyśleć jak planowane kwoty zwolnień czy dotacji zagospodarować inaczej. Inaczej ci najlepsi będą nadal wyjeżdżali tam, gdzie jest sześć czy cztery razy lepiej opłacana praca. A tej pracy będzie, bo Pan Marchione zapowiada już uruchomienie szeregu fabryk, które obecnie stoją we Włoszech bezczynnie. Postanowił zamordować Punto i ruszyć na odsiecz Alfie oraz wprowadzić nowe modele, skupiając się na bardziej zamożnych klientach. Znowu wzorując się na Niemcach. Pytanie, co mu z tego wyjdzie. Niektórzy z komentatorów, którzy są mu średnio życzliwi twierdzą, że to już kolejne jego wielkie otwarcie. Jednak jego los nie jest do pozazdroszczenia. Sytuacja, w jakiej znajduje się Fiat i Chrysler nie jest łatwa. Oto koncern, który ma wspólny zarząd musi mieć całkowicie oddzielne finanse. A sprawy IPO Chryslera dopiero przed nami. Niemcy zdają się dominować pozytywną stronę tego artykułu. Wszyscy się na nich wzorują. I słusznie, bo jest na kim. Na froncie A ermarketu również zawalczą swoimi serwisami dla aut pogwarancyjnych. W sumie nie mają konkurencji. Sieci serwisów skupione wokół producentów podzespołów jak Bosch będą sobie nadal działały, jednak bez szans na tzw. grubsze roboty. Sieci np. Magne Marelli raczkują We Włoszech takich punktów jest 2000 a w Polsce 16. Jeżeli VW się zepnie w ciągu miesiąca jest w stanie stworzyć więcej. Poza zasięgiem wzroku wielu uczestników rynku toczy się wojna o ogromny rynek jakim są właśnie naprawy aut używanych. Na całym świecie. Nie tylko w Polsce. Jeżeli VW się uda, kolejne marki ruszą za nimi, zapewne w relacji do swojego udziału w rynku. Będzie to jednocześnie sygnał dla niezdecydowanych czy kupić nowe auto, czy nie. Bo mając już w pobliżu serwis, który nie będzie droższy od niezależnego, a będzie potrafił serwisować auto z jakością ASO, długo się nie będzie zastanawiał. Na polu walki pozostaną producenci OE, którzy próbują być sługami dwóch panów. Jednocześnie chwalą się, że produkują na pierwszy montaż a z drugiej strony koniecznie chcą zachęcić warsztaty do kupowania ich części przeznaczonych na rynek wtórny. Bez nakładów na marke ng i działania wizerunkowe nakierowane na klienta końcowego będą nieustannie zmuszani do inwestycji w polary, kurtki, czapki, długopisy, festyny zamiast inwestować w media, Internet, komunikację oraz wizerunek. Historia pełna jest firm, o których już nikt nie pamięta. Ale kiedy istniały, wiele z nich było pewnych, że wszystko trwa niezmiennie. Niestety, Panta Rei. Wszystko płynie. Wyjazd z Europy Oj, rok 2014 będzie pełen zaskakujących zwrotów akcji. My również będziemy działać, komentować, oceniać, ale przede wszystkim edukować, pomagać i radzić. Już w tym numerze znalazł się obszerny poradnik jak tworzyć informację prasową. Z jego pomocą nawet małą firma będzie już mogła sama stworzyć coś ciekawego, o czym będzie chciała powiadomić media. Kolejną inicjatywą jest kurs angielskiego. Już od nowego roku stopniowo będziemy udostępniać podręczniki oraz ćwiczenia. Będzie to kurs przygotowany precyzyjnie pod rynek motoryzacyjny. Skorzystają na nim zarówno handlowcy, managerowie oraz mechanicy i doradcy serwisowi. Jest to nasz autorski kurs, powstały na bazie ponad 20 lat pracy z językiem oraz motoryzacją. Dzięki niemu będziecie mogli znacznie więcej: czytać teksty w Internecie, instrukcje napraw po angielsku, porozumiewać się z Klientami czy partnerami biznesowymi. W końcu co nie jest bez znaczenia pracować lepiej za granicą. Samo życie. W momencie zamykania numeru GM sprzedał swoje 7% udziałów w Peugeot. Spowodowało to 12% spadek akcji Peugeota ale rzecz nie w tym. To kolejny krok zapewne z wielu kolejnych, prowadzących do zwinięcia biznesu GM z Europy. Dla akcjonariuszy GM to świetna wiadomość na Nowy Rok i Święta. Dla pracowników Opla... Kończąc, składamy Wam serdeczne życzenia Zdrowych i Spokojnych Świąt i udanego Nowego Roku. W imieniu zespołu Biznesu Motoryzacyjnego Polska Robert Gołębiewski

6 Spis treści 10 SPIS TREŚCI 12 Siła stereotypu 26 Projekt Nowa Warszawa 38 Gulf Classic, olej dla samochodów klasycznych 48 Idealny szef marke ngu warsztatu? Kobieta! 58 Bagażniki dobry pomysł na biznes 62 DAT 74 Smart Detailing 80 Doradztwo w biznesie 92 Poradnik jak pisać teksty 98 Doradztwo w biznesie cz.3 grudzień 2013 JUŻ WKRÓTCE: Warsztaty potrzebują managerów Poprawa rentowności w warsztacie krok po kroku Jak sprzedawać wycieraczki samochodowe? Karta przeglądowa lub karta przyjęcia zlecenia jak papierowy dokument może pomóc w biznesie Jak buduje się lojalność Klientów Keiretsu czyli czemu Japończycy potrafili zostawić świat w tyle na podstawie związków DENSO z Toyotą Świat bez dystrybutorów? Jak wyglądał rynek przed pojawieniem się dystrybutorów i jak zmieniła się struktura kosztów Kurs angielskiego zaczynamy Dobre i fatalne reklamy czemu firmy wydają wielkie pieniądze na gnioty? Warsztat w Internecie jak wykorzystać Google i serwisy społecznościowe Domorośli mechanicy statystyki wyszukiwania w Google jak samemu wymienić są okrutne Strefa Klienta co warto mieć w poczekalni dla Klientów Marke ng w małym serwisie na co warto wydawać pieniądze a na co lepiej nie kontakt Redaktor naczelny: Robert Gołębiewski historyk motoryzacji, ekspert of PR motoryzacyjnego, tłumacz: specjalizacja motoryzacja, nauczyciel jęz. angielskiego Kreacja, projekt, nadzór graficzny: Katarzyna Czyżewska kasia.czyzewska@golebiewski.biz wiele innych tematów już wkrótce wydawca: Adres do korespondencji: Świerkowa 3d, Grodzisk Mazowiecki, Polska , bizmotpolska@bizmotpolska.pl LUDZIE Marketing warsztatu to subtelna rzecz rozmawiamy z Edytą, która ma dziesiątki pomysłów na zmiany Nr 3 Grudzień 2013 Biznes Motoryzacyjny POLSKA OPINIE Smart Detailing, ROZMOWY W C Z O R A J D Z I Ś J U T R O Youngtimery oraz inne spojrzenie na auta. Gulf znaleźli ropę, zbudowali rurociąg, dali nam pierwszą stację benzynową. Dziś sponsorują wyścigi Patron medialny akcji Kobieta w motoryzacji Współpracownicy: Steve Brown ForOneTwo Photography Bernard Rose VegasRacer Redaktor programowy: Tomasz Zalewski tomasz.zalewski@bizmotpolska.pl DAT najstarsza firma Warszawa warsztaty Nowa Jak kantują w Europie wkracza do Polski Historia motoryzacji dzień po dniu Redakcja nie odpowiada za treść reklam, materiałów reklamowych, artykułów sponsorowanych ani ogłoszeń. Redakcja zastrzega sobie prawo do skracania materiałów nadesłanych. Wszystkie prawa zastrzeżone. Przedruk całości i/lub części wyłącznie za pisemną zgodną Wydawcy.

