Spis treści. 1. WSTĘP Korzystanie z podręcznika Co to jest DEFA?... 1

Transkrypt

1 Spis treści 1. WSTĘP Korzystanie z podręcznika Co to jest DEFA? DLACZEGO DEFA Warm Up? Informacje ogólne Środowisko Oszczędność Bezpieczeństwo Komfort CO TO JEST DEFA Warm Up? Informacje ogólne Programator sterujący Grzałka silnika Ogrzewacz wnętrza pojazdu Ładowarka akumulatora Zestawy przewodów łączących INSTALACJA SYSTEMU OGRZEWANIA SAMOCHODOWEGO DEFA Warm Up? Metoda instalacji DEFA Warm Up Schemat połączeń Ogólne wskazówki dotyczące instalacji DEFA Warm Up Instalacja grzałki silnika typu Instalacja grzałki silnika typu Instalacja grzałki silnika typu Instalacja grzałki silnika typu Instalacja grzałki silnika typu Instalacja grzałki silnika typu Instalacja grzałki silnika typu Instalacja grzałki silnika typu Montaż kabla połączeniowego z komory silnika do wnętrza pojazdu Instalacja ogrzewaczy wnętrza pojazdu Instalacja ładowarki do akumulatora Instalacja programatora sterującego Instalacja przewodów zasilających BEZPIECZEŃSTWO Grzałka silnika Ogrzewacz wnętrza pojazdu Ładowarka akumulatora Gniazdo typu Mini Plug Kabel zasilania zewnętrznego USUWANIE AWARII I PROBLEMÓW Grzałka silnika Ogrzewacz wnętrza pojazdu Ładowarka akumulatora Programator sterujacy REKLAMACJE

2 Fabryka DEFA w Nesbyen w Norwegii 1. Wstęp 1.1 Korzystanie z podręcznika Podręcznik ten ma służyć mechanikom i personelowi technicznemu pracującemu z DEFA WarmUp. Zawarte są w nim odpowiedzi na większość pytań dotyczących zalet urządzenia. Ważne informacje zostały wyróżnione w tekście w następujący sposób: Symbol oznacza ważne informacje lub przydatne wskazówki dotyczące korzystania lub montażu DEFA WarmUp. 1.2 Co to jest DEFA? DEFA to prywatna, norweska firma założona w roku Firma działa w sektorze nowoczesnych technologii i zatrudnia około 160 pracowników posiadających wysokie umiejętności w wielu dziedzinach, począwszy od odlewania kokilowego aluminium, formowania wtryskowego tworzyw sztucznych, automatycznego przetwarzania kabli po programowanie mikroprocesorów i obwodów scalonych. Eksport stanowi ponad 70% naszych obrotów. Siedziba główna firmy znajduje się w Nesbyen, zaś działy administracji i marketingu w miejscowości Sandvika nieopodal Oslo. DEFA to firma o orientacji rynkowej, posiadająca partnerów o dużym doświadczeniu w dziedzinie marketingu, sprzedaży i dystrybucji. DEFA jest wiodącym producentem elektrycznych systemów ogrzewania samochodów w Europie. Filozofia i cele firmy Nasza strategia jest prosta. Badania i rozwój w dziedzinie nowoczesnych technologii umocnią naszą dominację na rynku, a marketing bezpośredni skierowany na użytkowników będzie dostarczał optymalnego wsparcia naszym partnerom handlowym w obszarze importu i dystrybucji. Obszary produktowe DEFA stała się liderem rynku europejskiego w elektrycznych systemach ogrzewania samochodów (DEFA WarmUp), systemach alarmowych dla pojazdów (DEFA Auto Security), alarmach dla motocykli (DEFA MC Security) oraz oświetlenia w budynkach i na zewnątrz (DEFA Quality Lighting). 1

3 Dlaczego DEFA WarmUp? 2.1 Informacje ogólne Postojowy system ogrzewania samochodowego DEFA WarmUp ułatwia uruchomienie, tak jak gdybyśmy przejechali już kilka kilometrów. W wygodny, bezpieczny i wydajny sposób DEFA WarmUp daje zadowolenie kierowcom i zapewnia, że jazda jest bezpieczna i przyjazna dla środowiska. Są to dwa bardzo istotne czynniki, dzięki którym staliśmy się liderem na rynku. DEFA WarmUp to prosty i przyjazny dla użytkownika system, obsługiwany przez programator sterujący. Poprzez wciśnięcie kilku przycisków kierowca może być pewien, że przez całą zimę nie będzie problemów z uruchomieniem samochodu, temperatura wewnątrz będzie komfortowa, a akumulator zawsze naładowany. Producenci i właściciele zwracają coraz większą uwagę na samochody przyjazne dla środowiska. Jednocześnie władze, jak na przykład UE, cały czas wprowadzają coraz bardziej rygorystyczne regulacje prawne dotyczące dopuszczalnych poziomów emisji spalin z silników spalinowych. Zimy silnik, bez względu na jego jakość, będzie charakteryzował się większą emisją zanieczyszczeń i wyższym zużyciem paliwa. Jedynie podgrzany silnik będzie w stanie ogrzać katalizator i znacznie obniżyć emisję. Wstępnie podgrzany silnik zużywa też znacznie mniej paliwa, łatwiej się uruchamia i wolniej zużywa. 2.2 Środowisko Szkodliwe dla środowiska emisje z silnika spalinowego to głównie trzy gazy / grupy gazów. Są to węglowodory (HC), tlenek węgla (CO) i tlenki azotu (NOx). Poza tym, silniki wysokoprężne wydzielają szczególnie szkodliwe drobne i bardzo drobne cząstki stałe. CO toksyczny, bezbarwny i bezwonny gaz, który może doprowadzić do niewydolności krążenia. Obecny jest w dużych ilościach, a szczególnie szkodliwy jest dla dzieci i osób starszych. HC mają działanie rakotwórcze, są mutagenne i mają wpływ na płodność. NOx toksyczny gaz, powoduje kłopoty z oddychaniem, zmniejsza wydolność płuc i odporność na infekcje oskrzelowe. Cząstki z silników wysokoprężnych szczególnie szkodliwe dla osób z chorobami serca i płuc, mogą prowadzić do chorób alergicznych. Emisja gazów z pojazdów poruszających się po drogach wzrastała także w roku Spowodowane to było bardziej intensywnym ruchem pojazdów, szczególnie z silnikami diesla. Wstępne dane statystyczne z norweskiego Instytutu Ekonomiki Transportu wskazują, że w roku 2002 pojazdy na drogach w Norwegii przejechały o 2% więcej kilometrów niż w roku poprzednim. W roku 2002 zmniejszyła się nieznacznie sprzedaż samochodów z silnikami benzynowymi (o 0,7%), lecz sprzedaż pojazdów z silnikami wysokoprężnymi wzrosła o 2%. Spaliny z silników wysokoprężnych są bardziej szkodliwe niż spaliny z silników benzynowych zawierają dziesięciokrotnie więcej cząstek stałych. Jak działa katalizator Katalizator jest ogrzewany przez spaliny z silnika. Zanim katalizator osiągnie temperaturę pracy, jego działanie oczyszczające jest niewystarczające. W zależności od temperatury otoczenia, zanim katalizator zacznie pracować wydajnie trzeba przejechać nawet kilka kilometrów. W celu polepszenia spalania podczas uruchomienia zimnego silnika podawana jest bogatsza mieszanka paliwowo-powietrzna. Powoduje to zwiększoną emisję CO i HC. Jeśli silnik został wstępnie podgrzany, te szkodliwe emisje ulegają znacznemu zmniejszeniu. W zależności od liczby uruchomień zimnego silnika, przeciętny właściciel pojazdu jest w stanie zmniejszyć pochodzące z niego emisje o 60 80% podczas pierwszych czterech kilometrów jazdy. Nowe badania wykazują, że podczas zimy w normalnych warunkach 90% całkowitej emisji CO i HC odbywa się w trakcie pierwszych kilometrów jazdy po uruchomieniu zimnego silnika. Wstępne podgrzanie silnika w sezonie zimowym jest więc z dużym pożytkiem dla środowiska naturalnego. Jesienią 2003 firma DEFA przeprowadziła w laboratorium w Finlandii obszerne badania dotyczące emisji szkodliwych substancji i zużycia paliwa. Poniżej przedstawimy Państwu krótkie podsumowania tych badań. 2

