Epidemiologia wypadków komunikacyjnych w Polsce
|
|
- Stanisława Pietrzak
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Owczarek Probl Hig Epidemiol AJ, Kowalska 2014, M. 95(1): Epidemiologia wypadków komunikacyjnych w Polsce 55 Epidemiologia wypadków komunikacyjnych w Polsce Epidemiology of traffic accidents in Poland Aleksander J. Owczarek 1/, Małgorzata Kowalska 2/ 1/ Zakład Statystyki w Sosnowcu, Śląski Uniwersytet Medyczny w Katowicach 2/ Katedra i Zakład Epidemiologii w Katowicach, Śląski Uniwersytet Medyczny w Katowicach Wstęp. Wypadki komunikacyjne, wraz z ich zdrowotnymi, społecznymi i ekonomicznymi konsekwencjami, stanowią istotny problem dla współczesnych systemów opieki zdrowotnej. Cel pracy. Analiza danych identyfikujących liczbę, ryzyko wystąpienia oraz zróżnicowanie czasowe i terytorialne wypadków komunikacyjnych zaistniałych w Polsce oraz porównanie sytuacji z danymi dla innych państw. Materiały i metody. W opracowaniu wykorzystano dane dotyczące liczby wypadków oraz zgonów zaistniałych w wyniku wypadku, w wybranych krajach Unii Europejskiej (UE), pochodzące z bazy IRTAD. Liczbę wypadków komunikacyjnych w Polsce, współczynnik zgonów i rannych na 100 wypadków opracowano na podstawie danych rejestrowych Komendy Głównej Policji, z uwzględnieniem średniego dobowego natężenia ruchu. Wyniki. Liczba wypadków drogowych w Polsce, pomimo tendencji spadkowej po roku 1997, należy do jednej z najwyższych w krajach UE. Obserwacja liczby zgonów i osób rannych w przeliczeniu na 100 wypadków komunikacyjnych wskazuje na znaczący spadek liczby osób zabitych przy jednoczesnym wzroście liczby rannych w naszym kraju. Stwierdzono, że wskaźnik umieralności specyficznej z powodu wypadków drogowych jest w Polsce jednym z najwyższych w krajach UE. Ponadto wykazano, że zarówno liczba wypadków jak i liczba osób zmarłych wskutek wypadku wykazuje w naszym kraju istotne zróżnicowanie terytorialne. Największy współczynnik opisujący liczbę zabitych dotyczy woj. kujawsko-pomorskiego, a opisujący liczbę rannych dotyczy woj. śląskiego. Wniosek. Z uwagi na wysokie koszty zdrowotne, społeczne i ekonomiczne poszukiwanie możliwości redukcji liczby wypadków samochodowych w regionach o najgorszej sytuacji epidemiologicznej wydaje się być zadaniem pilnym dla zdrowia publicznego. Słowa kluczowe: epidemiologiczne badanie opisowe, wypadek komunikacyjny, standaryzowany współczynnik zgonów, zróżnicowanie czasowe i terenowe Introduction. Traffic accidents are one of the most important problems for today s health care systems, as they result in significant economic losses both for the victims and for their families and society. Aim. To analyze the number and diversity of the risk factors as well as the temporal and territorial diversity of traffic accidents occurrence in Poland. Moreover, the authors presented the situation in Poland as compared with the selected European Union (EU) countries. Materials & Methods. The authors used the data on the number of road accidents and deaths, which occurred as a result of an accident, in the selected EU countries. The number of traffic accidents in Poland as well as the rate of deaths and injuries per 100 accidents was estimated based on the data registry of the Police Headquarters, including average daily traffic. Results. The analysis of the data available in the IRTAD database showed that the number of traffic accidents in Poland, despite a decline after 1997, is one of the highest in the EU. One may note that in our country the number of deaths per 100 traffic accidents significantly decreased, while the number of people injured per 100 traffic increased. It was found that the specific mortality rate due to road accidents in Poland was one of the highest in the EU. It was also shown that both the number of accidents and the number of people who died in an accident in our country has a significant territorial diversity. The highest risk factor of deaths refers to the Kujawsko-Pomorskie voivodeship, while the highest risk factor of injuries refers to the Silesian voivodeship. Conclusion. Due to the high health-related, social and economic costs of traffic accidents the exploration of opportunities to reduce the number of accidents in the regions with the worst epidemiological situation seems to be an urgent task for public health. Key words: descriptive study, traffic accident, standardized death rate, temporal and spatial diversity Probl Hig Epidemiol 2014, 95(1): Nadesłano: Zakwalifikowano do druku: Adres do korespondencji / Address for correspondence dr hab. inż. Aleksander Owczarek Zakład Statystyki Katedry Analizy Instrumentalnej Wydział Farmaceutyczny z Oddziałem Medycyny Laboratoryjnej w Sosnowcu, Śląski Uniwersytet Medyczny w Katowicach ul. Ostrogórska 30, Sosnowiec aowczarek@sum.edu.pl Wstęp Istotny problem dla współczesnych systemów opieki zdrowotnej stanowią wypadki komunikacyjne. Światowa Organizacja Zdrowia szacuje, że rocznie z powodu wypadków drogowych ginie około 1,24 miliona ludzi [1]. Są one uznawane za jedno z ważniejszych środowiskowych zagrożeń zdrowia, a ponadto zgony z ich powodu zalicza się do kategorii tzw. zgonów do uniknięcia. Można im zapobiegać dzięki odpowiednim działaniom profilaktycznym, w tym edukacji [2].
2 56 Probl Hig Epidemiol 2014, 95(1): Wypadki komunikacyjne powodują znaczne straty ekonomiczne tak dla ofiar, jak i dla ich rodzin i całego społeczeństwa. Straty te są konsekwencją poniesionych kosztów leczenia (w tym rehabilitacji poszkodowanych i czynności cywilno-prawnych), a także są efektem utraty produktywności wśród poszkodowanych i zabitych. Nie bez znaczenia są również koszty pośrednie związane z koniecznością zapewnienia opieki nad osobami poszkodowanymi przez członków rodziny i organizacje społeczne. Według szacunków WHO, koszty ponoszone z powodu wypadków komunikacyjnych stanowią w różnych krajach od 1 do 3% produktu krajowego brutto [3]. Przez wypadek komunikacyjny rozumie się zdarzenie, które pociągnęło za sobą śmierć człowieka lub naruszenie czynności narządów ciała, albo rozstrój zdrowia przynajmniej jednej osoby nie licząc sprawcy, trwający dłużej niż 7 dni. Przyjmuje się, że w sytuacji, w której nie ma ofiar w ludziach, a straty są tylko materialne, mamy do czynienia z kolizją. Natomiast wypadek drogowy to potoczne określenie zdarzenia w ruchu drogowym, podczas którego bierze udział jeden lub więcej uczestników ruchu drogowego i w wyniku którego uczestnik ruchu drogowego został ranny lub doszło do jego śmierci. Zgodnie z Prawem o ruchu drogowym (Dz. U nr 98, poz. 602) wypadkiem jest zdarzenie drogowe, niezależnie od tego, czy ktoś został ranny lub poniósł śmierć. Cel pracy Analiza danych identyfikujących liczbę, ryzyko wystąpienia oraz zróżnicowanie czasowe i terytorialne wypadków komunikacyjnych zaistniałych w Polsce oraz przedstawienie sytuacji kraju na tle wybranych państw Unii Europejskiej (UE). Materiał i metody Występowanie wypadków komunikacyjnych jest rejestrowane i w efekcie dysponujemy kilkoma bazami danych umożliwiającymi ocenę problemu wypadkowości drogowej w skali świata lub danego regionu. Należy wymienić tutaj m.in. bazę Światowej Organizacji Zdrowia WHO Health for All ( euro.who.int/hfadb/), bazę tworzoną przez kraje UE: CARE ( index_en.htm) oraz bazę IRTAD ( Ponadto dane o zgonach w wyniku wypadków drogowych w Polsce rejestruje Główny Urząd Statystyczny, dostępne są także dane raportowe z Komendy Głównej Policji (KGP) o wypadkach drogowych. W prezentowanym opracowaniu wykorzystano dane dotyczące liczby wypadków oraz zgonów zaistniałych w wyniku wypadku w wybranych krajach UE pochodzące z bazy IRTAD (International Traffic Safety Data and Analysis Group). Warto wyjaśnić, że do statystyki zgonów wlicza się te zdarzenia, które nastąpiły u poszkodowanych na skutek doznanych obrażeń w terminie do 30 dni od daty wypadku [3 5]. Liczbę wypadków komunikacyjnych w Polsce, współczynnik zgonów i rannych na 100 wypadków, ogółem oraz w rozbiciu na poszczególne województwa, zaistniałych w latach , opracowano na podstawie danych rejestrowych Komendy Głównej Policji. Liczbę zabitych i rannych odnoszono również do natężenia ruchu samochodowego, wyrażonego jako 1000 pojazdów samochodowych na dobę. Dla oszacowania współczynników przyjęto dane opisujące średnie dobowe natężenie ruchu (SDR) prezentowane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad w ramach przeprowadzonego w 2010 Generalnego Pomiaru Ruchu [6]. Standaryzację współczynnika umieralności z powodu wypadków komunikacyjnych przeprowadzono metodą bezpośrednią z wykorzystaniem populacji światowej WHO [7]. Wyniki Analiza danych zawartych w bazie IRTAD wskazuje, że liczba wypadków drogowych w Polsce, pomimo tendencji spadkowej po roku 1997, należy do jednej z najwyższych w krajach UE (tab. I). W roku 2010, najmniejszą liczbę wypadków w przeliczeniu na 100 tys. mieszkańców odnotowano w Wielkiej Brytanii (3,1/100 tys.), największą w Grecji (11,1/100 tys.), a następnie w Polsce (10,2/100 tys.). Należy zauważyć, że największy spadek ilości zdarzeń w analizowanym okresie czasu, w przeliczeniu na 100 tys. mieszkańców, odnotowano w Austrii, najniższy natomiast w Grecji. Podobnie jest w przypadku współczynnika zgonów oszacowanego na 100 tys. pojazdów (ryc. 1). Jego wartość dla Polski w 2011 roku wynosiła 17, a większa była jedynie na Węgrzech (20/100 tys. pojazdów). Najmniejszą wartość współczynnika zgonów przeliczonego na 100 tys. pojazdów odnotowano w Wielkiej Brytanii i warto zauważyć, że była ona ponad trzykrotnie niższa niż w Polsce. Dane przedstawione w tabeli II przedstawiają standaryzowany względem wieku współczynnik zgonów z powodu wypadków komunikacyjnych w przeliczeniu na 100 tys. mieszkańców, w wybranych krajach Europy w 2012 roku. Warto zauważyć, że ryzyko zgonu z powodu wypadku komunikacyjnego w Polsce jest relatywnie wysokie w grupie wiekowej od 25 do 64 lat oraz u osób starszych. Spośród porównywanych krajów jedynie Grecja posiada gorsze wartości omawianych współczynników.