7 Siła stereotypu czyli jak kantują w warsztatach

8 Siła stereotypu 14 strefa warszatatu Stereotyp to ogromna siła. Przekonanie, które zdaje się mieć siłę słuszności i właśnie jedynie słusznej prawdy. Utrwalony, bywa powtarzany z ust do ust i przybiera formę opinii. Incydentalne zdarzenie, wyniesione do rangi stereotypu potrafi siać spustoszenie dotyka bowiem nie tylko faktycznego sprawcy, ale rozlewa się na całą branżę. A jak jest naprawdę? W Wielkiej Brytanii przeprowadzono swego czasu badania nad tym zjawiskiem. Przebadano ponad 1000 osób w wieku od 16 do 75 lat. Oto najczęstsze stereotypy, w jakie wierzyli: Zasiłki i świadczenia: społeczeństwo jest przekonane, że na każde 100 funtów aż 24 funty to efekt kombinacji i przyznawane są niezasłużenie. Oficjalne wyliczenia mówią jednak, iż na każde 100 funtów ten problem dotyczy zaledwie 70 pensów. Imigranci powszechnie uważa się, że społeczeństwo brytyjskie składa się aż w 34 procent z imigrantów. Tymczasem w rzeczywistości imigranci to nie więcej niż 13 procent. Wliczając nawet imigrantów nielegalnych, wartość ta nie przekracza 15 procent. Jeszcze raz imigranci uważa się, iż Azjaci oraz imigranci pochodzenia afrykańskiego stanowią 30 procent tej grupy, gdy w rzeczywistości to jedynie 11 procent. Przestępczość 58 procent osób uważa, że przestępczość nie spada, podczas gdy badania wykazują tendencję spadkową. Ten spadek sięga (dane na 2012) nawet 19 procent w porównaniu do lat 2006/2007. W stosunku do roku 1995 ten spadek sięga nawet 53 procent. Blisko 51 procent badanych uważa, że przestępczość rośnie, podczas gdy z ponad 2,5 milionów przestępstw w latach 2006/2007 w roku 2012 spadła poniżej dwóch milionów. Ciąże nieletnich to najciekawszy przykład. W odbiorze społecznym ta wartość jest ponad 25-razy wyższa niż w rzeczywistości. Panuje przekonanie, że odsetek dziewcząt poniżej 16 roku życia, które zachodzą w ciążę wynosi każdego roku aż 15 procent. Tymczasem w rzeczywistości odsetek ten wynosi zaledwie 0,6 procenta. Tyle badania brytyjskie, opublikowane w pres żowym The Independent. Wracając na nasze podwórko, mając na uwadze powyższe dane, łatwiej jest zrozumieć zjawisko powstawania stereotypów. Co więcej, media konsumenckie przyczyniają się do ich powstawania w sposób wielce zasłużony. Swego czasu jeden z motoryzacyjnych magazynów konsumenckich opublikował wielostronicowy artykuł pod wiele znaczącym tytułem Jak kantują warsztaty. JAK KANTUJĄ W WARSZTATACH? Autorzy owej publikacji twierdzą, że praktycznie wszystkie warsztaty kantują swoich Klientów. Materiały zawarte w materiale autorów nie mają charakteru badań, nie są poparte żadną dokumentacją ani źródłami. Stanowią zbiór opinii, na których czele stoi teza: problem nieuczciwości dotyczy wszystkich warsztatów nieważne, czy jest to mała, jednoosobowa firma czy autoryzowany dealer, chwalący się najwyższymi standardami obsługi klientów. Właśnie takie teksty przyczyniają się do powstawania stereotypów. Warto więc pamiętać, iż Klient przychodzący do Waszego warsztatu może być doskonale przygotowany po takiej lekturze. Co więcej, może być nawet wrogo nastawiony, pełen podejrzeń, przygotowany na próby oszukiwania, a przez to nasta-

9 Siła stereotypu 16 wiony na obronę. Nie próbuję nawet wyjaśniać jak bardzo takie artykuły są szkodliwe. Wszelkie uogólnienia są nadużyciem. Znam wiele warsztatów, które są niezwykle rzetelne, solidne i mogą służyć za przykład. Znane są mi jednak również takie, które dopuszczają się poważnych nadużyć. Jednak jak wspomniałem wyżej - wszelkie uogólnienia stawiają warsztat, zwłaszcza ten rzetelny, wzłym świetle, na słabszej pozycji. Z tego względu bazując na wzorcowym opisie nieuczciwości opracowałem instruktaż, jak należy przygotować się na ewentualne zarzuty czy podejrzenia o taką nieuczciwość. Autorzy w swoim artykule dzielą działania nieuczciwe według metod. Oto one. METODA PIERWSZA: ROZBIERANIE AUTA, ABY KLIENT NIE UCIEKŁ. Opisano opisują sytuację, w której nieuczciwy mechanik, zanim dokona wstępnej diagnozy, zabiera auto na podnośnik a następnie demontuje tyle podzespołów, aby stworzyć wrażenie potęgującego się chaosu. W przypadku konieczności podania kosztorysu faktycznej naprawy, klient zniechęci się do szukania tańszego wykonawcy a w przypadku determinacji, można będzie wystawić rachunek za montaż i demontaż tych niepotrzebnie rozebranych podzespołów. 1 grudnia 1913 Opinia BizMotPolska: Nie mam pojęcia skąd autorzy wzięli ten przykład. Takie praktyki zdają się być reliktem przeszłości. Dziś dobry serwis ma na tyle duże obłożenie autoryzowany czy niezależny że blokowanie sobie podnośnika, aby dokonać demontażu auta w celu uzyskania niepewnego zlecenia wydaje się być naiwnością i stratą czasu. Co więcej, fachowcowi wystarczy rzut oka, posłuchanie czy krótki wywiad z Klientem. Im bardziej wykwalifikowany serwis tym bardziej ceni czas swój i Klienta. Ale stereotyp pozostaje. Rada: Nie wykonuj żadnych czynności bez upewnienia się, że Klient wszystko zrozumiał. Jeżeli diagnostyka obejmująca częściowy demontaż jest konieczna, niezbędne jest uzgodnienie czasu, zakresu oraz kosztu takich czynności. Każda czynność, która ma zakończyć się w Twojej ocenie płatnością ze strony Klienta: poproś Klienta o podpisanie zlecenia naprawy/diagnostyki. Zakres czynności musi zostać precyzyjnie określony. W większości przypadków nie będzie problemów z komunikacją. Musisz liczyć się zawsze z tym małym odsetkiem, który będzie niestety celowo udawał, że nie wie o co chodzi. Dlatego dla własnego bezpieczeństwa nie pozostawiaj niczego w sferze domysłów. METODA DRUGA: NAPRAWY TYLKO NA FAKTURZE Kolejną praktyką, jaką opisują autorzy artykułu,jest dopisywanie do rachunku fikcyjnych napraw. Polegać ma ona na tym, że warsztat fakturuje czynność, której faktycznie nigdy nie wykonał. Autorzy zwracają na uwagę na fakt, że najczęściej dotyczy to napraw w tych częściach samochodu, do których trudno się dostać. Niestety, niedawne badania w wielu warsztatach zarówno w Wielkiej Brytanii jak i Niemczech potwierdzają, iż praktyka ta nadal bywa stosowana. Opinia BizMotPolska: Z taką praktyką spotkałem się wiele lat temu sam. Niestety. Będąc posiadaczem auta amerykańskiego z silnikiem V8 wiele udałem się do pewnego serwisu. Problem polegał na tym, iż warsztat nie był przygotowany do serwisowania tego typu auta. Gdyby był, wyposażyłby się w kozioł umożliwiający wypięcie silnika. A tak przez pewien czas moje świece były wymieniane. tylko z jednej strony. Było to wiele lat temu jednak, problem unaocznił mi dopiero. właściciel innego serwisu, który samodzielnie, choć również bez kozła, z narażeniem poparzeń ręki, wymieniał wszystkie świece. Do podzespołu ani ja ani nieuczciwy serwis nie miał dostępu. Weryfikacja nie była więc wcześniej możliwa. W efekcie takich właśnie praktyk utrwalają się stereotypy. Rada BizMotPolska: Czy Klient chce, czy nie, należy przy pierwszym zleceniu pozostawić dla niego wymienione części. Jeżeli nie będzie ich chciał, choćby nie mając co z nimi zrobić, należy uzgodnić metodę postępowania. To już gest zaufania budują go obydwie strony. W przypadku napraw wiążących się z trudnym dostępem lub tych skomplikowanych konieczne jest wyjaśnienie, co zostało wykonane. Z reguły te trudne prace to właśnie te najbardziej kosztotwórcze. Dlatego też tak ważne są pomoce naukowe, służące Gulf Refining Company otwiera pierwszy w świecie serwis szybkiej obsługi typu drive-in. Ma to miejsce w Pi sburgu w USA.