4 Zimny rozruch silnika z ogrzewaczem i bez ogrzewacza Emisję gazów spalinowych i zużycie paliwa dla silników benzynowych i wysokoprężnych mierzono podczas uruchamiania zimnego silnika z ogrzewaczem i bez ogrzewacza. Pomiarów dokonano w komorze klimatycznej Centrum Tiililä w Finlandii w temperaturze -20 C. Trzynaście samochodów oziębiono do -20 C i przeprowadzono dwa badania z ogrzewaczem i bez ogrzewacza silnika. W tym pierwszym przypadku, ogrzewacz był włączony przez 3 godziny przed uruchomieniem silnika i przeprowadzeniem badania. Zastosowano tę samą metodologię badań dla silników benzynowych i wysokoprężnych. Emisję gazów spalinowych i zużycie paliwa mierzono przy użyciu dynamometru podwozia symulującego jazdę po mieście na 4 równych, kolejnych odcinkach (4 cykle po około 1 km) oraz podczas jazdy po trasie (4 cykle po około 7 km). Pomiarów dokonano zgodnie z dyrektywami UE nr 70/220/EEC i 98/69/EC (Program EURO 3 pokazany na wykresie poniżej). Emisję gazów spalinowych i zużycie paliwa mierzono podczas całego testu w sposób ciągły, po przejechaniu każdego z pięciu odcinków. o 8 12%. Największe zmniejszenie emisji i zużycia paliwa ma miejsce podczas pierwszych kilometrów jazdy. Zaobserwowano także pewne wahania mierzonych wartości spowodowane wykorzystaniem do testów różnych pojazdów z różnymi silnikami oraz różnych typów grzałek silnika. Testy wykazały, że wszystkie badane pojazdy używające różnych typów grzałek DEFA zachowują się podczas zimnego rozruchu znacznie lepiej. Podsumowując wyniki badań możemy stwierdzić, że zastosowanie grzałek silnika powoduje przede wszystkim zmniejszenie emisji CO i HC, zarówno w przypadku silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. Wpływ na emisję CO2 przez silniki benzynowe jest jednak mniej zauważalny. W przypadku pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, ogrzewacz miał stosunkowo duży wpływ na zredukowanie emisji NOx i cząstek stałych (PM). Badania silników benzynowych wykazały znaczne zmniejszenie emisji CO i HC (50 80%) po zastosowaniu podgrzewacza silnika. Z drugiej strony, wpływ podgrzewacza na emisję NOx i CO2 był ograniczony. Przy zastosowaniu podgrzewacza zużycie paliwa na pierwszych kilku kilometrach spadło średnio o 15 30%. W przypadku silników wysokoprężnych, zastosowanie podgrzewacza spowodowało zmniejszenie emisji CO i HC podczas pierwszych kilometrów jazdy o około 40 80%. Poza tym emisja CO2 zmniejszyła się o 8 12%, NOx o 12 18% a PM (cząstek stałych) o 15 35%. Zużycie oleju napędowego spadło 3

5 Średnie zmniejszenie zużycia paliwa (l/10 km) dla zimnego uruchomienia w temperaturze -20 C na skutek zastosowania ogrzewacza silnika (dane szacunkowe na przejechaną odległość). Średnie zmniejszenie zużycia paliwa oraz emisji CO, CO2 i HC przez silniki benzynowe przy zastosowaniu grzałki silnika DEFA w temperaturze -20 C. Średnie zmniejszenie zużycia paliwa oraz emisji CO, CO2, HC i PM (cząstek stałych) przez silniki wysokoprężne przy zastosowaniu grzałki silnika DEFA w temperaturze -20 C. 4

6 2.3 Oszczędność Zużycie prądu jest znacznie mniejsze przy zastosowaniu włącznika temperaturowego. System został zaprojektowany pod kątem względnie szybkiego ogrzania silnika i wnętrza pojazdu. Oznacza to, że zbyt wczesne włączanie DEFA WarmUp na zbyt długi czas jest nieekonomiczne, jako że system powoduje osiągnięcie równowagi termicznej po 3 godzinach. Po tym czasie dostarczana energia służy tylko podtrzymaniu temperatury, a nadwyżka ciepła rozproszy się w otoczeniu. Programator sterujący DEFA WarmUp zapewnia, przy zużyciu minimalnej ilości prądu, że samochód będzie ogrzany w odpowiednim czasie. Ponieważ włączenie się systemu uzależnione jest od temperatury otoczenia (w sposób automatyczny) i działa on tylko wtedy, kiedy to konieczne, korzystanie z DEFA WarmUp jest wyjątkowo oszczędne. Im wyższa temperatura zewnętrzna, tym krótszy czas działania. 2.4 Bezpieczeństwo Dłuższy okres użytkowania akumulatora oznacza też zmniejszenie zanieczyszczenia środowiska naturalnego. 2.5 Komfort Znikają śnieg, lód, szron i zaparowane szyby, temperatura wewnątrz podnosi się do poziomu komfortowego, a Ty oszczędzasz swoje zdrowie, nie wystawiając organizmu na działanie zimna. Silnik szybciej osiąga temperaturę pracy, a ciepłe powietrze zaczyna nawiewać wcześniej. Zapomnij o skrobaniu szyb i mandatach za brak widoczności z pojazdu. Zmarznięty kierowca to zły kierowca. Człowiek, któremu jest zimno ma umysł pochłonięty poczuciem dyskomfortu i nie jest w stanie skoncentrować się w pełni na prowadzeniu pojazdu. Badania medyczne wykazały, że osoby rozpoczynające dzień w zimnym samochodzie są bardziej narażone na zesztywnienie karku czy bóle pleców. Mięśnie się napinają i zmniejsza się elastyczność kręgosłupa. Wsiadanie do zimnego samochodu o szybach pokrytych szronem to nie najlepszy sposób na rozpoczęcie dnia. Nawet jeśli zeskrobiemy szron z zewnątrz, wilgoć i kondensacja spowodują oszronienie i zaparowanie szyb od wewnątrz. Takie sytuacje ograniczonej do minimum widoczności są częstą przyczyną wypadków. Zastosowanie DEFA WarmUp oznacza koniec skrobania szyb w zimie. Całkowicie naładowany akumulator, pewność uruchomienia pojazdu i dłuższy okres użytkowania akumulatora Zimno powoduje znaczne zredukowanie mocy rozruchowej akumulatora (w temperaturze -18 C zmniejszona ona jest o 60%). Pomoc drogowa ma zimą pełne ręce roboty starając się pomóc kierowcom, którzy nie mogą uruchomić swoich pojazdów. Mimo że systemy zasilania w energię elektryczną w nowoczesnych samochodach są lepsze i bardziej niezawodne, to powszechne stosowanie takich urządzeń elektrycznych jak ogrzewane i elektryczne szyby, centralne zamki, telefony komórkowe, radia, odtwarzacze CD i kasetowe zwiększa też zapotrzebowanie na prąd. DEFA WarmUp zapewni, że akumulator w Twoim pojeździe będzie zawsze całkowicie naładowany, a okres jego użytkowania znacznie się wydłuży 5