3 Owczarek AJ, Kowalska M. Epidemiologia wypadków komunikacyjnych w Polsce 57 Tabela I. Liczba zarejestrowanych wypadków (N) oraz współczynnik w przeliczeniu na 100 tys. mieszkańców w wybranych krajach Europy, w latach Opracowanie własne wg danych bazy IRTAD Table I. Number of registered accidents (N) and the coefficient for inhabitants in selected EU countries, between Own comparison based on IRTAD data Kraj Rok: D Austria N N/100 tys. 26,5 20,4 12,2 9,4 7,6 6,6 20,0 Republika Czeska N N/100 tys. 12,2 12,5 14,5 12,6 8,6 7,6 4,6 Francja N N/100 tys. 25,4 19,8 13,7 8,7 6,8 6,4 19,0 Grecja N ,0 N/100 tys. 15,1 20,3 18,7 15,0 12,9 11,1 4,0 Niemcy N N/100 tys. 19,3 14,0 9,1 6,5 5,1 4,5 14,8 Polska N N/100 tys. 16,9 19,3 16,4 14,3 12,0 10,2 6,7 Węgry N N/100 tys. 15,2 23,4 11,7 12,7 8,2 7,4 7,8 Wielka Brytania N N/100 tys. 11,0 9,5 6,1 5,6 3,8 3,1 7,9 Włochy N N/100 tys. 16,4 12,6 12,4 10,0 7,1 6,8 9,6 Tabela II. Standaryzowany współczynnik zgonów z powodu wypadków komunikacyjnych, w przeliczeniu na 100 tys. mieszkańców w wybranych krajach Europy w roku Opracowanie własne wg danych bazy IRTAD Table II. Standardized coefficient of deaths due to traffic accidents for inhabitants in selected EU countries, in Own comparison based on IRTAD data Rok: SMR Austria 0,21 0,46 0,74 0,89 2,89 0,78 5,97 Republika Czeska 0,29 0,24 0,65 0,85 3,77 0,85 6,65 Francja 0,29 0,37 0,78 0,95 3,13 0,59 6,11 Grecja 0,71 0,56 1,25 1,91 6,41 1,08 11,92 Niemcy 0,24 0,21 0,58 0,60 2,01 0,44 4,08 Polska 0,50 0,43 0,86 1,07 5,19 1,08 9,12 Węgry 0,37 0,15 0,44 0,50 4,26 0,68 6,38 Wielka Brytania 0,10 0,21 0,42 0,29 1,57 0,30 2,90 Włochy 0,21 0,34 0,69 0,77 3,23 0,72 5,96 SMR współczynnik zgonów standaryzowany do wieku Włochy Wielka Brytania Węgry Polska Niemcy Grecja Francja Republika Czeska Austria Ryc. 1. Współczynnik zgonów z powodu wypadków komunikacyjnych w przeliczeniu na 100 tys. pojazdów w wybranych krajach Europy, w roku Opracowanie własne wg bazy danych IRTAD Fig.1. Coefficient of deaths due to traffic accidents for inhabitants in selected EU countries, in Own comparison based on IRTAD data Liczba wypadków ogółem Ryc. 2. Liczba wypadków komunikacyjnych w Polsce w latach (opracowanie własne wg danych Komendy Głównej Policji) Fig. 2. Number of traffic accidents in Poland between Own comparison based on Police Headquarters data
4 58 Probl Hig Epidemiol 2014, 95(1): Liczba wypadków komunikacyjnych w Polsce maleje począwszy od roku 1997 (ryc. 2), jednakże opisywany już wcześniej współczynnik zgonów z powodu wypadków komunikacyjnych w przeliczeniu na 100 tys. pojazdów pozostaje na wysokim poziomie, w porównaniu z danymi dla innych krajów UE. Niemniej jednak należy zauważyć, że liczba zgonów na 100 wypadków drogowych również wykazuje w naszym kraju tendencję spadkową (ryc. 3). Niestety, wraz ze spadkiem liczby zgonów wzrosła znacząco liczba osób rannych, poszkodowanych w wypadku, od wartości 114,5 (w roku 1980) do wartości 127,6 na 100 wypadków (w roku 2007). W ostatnich latach odnotowuje się nieznaczny spadek opisywanego współczynnika. Analiza danych gromadzonych przez Komendę Główną Policji wskazuje ponadto na istotne terenowe zróżnicowanie liczby wszystkich zarejestrowanych wypadków komunikacyjnych, odniesionej do natężenia ruchu pojazdów w ciągu doby, w 2012 r. Szczegółowe wyniki przedstawiono na rycinie 4. Linią przerywaną zaznaczono wartość uśrednioną dla całego kraju. Najniższą liczbę zdarzeń w przeliczeniu na 1000 pojazdów/dobę odnotowano w województwie opolskim, najwyższą natomiast w województwie mazowieckim. Ponadto, wartość uśredniona dla kraju została przekroczona w województwach: warmińsko-mazurskim, śląskim, pomorskim, małopolskim, łódzkim oraz dolnośląskim. Na rycinach 5 i 6 przedstawiono z kolei współczynniki opisujące liczbę zgonów oraz liczbę osób rannych w odniesieniu do 100 wypadków, zarejestrowanych w 2012 roku, według województw. Dane sugerują, że największe ryzyko zgonu w przeliczeniu na 100 wypadków miało miejsce w województwie kujawsko-pomorskim, mazowieckim, wielkopolskim i śląskim. Największą liczbę rannych w przeliczeniu na 100 wypadków w 2012 r. zarejestrowano w województwie śląskim, najniższą natomiast w województwie warmińsko-mazurskim. Należy zauważyć ponadto, że liczba rannych w wypadkach komunikacyjnych zaist- Tabela III. Zróżnicowanie infrastruktury drogowej oraz bazy medycznej i towarzyszące mu zróżnicowanie liczby ofiar wypadków Table III. Differences in traffic infrastructure and medical care and subsequent differences in numbers of accident victims Województwo i rok Liczba pojazdów ogółem / ludności Drogi o twardej nawierzchni [km] Kadra medyczna pracująca w zespołach ratownictwa medycznego Ofiary śmiertelne /100 tys. pojazdów Ranni /100 tys. pojazdów 2012 r r r r r. Łódzkie , ,55 287,23 Mazowieckie , ,37 140,17 Małopolskie , ,30 232,31 Śląskie , ,37 210,49 Wielkopolskie , ,48 122,46 Kujawsko-pomorskie , ,55 110,64 Ogółem zabici / 100 wypadków Ogółem ranni / 100 wypadków zachodniopomorskie wielkopolskie warmińsko-mazurskie świętokrzyskie śląskie pomorskie podlaskie podkarpackie opolskie mazowieckie małopolskie łódzkie lubuskie lubelskie kujawsko-pomorskie dolnośląskie 204,1 234,9 282,7 166,7 256,0 264,8 114,4 187,4 91,9 301,2 340,2 96,9 217,6 135,6 294,2 413, , Liczba wypadków / 1000 pojazdów / dobę Ryc. 3. Współczynnik zgonów na 100 wypadków komunikacyjnych (linia ciągła) oraz liczba rannych na 100 wypadków komunikacyjnych (linia przerywana), w Polsce w latach (opracowanie własne wg danych Komendy Głównej Policji) Fig 3. Coefficient of deaths for 100 traffic accidents (unbroken line) and number of injured for 100 traffic accidents (broken line) in Poland between Own comparison based on Police Headquarters data Ryc. 4. Liczba wszystkich zarejestrowanych wypadków komunikacyjnych w Polsce w roku 2012, według województw, w odniesieniu do średniego dobowego ruchu w roku (opracowanie własne). Pogrubioną linią pionową zaznaczono wartość średnią dla całego kraju Fig. 4. Number of all registered traffic accidents in Poland in 2012, by voivodeships, by mean 24-hour yearly traffic (own comparison)