10 Siła stereotypu 18 edukacji Klienta plakaty ze schematami są najlepsze. Wystarczy wtedy zaprosić Klienta do takiej tablicy na ścianie i jak nie przymierzając kursantowi pokazać wskaźnikiem co należało wymienić i jak to wygląda. Problem braku zaufania właśnie na tym odcinku jest również niezwykle odczuwalny w innych krajach. W USA powstają specjalne programy i aplikacje, dzięki którym można na bieżąco informować Klienta o postępach w naprawie, wysyłając mu zdjęcia. Wkrótce więcej o tych rozwiązaniach. METODA TRZECIA: OSZUSTWA PRZY WYMIANIE OLEJU Autorzy twierdzą, że jest to fantastyczny patent na oszukańczy biznes. Nieuczciwe warsztaty mają w opinii autorów z tego żyłę złota. Zamiast wymieniać olej, mają tylko pobierać za to opłatę, bez faktycznego wymieniania. Później olej, który miał trafić do klienta trafia na aukcję internetową. Opinia BizMotPolska: Autorzy jako metodę obrony przed nieuczciwością serwisu sugerują rysowanie filtrów lub opakowań z olejem, co jest spacerem ścieżką absurdu. Albo Klient ma zaufanie do serwisu albo nie. Albo warsztat jest uczciwy albo nie. Opis przypomina dosłownie wyprawę na terytorium wroga. Porysujmy najlepiej cały samochód, aby mieć pewność, czy ktoś nam nie wymienił drzwi. Rada: To wyjątkowo nieżyczliwa wszystkim serwisom diagnoza. Warto niestety jednak pamiętać, że wielu Klientów może takie opinie przeczytać. Sączenie takiego jadu nie pozostaje bez śladu. Najlepszym sposobem który zarówno zapewni Wam życzliwość Klienta jak i zneutralizuje takie zarzuty jest zaproszenie Klienta do samochodu i zademonstrowanie mu procesu wymiany oleju. Będzie to miało wartość edukacyjną. Jeżeli warsztat odwiedzi ojciec z synem będzie to doskonała okazja aby pokazać młodemu człowiekowi jak wygląda auto, jak się dziś wyciąga olej, jak wygląda filtr. Taki młody człowiek, jak każde dziecko, będzie miał się czym chwalić, bo to ogromne przeżycie. Zaś Wy zyskacie zaufanie Klienta i wdzięczność. Takie drobne impulsy budują potężne więzi. (Osobną kwes ą są zasady BHP, obowiązujące podczas przebywania w warsztacie). METODA CZWARTA: TANIE CZĘŚCI ZAMIENNE ZAMIAST ORYGINALNYCH Według Autorów z magazynu konsumenckiego, serwisy nagminnie montują, zamiast części oryginalnych, tanie zmienniki. Dalej zaś, że importerzy kontrolują, aby montować części oryginalne, ale warsztaty często montują zamienniki. Na koniec instruują czytelnika, aby szukali na częściach loga producenta auta. Opinia BizMotPolska: Bełkot w formie najczystszej. Autorzy to osoby inteligentne i niczego nie robią przypadkiem. Skłaniam się wręcz do tezy, iż cały artykuł w tym magazynie poświęcony był wyłącznie temu, aby stworzyć mgłę i w tym miejscu w umysły Waszych klientów wsunąć niezauważenie (podprogowo) tezę: kupuj tylko oryginalne części. Oto nagle nie ma BER, nie ma klauzuli napraw! Przecież części OE to takie same podzespoły montowane na pierwszy montaż ale dystrybuowane na rynek wtórny. Autorzy nieoczekiwanie nie wiedzą o tym. Nie słyszeli, że zgodnie z tymi dyrektywami każdy może pojawić się w serwisie autoryzowanym i przywieźć swoje części. I nikt nie ma prawa mu odmówić. Nie wierzę, że zapomnieli. Rada: Wycinać taki, jak i podobne artykuły z prasy konsumenckiej, które Was atakują. Jeżeli jesteście po jasnej stronie mocy i uznajecie istnienie A ermar- 2 grudnia 1902 Leon Levavasseur otrzymuje francuski patent na swój silnik V8. Jest to pierwszy w świecie działający silnik o takiej konfiguracji.

11 Siła stereotypu 20 ketu i zamienników jakości OE nie będzie to dla Was problemem. Wyciąć i pokazywać. Wyciąć i powiesić na ścianie. I wyjaśnić, iż tylko tym fragmentem autorzy wszelkich tekstów podobnej maści niejako demonstrują swoją niewiedzę lub (czego nie należy wykluczać) realizują konkretne wytyczne. Aby pójść dalej Klientowi należy pokazać korzyści płynące z zamienników. Co więcej, warto pokazać Klientowi, jak sobie z nich robi jaja producent tzw. oryginalny. Dla przykładu, wiele podzespołów eksploatacyjnych w VW będzie pasowało z SEATA oraz SKO- DY, gdzie SKODA będzie najtańsza. Jeżeli ktoś dobrze poszpera ustali np. że klocki do Golfa 4mo on można idealnie zastąpić klockami z SEAT-a Alhambry. Miałem wielokrotnie tego typu sytuacje jako Klient. Do tej pory żaden serwis nie próbował mnie wkręcać w oryginały. Kiedy pojawiłem się u autoryzowanego dealera z kompletem części, jakie sam przywiozłem, nikt nie kwes onował moich praw. Nie wykluczam, że w tej konkretnej sytuacji serwis wiedział, że nie jestem anonimowy. Ale nie zmienia to mojego zdania, że należy zawsze mieć na uwadze korzyść Klienta. Części tzw. oryginalne to pokaźne źródło dochodów serwisów autoryzowanych. Jakby nie przymierzać się do interpretacji słów Autorów jeżeli przyjmiemy metodę rzymską, robi się niesmacznie. METODA PIĄTA: MONTUJEMY CZĘŚCI REGENEROWANE, KLIENT I TAK ZAPŁACI JAK ZA NOWE Autorzy opisują proceder, który ma polegać na tym, że kiedy Klient przyjeżdża do serwisu i pojawia się konieczność wymiany np. sprężarki klimatyzacji, część zużyta trafia do zakładu regeneracyjnego typu kuźnia, skąd następnie trafia ponownie do serwisu, gdzie jest sprzedawana jako pierwszej świeżości. Opinia BizMotPolska: Autorzy mieszają (czy celowo?) kilka wątków. Po pierwsze, regeneracja podzespołów takich jak sprężarki czy turbosprężarki jest procesem znanym od lat. Wszyscy wiedzą, jak to działa wszyscy? Istnieje mnóstwo firm, które skupują podzespoły i poddają je regeneracji a następnie sprzedają je pod własną marką choć muszą najpierw uzyskać aprobatę producenta podzespołów oryginalnych. Podczas regeneracji wbrew opinii Autorów wcale nie w kuźni a w warunkach fabrycznych lub zbliżonych do nich wymienia się podzespoły robocze. Takie urządzenie ma jakość oryginału i jego sprawność. Eksploatacji podlega więc jedynie korpus. W przypadku sprężarek, firmy regenerujące płacą za rdzenie. Tu również Autorzy zapomnieli, że Klientowi przysługuje prawo kupna i przywiezienia własnej części. Rada: Wyjaśnić Klientowi korzyści z montażu urządzenia regenerowanego. Jeżeli ktoś zechce rzeczywiście sprzedać część regenerowaną za pieniądze oryginału jego wybór i decyzja. Ale jak się wyda z budowaniem wiarygodności tak już jest, że jeden skok w bok. Wracając do części regenerowanych: jeżeli zależy Ci na pokazaniu, że obniżenie kosztów materiałów ma dla Ciebie znaczenie, części regenerowane są idealnym poligonem. Wyszczególnij wszystkie koszty (oryginałów) a kiedy Klient (niestety często) jęknie wysuń pomocną dłoń w postaci części regenerowanej. Wyjaśnij na czym polega regeneracja że na pewno nie na pracy w kuźni. Ciekawe plakaty na ścianach pomogą. Będziesz ekspertem i dasz rozwiązanie! METODA SZÓSTA: SETKI KILOMETRÓW JAZD PRÓBNYCH W tym miejscu autorzy opisują zagrożenie polegające na tym, iż mechanik przyjmując auto myśli wyłącznie o tym, aby sobie nim pojeździć za darmo. I radzą, aby fotografować liczniki. Opinia BizMotPolska: Wynika z powyższego, że samo zostawienie samochodu jest ryzykowne, bo warsztat może so- 3 grudnia 1873 W Burlington przychodzi na świat Arthur Atwater Kent, producent sprzętu radiowego, który wcześniej zajmie się produkcją udoskonalonego układu zapłonowego.