7 3. Co to jest DEFA Warm Up? 3.1 Informacje ogólne DEFA Warm Up to pracujący na bazie modułu o napięciu zasilania 230V system ogrzewania samochodu obejmujący grzałkę silnika, ogrzewacz wnętrza samochodu, ładowarkę akumulatora samochodowego oraz programator sterujący. Ogrzewacz wnętrza samochodu DEFA Warm Up jest dostępny w dwóch wersjach, różniących się mocą grzewczą. Grzałka silnika musi być zakupiona oddzielnie. Głównym wymogiem jest to, aby system ogrzewania można było zainstalować w sposób łatwy i szybki, bez ryzyka nieprawidłowego podłączenia jago komponentów oraz żeby jego obsługa przez użytkownika była prosta i intuicyjna. W aerodynamicznych karoseriach nowoczesnych samochodów praktycznie cała przestrzeń w komo rze silnika jest zajęta przez ich wyposażenie co powoduje, że bardzo trudno jest zaprojektować i zbudować system grzewczy spełniający wymagania zarówno instalatora, jak i użytkownika samochodu. Dlatego firma DEFA jest jedynym producentem na rynku, posiadającym opatentowane rozwiązanie miniaturowego gniazda wtykowego typu DEFA Mini Plug, które może być połączone z karoserią samochodu lub zamocowane na wsporniku w taki sposób, że jest praktycznie niewidoczne. DEFA Warm Up składa się z niewielkich modułów i ma różne długości kabli łączących. Może być zatem dopasowana właściwie do wszystkich modeli samochodów. Unikalny system typu Plug-In firmy DEFA składa się ze specjalnych kabli i przyłączy 230V do połączenia głównych komponentów DEFA Warm Up. System jest tak zaprojektowany, aby wyeliminować możliwość jego nieprawidłowego połączenia. *) Grzałka silnika nie wchodzi w skład zestawu, należy ją dokupić wg katalogu do konkretnego typu pojazdu i silnika. 6

8 3.2 Programator sterujący Programator sterujący DEFA Warm Up ma za zadanie takie sterowanie ogrzewaniem, aby samochód był nagrzany w wymaganym czasie, tzw. w czasie gotowości. Czas gotowości to czas, kiedy samochód ma być gotowy do użytkowania. System ten posiada dwa niezależne czasy gotowości. Czasy gotowości powtarzają się okresowo co 24 godziny i są one bardzo wygodne dla użytkowników, którzy używają samochodu codziennie o tej samej porze. Można łatwo ustawić czas załączania ogrzewania tj. czas, w którym przed ustalonym czasem gotowości załączy się system grzewczy. Można ustawić następujące czasy załączania: A ON Automatyczne załączanie ogrzewania sterowane czujnikiem temperatury otoczenia. Załączenie ogrzewania z 1-godzinnym wyprzedzeniem w stosunku do ustawionego czasu gotowości (1-godzinny czas pracy) Załączenie ogrzewania z 2-godzinnym wyprzedzeniem w stosunku do ustawionego czasu gotowości (2-godzinny czas pracy) Załączenie ogrzewania z 3-godzinnym wyprzedzeniem w stosunku do ustawionego czasu gotowości (3-godzinny czas pracy) Bezpośrednie załączenie ogrzewania DEFA. Ogrzewanie DEFA wyłączone (brak jakiegokolwiek oznaczenia po prawej stronie wyświetlacza programatora) Aby użytkowanie ogrzewania samochodowego DEFA było jak najbardziej ekonomiczne, zaleca się stosowanie opcji A programatora sterującego (załączanie automatyczne). Dodatkowo programator sterujący DEFA Warm Up ma szereg innych zaawansowanych funkcji takich jak wyświetlanie temperatury otoczenia, sygnalizacja spadku temperatury otoczenia poniżej zera, wyświetlanie napięcia roboczego / ładowania akumulatora. Zespół sterowania posiada również funkcję podświetlania wyświetlacza, które jest załączane po uruchamianiu silnika samochodu lub po wciśnięciu jednego z przycisków Obsługa programatora sterującego Kiedy programator sterujący jest zamontowany i podłączony, można ustawić bieżący czas oraz zaprogramować czasy gotowości oraz czasy załączania ogrzewania. Czas gotowości to godzina, o której samochód jest ogrzany i gotowy do drogi. Jeżeli wyświetlacz programatora nie jest podświetlony, należy najpierw wcisnąć dowolny z przycisków aby załączyć podświetlanie. Funkcje przycisków: Przycisk funkcyjny Za każdym razem po wciśnięciu przycisku funkcyjnego na wyświetlaczu programatora pojawia się: Zegar pokazujący czas bieżący w systemie 24-godzinnym. Czas gotowości I zaprogramowany fabrycznie na godzinę Czas gotowości II zaprogramowany fabrycznie na godzinę Napięcie akumulatora. * Temperatura otoczenia w C. * *) Aby opcje te były dostępne, konieczne jest zainstalowanie czujnika temperatury otoczenia. Jeżeli napięcie akumulatora i temperatura otoczenia nie pojawiają się na wyświetlaczu oznacza to, że nie jest zainstalowany czujnik temperatury otoczenia. W takim przypadku na wyświetlaczu programatora będą pokazywane na przemian po każdym kolejnym wciśnięciu przycisku funkcyjnego: czas bieżący w układzie 24-godzinnym czas gotowości I czas gotowości II. 7