5 Owczarek AJ, Kowalska M. Epidemiologia wypadków komunikacyjnych w Polsce 59 zachodniopomorskie wielkopolskie warmińsko-mazurskie świętokrzyskie śląskie pomorskie podlaskie podkarpackie opolskie mazowieckie małopolskie łódzkie lubuskie lubelskie kujawsko-pomorskie dolnośląskie 0,408 0,326 0,519 0,430 0,728 0,624 0,567 0,534 0,551 0,649 0,704 0,514 0,853 0,835 0,898 1,041 zachodniopomorskie 5,43 wielkopolskie 8,35 warmińsko-mazurskie 4,65 świętokrzyskie 6,54 śląskie pomorskie 8,57 podlaskie 5,39 podkarpackie 7,63 opolskie 6,76 mazowieckie 8,28 małopolskie 10,08 łódzkie 9,05 lubuskie 7,12 lubelskie 5,49 kujawsko-pomorskie 6,97 dolnośląskie 9,21 14,18 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 Ryc. 5. Standaryzowany (względem średniego dobowego ruchu w roku) współczynnik zgonów na 100 wypadków komunikacyjnych, zarejestrowanych w Polsce w roku 2012, według województw (opracowanie własne) Fig. 5. Standardized (by mean 24-hour yearly traffic) coefficient of deaths for 100 traffic accidents registered in Poland in 2012, by voivodeships, (own comparison) Ryc. 6. Standaryzowany (względem średniego dobowego ruchu w roku) współczynnik liczby rannych na 100 wypadków komunikacyjnych, zarejestrowanych w Polsce w roku 2012, według województw (opracowanie własne) Fig. 6. Standardized (by mean 24-hour yearly traffic) coefficient of injuries for 100 traffic accidents registered in Poland in 2012, by voivodeships, (own comparison) niałych na terenie województwa śląskiego należała do największych w kraju. W tabeli III przedstawiono zróżnicowanie infrastruktury drogowej i towarzyszące mu zróżnicowanie liczby ofiar wypadków. Dane te mogą stanowić bazę wyjściową do konstrukcji badania ekologicznego zmierzającego do wyjaśnienia zaobserwowanego zróżnicowania. Dyskusja Aktualne dane dla świata wskazują, że odsetek zgonów z powodu obrażeń poniesionych w wyniku wypadków drogowych stanowi 2,2% wszystkich zgonów [8]. Oficjalne statystyki Komendy Głównej Policji wskazują, że w roku 2012 doszło w Polsce do wypadków drogowych, w których zginęło 3571 osób, a zostały ranne. Zanotowano ponadto kolizji drogowych [9]. Współczynnik opisujący liczbę rannych na 100 wypadków wynosił 123,6, a opisujący liczbę osób zabitych 9,6. Dane te wskazują na poważne natężenie ruchu drogowego w naszym kraju i stosunkowo wysokie zagrożenie zdrowia mieszkańców. Analiza danych zgromadzonych w międzynarodowej bazie IRTAD wskazuje na stałą poprawę sytuacji, ale jednocześnie warto odnotować relatywnie wysoki wskaźnik opisujący liczbę wypadków w przeliczeniu na 100 tys. ludności w naszym kraju (10,2/100 tys. w 2010 r.). Wśród wybranych do porównań państw europejskich, tylko w Grecji sytuacja jest gorsza (tab. I). Niepokojąco wysoki pozostaje współczynnik opisujący liczbę zgonów z powodu wypadków komunikacyjnych w przeliczeniu na 100 tys. pojazdów (ryc. 1), w 2011 r. wynosił on dla Polski 17 i był dwukrotnie większy niż w większości państw EU. Obserwacja liczby zgonów i osób rannych w przeliczeniu na 100 wypadków komunikacyjnych, w latach , wskazuje na znaczący spadek liczby osób zabitych przy jednoczesnym wzroście liczby rannych w naszym kraju (ryc. 3). Można przypuszczać, że prawdopodobną przyczyną takiego obrazu jest istotna poprawa w zakresie funkcjonowania systemu ratownictwa medycznego, przy jednocześnie obserwowanym wzroście liczby pojazdów samochodowych skutkującym wzrostem natężenia ruchu. Choć ryzyko wypadku jest wysokie, to szansa że nie będzie to wypadek śmiertelny jest coraz większa. Zagrożenie życia z powodu wypadków drogowych silnie związane jest z wiekiem osób poszkodowanych. Według danych WHO co trzeci wypadek (37,31%) zdarza się w grupie wiekowej lat, następnie w grupie osób po 65 roku życia (21,65% zdarzeń) [10]. Obserwacja własna dotycząca profilu wiekowego współczynnika zgonów z powodu wypadków komunikacyjnych w wybranych krajach Europy, dla 2012 roku (tab. II), potwierdza tę tezę. Największą wartość standaryzowany współczynnik zgonów osiągał w grupie wiekowej lat, dla Polski wynosił 5,19/100 tys. mieszkańców i warto zauważyć, że poza Grecją, był wyższy niż w większości porównywanych państw europejskich. Poza wiekiem wśród głównych przyczyn wypadków wymienia się czynniki związane z ekspozycją takie jak: płeć, poziom rozwoju gospodarczego i społecznego, infrastrukturę drogową wraz z przyjętym oznakowaniem i limitami prędkości, czynniki związane z udziałem w wypadku takie jak: niedostateczna widoczność z powodu czynników środowiskowych,
6 60 Probl Hig Epidemiol 2014, 95(1): nadmierna prędkość, stan samochodu, użycie środków odurzających lub leków, a także czynniki związane z ciężkością wypadku i powypadkowe. Wśród tych ostatnich można wymienić: brak zabezpieczenia miejsca wypadku, opóźnienie wykrycia wypadku oraz opóźnienia w transporcie rannych do zakładu opieki zdrowotnej, trudności w ratowaniu i wydobywania ludzi z pojazdów, brak odpowiedniej opieki przedszpitalnej oraz oddziałów ratunkowych [11-14]. W prezentowanej pracy brak jest jednakże danych, które umożliwiłyby ocenę wpływu wymienionych czynników na liczbę rannych czy zabitych w wypadkach. Na podstawie występującego zróżnicowania terytorialnego współczynników opisujących liczbę wypadków oraz liczbę rannych i zabitych w naszym kraju (ryc. 4-6) pośrednio można wnioskować, że jest ono konsekwencją wielu spośród wymienionych powyżej okoliczności. Największa liczba wypadków przeliczona na 1000 pojazdów dotyczyła województwa mazowieckiego, łódzkiego i małopolskiego, a więc regionów o największej liczbie mieszkańców i gęstej sieci dróg. Z kolei liczba osób rannych w przeliczeniu na 100 wypadków była największa w woj. śląskim i małopolskim a liczba zabitych w woj. kujawsko-pomorskim, mazowieckim i wielkopolskim. Nie można wykluczyć, że istotny dla przedstawionego zróżnicowania jest udział funkcjonującego w regionie systemu ratownictwa medycznego wraz z infrastrukturą drogową i bazą medyczną. Oficjalne dane GUS w Warszawie potwierdzają zróżnicowanie infrastruktury drogowej i towarzyszące mu zróżnicowanie liczby ofiar wypadków (tab. III). Ostateczne wnioski wymagają jednakże dodatkowych badań z zakresu epidemiologii analitycznej. Ważnym czynnikiem wpływającym na wzrost ryzyka wypadku drogowego jest także nietrzeźwość użytkowników dróg. Według danych Policji z 2012 r. w trakcie kontroli ujawniono w Polsce kierujących pojazdami w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem środka odurzającego (art.178a 1 i 2 Kodeksu karnego) [15]. Należy podkreślić, że w ciągu ostatnich 3 lat liczba wykrytych przez policję, nietrzeźwych użytkowników dróg, utrzymuje się na stałym poziomie (blisko 140 tys. rocznie). Odsetek wypadków z udziałem osób nietrzeźwych pozostaje w Polsce na poziomie wartości średniej w porównaniu z danymi z innych państw UE [1, 9, 15]. Ustalono, że co piąty wypadek drogowy w naszym kraju jest spowodowany przez osoby nietrzeźwe [8]. Dodatkowo wśród głównych przyczyn wypadków drogowych wymienia się niestosowanie się użytkowników do przepisów ruchu drogowego, w tym najistotniejsze jest niedostosowanie prędkości pojazdów do warunków ruchu drogowego [8]. Systematycznie prowadzona analiza statystyki wypadków drogowych wskazuje, że najczęściej zdarzają się one w miesiącach letnich (od maja do października), co ma prawdopodobnie bezpośredni związek z okresem wakacyjnym [16]. To także może pośrednio tłumaczyć stosunkowo niekorzystne wskaźniki występujące w województwie kujawsko-pomorskim, które jest regionem tranzytowym