12 Siła stereotypu 22 bie pojeździć. Może wycieczkę nad morze sobie urządzić. Faktem jest, że zdarzały się sytuacje, kiedy serwis, nieświadomy faktu, iż w aucie zamontowany był system lokalizacyjny, przewoził wóz do innego fachowca podwykonawcy. Zaalarmowany właściciel dzwonił i było niezręcznie. Ale nie o tym tu przecież mowa. Rada: Samodzielnie spisać licznik przy przyjęciu zlecenia. Po takich publikacjach nie należy wykluczać, że Klient jest po takiej lekturze i jest naładowany. Taka propozycja zdecydowanie wzmocni zaufanie do serwisu. Poza tym, czy ktoś dziś nie spisuje licznika przy przyjęciu auta do naprawy? Dla własnego bezpieczeństwa. METODA SIÓDMA: NIE WIEM CO DOLEGA AUTU, WYMIENIAMY WSZYSTKO PO KOLEI Według autorów jest to sposób, który polega na empirycznym usuwaniu usterki bez diagnozowania. Wymiana części do skutku aż ustąpią problemy co wiązać się ma oczywiście z kosztami. Autorzy twierdzą, że dzieje się tak szczególnie w ASO, gdyż tam wszystkie części są na miejscu, zaś warsztat niezależny musi je zamawiać. 4 grudnia 1914 Opinia BizMotPolska: Opis podany przez Autorów wskazuje na kompletny brak znajomości specyfiki branży. Zarówno w ASO jak i w warsztatach niezależnych nikt dziś nie magazynuje części w takich ilościach, by się bawić w losowe wymiany. Głównie z uwagi na ich łatwą dostępność i tempo dostaw. Przy okazji, Inter Cars jest w stanie dostarczyć do warsztatu część w czasie liczonym w pojedynczych godzinach. Problemem mogą być tylko części mniej popularne, dostępne na zamówienie. Oczywiście autorzy sugerują, iż celem działania jest naliczenie Klientowi czasu oraz części, nawet jeżeli czynności nie były konieczne. Tego dnia rodzi się przyszły znany producent nadwozi, Wilhelm Karmann Jr. Niekonczace sie jazdy probne... Rada: Jak już pisałem wielokrotnie, wszelkie naciągactwo to broń obosieczna. Warsztat ma być kojarzony z fachowcem, który po jednym spojrzeniu wie gdzie boli. Stąd w interesie serwisu jest przeprowadzenie diagnostyki. Każdą czynność wykraczająca poza umówiony zakres należy uzgadniać. Żyjemy w czasach telefonów, maili i smsów. Poza tym, serwis, który będzie bawił się w eksperymenty nie będzieprofesjonalny. Angażuje swój czas, którego sprzedaż nie jest pewna, jeżeli Klient cokolwiek zakwes onuje. W przypadku napraw (nie wymian w czym specjalizują się ASO) specjalistycznych warto mieć podwykonawcę partnera, który jest w tematyce dobrze zorientowany. Metoda rozliczenia jego pracy to kwes a wtórna. Klient w większości przypadków chce mieć sprawne auto. Rzadziej chce wnikać w detale. METODA ÓSMA: NACIĄGANIE NA NIEPOTRZEBNE NAPRAWY Autorzy w tym punkcie powtarzają wszystkie powyższe elementy sumując je w osobny punkt o nazwie: naciąganie. Według nich mechanicy często namawiają na wymianę wielu rzeczy, bazując na niewiedzy Klienta. Autorzy radzą, aby w przypadku, jeżeli mechanik na coś nama-

13 Siła stereotypu 24 wia, skonsultować to z diagnostą ze stacji kontroli. Opinia BizMotPolska: Kolejny stereotyp, który zaskakuje. Autorzy magazynów konsumenckich przyzwyczaili już nas do tego, że poruszają się na bardzo wysokim poziomie ogółu. Tu jednak dotknęli tematu, który często jest wręcz piętą achillesową serwisów: brak umiejętności sprzedaży usług. Normalną praktyką w serwisie powinno być diagnozowanie możliwych usterek oraz wskazywanie na podzespoły, których wymiana może być konieczna. Naciąganie jest zupełnie inną praktyką oczywiście szkodliwą. Rada: Mechanik powinien uchodzić za eksperta i powinien takie właśnie tworzyć wrażenie. Podczas przyjmowania auta do naprawy należy podkreślam należy wskazać wszystkie słabe punkty oraz podzespoły, jakie mogą wymagać uwagi (czytaj: naprawy lub wymiany) w możliwej do przewidzenia przyszłości. Klient powinien otrzymać takie zestawienie na piśmie, na papierze firmowym serwisu, z podpisem. Wraz z kwotami. Ten zabieg taki cel tabletki przeciwbólowej o przedłużonym działaniu. Działa to tak, że jeżeli Klient chce tę naprawę przeprowadzić u Was, z czasem kwoty podane na kartce przestaną być przerażające, nawet jeżeli początkowo tak wyglądają. Klient zaś zacznie planować budżet, aby przeprowadzić najważniejsze naprawy. 5 grudnia 1938 PODSUMOWANIE: W Delaware reorganizacji poddana zostaje firma Champion Spark Plug Company, która zastępuje następnie pierwotną firmę, założoną w roku Celowo nie podaję tytułu publikacji ani autorów tekstów. Nie o nich tak naprawdę chodzi. W znacznie większym stopniu chodzi o niebezpieczny przekaz, jaki pojawił się w magazynie konsumenckim o dużym zasięgu. Znakomita większość użytkowników samochodów nie zna się na nich. Jest to poważny problem, któremu należy stawić czoła. Materiały tego typu, jak teksty cytowanych Autorów wykorzystują niewiedzę czytelnika, zarówno w zakresie mechanizmów działających w branży, jak i współczesnych rozwiązań technicznych oraz trendów i praw, jakie przysługują Klientowi. W kilku punktach wykazałem, jak bardzo Autorzy się mylą w swoich opiniach i jak dalekie są one od rzeczywistości. Zastanawia mnie ten brak wiedzy i fachowości u osób, które tworzą opinie. Właśnie ten brak wiedzy jest najbardziej zastanawiający, gdyż nie są to osoby przypadkowe. Jeżeli przyjrzeć się poszczególnym punktom zwłaszcza tematyce zamienników niepokojące jest pominięcie istotnych aspektów, które stanowią przecież korzyść dla Klienta, o którego pozornie chodzi. Tymczasem Autorzy zdają się nie dostrzegać spraw oczywistych, próbując wmówić Czytelnikowi, iż jedynym rozwiązaniem są części oryginalne. Zwraca uwagę podobna nonszalancja w traktowaniu części regenerowanych. Pomijając wszelkie aspekty związane ze złą wolą czy tworzeniem tego typu tekstów na zamówienie np. producentów części oryginalnych czego nie da się przecież wykluczyć zaskakuje również niespójność w tekście głównym. W pierwszych zdaniach autorzy stwierdzają, że (cytuję) problem nieuczciwości dotyczy wszystkich warsztatów podczas gdy na końcu piszą (cytuję) Nie twierdzimy, że w każdym warsztacie czają się złodzieje. Zupełnie, jakby autor, spisawszy wszystkie punkty poczuł, że się zagalopował, ale w pośpiechu nie usunął pierwszego z tych zdań. W efekcie, zanim czytelnik dojdzie do tego ostatniego, ma wrażenie, że warsztaty to jaskinie zbójców, w których czają się złodzieje, gotowi włożyć nam nieoryginalne części, regenerowaną sprężarkę kutą w kuźni, naciągnąć na niepotrzebne naprawy, wymienić pół samochodu, wcześniej go rozbierając na części pierwsze. Jednocześnie nie przeszkadza to Autorom publikować u siebie informacje producenta samochodów, który oferuje przegląd w ramach którego dostajemy oczywiście oryginalny najdroższy w branży filtr kabinowy za bagatela 800 PLN. I takie przypadki są zwyczajnie niezręczne. Autorzy powielili niestety również jeszcze jeden szkodliwy stereotyp. Mianowicie utrwalili w fachowym odbiorcy, że dziennikarze motoryzacyjni to ignoranci, którzy nie mają o niczym pojęcia. Robert Gołębiewski