9 Przyciski strzałek Przyciski te są używane do ustawiania czasu bieżącego i programowania czasów gotowości. Przycisk ogrzewania Przycisku ogrzewania używa się dla wyboru jednej z fabrycznie zaprogramowanych opcji ogrzewania. Po każdym kolejnym wciśnięciu tego przycisku następuje przełączenie do następujących opcji ogrzewania: Na wykresie poniżej pokazano czas wcześniejszego załączenia ogrzewania w stosunku do ustawionego czasu gotowości (w minutach) dla różnych temperatur otoczenia. A ON Automatyczne załączanie ogrzewania sterowane czujnikiem temperatury otoczenia. Załączenie ogrzewania z 1-godzinnym wyprzedzeniem w stosunku do ustawionego czasu gotowości (1-godzinny czas pracy) Załączenie ogrzewania z 2-godzinnym wyprzedzeniem w stosunku do ustawionego czasu gotowości (2-godzinny czas pracy) Załączenie ogrzewania z 3-godzinnym wyprzedzeniem w stosunku do ustawionego czasu gotowości (3-godzinny czas pracy) Bezpośrednie włączenie ogrzewania postojowego DEFA Warm Up. Ogrzewanie DEFA Warm Up wyłączone (brak jakiegokolwiek oznaczenia po prawej stronie wyświetlacza programatora) Należy zwrócić uwagę, że czas wcześniejszego załączania zawsze odnosi się do ustawionego czasu gotowości. Jeżeli pojazd nie zostanie uruchomiony w zaprogramowanym czasie gotowości, czas gotowości zostaje automatycznie przesunięty o 2 godziny (funkcja oczekiwania ). Następnie system ogrzewania zostaje wyłączony i pozostaje wyłączony aż do następnego ustawionego czasu gotowości. Powyższa sytuacja ma miejsce w przypadku opcji załączania automatycznego, jak i dla załączania z wyprzedzeniem 1-godzinnym, 2-godzinnym czy 3-godzinnym. Kiedy samochód zostanie uruchomiony następuje automatyczne wyzerowanie czasu wcześniejszego załączania lub wykasowanie funkcji oczekiwania. Jeżeli nie jest zainstalowany czujnik temperatury otoczenia (temperatury zewnętrznej), jego rolę przejmuje czujnik temperatury zainstalowany wewnątrz programatora sterującego. Automatyczne włączanie ogrzewania sterowane czujnikiem temperatury otoczenia Po wybraniu tej opcji czujnik temperatury mierzy temperaturę otoczenia i na jej podstawie programator sterujący wyliczy i zastosuje właściwy czas wcześniejszego włączenia ogrzewania w stosunku do ustawionego czasu gotowości. Niższe temperatury otoczenia wymagają dłuższych okresów ogrzewania aby osiągnąć wymaganą temperaturę silnika i wnętrza samochodu. Aby używanie DEFA Warm Up było jak najbardziej ekonomiczne, zaleca się stosowanie opcji A programatora sterującego (załączanie automatyczne). Przykład 1 Przy temperaturze otoczenia 0 C programator włącza ogrzewania na 90 minut przed ustawionym czasem gotowości. W tym czasie temperatura silnika wzrasta maksymalnie o 30 C przy zastosowaniu grzałki silnika o mocy 600W. Przykład 2 Przy temperaturze otoczenia -17 C lub niższej programator włącza ogrzewanie na 195 minut przed ustawionym czasem gotowości. W tym czasie temperatura silnika wzrasta maksymalnie o 50 C przy zastosowaniu grzałki silnika o mocy 600W. Wzrost temperatury silnika będzie zależał od typu grzałki silnika i miejsca jej umieszczenia w komorze silnika. 8

10 Ustawienia programatora sterującego 1. Wcisnąć aż na wyświetlaczu programatora zostanie pokazany odpowiednio czas bieżący, czas gotowości I lub czas gotowości II, w zależności od tego, który z tych czasów ma być regulowany / ustawiany. 2. Wcisnąć jednocześnie oba przyciski strzałek. Pokazywany na wyświetlaczu czas bieżący / czas gotowości zacznie migać. Programator jest teraz w trybie programowania. 3. Ustawić odpowiedni czas bieżący / czas gotowości przy pomocy przycisków strzałek zwiększania lub zmniejszania. Aby zapisać ustawiony czas należy odczekać 5 sekund, aż miganie ustanie. Kiedy programator załączy system DEFA Warm Up, na jego wyświetlaczu zacznie migać symbol ON. Kalibracja temperatury otoczenia Czujnik temperatury otoczenia i temperatura pokazywana na wyświetlaczu programatora powinny wskazywać dokładną wartość. Jednak czasem może być konieczne dokonanie korekty czujnika w sposób następujący: 1. Wciskać kilkakrotnie aż na wyświetlaczu programatora aż pokaże się temperatura otoczenia. 2. Wcisnąć jednocześnie przyciski strzałek Temperatura pokazywana na wyświetlaczu powinna zacząć migać. Jeżeli tak się nie dzieje oznacza to, że dana wersja zespołu sterowania nie posiada funkcji kalibracji czujnika temperatury. 3. Przy pomocy przycisków strzałek ustawić temperaturę otoczenia tak, aby odpowiadała ona rzeczywistej (mierzonej niezależnie, np. przy pomocy termometru) z dokładnością ±3 C. Ostrzeżenie o spadku temperatury poniżej 0 C Programator jest wyposażony w funkcję sygnalizacji spadku temperatury otoczenia do poziomu 0 C, co ma na celu ostrzec kierowcę pojazdu, że może wystąpić oblodzenie. Aby funkcja ta działała, musi być zainstalowany czujnik temperatury otoczenia. Kiedy pojazd znajdzie się w strefie, gdzie temperatura otoczenia spada poniżej 4 C lub wzrasta powyżej -4 C, lampka na wyświetlaczu programatora oraz przyciski tego zespołu migają szybko przez około 6 sekund w czasie, gdy na wyświetlaczu jest pokazywana temperatura otoczenia. Aby pojawiła się nowa sygnalizacja ostrzegawcza w formie opisanej powyżej, temperatura otoczenia musi zmienić się co najmniej o 2 C od poprzedniej sygnalizacji ostrzegawczej. Jeżeli pierwsza sygnalizacja ostrzegawcza pojawiła się przy temperaturze otoczenia wynoszącej 4 C, temperatura ta musi wzrosnąć do 6 C, a następnie ponownie spaść do 4 C pojawi się następna sygnalizacja ostrzegawcza. Kiedy pojawia się sygnalizacja ostrzegawcza, nie można użyć programatora w żaden inny sposób. Uruchamianie silnika Kiedy silnik pojazdu zostanie uruchomiony czas, który ewentualnie pozostał z czasu wcześniejszego załączenia systemu ogrzewania (czyli czas, przez jaki system ten miał jeszcze pracować) zostaje wykasowany i z wyświetlacza znika symbol ON. Na wyświetlaczu programatora są pokazywane w sposób sekwencyjny następujące informacje (po 2 sekundy na każdą z informacji): Napięcie akumulatora przed uruchomieniem silnika. Napięcie ładowania akumulatora po uruchomieniu silnika. Temperatura otoczenia. Na koniec programator wraca do funkcji, jaka była wybrana przed przejściem do sekwencyjnego wyświetlania informacji po uruchomieniu silnika. Aby opisana powyżej sekwencja miała miejsce, musi być zainstalowany czujnik temperatury zewnętrznej. Wyłączanie silnika pojazdu Kiedy silnik zostaje wyłączony, programator sterujący pokazuje w sposób sekwencyjny czas gotowości I oraz czas gotowości II, a następnie wraca do funkcji, która była wybrana przed przejściem do sekwencyjnego wyświetlania informacji po wyłączeniu silnika. 9