w kierunku ośrodków wypoczynkowych nad Bałtykiem. Wśród istotnych konsekwencji wypadków komunikacyjnych znajdują się koszty bezpośrednie, społeczne oraz koszty związane z odległymi następstwami [17-19]. W grupie kosztów bezpośrednich wymienić należy: koszty medyczne i administracyjne, utratę pojazdu lub ładunku, utratę zdolności do pracy oraz utraconą jakość życia, a wreszcie problemy prawne. Za społeczne koszty wypadków drogowych uznaje się: zaangażowanie służb ratunkowych, diagnostykę i hospitalizację ofiar, zaangażowanie personelu medycznego w procedury medyczne, utrudnienia w ruchu, przestoje i straty materialne, związane z wypadkiem, odszkodowania i pomoc państwa dla poszkodowanych i ich rodzin, zasiłki i renty. Wreszcie, długoterminowe skutki wypadku drogowego obejmują pogorszenie jakości życia w związku ze zgonem lub inwalidztwem i ich konsekwencjami psycho-społecznymi dla poszkodowanego i rodziny. Oszacowano, że wypadek drogowy skraca przeciętne dalsze trwanie życia średnio o 6 miesięcy, jednocześnie długofalowe skutki wypadku drogowego dotyczą około 2% ofiar wypadków [17]. Badania ankietowe prowadzone przez Europejską Federację Ofiar Wypadków Drogowych (FEVR European Federation on Road Traffic Victims) wśród poszkodowanych w wypadkach wykazały, że połowa (55% ofiar) miała koszmary nocne, podobnie 49% ofiar cierpiało na przewlekłą bezsenność [18, 19]. Oszacowano, że społeczno-ekonomiczne koszty przedwczesnych zgonów, a także obrażeń spowodowanych przez wypadki drogowe sięgają 2% wartości produktu krajowego brutto państw UE, co przekłada się na kwotę około 180 miliardów euro [19, 20]. W trosce o zmniejszenie społecznych i zdrowotnych konsekwencji wypadków drogowych stale poprawia się i rozbudowuje istniejącą infrastrukturę drogową, wdraża się standardy postępowania, także te w odniesieniu do pierwszej pomocy medycznej. Jednocześnie prowadzone są liczne akcje przeciwdziałające nietrzeźwości w ruchu drogowym, np. promujące niepijących kierowców. Kampanie te są bardzo kosztowne (Komisja Europejska w ciągu dwóch lat wydała na wspomnianą akcję blisko 2,2 mln euro) lecz jak oceniono, nie są wystarczająco skuteczne [21]. Pomimo zaangażowania finansowego i organizacyjnego problem wypadków drogowych wraz z ich konsekwencjami dla zdrowia populacji pozostaje ważnym zagadnieniem zdrowia publicznego. Wyniki prezentowanego badania opisowego mogą posłużyć
7 Owczarek AJ, Kowalska M. Epidemiologia wypadków komunikacyjnych w Polsce 61 do pogłębionych analiz, w trakcie których możliwe będzie wyłonienie tych uwarunkowań, które można modyfikować dla poprawy naszego bezpieczeństwa i zdrowia. Wnioski 1. Wskaźnik umieralności specyficznej z powodu wypadków drogowych jest w Polsce jednym z najwyższych w krajach UE. 2. Obserwuje się powolny spadek liczby wypadków komunikacyjnych w Polsce, któremu towarzyszy spadek liczby ofiar śmiertelnych. 3. Zarówno liczba wypadków jak i liczba osób zmarłych wskutek wypadku wykazuje w naszym kraju istotne zróżnicowanie terytorialne. Największy współczynnik opisujący liczbę zabitych dotyczy woj. kujawsko-pomorskiego, a opisujący liczbę rannych dotyczy woj. śląskiego. Piśmiennictwo / References 1. International Transport Forum. International Traffic Safety Data and Analysis Group. Long-Term Trends. internationaltransportforum.org/irtadpublic/pdf/longterm. pdf 2. Wojtyniak B, Goryński P. Sytuacja zdrowotna ludności Polski. NIZP-PZH, Warszawa 2008: World Health Organization. Media Centre Fact Sheet No 358. WHO, Geneva factsheets/fs358/en/ 4. International Transport Forum. International Traffic Safety Data and Analysis Group. Risk Indicators. internationaltransportforum.org/irtadpublic/pdf/risk.pdf 5. Instytut Transportu Samochodowego. IRTAD informacje podstawowe. podstawowe,0,2990,1.html 6. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Serwis GDKiA Generalny Pomiar Ruchu w gddkia.gov.pl/pl/987/gpr National Cancer Institute. Surveillance Epidemiology and End Results. Datasets&Software. Standard Population for Age-Adjustment Goniewicz M, Goniewicz K. Wypadki drogowe w Polsce czynniki sprawcze i zapobieganie. Bezp Pr CIOP 2010, 9: Komenda Główna Policji. Biuro Ruchu Drogowego. Zespół Profilaktyki i Analiz. Wypadki Drogowe w Polsce w 2012 roku. Warszawa download/15/115687/ksp_okladki_148_5x210_5grzbiet. pdf 10. World Health Organization. Programmes and projects Violence and Injury Prevention. Global sta tus report on road safety prevention/road_safety_status/2013/en/index.html 11. World Health Organization. Programmes and projects Violence and Injury Prevention. Roadsafety Training Manual Risk factors and traffic injuries. int/violence_injury_prevention/road_traffic/activities/ roadsafety_training_manual_unit_2.pdf 12. Haworth N, Vulcan P, Bowlan L i wsp. Estimation of risk factors for fatal single vehicle crash. Monash University. Accident Research Cenre Raport No monash.edu.au/miri/research/reports/muarc121.pdf 13. Demetriades D, Murray J, Martin M, Velmahos G, Salim A, Alo K, Rhee P. Pedestrians injured by automobiles: relationship of age to injury type and severity, J Am Coll Surg 2004, 199(3): Pasternak F. Car Accident Injuries. pasternak.com/car_accident_injuries.htm 15. Komenda Główna Policji. Biuro Ruchu Drogowego. Dla kierowców Statystyka, Bezpieczeństwo w ruchu drogowym w ujęciu miesięcznym. download/15/104552/12 Informacja_miesie czna_ grudzien 2012.pdf 16. Komenda Główna Policji. Biuro Ruchu Drogowego. Dla kierowców Statystyka, Wypadki w okresie wakacyjnym. dlakierowcow. policja. pl/ dk/ statystyka/47581,wypadki-w-okresie-wakacyjnym.html 17. Dan McCrisken. The Human Cost of Road Traffic Accidents. Headliners. stories/2004/thehumancostofroadtrafficaccidents 18. Holtslag HR. Individual and population burdens of major trauma in the Netherlands. Bull WHO 2008, 86: European Commision. Transport Road safety, The problem road traffic injury consequences. Socio-economic costs and the value of prevention. road_safety/specialist/knowledge/postimpact/the_problem_ road_traffic_injury_consequences/socio_economic_costs_ and_the_value_of_prevention.htm 20. Ditsuwan V, Veerman L, Suvapan D, Bertram M, Vos T. Long-term health consequences of road traffic injuries: a representative cohort study in Thailand. Inj Prev 2010, 16: A Państwowa Agencja Rozwiązywania Problemów Alkoholowych. Nietrzeźwość na drogach w Polsce i w Europie. drogach_w_polsce_i_w_europie.pdf
Dane te w porównaniu z sierpniem roku poprzedniego przedstawiają się następująco:
STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM W SIERPNIU 2006r. Z danych wstępnych nadesłanych do Wydziału Profilaktyki w Ruchu Drogowym Biura Prewencji i Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji wynika, że w sierpniu
Bardziej szczegółowo1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.