14 Projekt Nowa Warszawa

15 Projekt Nowa Warszawa 28 strefa designu Filtron przygotował doskonałą kampanię... BizMotPolska: Czemu Warszawa? Czemu nie jakiś stary Ford, Trabant czy Moskwicz? A przede wszystkim czemu nie wędki? Tylko tworzenie nowego auta? Nowa Warszawa: Jestem pasjonatem motoryzacji w zasadzie od najmłodszych lat. Od dziecka również moją pasją jest rysowanie, malowanie i projektowanie. Te pasje staram się przez całe życie rozwijać, a o projektowaniu aut marzyłem w sumie od zawsze. Z drugiej strony prawie całkowity brak rodzimej współczesnej motoryzacji w Polsce (mam na myśli nowe samochody i motocykle, itd ) aż kusił, żeby spróbować zmierzyć się projektami aut z dawnych lat i wskrzeszać je w nowej formie. Dlaczego Warszawa? Projektów robiłem wiele. Były to nowe Polonezy, Syreny, Maluchy, ale Warszawa zawsze mi się kojarzyła z czymś ogromnym, z legendą i do tego te jej kształty. Projektowanie takiego auta na nowo to dla projektanta wyzwanie. Podobne kształty były znane na cały świecie więc jest globalny design. Co do kwes i wędki, to wędkarstwem pasjonuje się również. Może na to kiedyś też w moich projektach przyjdzie czas. Natomiast motoryzacja jest jak religia. Ludzi są zakochani w autach, auta wywołują emocje, powodują szybsze bicia serca. Jestem z całą pewnością uzależniony od motoryzacji i właśnie dlatego auto, a nie wędka. BizMotPolska: Czemu robicie to we Wrocławiu a nie w Warszawie? Nowa Warszawa: Mieszkam we Wrocławiu i takie wyjście jest dla mnie najlepsze. Śmiało można powiedzieć, że auto będzie budowane w całej Polsce, bo nie każdą firmę, którą potrzebuję znajdę lub znalazłem w moim mieście Co łączy Warszawę z Wrocławiem? Litera W w słowie Warszawa i Nowa Warszawa samochód, który można zbudować, jeżeli ma się do tego serce. Posłuchajcie, co powiedział mi autor tego projektu: lub okolicy. Często jest to drugi koniec Polski, ale właśnie o to chodzi. Auto musi być zbudowane przez najlepszych, wybitnych pasjonatów z ogromnym doświadczeniem i sercem. BizMotPolska: Skąd pomysł na Warszawę i czemu jest taki fantastyczny? Nowa Warszawa: Tak, jak mówiłem wcześniej, pomysł zrodził sie z pasji, miłości do motoryzacji i rysowania, a także idei. Projektem chciałem pokazać, że warto wierzyć w marzenia, nawet te najbardziej szalone. Tym bardziej, że jestem przecież zwykłym człowiekiem. Nie mam milionów na końcie, nie jestem synem potentata na owego, czy arabskiego szejka. A jednak wierzę w swoje marzenia i chce je realizować. W końcu mamy jedno życie i ja chcę w nim żyć, a nie tylko przeżyć je. Chcę działać, a nie siedzieć i narzekać, ze jest źle. BizMotPolska: Jaka była droga od pomysłu do przemysłu czyli skąd w ogóle pomysł. Czy były jakieś kwes e praw autorskich? Czy ta kwes a w ogóle się pojawiła? Czy ktoś z FSO pomagał? Czy i jak pomaga Miasto Warszawa? Nowa Warszawa: Wsparcia z FSO czy miasta Warszawa nie mamy. Na razie też sami nie zgłaszaliśmy się tam. Nie ukrywam, że pracy przy tworzeniu auta mamy całą masę, ja już pracuje po 20h dziennie, a nieraz dni trwają 72h. To dwa, trzy dni bez snu. Niestety nie na wszystko jest czas, a wiadomo, że rozmowy z FSO, czy miastem Warszawa nie odbędą się tylko przez telefon. O nazwę Warszawa będziemy się starać, ale chcę pokazać, że damy radę zbudować coś, że to nie tylko ciekawy projekt rysunkowo, ale że to co realizujemy to cała idea. BizMotPolska: Kto Pana wspiera i jak? Nowa Warszawa: Kiedy rozpoczynałem projekt, byłem sam. Miałem kilku swoich uczniów, których zaraziłem pomysłem: byli

16 Projekt Nowa Warszawa 30 to Adam Mally i Michał Puchalski. Dołączył do nas następnie student ASP Łukasz Myszyński. Po nim przyszedł fantastyczny człowiek, Dawid Ozga. Później dołączył Jacek Śniadecki, odpowiedzialny za modelowanie 3d w komputerze i Zbigniew Żelazny. To jest grupa, która mi pomaga. Ja sam zajmuję się zarządzaniem projektem. Zakres moich obowiązków rozciąga się od projektowania, przez marke ng, pr, kontakty z firmami, jeżdzenie po Polsce, spotkania, prowadzenie strony, fanpage a, budowanie auta do miliona innych rzeczy w przedsięwzięciu. Jest więc tego trochę. Oczywiście są jeszcze różne firmy, które z nami współpracują i nas wspierają. Oczywiście poza projektem po prostu pracujemy. Ja sam prowadzę biuro projektowe KoziolekDesign, szkołę rysunku, do tego jeżdżę po całej Europie na pokazy rowerowe (15 lat skaczę na rowerach). BizMotPolska: Firmy: Według jakich kryteriów kierował się Pan przy wyborze partnerów, którzy Was wspierają? Jak Pan dociera do patronów? Nowa Warszawa: Tu jest bardzo różnie. Jeśli chodzi o firmy, niektóre udawało się pozyskać samemu poprzez pisanie tysiąca maili do biur, wykonywanie całej masy telefonów, etc. Inne odezwały się do nas same, po zobaczeniu materiału np. w telewizji. Najważniejszym etapem w tej kwes i było moje spotkanie z Inwestorem, czyli About-S.eu To dla mnie ogromnie ważny moment, nie dlatego, że prezes tej firmy chce nam dać finansowanie, ale dlatego, że uwierzył w nas, w projekt i nie bał się zaryzykować. Bo jednak jest to bardzo ryzykowne przedsięwzięcie. Trzeba sobie jasno powiedzieć, że z jego pomocą rodzi się być może przyszła legenda? Może jakiś początek motoryzacji Polskiej XXI w. BizMotPolska: Wspominał Pan, że pracowania, gdzie tworzycie to także miejsce do renowacji starych aut pomysł na biznes czy raczej klub dla miłośników? Nowa Warszawa: Car House 71 z pewnością nie jest moim pomysłem na biznes. To raczej znów marzenie. Od wielu lat zajmuję się renowacjami starszych aut. Jak na razie bez szaleństw, nie miałem własnego warsztatu, a przydomowy garaż starczał jedynie na schowanie kilku rzeczy do środka, ale już nie większego auta. Jakiś czas temu zacząłem szukać miejsca dla Modelu New Warsaw i tak z kolegą natrafiliśmy na całkiem spora halę w centrum Wrocławia. Po długich rozmowach z właścicielem (okazało się, że słyszał o naszym projekcie) udało się wynegocjować dobrą cenę za metr. Wtedy pomyślałem o swoich znajomych i innych pasjonatach, którzy mają ten sam problem, co ja. Mają auta/motocykle, ciekawe, historycznie wartościowe, jednak nie mają gdzie przy nich robić kiedy pada deszcz albo temperatura nie zachęca do siedzenia pod maską. Hala 200m2 to dla mnie za dużo, ale 6 grudnia 1974 Następuje połączenie firm Citroen i Peugeot.