11 Podświetlanie wyświetlacza programatora Kiedy stacyjka pojazdu zostanie wyłączona, wyświetlacz programatora będzie podświetlony po wciśnięciu jednego z jego przycisków przez czas około 1 minuty po ostatnim wciśnięciu przycisku. W zależności od użyteczności informacji pokazywanych na wyświetlaczu, jego podświetlanie może być załączane i wyłączane podczas jazdy. Wyświetlacz podświetlony podczas jazdy Aby wyświetlacz był podświetlony przez cały czas gdy silnik pojazdu pracuje, należy wcisnąć i przytrzymać przez około 3 sekundy potwierdzenie przyjęcia tego polecenia następuje przez mignięcie podświetlenia wyświetlacza. Podświetlanie wyświetlacza wyłączone podczas jazdy Aby podświetlenie wyświetlacza było wyłączone gdy silnik pojazdu pracuje, należy wcisnąć i przytrzymać przez około 3 sekundy potwierdzenie przyjęcia tego polecenia następuje przez mignięcie podświetlenia wyświetlacza. 3.3 Grzałka silnika W przypadku grzałki silnika jej celem jest jak najlepszy i najbardziej efektywny sposobu wytwarzania ciepła oraz przekazywania go do silnika. Przekazywanie ciepła z grzałki do silnika może odbywać się poprzez konwekcję w wyniku bezpośredniego podgrzewania cieczy, tj. płynu chłodniczego lub oleju, albo poprzez przewodzenie w wyniku bezpośredniego lub pośredniego podgrzewania cieczy przy użyciu grzałki kontaktowej zainstalowanej na bloku silnika lub na misce olejowej. Zadaniem grzałki silnika jest uzyskanie równowagi termicznej poprzez dobranie czasu wcześniejszego załączenia ogrzewania do danej temperatury otoczenia równowaga ta jest osiągnięta gdy ilość ciepła oddawanego do otoczenia jest równa ilości ciepła generowanego przez grzałkę silnika. Firma DEFA oferuje kilka rozwiązań konstrukcyjnych grzałek silnika w zależności od tego, czy silnik jest chłodzony cieczą czy też powietrzem oraz w zależności od pojemności systemu chłodzenia silnika. Ponadto firma oferuje grzałki do traktorów, furgonetek, ciężarówek oraz innych pojazdów i silników stacjonarnych. Firma DEFA posiada ponad 350 różnych rozwiązań grzałek silnika pasujących do ponad 3000 różnych modeli samochodów. Firma oferuje 9 zasadniczych typów grzałek silnika, różniących się trybem przekazywania ciepła i sposobem instalowania. Oznaczenie grzałki silnika ma format 411xxx lub 412xxx, gdzie ostatnie trzy cyfry wskazują na typ do jakiego należy grzałka. Firma DEFA stara się znaleźć optymalne rozwiązanie dla każdego silnika. Jeżeli silnik nie posiada odpowiednich wtyków lub otworów do instalacji grzałki, grzałki silnika firmy DEFA są dostarczane ze specjalnymi kołnierzami do montowania jako grzałki bloku silnika lub grzałki kontaktowe. Wszystkie grzałki firmy DEFA są tak zaprojektowane i zbudowane, aby zapewnić efektywne wstępne podgrzanie silnika bez względu na sposób jego mocowania czy instalowania. Większość grzałek silnika firmy DEFA jest instalowana z elementem grzewczym zanurzonym bezpośrednio w płynie chłodniczym, zapewniając powolną cyrkulację tego płynu w systemie chłodzącym silnika. 10

12 Element grzejny jest zaopatrzony w bezpiecznik topikowy, który ulega przepaleniu zanim nastąpi przegrzanie tego elementu. Przegrzanie elementu grzejnego może być spowodowane przez: Zbyt niski poziom cieczy chłodzącej w systemie chłodzenia silnika. Element grzejny grzałki silnika jest częściowo wynurzony. Pęcherze i kieszenie powietrza wokół elementu grzejnego grzałki silnika zanurzonego w cieczy chłodzącej. Zanieczyszczenie cieczy chłodzącej znajdującej się w obiegu chłodzenia silnika, powodujące tworzenie się warstwy izolującej utrudniającej przekazywanie ciepła z elementu grzejnego grzałki silnika do cieczy chłodzącej. Stosując grzałkę silnika firmy DEFA można podnieść temperaturę silnika aż o 50 C powyżej temperatury otoczenia; zależy to od miejsca, w którym znajduje się grzałka, typu grzałki oraz objętości cieczy chłodzącej w systemie chłodzenia danego pojazdu. Czas wcześniejszego załączenia ogrzewania w stosunku do ustawionego czasu gotowości (czyli czas pracy grzejnika) zależy od temperatury otoczenia. Po 3 godzinach pracy grzałki przy temperaturze otoczenia wynoszącej -17 C system osiąga stan równowagi termicznej. Oznacza to, że po tym czasie pracy grzałki zużywana energia elektryczna jest wykorzystywana tylko do podtrzymywania już osiągniętej temperatury silnika, a pozostała moc jest tracona i uwalniana do otoczenia. Grzałki silnika firmy DEFA mogą pozostawać przyłączone do źródła zasilania przez długi okres czasu, co nie powoduje uszkodzeń grzałki czy podgrzewanego silnika, jednakże stan taki powoduje niepotrzebne zużycie energii elektrycznej. 11

13 3.3.1 Grzałki silnika z płaskim kołnierzem z podkładką stożkową, typ 000 Grzałki te posiadają numer typu (ostatnie 3 cyfry oznaczenia grzałki) w zakresie od 001 do 099. Płaski kołnierz grzałki jest połączony ze stożkową podkładką; grzałka jest mocowana na wcisk w miejscu broka w bloku silnika. Ten typ grzałek jest instalowany w dużych silnikach, gdzie jest wystarczająco dużo miejsca w obiegu chłodzenia silnika, ponieważ cały aktywny element tej grzałki jest zanurzony w cieczy chłodzącej obiegu chłodzenia silnika. Grzałki tego typu stosuje się tylko w silnikach z żeliwnym blokiem cylindrowym Grzałki silnika z kołnierzem gwintowanym, typ 200 Grzałki te posiadają numer typu (ostatnie 3 cyfry oznaczenia grzałki) w zakresie od 201 do 299. Grzałka ta posiada kołnierz gwintowany i stosowana jest w samochodach z brokiem gwintowanym. Uszczelnienie między kołnierzem grzałki a ścianą bloku cylindrowego silnika wykonywane jest poprzez zastosowanie gwintu stożkowego, uszczelki lub masy uszczelniającej. W większości przypadków grzałka jest wykonana w taki sposób, że jej element grzewczy pozostaje nieruchomy podczas obracania jego kołnierza. Dla tego typu grzałek kołnierz gwintowany może mieć kształt cylindryczny lub stożkowy Grzałki silnika z kołnierzem stożkowym, typ 100 Grzałki te posiadają numer typu (ostatnie 3 cyfry oznaczenia grzałki) w zakresie od 101 do 199. Grzałka ta posiada kołnierz stożkowy i element aktywny (grzewczy) umieszczony w całości lub częściowo wewnątrz tego kołnierza; grzałka jest mocowana na wcisk w miejsce broka w bloku silnika. Ten typ grzałki jest instalowany w silnikach, gdzie miejsce do montażu w obiegu chłodzenia silnika jest ograniczone. Kołnierz stożkowy może mieć jedną lub więcej powierzchni stożkowych o różnej średnicy, co umożliwia zastosowanie tej grzałki w różnych typach silników. Grzałki te stosuje się tylko w silnikach z żeliwnym blokiem cylindrowym Grzałki silnika z szyną T lub szyną rozszerzającą się, typ 300 Grzałki te posiadają numer typu (ostatnie 3 cyfry oznaczenia grzałki) w zakresie od 301 do 399. Grzałka ta posiada kołnierz w kształcie dysku lub kołnierz stożkowy. Uszczelnienie między kołnierzem grzałki a ścianą bloku cylindrowego silnika następuje poprzez zastosowanie pierścienia typu O-ring lub uszczelki gumowej. Grzałka jest mocowana w otworze bloku cylindrowego silnika przy pomocy dociskających elementów mocujących (element typu T lub element rozpórkowy) są one dociskane do wewnętrznej ściany bloku cylindrowego przez dokręcanie nakrętki znajdującej się na zewnątrz kołnierza dyskowego lub stożkowego grzałki. Ta metoda mocowania grzałki wykorzystywana jest dla silników z blokiem cylindrowym wykonanym ze stopu aluminium lub w przypadku gdy nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby zainstalować grzałkę mocowaną na wcisk. 12