1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM. Z danych wstępnych nadesłanych do Wydziału Profilaktyki w Ruchu Drogowym Biura Prewencji i Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji wynika, że w marcu 2007 roku
Bardziej szczegółowo1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.
1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM. Z danych wstępnych nadesłanych do Wydziału Profilaktyki i Analiz Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji wynika, że we wrześniu 2008 roku miało miejsce: 4
Bardziej szczegółowo1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.
1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM. Z danych wstępnych nadesłanych do Wydziału Profilaktyki w Ruchu Drogowym Biura Prewencji i Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji wynika, że w październiku 2006
Bardziej szczegółowo1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.
1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM. Z danych wstępnych nadesłanych do Wydziału Profilaktyki i Analiz Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji wynika, że w sierpniu 2008 roku miało miejsce: 4
Bardziej szczegółowo1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.
ZATWIERDZAM... 1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM. Z danych wstępnych nadesłanych do Wydziału Profilaktyki i Analiz Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji wynika, że w listopadzie 2008 roku
Bardziej szczegółowo1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.
1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM. Z danych wstępnych dot. stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym wynika, że we wrześniu 2009 roku doszło do: 4 005 wypadków drogowych, w których 387 osób zginęło,
Bardziej szczegółowo1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.
1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM. Z danych wstępnych nadesłanych do Wydziału Ruchu Drogowego Biura Prewencji i Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji wynika, że w styczniu 2014 roku miały miejsce:
Bardziej szczegółowo1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.
1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM. Z danych wstępnych dot. stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym wynika, że w lutym 2009 roku doszło do: 2 554 wypadków drogowych, w których 253 osoby zginęły, a 3
Bardziej szczegółowoZ danych wstępnych dot. stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym wynika, że w sierpniu 2013 roku doszło do:
1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM. Z danych wstępnych dot. stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym wynika, że w sierpniu 2013 roku doszło do: 3 611 wypadków drogowych, w których 355 osób zginęło, a
Bardziej szczegółowoANALIZA ZMIAN BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W WOJEWÓDZTWIE ŚLĄSKIM, NA TLE POLSKI
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 213 Seria: TRANSPORT z. 79 Nr kol. 1883 Rafał BURDZIK 1, Elżbieta MACIOSZEK 2, Grzegorz SIERPIŃSKI 3, Jan WARCZEK 4 ANALIZA ZMIAN BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W
Bardziej szczegółowo1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.
1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM. Z danych wstępnych dot. stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym wynika, że w lutym 2018 roku doszło do: 1 745 wypadków drogowych, w których 148 osób zginęło, a 2
Bardziej szczegółowoEUROPEJSKI DZIEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO
POLICJA.PL http://www.policja.pl/pol/kreci-mnie-bezpieczenst-1/30376,europejski-dzien-bezpieczenstwa-ruchu-drogowego.html 2018-12-18, 20:13 EUROPEJSKI DZIEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 6 maja został
Bardziej szczegółowoDziałalność gospodarcza przedsiębiorstw o liczbie pracujących do 9 osób w 2015 r.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 03.10.2016 r. Opracowanie sygnalne Działalność gospodarcza przedsiębiorstw o liczbie pracujących do 9 osób w 2015 r. W 2015 r. działalność gospodarczą w Polsce prowadziło
Bardziej szczegółowoWypadki z udziałem młodych kierowców na drogach w Polsce
IV konferencja brd PKD Udział WORD w poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego Chełm, 26 27 września 2013 Wypadki z udziałem młodych kierowców na drogach w Polsce Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Instytut
Bardziej szczegółowoWYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS
liczba ofiar smiertelnych liczba zarejestrowanych pojazdów WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS TENDENCJE OGÓLNE W 2013 roku zagrożenie na polskich drogach zmalało 1. W stosunku do 2012
Bardziej szczegółowoMINISTERSTWO TRANSPORTU Biuro Informacji i Promocji
MINISTERSTWO TRANSPORTU Biuro Informacji i Promocji KOMUNIKAT NR 40 z dnia 1.09.2006 r. Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce w lipcu br. oraz w okresie styczeń lipiec 2006 r. Z danych za 7 miesięcy
Bardziej szczegółowoOpracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r.
GENERALNY POMIAR RUCHU 2000 SYNTEZA WYNIKÓW Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 2001 r. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...1 2. Obciążenie
Bardziej szczegółowoRaport o sytuacji finansowej przedsiębiorstw w województwie mazowieckim w 2015 r.
Raport o sytuacji finansowej przedsiębiorstw w województwie mazowieckim w 2015 r. Opracowanie: Zespół Mazowieckiego Obserwatorium Rynku Pracy Najważniejsze obserwacje W 2015 r.: Przychody z całokształtu
Bardziej szczegółowoDzieci i młodzież jako ofiary wypadków drogowych w województwie podlaskim w latach 2000-2007
Piątkiewicz Probl Hig Epidemiol JA i wsp. 2011, Dzieci 92(2): i młodzież 311-318 jako ofiary wypadków 2000-2007 311 Dzieci i młodzież jako ofiary wypadków drogowych w województwie podlaskim w latach 2000-2007
Bardziej szczegółowoTRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13
BIURO PROJEKTOWO - BADAWCZE DRÓG I MOSTÓW Sp. z o.o. TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 PRACOWNIA RUCHU I STUDIÓW DROGOWYCH GENERALNY POMIAR
Bardziej szczegółowoANALIZA ZDARZEŃ DROGOWYCH Z UDZIAŁEM ZWIERZĄT W POLSCE W LATACH
Krzysztof TERESZKIEWICZ, Karolina CHOROSZY ANALIZA ZDARZEŃ DROGOWYCH Z UDZIAŁEM ZWIERZĄT W POLSCE W LATACH 2006-2015 Celem pracy była analiza zdarzeń drogowych z udziałem zwierząt i ich skutków z uwzględnieniem
Bardziej szczegółowoPodróże Polaków w 2013 roku 1. Podstawowe wyniki badań
Badania wykonane przez Activ Group. na zlecenie Ministerstwa Sportu i Turystyki w ramach Programu Badań Statystycznych Statystyki Publicznej na rok temat nr 1.30.06(099) Aktywność turystyczna Polaków.
Bardziej szczegółowoWypadki drogowe w Polsce w 2004 roku analiza ilościowa. I. Liczba wypadków w 2004 roku
POLICJA.PL Źródło: http://www.policja.pl/pol/kgp/brd/statystyki/wypadki-drogowe/10,wypadki-drogowe-w-2004-r.html Wygenerowano: Czwartek, 31 sierpnia 2017, 06:10 WYPADKI DROGOWE W 2004 R. Wypadki drogowe
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO POLSKI, NIEMIEC I CZECH
Piotr SZCZĘSNY, Joanna RYMARZ BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO POLSKI, NIEMIEC I CZECH Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki analiz głównych wskaźników bezpieczeństwa ruchu drogowego w trzech sąsiednich
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce
Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce Janusz Piechociński Wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury Warszawa, czerwiec 2010 r. Porównanie czynów śmiertelnych w Polsce w latach 2007-2009 6000
Bardziej szczegółowoSytuacja zawodowa osób z wyższym wykształceniem w Polsce i w krajach Unii Europejskiej w 2012 r.