17 Projekt Nowa Warszawa 32 jeśli znajdę kilka chętnych osób, to każdy będzie miał miejsce, a do tego koszta też będzie można rozdzielić. Aktualnie cały czas trwają pracę nad wystrojem Car House 71. Jest już kilku lokatorów po renowacji, w tym kilka Polskich klasyków np. Polonez, mały fiat, dwa fiaty 125p (pierwsza seria i przedostatnia), Żuk. Inwestujemy w sprzęt naprawczy, szukamy nawet firm, które chciałyby w ramach wymiany barterowej za reklamę czy banery przekazać nam jakiś sprzęt (warsztatowy, klucze, sza i itp.). BizMotPolska: Czy według Pana scena samochodów klasycznych rozpędza się zarówno w Polsce i Europie? Nowa Warszawa: Scena tego typu aut z pewnością będzie się powiększała. Ludzie wracają do historii. Szczególnie teraz, kiedy auta produkuje się na 3 lata, najlepiej do końca gwarancji, a w samochodzie już nawet nie można samemu żarówki wymienić. Ludzie zaczynają tęsknić za autami, które dawały radość z jazdy. Ja sam na co dzień poruszam się fiatem 125p po pełnej renowacji. W ostatnie dwa miesiące zrobiłem nim ponad km bez zająknięcia czy najmniejszego problemu. Poza tym, kiedyś były wręcz dziełami sztuki więc zaczyna się doceniać też aspekt estetyczny. Z pewnością jest też moda na retro design, świadczą o tym reaktywacje kultowych pojazdów, jak np. Mini czy Fiat 500. BizMotPolska: Pana pomysł na biznes? Nowa Warszawa: Liczę, że uda się nam sprzedać kilka sztuk Nowej Warszawy. Chcemy łącznie zrobić 11, z czego 10 na sprzedaż. Ceny będą bardzo wysokie, ale za tę cenę człowiek dostaje historię, kawałek legendy, ogromną unikalność i jakość wykonania na najwyższym poziomie. Auto musi być drogie w zakupie, bo kosz- 7 grudnia 1931 Wyprodukowano ostatni egzemplarz modelu A. Tego samego dnia Henry i Edsel Ford ogłosili, że sztandarowym silnikiem marki będzie V8.

18 Projekt Nowa Warszawa 34 ta wykonania sa ogromne. Ktoś może spytać: co ze zwykłym Kowalskim? Czemu nie robicie auta dla niego. Nie robimy, bo nie damy rady. Zbudowanie auta trwa bardzo długo, my w tej chwili mamy możliwość robienia dwóch, może trzech aut rocznie...czyli trzech Kowalskich miałoby czym jeździć. Druga sprawa. Niezależnie od tego, czy będziemy budować małe, czy duże auto, cena będzie i tak w produkcji wysoka. Dlatego trzeba zbudować luksusową limuzynę, drogą, ale dzięki temu jest szansa zbudować kapitał i tworzyć kolejne realizacje. Może za mojej kadencji nie zobaczę wielkich polskich fabryk samochodów, ale może mój przyszły syn, czy córka już zobaczą. My tworzymy teraz pierwszy krok. 8 grudnia 1945 BizMotPolska: Rady dla naśladowców? Zapewne jest sporo osób, które zechcą pójść w Pana ślady. Uważam, że takich jak Pan trzeba promować a innych zachęcać przykładami. Co chce Pan im powiedzieć? Toyota Motor Company otrzymuje od amerykańskich władz okupacyjnych pozwolenie na wznowienie produkcji autobusów i ciężarówek. Nowa Warszawa: Mam kilka rad dla osób, które chciałyby pójść w moje ślady. Po pierwsze, wyobraź sobie: złapałeś złotą rybkę, może spełnić Twojej trzy życzenia. Jakie? Jeśli jest to willa z basenem, dużo pieniędzy i super auto to daj sobie spokój od razu. Takie rzeczy trzeba robić z pasją i dla idei. Tutaj trzeba poświęcić kawałek siebie. Nie raz będzie bardzo źle, wiele problemów, ale trzeba iść do przodu. To właśnie ta druga kwes a. Nie poddawaj się, nie ustawaj w dążeniu do celu. Kolejna rzecz: kiedy osiągniesz już swój cel, ale efekt nie będzie taki jak myślałeś, nie rezygnuj z dalszych marzeń, nie odpuszczaj. Daj poprzeczkę wyżej. Staraj się myśleć o kilka, kilkanaście lat do przodu, a nie tylko o sobie na trzy dni w przód. To co zacząłeś - dokończ, nawet jak wyjdzie średnio, ale przynajmniej nie będziesz żył w niepewności, co by było, gdybyś nie zrezygnował kiedyś i dokończył projekt. A co do moich marzeń, złota rybka musiałaby spełnić dwa: zdrowie i kobieta obok mnie, dla której chce się żyć. Trzecie spełniam - praca połączona z pasją. BizMotPolska: Dziękuję za rozmowę i życzę spełnienia marzeń i dalszych sukcesów. Po zakończeniu tej rozmowy nasuwa się kilka refleksji: 1. Autor projektu sam pozywkuje finansowanie. Czemu nie wykorzystujemy ludzi z takim potencjałem w szerszym aspekcie? 2. Jest to idealny temat jako case study do szkół średnich i zawodowych - motywacja to połowa sucesu. 3. Gdzie są władze oraz tzw. eksperci od rynku? Biadolą nad sytuacją, kiwają głowami, choć wiadomo, że Polacy chieliby jeździć dobrymi, polskimi autami.