14 3.3.5 Grzałki silnika do mocowania na wężach elastycznych obiegu chłodzenia silnika, typ 400 Grzałki bez termostatu Grzałki te posiadają numer typu (ostatnie 3 cyfry oznaczenia grzałki) w zakresie od 401 do 499, z wyjątkiem numerów typu z zakresu Grzałki te posiadają kołnierz w formie odcinka rury, która otacza część lub cały element aktywny grzałki. Grzałki te są instalowane na jednym z węży elastycznych stanowiących element obiegu chłodzenia silnika w miejscu jego przyłączenia do pompy wodnej. Dzięki takiej metodzie instalacji cały element aktywny grzałki jest otoczony przez ścianki metalowe kołnierza lub króćca przyłączeniowego pompy wodnej Grzałki z kołnierzem lub mocowaniem specjalnym, typ 500 Grzałki te posiadają numer typu (ostatnie 3 cyfry oznaczenia grzałki) w zakresie od 500 do 599. W niektórych typach silników otwory dostępu do obiegu chłodzenia bloku cylindrowego mają kształt inny niż kołowy. Dla tych typów silników firma DEFA produkuje grzałki z kołnierzem, który dokładnie odpowiada kształtowi oryginalnego korka mrozowego lub korka otworu dostępu do obiegu chłodzenia. Grzałki są mocowane przy pomocy śrub, a uszczelnienie wykonuje się poprzez zastosowanie specjalnego pierścienia typu O-ring lub specjalnej uszczelki gumowej. Typ ten obejmuje również grzałki z kołnierzem płaskim lub stożkowym mocowanym na wsporniku. Grzałki z termostatem Grzałki te posiadają numer typu (ostatnie 3 cyfry oznaczenia grzałki) w zakresie od 420 do 423 i stanowią podgrupę typu 400. Grzałki silnika DEFA różnią się od pozostałych grzałek typu 400 dwoma zasadniczymi cechami. Element grzewczy tych grzałek jest cały otoczony komorą wodną, a temperatura do jakiej jest podgrzewana ciecz w obiegu chłodzenia jest kontrolowana przez termostat wbudowany do grzałki. Termostat ten odcina zasilanie elementu grzewczego kiedy ciecz chłodząca na wlocie / wylocie grzałki osiągnie temperaturę 80 C. Temperatura odcięcia dla termostatu jest ustawiona na 70 C, co ma na celu zmniejszenie ryzyka przegrzania i wynikającego z tego uszkodzenia węży elastycznych stanowiących elementy obiegu chłodzenia (wysuszenie, pękanie węży itd.) Grzałki oleju, typ 600 Grzałki te posiadają numer typu (ostatnie 3 cyfry oznaczenia grzałki) w zakresie od 600 do 699. Są one stosowane do silników chłodzonych powietrzem lub w połączeniu z grzałkami instalowanymi w obiegu cieczy chłodzącej. Aby ograniczyć szkodliwe oddziaływanie podgrzewania na właściwości oleju producenci olejów silnikowych określili maksymalną dopuszczalną moc elementu grzewczego na poziomie 2,4W/cm2. W dużych pojazdach (miejsce w misce olejowej nie ograniczone) element aktywny grzałki jest bezpośrednio zanurzony w oleju. Najbardziej rozpowszechniony poziom mocy dla grzałek oleju wynosi 250W. Elementy te nie ulegają zatem nadpaleniu. Grzałki oleju można podzielić na dwa zasadnicze typy: Grzałki, w których element grzewczy zastępuje korek / pokrywę miski olejowej. Grzałki, w których element grzewczy styka się bezpośrednio z olejem. 13

15 3.3.8 Grzałki uniwersalne, typ 700 Grzałki uniwersalne posiadają numer typu (ostatnie 3 cyfry oznaczenia grzałki) w zakresie od 700 do 799 i mogą one być podzielone na dwa typy: Grzałki bez termostatu Grzałki z termostatem Grzałki bez termostatu Grzałki te posiadają numer typu (ostatnie 3 cyfry oznaczenia grzałki) w zakresie od oraz w zakresie Składają się one z elementu grzewczego oraz komory wodnej z wlotami i wylotami dostosowanymi do różnych rozmiarów elastycznych węży. Grzałki o numerze typu z zakresu to grzałki bez termostatu, z różnymi zestawami instalacyjnymi (instalacja na przyłączach węży elastycznych, instalacja z elementami mocującymi typu T, instalacja przy pomocy zacisków dla węży elastycznych itd.). Grzałki o numerze typu w zakresie Grzałka taka składa się z komory wodnej z elementem grzewczym oraz z przyłączeniowej skrzynki elektrycznej. Wewnątrz przyłączeniowej skrzynki elektrycznej znajdują się dwa zabezpieczenia temperaturowe, które funkcjonują jak dwubiegunowy wyłącznik bezpieczeństwa, oraz termostat, który pobiera dane o temperaturze z metalowej płytki znajdującej się pomiędzy elektryczną skrzynką przyłączeniową a komorą wodną. Zabezpieczenia temperaturowe wbudowane w grzałkę zapobiegają uszkodzeniu jego elementu grzewczego jeżeli wystąpi jego przegrzanie. Grzałki z termostatem, numer typu Zestaw taki obejmuje grzałki typu 715 oraz różne zestawy instalacyjne (do instalacji na przyłączach węży elastycznych, z elementami mocującymi typu T, przy pomocy zacisków dla węży elastycznych itd.). Grzałka 715 składa się z komory wodnej z elementem grzejnym oraz z przyłączeniowej skrzynki elektrycznej. Wewnątrz przyłączeniowej skrzynki elektrycznej znajduje się termostat który pobiera dane o temperaturze z metalowej płytki znajdującej się pomiędzy elektryczną skrzynką przyłączeniową a komorą wodną. Elementy adaptacyjne na wlocie i wylocie komory wodnej pozwalają na przyłączenie węży elastycznych o przekroju 5/8 cala. Grzałka jest wyposażona w termostat. Termostat ten odcina zasilanie elementu grzewczego kiedy ciecz chłodząca na wlocie / wylocie grzałki osiągnie temperaturę 80 C. Temperatura odcięcia dla termostatu jest ustawiona na 70 C, co ma na celu zmniejszenie ryzyka przegrzania i wynikającego z przegrzania uszkodzenia węży elastycznych stanowiących elementy obiegu chłodzenia (wysuszeni, pękanie węży itd.). W tabeli poniżej przedstawiono przegląd grzałek o różnej mocy i z różnymi termostatami. 14