1 Urz d Statystyczny w Gda sku W Polsce w 2012 r. udział osób w wieku 30-34 lata posiadających wykształcenie wyższe w ogólnej liczbie ludności w tym wieku (aktywni zawodowo + bierni zawodowo) wyniósł 39,1%
Bardziej szczegółowouzyskano tylko w 13 przypadkach gruźlicy PŁUC tzn. w 21,0% przypadków gruźlicy u dzieci
Sytuacja epidemiologiczna gruźlicy w Polsce 2012/2013 Dane o zachorowaniach na gruźlicę w Polsce pochodzą z Krajowego Rejestru Zachorowań na Gruźlicę, który prowadzony jest w Instytucie Gruźlicy i Chorób
Bardziej szczegółowoWOJEWÓDZTWO POMORSKIE
Pomorska Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego WOJEWÓDZTWO POMORSKIE RAPORT BRD 2009 CZĘŚĆ II OCENA SYSTEMU BRD Gdańsk, kwiecień 2010 Opracowanie wykonano na zlecenie Pomorskiego Ośrodka Ruchu Drogowego
Bardziej szczegółowoNaczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski. inż. Iwona Kaplar inż. Jakub Maśkiewicz. Opracowanie: Czerwiec 2012r.
2012 Podstawowe statystyki wypadków drogowych na zamiejskiej sieci dróg krajowych w roku 2011 Opracowanie: Wydział Pomiarów Ruchu Departament Studiów GDDKiA Naczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski
Bardziej szczegółowo1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.
1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM. Z danych wstępnych nadesłanych do Wydziału Opiniodawczo- Analitycznego Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji wynika, że w styczniu 2018 roku miało miejsce:
Bardziej szczegółowoDZIAŁALNOŚĆ GOSPODARCZA PRZEDSIĘBIORSTW O LICZBIE PRACUJĄCYCH DO 9 OSÓB W 2008 R.
Warszawa, 2009.10.16 DZIAŁALNOŚĆ GOSPODARCZA PRZEDSIĘBIORSTW O LICZBIE PRACUJĄCYCH DO 9 OSÓB W 2008 R. W Polsce w 2008 r. prowadziło działalność 1780 tys. przedsiębiorstw o liczbie pracujących do 9 osób
Bardziej szczegółowoSytuacja w zakresie zachorowań na raka szyjki macicy w woj. dolnośląskim w latach 2005-2011
Sytuacja w zakresie zachorowań na raka szyjki macicy w woj. dolnośląskim w latach 25-211 Ostatnie, opublikowane w roku 212 dane dla Polski [1] wskazują, że w latach 28-29 w woj. dolnośląskim stwierdzano
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(89)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 3(89)/2012 Jacek Caban 1, Paweł Droździel 2, Štefan Liščák 3 WYBRANE ASPEKTY STANU BEZPIECZEŃSTWA W TRANSPORCIE DROGOWYM Słowa kluczowe: stan bezpieczeństwa ruchu drogowego,
Bardziej szczegółowoRaport z wyników Narodowego Spisu Powszechnego Ludności i Mieszkań 2002 [...]
Raport z wyników Narodowego Spisu Powszechnego Ludności i Mieszkań 2002 [...] 6. OSOBY NIEPEŁNOSPRAWNE Spisy powszechne ludności są jedynym badaniem pełnym, którego wyniki pozwalają ustalić liczbę osób
Bardziej szczegółowoRok 2012: wypadki drogowe i ich skutki
W 2012 roku wydarzyło się 37 046 wypadków drogowych, w tym ze skutkiem śmiertelnym 3 246. W ich konsekwencji śmierć poniosło 3 571 osób. Wynika z tego, że w co jedenastym wypadku zginął co najmniej jeden
Bardziej szczegółowoGŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Badań Społecznych. Wykorzystanie bazy noclegowej 1 w 2008 roku
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Badań Społecznych Materiał na konferencję prasową w dniu 25 czerwca 2009 r. Notatka Informacyjna WYNIKI BADAŃ GUS Wykorzystanie bazy noclegowej 1 w 2008 roku Zgodnie
Bardziej szczegółowoKorzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2014 roku
Korzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2014 roku Wydawca: Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ul. Chałubińskiego
Bardziej szczegółowoEpidemiologia gruźlicy w Polsce i na świecie. Maria Korzeniewska-Koseła Instytut Gruźlicy i Chorób Płuc w Warszawie
Epidemiologia gruźlicy w Polsce i na świecie Maria KorzeniewskaKoseła Instytut Gruźlicy i Chorób Płuc w Warszawie Zapadalność na gruźlicę na świecie w 2013 roku 8,6 mln 9,4 mln nowych zachorowań Zapadalność
Bardziej szczegółowoProdukt Krajowy Brutto. Rachunki Regionalne w 2014 roku
WWW.OBSERWATORIUM.MALOPOLSKA.PL Produkt Krajowy Brutto. Rachunki Regionalne w 2014 roku Opracowanie: Małopolskie Obserwatorium Rozwoju Regionalnego Departament Polityki Regionalnej Urząd Marszałkowski
Bardziej szczegółowoBADANIA ZRÓŻNICOWANIA RYZYKA WYPADKÓW PRZY PRACY NA PRZYKŁADZIE ANALIZY STATYSTYKI WYPADKÓW DLA BRANŻY GÓRNICTWA I POLSKI
14 BADANIA ZRÓŻNICOWANIA RYZYKA WYPADKÓW PRZY PRACY NA PRZYKŁADZIE ANALIZY STATYSTYKI WYPADKÓW DLA BRANŻY GÓRNICTWA I POLSKI 14.1 WSTĘP Ogólne wymagania prawne dotyczące przy pracy określają m.in. przepisy
Bardziej szczegółowoDziałalność badawcza i rozwojowa w Polsce w 2012 r.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Urząd Statystyczny w Szczecinie Warszawa, październik 2013 r. Informacja sygnalna WYNIKI BADAŃ GUS Działalność badawcza i rozwojowa w Polsce w 2012 r. Wprowadzenie Niniejsza informacja
Bardziej szczegółowoZróżnicowanie umieralności spowodowanej chorobami układu krążenia w Polsce w 2007 roku.
Zróżnicowanie umieralności spowodowanej chorobami układu krążenia w Polsce w 2007 roku. Objaśnienia. Materiałem badawczym były informacje zawarte w kartach zgonów, które przeniesione zostały na komputerowy
Bardziej szczegółowo2 517 wypadków drogowych, w wyniku których osób odniosło obrażenia ciała, a 254 osoby poniosły śmierć;
ZATWIERDZAM 1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM. Z danych wstępnych nadesłanych do Zespołu Profilaktyki i Analiz Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji wynika, że w styczniu 2012 roku miało
Bardziej szczegółowo1.1 Wstęp do Analizy bezpieczeństwa
1.1 Wstęp do Analizy bezpieczeństwa Drogi krajowe zarządzane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) w Polsce mają ok. 18,8 tys. km (w tym 2,1 tys. km autostrad i dróg ekspresowych).
Bardziej szczegółowoNr 1144. Informacja. Wypadki drogowe w Polsce i wybranych krajach UE w latach 2000-2004 KANCELARIA SEJMU BIURO STUDIÓW I EKSPERTYZ
KANCELARIA SEJMU BIURO STUDIÓW I EKSPERTYZ WYDZIAŁ ANALIZ EKONOMICZNYCH I SPOŁECZNYCH Wypadki drogowe w Polsce i wybranych krajach UE w latach 2000-2004 Sierpień 2005 Adam Kucharz Informacja Nr 1144 W
Bardziej szczegółowoKorzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2015 roku
Korzystanie z telefonów komórkowych przez kierujących pojazdami w Polsce w 2015 roku I Sesja pomiarowa Wydawca: Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
Bardziej szczegółowoCracow University of Economics Poland. Overview. Sources of Real GDP per Capita Growth: Polish Regional-Macroeconomic Dimensions 2000-2005
Cracow University of Economics Sources of Real GDP per Capita Growth: Polish Regional-Macroeconomic Dimensions 2000-2005 - Key Note Speech - Presented by: Dr. David Clowes The Growth Research Unit CE Europe
Bardziej szczegółowoPROGNOZA DEMOGRAFICZNA NA LATA DLA WOJEWÓDZTWA WARMIŃSKO-MAZURSKIEGO
PROGNOZA DEMOGRAFICZNA NA LATA 214-25 DLA WOJEWÓDZTWA WARMIŃSKO-MAZURSKIEGO Niniejsza informacja została opracowana na podstawie prognozy ludności na lata 214 25 dla województw (w podziale na część miejską
Bardziej szczegółowomgr Dorota Lasota Wpływ alkoholu etylowego na ciężkość obrażeń ofiar wypadków komunikacyjnych Streszczenie Wstęp
mgr Dorota Lasota Wpływ alkoholu etylowego na ciężkość obrażeń ofiar wypadków komunikacyjnych Streszczenie Wstęp Wypadki komunikacyjne są istotnym problemem cywilizacyjnym, społecznym i medycznym. Są jedną
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo drogowe w krajach Unii Europejskiej polityka transportowa na lata 2011-2020
PTAK Aleksandra 1 Bezpieczeństwo drogowe w krajach Unii Europejskiej polityka transportowa na lata 2011-2020 WSTĘP Bezpieczeństwo na drogach jest od lat jednym z głównych problemów społecznych. W Europie
Bardziej szczegółowo1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.