19 ZAPOZNAJ SIĘ Z NASZYM MAGAZYNEM Nr 2 Listopad 2013 Biznes Motoryzacyjny POLSKA W C Z O R A J D Z I Ś J U T R O ede Biznes to prz LUDZIEcji mówszwi MaystkrcinimRozbudnerow,aniNGKe rela odowy rsztat samoch OPINIEfesjonaWalneto fiMarmarekświKądadczielzącskia usługi pro Nr 1 Październik 2013 Biznes to budowanie relacji. Relacji z ludźmi. Budowanie pozycji marki to proces. Relacje z ludźmi, z którymi robimy interesy mają tu kluczowe znaczenie... Biznes Motoryzacyjny POLSKA W C Z O R A J D Z I Ś J U T R O LU DZ I E Zróbmy sobie ROZMOdyrWektYoremmuMuzeuzeummmoPettorersyzaenacji wywiad z z Jackiem Chmielewskim Dyrektorem Zarządzającym serwisu VCentrum Rady dla dealerów... sprzed lat 94 O P IN I E Marek Kądzielski: dziś wszyscy szkolą jak prowadzić wielki koncern, a zapominają o małym biznesie. 8. Przestać starać się próbować budować coraz to piękniejsze, droższe i wyszukane salony sprzedaży niż konkurencja. Starać się utrzymywać proporcje inwestycji w obiekty w zdrowej relacji do skali swojego biznesu i przestać z wydatkami na budowy. ROZMOWY Kobieta w serwisie początek nowej akcji BizMot-u 9. Co dały nam wyścigi? lat Mitsubishi w Polsce rozmowa z Arkadiuszem Tomalą David Ruggles ekspert branży motoryzacyjnej o tym jak to się robi w USA W roku 1925 firma Firestone wprowadziła oponę balonową. Charakteryzowała się lepszą trakcją jak również niższym ciśnieniem, jakiego wymagała (wystarczyło 30 psi przy 50 psi, które było w tym czasie normą). Jazda na takich oponach powodowała, że nierówności toru nie były już tak uciążliwe, pewniejsze było też prowadzenie. Czasy okrążeń podczas wyścigów takich jak Indianapolis skróciły się dzięki takim oponom. Miękkie opony wkrótce trafi fiły na rynek konsumencki. Jak wspomina Al Speyer, były dyrektor Firestone Racing: Wyścigi zawsze były swoistym laboratorium. Głównie dlatego, że tor stawiał znacznie wyższe wymagania niż ulica. Wyścigi takie jak Indianapolis zawsze stanowiły pierwszy krok na drodze do produkcji masowej. Szerokie opony nisko profifiprofi lowe, które widzimy w wielu współczesnych autach sportowych, debiutowały podczas wyścigów Indy l t h 60-tych. 60 t h Wtedy Wt d w latach Goodyear i Firestone miały na torze mobilne labora- Ponadto piszemy o: toria. W ciągu jednego dziesięciolecia prędkości okrążenia rosły o 15 do 20 mil na godzinę. Producenci zmuszeni byli szukać opon lepiej znoszących przeciążenia na zakrętach. Doprowadziło to do stworzenia krótszych, mocniejszych ścian i szerszej podstawy. Te cechy przeniosły się również na rynek konsumenta. Praca u podstaw i smak sukcesu Marek Jankowski Werther Polska OBRĘCZE KÓŁ Ó Ted Halibrand, kierowca wyścigowy i inżynier w jednej osobie, czas II wojny spędził na pracy dla firmy Douglas Aircra> >. Po jej zakończeniu doświadczenie jak tam zdobył spróbował z powodzeniem przenieść do świata wyścigów. Stworzył coś, co firmostało się jego znakiem firmowym obręcze kół ze stopu magnezu. Zwycięzcy wyścigów Indy 500 jeździli już na Halibrandach w roku 1946 i ten stan utrzymywał się do roku Z czasem obręcze z tym charakterystycznym wzornictwem, ze stopu cynku i aluminium, trafi fiły w segment samochodów typu muscle cars. Obręcze nisko profilowe, jakie dziś spotysporka się w wielu autach spor towych, wywodzą swoje korzenie właśnie z Halindrandów. ELEMENTY OSPRZĘTU Ę SILNIKA Z LEKKICH MATERIAŁÓW ÓW Kiedy Louis Chevrolet pozostawił firmę, której nazwa wywodziła się od jego nazwiska (nie do końca zostawił ją z własnej woli), założył firmę Frontenac Motor Co. Firma nigdy nie stworzyła żadnego samochodu, jednak wyposażyła wielu kierowców wyścigowych w podzespoły, tzw. Fronty. Były to aluminp. niowe skrzynie korbowe. Pojazdy wyposażone w części Frontenac wygrywały wyścigi w latach 1921 i Wyposażony w lekkiej konstrukcji głowicę Ford T, prowadzony przez L.L. Coruma, dojechał jako piąty. Firma Chevrolet oraz inży- przyszłości Międzynarodowych Targów Poznańskich co zawdzięczamy wyścigom samochodowym czy wypożyczalnia to dobry biznes dla serwisu o inwestycji Polarisa w Opolu Historia motoryzacji dzień po dniu 3 października 1912 nier C.W. Van Ranst także wykorzystywali aluminiowe silniki firmy Frontenac w samochodach sprzedawanych komercyjnie takich jak Stutz. Wyścigi samochodowe miały więc swój wkład w osobną gałąź rynku wtórnego, która zajmuje się tylko i wyłącznie modyfikacją samochodów. NAPĘD PRZEDNI Po zwycięstwie w wyścigu Indianapolis w roku 1922, kierowca Jimmy Murphy złożył zamówienie na auto z przed nia, że będzie miał lepsze czasy jeżeli będzie ciągnięty, a nie pchany szczególnie zależało mu na zakrętach. Harry Miller, legenda Indy 500, którego samochody i silniki wielokrotnie wygrywały wyścigi odpowiedział na to zamówienie, tworząc rozwiązanie, które na stałe zadomowiło się na torach wyścigowych. Poprzeczny montaż skrzyni biegów umożliwił eliminację wału napędowego i ciężkiego mechanizmu różnicowego. Auto od razu straciło na wadze blisko 30 kg. Sam Auto nazwano od nazwiska konstruktora Miller. Murphy zginął w wypadku w roku 1924 zanim zdołał zasiąść za jego kierownicą. Jednak w roku 1925 Dave Lewis dojechał na metę drugi, co skłoniło inne zespokobieta w serwisie ły i samych producentów samochodów70do zaadaptowania tego rozwiązania. W roku 1929 dwóch producentów wprowadziło je do oferty: St. Louis oferowało model Ruxton. Cord model L-29. Były to limitowane serie z przednim napędem. W latach 80-tych napęd przedni zdominował segment aut osobowych. SPRĘŻARKI I TURBOSPRĘŻARKI nim napędem wychodząc z założe- kierowca siedział też w innym miejscu, więc przesunął się środek ciężkości pojazdu. Nr 2, listopad 2013: goo.gl/e48fgx Nr 1, październik 2013: goo.gl/hdnzfl Odbyła się jazda próbna prototypu Mercedesa zbudowanego przez Daimpler Motoren Gesselschaft według specyfikacji Emila Jelinka. ka. nę M uch psychologa Annę Muchę, biznesu, Kierowcą był Gustav Vischer. reektor merytoryczną me dyrektor Reventon Group. o cco o rradzi adz serwisom Oto zaakresie obsługi o w zakresie kobiet: - kobiety nie znają się na samochodach mochodac lecz aby czegoś używać, nie trzeb trzeba wyścigowych bracia Duisenberg rozpoczęli budowę pierwszych samochodów wyścigowych, się na tym znać, czego dowodzą odzą miliomilio które powstawały całkowicie w ich warsztacie. Pierwszy wielki triumf ich nad- w komórko ny samochodów użytkowników telefonów komórkoszedł w roku 1921, kiedy to samochód Duisenberg dojechał do zwycięstwa 24-godzinnym wych,zwktórych może promil wie, co je jest wyścigu Le Mans. w środku i jak to działa Warto rto pamiępami tać, o czym piszecie, że to Bertha Benz ertha Ben pojechała na przejażdkę. Henry Ford po p skonstruowaniu auta zaczął się ścigać. Aby pobrać plik PDF na komputer: Mimo upływu czas czasu, cczasu cz cza u,, wi u wiele ele tej ejj di d iaagn gno gn zie zawartych w te diagnozie stwierdzeń nie ie st sstraciło trraaciłło na aaktualności. ktualn no ci dwołują się Nadal od odwołują wiiedziaaln nośc do biznesu, odpowiedzialności ottoryzacy ny za rynek motoryzacyjny or raz zzaa lu udzi oraz ludzi. 