16 3.3.9 Grzałki kontaktowe, typ 800 Grzałki te posiadają numer typu (ostatnie 3 cyfry oznaczenia grzałki) w zakresie od 800 do 899. Grzałki kontaktowe dzielą się na dwie zasadnicze podgrupy: Grzałki bloku cylindrowego Grzałki miski olejowej Grzałka kontaktowa składa się z elementu odlanego ze stopu aluminium, odpowiadającego kształtem miejscu, gdzie grzałka ma być zainstalowana na silniku. Grzałka kontaktowa na misce olejowej jest zasadniczo grzałką oleju, która podgrzewa olej a nie płyn w obiegu chłodzenia. Wzrost temperatury bloku cylindrowego silnika wynikający z zastosowania tej grzałki jest znacznie niższy niż w przypadku grzałki silnika zainstalowanej w obiegu chłodzenia. Powierzchnia kontaktowa grzałki kontaktowej jest pokryta pastą przewodzącą ciepło typu Heat Zink aby polepszyć przewodzenie ciepła z grzałki do bloku cylindrowego lub miski olejowej silnika. 3.4 Ogrzewacze wnętrza pojazdu Ogrzewacz wnętrza pojazdu wykorzystuje element grzejny PTC (PTC = Positive Temperature Coefficient = dodatni współczynnik temperaturowy), który reguluje moc wyjściową ogrzewacza w zależności od temperatury opływającego go powietrza. Przyrost temperatury o 20 C powoduje 10- procentowy spadek zużycia mocy przez ogrzewacz. Wraz ze wzrostem temperatury we wnętrzu samochodu, moc wyjściowa ogrzewacza jest redukowana, a tym samym zmniejsza się ilość energii elektrycznej zużywanej przez ten ogrzewacz. Ogrzewacz wnętrza pojazdu jest wyposażony w automatyczne zabezpieczenie termiczne zapobiegające jego przegrzaniu. Jeżeli bezpiecznik załączy się, zaleca się odłączenie ogrzewacza od zasilania elektrycznego i odczekanie, aby ostygł (około 30 minut). Dodatkowo ogrzewacz ten jest zabezpieczony bezpiecznikiem topikowym. Jeżeli nastąpi przepalanie tego bezpiecznika, konieczne jest odesłanie ogrzewacza do naprawy do producenta. Ogrzewacz wnętrza pojazdu jest mocowany we wnętrzu pojazdu na specjalnym wsporniku Dane techniczne Moc grzałek silnika firmy DEFA obejmuje zakres od 175W do 2200W, w zależności od rozmiarów silnika jaki mają one podgrzewać. Zatwierdzenia i certyfikaty: patrz dokumentacja oznakowania CE, rozdział 5 niniejszego podręcznika Zakres stosowania Element grzejny PTC 1400: małe i średnie pojazdy Element grzejny PTC 2000: duże samochody i furgonetki. 15

17 3.4.2 Dane techniczne Moc wyjściowa mierzona w temperaturze otoczenia wynoszącej -25 C. Zatwierdzenia i certyfikaty: patrz dokumentacja oznakowania CE, rozdział 5 niniejszego podręcznika. 3.5 Ładowarka akumulatora Typy akumulatorów Ładowarki akumulatorów firmy DEFA mogą być podłączane zarówno do akumulatorów otwartych, jak i akumulatorów z zaworami regulacyjnymi. Akumulatory otwarte to akumulatory, w których można zmierzyć stężenie kwasu. Akumulatory z zaworami regulacyjnymi dzielą się na dwie grupy: akumulatory żelowe oraz na akumulatory typu AGM (Absorbed Glass Mat = absorbująca mata szklana). W akumulatorach typu AGM kwas ma postać płynną, ale jest on absorbowany przez tkaninę wykonana z włókna szklanego. W akumulatorach żelowych do kwasu dodaje się specjalną substancję, która powoduje, że kwas ma postać żelu. Generalnie natężenie prądu ładujące akumulator nie może spaść poniżej poziomu wyznaczonego przez 20% jego pojemności w amperogodzinach. Jeżeli ładowarka jest obciążona podczas ładowania akumulatora w taki sposób, że napięcie akumulatora spada poniżej 13V, zaczyna ona ładować akumulator z pełną mocą wyjściową (tryb podbicia napięcia ładowania). Ładowarka posiada zabezpieczenie przed zwarciem i niewłaściwym przyłączeniem (przyłącza źle podłączone) pod warunkiem, że zainstalowany jest właściwy bezpiecznik topikowy. Ładowarka jest wyposażona w czujnik 230V, który zapobiega zamknięciu przekaźnika, co może prowadzić do rozładowania akumulatora, gdy nie jest on używany. Dwa wyjścia sterowane przekaźnikowo do przyłączenia grzałki silnika i ogrzewacza wnętrza pojazdu, które mogą być sterowane przez programator (sygnał zewnętrzny). Ładowarka jest bezpieczna dla zaawansowanych systemów i obwodów elektronicznych pojazdu. Ładowarka ma małe wymiary. Stosowanie ładowarki zabezpiecza akumulator przed zniszczeniem spowodowanym rzadkim używaniem (zasiarczenie) i wydłuża czas eksploatacji akumulatora. Stosowanie ładowarki pozwala uniknąć emisji niebezpiecznych gazów (większe bezpieczeństwo) Ładowarka o natężeniu prądu ładowania 3A Ładowarka ta ładuje akumulator niezależnie od programatora. Ładowarka jest zasadniczo przeznaczona do ładowania akumulatorów w samochodach osobowych. Cechy charakterystyczne: Zastosowanie zaawansowanych elementów elektronicznych w obwodzie ładowania sprawia, że proces ładowania nie powoduje uszkodzeń akumulatora. Dzięki temu ładowarka może być przyłączona do akumulatora cały czas. Kompensacja temperaturowa napięcia ładowarki zapewnia pełne naładowanie akumulatora w każdych warunkach otoczenia. Lampki sygnalizujące tryb pracy: tryb ładowania, tryb podbicia napięcia ładowania (lampka zielona). 16