1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM. Z danych wstępnych dot. stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym wynika, że w maju 2018 roku doszło do: 3 020 wypadków drogowych, w których 227 osób zginęło, a 3 558
Bardziej szczegółowoCentrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Warszawa 2006
INSTYTUT TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w krajach OECD Biiullettyn IInfforrmacyjjny Warszawa 2006 Spis treści Wstęp... 3 I. Dane ogólne... 4 II. Wypadki drogowe... 11 III.
Bardziej szczegółowoSTATYSTYCZNA ANALIZA BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM W UKŁADZIE WOJEWÓDZTW
Studia Ekonomiczne. Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego w Katowicach ISSN 2083-8611 Nr 220 2015 Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach Wydział Zarządzania Katedra Ekonometrii andrzej.wojcik@ue.katowice.pl
Bardziej szczegółowoEvaluation of the main goal and specific objectives of the Human Capital Operational Programme
Pracownia Naukowo-Edukacyjna Evaluation of the main goal and specific objectives of the Human Capital Operational Programme and the contribution by ESF funds towards the results achieved within specific
Bardziej szczegółowo, 18:46
POLICJA.PL http://www.policja.pl/pol/kgp/brd/statystyki/wypadki-drogowe/163,wypadki-drogowe-w-2002-r.html 2019-08-06, 18:46 WYPADKI DROGOWE W 2002 R. W okresie styczeń-grudzień 2002 roku zaistniało 53.559
Bardziej szczegółowoSkrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 205 roku
Skrót raportu o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 205 roku W roku 2015, na drogach woj. pomorskiego doszło do 2675 wypadków drogowych. W wypadkach tych zginęło 170 osób,
Bardziej szczegółowoSkrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku
Skrót raportu o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku Raport o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2014 roku wykonała Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej na zlecenie
Bardziej szczegółowoSynteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2005 roku
Synteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2005 roku Opracowano w Transprojekt-Warszawa Sp. z o.o. na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Autor: mgr. inż. Krzysztof Opoczyński
Bardziej szczegółowoDziałalność badawcza i rozwojowa w Polsce w 2013 r. Główne wnioski
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Urząd Statystyczny w Szczecinie Warszawa, listopad 2014 r. Informacja sygnalna WYNIKI BADAŃ GUS Główne wnioski Wartość nakładów wewnętrznych 1 ogółem na działalność badawczo-rozwojową
Bardziej szczegółowoNadmierna prędkość w ruchu drogowym nowe wyzwania
Nadmierna prędkość w ruchu drogowym nowe wyzwania Procentowe porównanie ilości ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w 2010 roku do roku 2001 w państwach Unii Europejskiej Procentowe porównanie ilości
Bardziej szczegółowoCentrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Biuletyn Informacyjny. Warszawa 2007
INSTYTUT TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w krajach OECD Biuletyn Informacyjny Warszawa 2007 Spis treści Wstęp... 3 I. Dane ogólne... 4 II. Wypadki drogowe... 11 III. Zabici
Bardziej szczegółowoZmiany bezrobocia w województwie zachodniopomorskim w 2015 roku
WOJEWÓDZKI URZĄD PRACY W SZCZECINIE Wydział Badań i Analiz Zmiany bezrobocia w województwie zachodniopomorskim w 2015 roku Szczecin 2016 Według danych Eurostat zharmonizowana stopa bezrobocia 1 dla Polski
Bardziej szczegółowoW 2003 roku zaistniało wypadków drogowych, w których zginęło osób, a zostało rannych. Wporównaniu do roku ubiegłego odnotowano:
POLICJA.PL Źródło: http://www.policja.pl/pol/kgp/brd/statystyki/wypadki-drogowe/161,wypadki-drogowe-w-2003-r.html Wygenerowano: Czwartek, 31 sierpnia 2017, 06:10 WYPADKI DROGOWE W 2003 R. W 2003 roku zaistniało
Bardziej szczegółowoPełen zestaw raportów będzie wkrótce dostępny na naszej
Rynek ziemi rolnej w Polsce w latach 24 28 Przedstawiamy Państwu raport dotyczący rynku ziemi rolniczej w Polsce w latach 24 28. Raport podsumowuje serię 16 analiz realizowanych przez nas od końca 27 roku
Bardziej szczegółowoR A P O R T Wyniki klasyfikacji odcinków dróg ze względu na koncentrację wypadków śmiertelnych na sieci dróg TEN-T
R A P O R T Wyniki klasyfikacji odcinków dróg ze względu na koncentrację wypadków śmiertelnych na sieci dróg TEN-T Opracował: Departament Zarządzania Ruchem Wydział Analiz i Kontroli BRD Warszawa, sierpień
Bardziej szczegółowoANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze ROK 2012
ANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze 2012 Wypadki drogowe powstają dlatego, że dzisiejsi ludzie jeżdżą po wczorajszych drogach jutrzejszymi
Bardziej szczegółowoEmerytury nowosystemowe wypłacone w grudniu 2018 r. w wysokości niższej niż wysokość najniższej emerytury (tj. niższej niż 1029,80 zł)
Emerytury nowosystemowe wypłacone w grudniu 18 r. w wysokości niższej niż wysokość najniższej emerytury (tj. niższej niż 9,8 zł) DEPARTAMENT STATYSTYKI I PROGNOZ AKTUARIALNYCH Warszawa 19 1 Zgodnie z art.
Bardziej szczegółowoZmiany na polskim i wojewódzkim rynku pracy w latach 2004-2014
WOJEWÓDZKI URZĄD PRACY W KATOWICACH Zmiany na polskim i wojewódzkim rynku pracy w latach 2004-2014 KATOWICE październik 2014 r. Wprowadzenie Minęło dziesięć lat od wstąpienia Polski do Unii Europejskiej.
Bardziej szczegółowoProdukt Krajowy Brutto. Rachunki Regionalne w 2013 roku
Produkt Krajowy Brutto. Rachunki Regionalne w 2013 roku Wstęp Publikacja Głównego Urzędu Statystycznego Produkt krajowy brutto Rachunki regionalne w 2013 r., zawiera informacje statystyczne dotyczące podstawowych
Bardziej szczegółowoMAZOWIECKI RYNEK PRACY I KWARTAŁ 2014 I KWARTAŁ 2014 NAJWAŻNIEJSZE INFORMACJE
MAZOWIECKI RYNEK PRACY I KWARTAŁ 2014 I KWARTAŁ 2014 NAJWAŻNIEJSZE INFORMACJE Sytuacja na mazowieckim rynku pracy wyróżnia się pozytywnie na tle kraju. Kobiety rzadziej uczestniczą w rynku pracy niż mężczyźni
Bardziej szczegółowoZAKŁAD UBEZPIECZEŃ SPOŁECZNYCH DEPARTAMENT STATYSTYKI I PROGNOZ AKTUARIALNYCH ANALIZA WYNIKÓW BADANIA OKRESÓW POBIERANIA EMERYTUR
ZAKŁAD UBEZPIECZEŃ SPOŁECZNYCH DEPARTAMENT STATYSTYKI I PROGNOZ AKTUARIALNYCH ANALIZA WYNIKÓW BADANIA OKRESÓW POBIERANIA EMERYTUR Warszawa 2012 Opracował: Akceptowała: Andrzej Kania Specjalista Izabela
Bardziej szczegółowoGŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Urząd Statystyczny w Katowicach
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Urząd Statystyczny w Katowicach Notatka informacyjna PRODUKT KRAJOWY BRUTTO RACHUNKI REGIONALNE W 2008 R. 1 PRODUKT KRAJOWY BRUTTO W 2008 roku wartość wytworzonego produktu krajowego
Bardziej szczegółowoMałgorzata Kołpak-Kowalczuk. Stacjonarna opieka zdrowotna w realizacji potrzeb zdrowotnych populacji województwa podlaskiego w latach
Małgorzata Kołpak-Kowalczuk Stacjonarna opieka zdrowotna w realizacji potrzeb zdrowotnych populacji województwa podlaskiego w latach 2007-2012 Streszczenie Poprawa zdrowia i związanej z nim jakości życia
Bardziej szczegółowoCentrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Warszawa 2005
INSTYTUT TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w krajach OECD Biiullettyn IInfforrmacyjjny Warszawa 2005 Spis treści Wstęp... 3 I. Dane ogólne... 4 II. Wypadki drogowe... 11 III.