22 listopada 1900 O komentarz ko omentar do tej sondy poprosiliśmy - kobiety nie potrafi fią jasno i asertywnie asertywn wyrażać swojego zdania, robią to jedynie jako prośby lub suges e co powoduje, że czują się niepewnie - kobiety nie są techniczne KOBIETY SKARŻĄ SIĘ NA: * TRUDNOŚCI KOMUNIKACYJNE Z PERSONELEM WARSZTATU - Stosowanie żargonu i pojęć technicznych przyczynia się do zaburzenia poczucia bezpieczeństwa jednostki i wzmacnia dystans Klienta do pracownika / firmy. - Język niezrozumiały dla Klienta i brak doprecyzowania pojęć przez zainteresowanych jest znaczącym źródłem późniejszych konfliktów i niezadowolenia Klienta. - Stosowanie założeń i opieranie się na określonym zestawie przekonań (np. kobieta i tak nic nie zrozumie, więc nie ma sensu jej tłumaczyć) przyczynia się do braku podejmowania inicjatywy / chęci wejścia w buty Klienta / badania potrzeb i oczekiwań Klienta - ludzie dorośli m.in. w obawie przed oceną, często nie przyznają się, że czegoś nie rozumieją (źródło: lęk przed oceną, brakiem akceptacji społecznej, Detroit Packard Kawa w serwisie czy nasze opuszczone fabryki spotka taki sam los? jaką kawę piją Twoi Klienci? Historia motoryzacji dzień po dniu Obdarzyć dział samochodów używanych w swojej firmie firmie takimi samymi prawami jakie mają pozostałe ANNA A N N MUCHA Technologia sprężarek sięga swoją historią dalej niż automobile i jest starsza o blisko 30 lat (jak wiajak POSTRZEGANE SĄ SĄ domo pierwsze były rozwinięciem dmuchaw, ja- kobiety nie są dobrymi kierowcami rowcami kie stosowani w kopalsłynne tojedmusi być baba zaa kierownikierown niach oraz w piecach). cą! nak branża motoryzacyjna nie interesowała sięsątym - kobiety emocjonalne, a niee racjonalracjona wynalazkiem ażnedo momenczyli nie kierują się rozsądkiem, ądkiem, co c tu, kiedy w roku 1923 Merją świado niestety często wykorzystują świadomi tego sprzedawcy usług niepotrzebniepotrze nych. o wielkiej transakcji opowiada jej architekt, prezes Freeman Chen Zbudować klientelę usatysfakcjonowanych kcjonowanych właścicieli samochodów i klientów entów serwisu oraz zbudować reputację ację w sspołeczności, ł ś i zaszczepiając u klientów ó pewność, że nawet el zmienić markę jeżeli będziemy musieli Nadchodzi zima u sprzedawanego produktu, inny producent z chęcią zaprosi nas do reprezentowania62 ow na tyle silne jego interesów. Zbudować mi sprzedanych im relacje z właścicielami samochodów, aby ci po poszli za dealerem, nawet ez jeżeli ten będzie reprezentował już innego wo dealera z lęku przed producenta, co wyzwoli 77.. przez K KLOCKI LO OCC K I I TAR TA TARCZ TARCZE A R CZE CCZ ZE ka zerwania katastrofalnymi skutkami Sprawdzenie trwaa krótko. Zima będzie dodatproducenta samochodów d umowy kowymobciążeniem em dla układu hamulcowego. o współpracy. działy działy. d Pamiętać, że mamy takie względem klienta, który same obowiązki o kupuje od nas samochód używany jak wobecc tego, który kupuje nowy. Pamiętać, że działamy w biznesie motoryzacyjnym w celu osiągnięcia przyzwoitego dochodu i zwrotu za nakład pracy oraz zainwestowany kapitał. Bracia mechanicy wygrywają pierwszy wyścig Po tym jak podszlifowali swój talent mechaniczny naprawiając wczesne samochody, Frederick Duisenberg uległ fascynacji wyścigami samochodowymi i wraz z bratem Augustem otworzyli warsztat i sklep samochodowy. Umocniwszy swoją reputację produkcją silników i części do samochodów 10. Volvo... i rzeczywiście często stanowią ważną wartość dodaną, wprowadzając esyetykę do mechaniki i metalu. Inaczej jest jednak, kiedy ta sama kobieta odwiedza serwis. niekompetencją, możliwością bycia oszukanym z uwagi na nieznajomość tematu) * ŚRODOWISKO I OTOCZENIE / czyli MERCHANDISING I VISUAL MERCHANDISING - ludzie dokonują szybkiej oceny i posługują się skrótami myślowymi. Na podstawie m.in. własnych doświadczeń, skojarzeń, stereotypów obserwacji formułują wnioski dotyczące profesjonalizmu firmy / osoby, przypisują pozytywne lub negatywne cechy. - na podstawie wyglądu miejsca / pracownika Klient buduje obraz funkcjonowania całej firmy, rzetelności jej pracowników, otwiera się lub zamyka na sprzedaż i współpracę - estetyka przestrzeni / ergonomia przestrzeni / ułożenie produktów znacząco wpływa na samopoczucie Klienta ( np. to co znajduje się na zewnątrz warsztatu / stacji / salo- nu jest już pierwszym sygnałem dla Klienta o jakości danego miejsca. Klient buduje sobie w głowie obraz całości) - wielu właścicieli salonów / warsztatów zapomina, że w momencie, gdy Klient jest na naszym terenie SPRZEDAŻ TRWA. Warto więc zadbać o każdy detal i przygotować ścieżkę dla Klienta. Klient obserwuje twoje biuro, poczekalnię, warsztat, salon etc. Warto zwrócić jego uwagę na Twoje produkty lub usługę, szczególnie, gdy klient czeka na Twoim terenie. np.: - eksponuj produkty komplementarne do Twojego produktu lub usługi - ludzie są emocjonalni, kupują oczami, warto im przypominać o produktach - pamiętaj, że ludzie są jak ćmy kierują swoją uwagę tam gdzie jest jasno / świeci światło, czyli częściej i szybciej zauważą produkt, który wyeksponujesz i podświetlisz d Rada: Wymiana klocków zależnie oczywiście od sytuacji to proces relatywnie krótki. Można połączyć go z czymś innym. Ważne, aby rozpocząć rozmowę, zwrócić uwagę na fakt, że może być potrzebna i uzyskać zlecenie. A przecież o to chodzi. Nie czekajmy, aż Klient przyjedzie samodzielnie na przegląd. 8. PŁYN HAMULCOWY Wraz z wprowadzeniem do sprzedaży testerów płynu hamulcowego w USA, tamtejsze serwisy uczyniły z tej usługi dodatkowe źródło dochodu. Niektórzy donoszą o 10% zwiększeniu dochodów z serwisu na tej usłudze. Przedstawiciele tej firmy działają już w Polsce. Wkrótce zaprosimy ich do rozmowy. pływ y na b ezpiecze p ństwo kieale może mieć wp wpływ bezpieczeństwo pasażerów pasażerów. erów W rozmowie zawsze rującego i pasażerów. po p e przewijać p przewij e jać jać się s ę argument argument gu e t bezpieczeńg be p ec eńbezpiecz e powinien t J t skuteczny k t l ze zwykłym kł llestwa. Jest w walce nistwem Klienta, który po prostu chciałby już jechać do domu. 9. OŚWIETLENIE Sprawdzenie oświetlenia powinno być po prostu naszym obowiązkiem. To pozornie drobiazg, ale szalenie irytujący dla Kierującego, jeżeli zostanie pominięty. Rada: We współczesnych autach niezwykle trudno samemu wymienić żarówkę. Stąd załatwienie sprawy przez serwis zostanie docenione. Błędne jest założenie, że Klient niektóre czynności wykonuje sam. Gdyby tak było, miałby wszystkie światła sprawne. Być może przyjechał w sprawie silnika czy skrzyni biegów albo zawieszenia. Kiedy dentysta plombuje ząb, zawsze zerknie na resztę. Nieważne, jakie ma motywy najczęściej zawsze takie same oto siedzi na moim fotelu właściciel 10 dziur. Jeżeli dobrze go obsłużę, będę robić tych 10 dziur. Popatrzmy więc tak samo na żarówki i resztę. d Rada: Warto zaproponować sprawdzenie, gdyż będzie to usługa o niewielkim koszcie a jednocześnie może doprowadzić nie tylko do wymiany płynu czy jego uzupełnienia 14 listopada WYDECH 12. W YDECH Jak wyżej. Rada: Dziś dotarcie do oświetlenia tablicy wskaźników czy konsoli środkowej zajmuje czasem mniej niż walka z żarówką w reflektorze. Jednak nie każdy umie to zrobić. Wiele osób uważa, że to rola serwisu. Kiedy pominiemy proste sprawdzenie i nie wymienimy żarówki, powstać może nieprzyjemne wrażenie, że nie traktujemy Klienta poważnie. Zaś po wymianie żarówki raczej nikt nie powinien mieć problemów z uiszczeniem za nią opłaty. 11. OPONY Zima przed nami, więc żniwa dla zakładów wulkanizacji skończone. Rada: Jeżeli sam nie prowadzisz wulkanizacji, warto mieć w pobliżu zaprzyjaźniony serwis. Dobra synergia wkrótce przerodzi się w podsyłanie sobie Klientów. Ważne, aby Wam obydwu ufali. f Sprawa jak z oponami. Są co prawda zestawy naprawcze, ale jeżeli jeże potrzebne będzie spawanie i ingerencja specjalisty, warto mieć takiego pod ręką. Rada:Nie ma pewności, czy Klient skorzysta. Zakładanie z góry, że nie skorzysta jest błędem. Z czasem, nie mając wszystkiego w swojej ofercie, możesz realizować znacznie więcej, niż pozwalają na to Twoje faktyczne możliwości zaplecza technicznego. 13. KLIMATYZACJA Klimatyzacja jest ściśle powiązana z filtrem, który omawiałem na początku. Mnóstwo aut wyposażonych w klimatyzację nie jest serwisowanych pod tym kątem. Klient zwraca się po pomoc dopiero, kiedy jest problem. Rada: Jeżeli nie mamy sprzętu do diagnostyki czy naprawy, z reguły najlepiej poznać specjalistę. Warto jednak również znać ceny podzespołów i jasno ustawić reguły gry z takim partnerem. Aby nie dochodziło do niezręcznych sytuacji, że Klient zapłaci krocie za coś, co Ty mógłbyś mu sprzedać znacznie taniej. Najniższa cena nie zawsze wygrywa. Jednak wrażenie, że ktoś stara się kogoś naciągnąć pozostaje na długo w pamięci. O znaczeniu wiedzy w obsłudze klimatyzacji obszernie wypowiadałł się p p. Marek Jankowski z firmy Werther. erther. W Kolonii Ehrenfeld powstaje firma Horch & Cie. Aby przeczytać on-line: Nr 2, listopad 2013: goo.gl/6jevc6 Nr 1, październik 2013: goo.gl/3bl4qa

20 100-LATEK W ŚWIETNEJ FORMIE NAJPIERW ODKRYLI ZŁOŻE ROPY, POTEM DALI NAM PIERWSZĄ STACJĘ BENZYNOWĄ, A DZIŚ WYGRYWAJĄ WYŚCIGI. NIE ZAPOMINAJĄ O KORZENIACH. WŁAŚNIE STWORZYLI OLEJ DO KLASYKÓW.