18 3.5.2 Ładowarka o natężeniu prądu ładowania 10A Ładowarka ta poza ładowaniem akumulatorów w samochodach osobowych może być też stosowana do ładowania akumulatorów w: przyczepach kempingowych; urządzeniach produkcyjnych; łodziach; autobusach i ciężarówkach; furgonetkach; wózkach inwalidzkich. Cechy charakterystyczne: Zastosowanie zaawansowanych elementów elektronicznych w obwodzie ładowania sprawia, że proces ładowania nie powoduje uszkodzeń akumulatora. Dzięki temu ładowarka może być przyłączona do akumulatora cały czas. Kompensacja temperaturowa napięcia ładowarki zapewnia pełne naładowanie akumulatora w każdych warunkach otoczenia. Lampki sygnalizujące tryb pracy: tryb ładowania, tryb podbicia napięcia ładowania (lampka czerwona) tryb obsługowy (lampka czerwona). Jeżeli ładowarka jest obciążona podczas ładowania akumulatora w taki sposób, że napięcie akumulatora spada poniżej 13V, zaczyna ona ładować akumulator z pełna mocą wyjściową (tryb podbicia napięcia ładowania). Ładowarka posiada zabezpieczenie przed zwarciem i niewłaściwym przyłączeniem (przyłącza źle podłączone) pod warunkiem, że jest zainstalowany właściwy bezpiecznik topikowy. Ładowarka może ładować zarówno systemy 12V jak i 24V (w przypadku systemu 24V każdy z akumulatorów jest ładowany osobno, przez co unika się nierównomiernego naładowania akumulatorów). W przypadku systemu 24V konieczne jest zastosowanie dwóch ładowarek. Ładowarka jest wyposażona w zabezpieczenie temperaturowe, które chroni wrażliwe na podwyższoną temperaturę komponenty elektroniczne. Ładowarka posiada opcję trybu pracy z potrójnym zwiększeniem prądu ładowania, z podbiciem napięcia ładowania do 14,7V dla temperatury otoczenia 20 C (czerwona lampka sygnalizacyjna). Ładowarka posiada opcję trybu pracy ładowania obsługowego przy napięciu 13,7V dla temperatury otoczenia 20 C (zielona lampka sygnalizacyjna) kompensacja samorozładowania akumulatora. Ładowarka posiada gniazdo wyjściowe o napięciu 230V, które może być używane do przyłączenia dwóch dodatkowych ładowarek, albo jako wyjście dla innego wyposażenia firmy DEFA (które nie jest sterowane przy pomocy przekaźników). Ładowarka może służyć do obsługi okresowej akumulatorów, które są przechowywane np. przez okres zimy (np. akumulatory łodzi, przyczep kempingowych i maszyn rolniczych). Ładowarka jest bezpieczna dla zaawansowanych systemów i obwodów elektronicznych pojazdu. Ładowarka ma małe wymiary. Stosowanie ładowarki zabezpiecza akumulator przed zniszczeniem spowodowanym rzadkim używaniem (zasiarczenie) i wydłuża czas eksploatacji akumulatora. Stosowanie ładowarki pozwala uniknąć emisji niebezpiecznych gazów (większe bezpieczeństwo). Dane techniczne 3A 10A Moc znamionowa wyjściowa 45W 125W Prąd ładowania 3A / 12V 10A / 12V Zakres temperatur pracy -40 / +40 C -40 / +40 C Tryb podbicia napięcia ładowania Maks. 14.7V Maks. 14.7V Ładowanie obsługowe 13,7V 13,7V Stopień ochrony IP44 IP54 Wyjście wtykowe 230V, bez przekaźnika 16A Dwa wyjścia wtykowe z przekaźnikiem razem 16A Wymiary: Wysokość / Szerokość / Głębokość 80/70/45mm 205/130/65mm Waga 240 g 500 g Rozmiar bezpiecznika topikowego 12V 5A 15A Zatwierdzenia i certyfikaty: patrz dokumentacja oznakowania CE, rozdział 5 niniejszego podręcznika. 17

19 3.6 Zestaw przewodów łączących Gniazdo typu Mini-Plug firmy DEFA Gniazdo typu Mini Plug firmy DEFA jest montowane we wszystkich nowych samochodach. Jest ono funkcjonalne i łatwe w montażu, zarówno gdy jest montowane w karoserii (wbudowane), jak i na wsporniku. Podczas prac nad gniazdem typu Mini Plug firma DEFA dołożyła starań, aby zapewnić jego prawidłową konstrukcję, bezpieczeństwo, łatwą instalację oraz nieskomplikowaną obsługę Przewód zasilający Główne komponenty postojowego ogrzewania samochodowego DEFA Warm Up można łatwo połączyć ze sobą i podłączyć do źródła zasilania przy pomocy systemu przewodów łączących firmy DEFA. System ten gwarantuje bezpieczne i szczelne połączenia oraz eliminuje możliwość nieprawidłowego połączenia komponentów. 18

20 4. Instalacja DEFA Warm Up 4.1 Metoda instalacji DEFA Warm Up Podczas projektowania ogrzewania samochodowego firmy DEFA dołożono starań, aby zapewnić łatwą instalację i użytkowanie tego urządzenia. Dlatego główne komponenty systemu posiadają niewielkie rozmiary i są dostarczane z różnymi długościami kabli przyłączeniowych. Mogą być zatem zainstalowane praktycznie w każdym modelu samochodu. Aby urządzenie pracowało prawidłowo konieczne jest, aby jego główne komponenty były zainstalowane i połączone ze sobą w sposób prawidłowy: kable przyłączeniowe o określonych długościach dostarczone w raz z nimi powinny być w pełni wykorzystane. Bardzo ważne jest przestrzeganie podanych w niniejszym podręczniku zaleceń dotyczących umieszczenia głównych komponentów systemu ogrzewania oraz kabli połączeniowych. Komponenty te i kable nie powinny być instalowane w pobliżu elementów wyposażenia samochodu pozostających w ruchu, takich jak prądnica, wentylator chłodzenia, cięgna układu kierowniczego itp. oraz w pobliżu elementów silnika mających wysoką temperaturę (np. rura rozgałęźna układu wydechowego, rura wydechowa, turbosprężarka itp.). Instalacja ogrzewania samochodowego firmy DEFA powinna odbywać się w następujący sposób: 1. Odłączyć zacisk ujemny akumulatora. Przed przystąpieniem do odłączania należy sprawdzić odpowiednie instrukcje producenta. Sprawdzić, gdzie można umieścić ładowarkę akumulatora, aby móc określić, jak poprowadzić odpowiednie kable przyłączeniowe. 2. Zainstalować grzałkę silnika w wyznaczonej dla niego pozycji zgodnie z instrukcją instalacji. 3. Znaleźć odpowiedni otwór do przeprowadzenia przezeń kabli przyłączeniowych dla ogrzewacza wnętrza pojazdu i zainstalować gniazdo przyłączeniowe ogrzewacza wnętrza pojazdu. 4. Zainstalować ogrzewacz wnętrza pojazdu wewnątrz pojazdu i przyłączyć przewód przyłączeniowy wychodzący z komory silnikowej. 5. Umieścić ładowarkę akumulatora / skrzynkę przekaźnikową w odpowiednim położeniu w stosunku do kabla przyłączeniowego ogrzewacza wnętrza pojazdu, grzałki silnika i kabla zasilania zewnętrznego. 6. Zainstalować gniazdo typu Mini-Plug firmy DE- FA w odpowiedniej pozycji z przodu samochodu zgodnie z wymaganiami użytkownika. 7. Zainstalować programator sterujący i przyłączyć ładowarkę akumulatora. 8. Przyłączyć zacisk ujemny akumulatora. 9. Przetestować działanie postojowego ogrzewania samochodowego DEFA Warm Up. 19