Bardziej szczegółowoStan bezpieczeństwa ruchu na polskich drogach w latach
PTAK Aleksandra 1 Stan bezpieczeństwa ruchu na polskich drogach w latach 2009-2011 Bezpieczeństwo ruchu drogowego, wypadki Streszczenie Według statystyk każdego dnia w wypadkach drogowych ginie 11 osób,
Bardziej szczegółowoPrzeszkody przy drodze jako główne źródło poważnych zagrożeń dla uczestników ruchu w Polsce
Przeszkody przy drodze jako główne źródło poważnych zagrożeń dla uczestników ruchu w Polsce dr hab. inż. Kazimierz Jamroz dr inż. Marcin Budzyński mgr inż. Marcin Antoniuk mgr inż. Łukasz Jeliński Plan
Bardziej szczegółowoTRANSPORT W WOJEWÓDZTWIE ŚLĄSKIM
Urząd Statystyczny w Katowicach Śląski Ośrodek Badań Regionalnych ul. Owocowa 3, 40 158 Katowice e-mail: SekretariatUsKce@stat.gov.pl tel.: 32 779 12 00 fax: 32 779 13 00, 258 51 55 katowice.stat.gov.pl
Bardziej szczegółowoZmiany bezrobocia w województwie zachodniopomorskim w 2018 roku
Zmiany bezrobocia w województwie zachodniopomorskim w 2018 roku Szczecin 2019 Według danych Eurostat zharmonizowana stopa bezrobocia 1 dla Polski w grudniu 2018 roku 2 wynosiła 3,5% tj. o 0,8 pkt proc.
Bardziej szczegółowoKoszty wypadków drogowych i ofiar
1 Koszty wypadków drogowych i ofiar wg Niebieskiej Księgi i Raportu HEATCO Konferencja "Koszty wypadków drogowych" Warszawa, 9 maja 2012 Małgorzata Mokrzańska, Road Sector Expert JASPERS 2 Przykładowe
Bardziej szczegółowoZmiany bezrobocia w województwie zachodniopomorskim w I półroczu 2014 roku Porównanie grudnia 2013 i czerwca 2014 roku
WOJEWÓDZKI URZĄD PRACY W SZCZECINIE Wydział Badań i Analiz Zmiany bezrobocia w województwie zachodniopomorskim w I półroczu 2014 roku Porównanie grudnia 2013 i czerwca 2014 roku Szczecin 2014 Według danych
Bardziej szczegółowoRozdział 4. Profile regionalne małych i średnich przedsiębiorstw. Województwo dolnośląskie
Melania Nieć, Joanna Orłowska, Maja Wasilewska Rozdział 4. Profile regionalne małych i średnich przedsiębiorstw Województwo dolnośląskie Struktura podmiotowa przedsiębiorstw aktywnych W 2013 r. o ponad
Bardziej szczegółowoPodsumowanie wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich
Podsumowanie wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich Autor: Krzysztof Opoczyński Warszawa, maj 2016 Spis treści 1. Wstęp... 3 2. Obciążenie ruchem sieci dróg wojewódzkich w 2015 roku...
Bardziej szczegółowoZmiany bezrobocia w województwie zachodniopomorskim w 2017 roku
WOJEWÓDZKI URZĄD PRACY W SZCZECINIE Wydział Badań i Analiz Zmiany bezrobocia w województwie zachodniopomorskim w 2017 roku Szczecin 2018 Według danych Eurostat zharmonizowana stopa bezrobocia 1 dla Polski
Bardziej szczegółowoII. BUDOWNICTWO MIESZKANIOWE
II. BUDOWNICTWO MIESZKANIOWE 1. Mieszkania oddane do eksploatacji w 2007 r. 1 Według danych Głównego Urzędu Statystycznego, w Polsce w 2007 r. oddano do użytku 133,8 tys. mieszkań, tj. o około 16% więcej
Bardziej szczegółowoZAKŁAD UBEZPIECZEŃ SPOŁECZNYCH DEPARTAMENT STATYSTYKI
ZAKŁAD UBEZPIECZEŃ SPOŁECZNYCH DEPARTAMENT STATYSTYKI UBEZPIECZENI PO UPŁYWIE DWÓCH LAT OD ZAKOŃCZENIA REHABILITACJI LECZNICZEJ, KTÓREJ ZOSTALI PODDANI W 2003 ROKU W RAMACH PREWENCJI RENTOWEJ ZUS Warszawa
Bardziej szczegółowoGŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Badań Społecznych
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 października 2011 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Badań Społecznych Notatka informacyjna WYNIKI BADAŃ GUS Baza noclegowa 1 wg stanu w dniu 31 lipca oraz
Bardziej szczegółowoEwolucja poziomu zatrudnienia w sektorze przedsiębiorstw
Biuletyn Obserwatorium Regionalnych Rynków Pracy KPP Numer 4 Ewolucja poziomu zatrudnienia w sektorze przedsiębiorstw Czerwiec był piątym kolejnym miesiącem, w którym mieliśmy do czynienia ze spadkiem
Bardziej szczegółowoŚrednia wielkość powierzchni gruntów rolnych w gospodarstwie za rok 2006 (w hektarach) Jednostka podziału administracyjnego kraju
ROLNYCH W GOSPODARSTWIE W KRAJU ZA 2006 ROK w gospodarstwie za rok 2006 (w hektarach) Województwo dolnośląskie 14,63 Województwo kujawsko-pomorskie 14,47 Województwo lubelskie 7,15 Województwo lubuskie
Bardziej szczegółowoCracow University of Economics Poland
Cracow University of Economics Poland Sources of Real GDP per Capita Growth: Polish Regional-Macroeconomic Dimensions 2000-2005 - Keynote Speech - Presented by: Dr. David Clowes The Growth Research Unit,
Bardziej szczegółowoKOSZTY WYPADKÓW DROGOWYCH W WYBRANYCH KRAJACH UNII EUROPEJSKIEJ
Janusz Popiel Stowarzyszenie Pomocy Poszkodowanym w Wypadkach i Kolizjach Drogowych KOSZTY WYPADKÓW DROGOWYCH W WYBRANYCH KRAJACH UNII EUROPEJSKIEJ Światowa Organizacja Zdrowia szacuje, że na drogach świata
Bardziej szczegółowoMAZOWIECKI RYNEK PRACY LUTY 2014 R.
MAZOWIECKI RYNEK PRACY LUTY 2014 R. Na koniec lutego 2014 r. stopa bezrobocia na Mazowszu pozostała na poziomie sprzed miesiąca (11,4%). Jak wynika z informacji publikowanych przez GUS, przeciętne zatrudnienie
Bardziej szczegółowoInfoDług Profil klienta podwyższonego ryzyka Klient podwyższonego ryzyka finansowego to najczęściej mężczyzna pomiędzy 30 a 39 rokiem życia, mieszkający w województwie śląskim lub mazowieckim, w mieście
Bardziej szczegółowoWSKAŹNIKI BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE I KRAJACH SĄSIEDNICH
Piotr SZCZĘSNY, Joanna RYMARZ WSKAŹNIKI BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE I KRAJACH SĄSIEDNICH Streszczenie W artykule przeprowadzono analizę wybranych wskaźników bezpieczeństwa ruchu drogowego wyznaczonych
Bardziej szczegółowoZmiany bezrobocia w województwie zachodniopomorskim w 2016 roku
WOJEWÓDZKI URZĄD PRACY W SZCZECINIE Wydział Badań i Analiz Zmiany bezrobocia w województwie zachodniopomorskim w 2016 roku Szczecin 2017 Według danych Eurostat zharmonizowana stopa bezrobocia 1 dla Polski
Bardziej szczegółowoGŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Urząd Statystyczny w Krakowie
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Urząd Statystyczny w Krakowie Warszawa, dnia 28 listopada 2014 r. Informacja sygnalna WYNIKI BADAŃ GUS BENEFICJENCI ŚWIADCZEŃ RODZINNYCH W 2013 R. Podstawowe źródło danych opracowania
Bardziej szczegółowona podstawie opracowania źródłowego pt.:
INFORMACJA O DOCHODACH I WYDATKACH SEKTORA FINASÓW PUBLICZNYCH WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO W LATACH 2004-2011 ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM WYDATKÓW STRUKTURALNYCH na podstawie opracowania źródłowego
Bardziej szczegółowoZAKŁAD UBEZPIECZEŃ SPOŁECZNYCH DEPARTAMENT STATYSTYKI ORZECZENIA USTALAJĄCE PROCENTOWY USZCZERBEK NA ZDROWIU WYDANE W 2004 ROKU
ZAKŁAD UBEZPIECZEŃ SPOŁECZNYCH DEPARTAMENT STATYSTYKI ORZECZENIA USTALAJĄCE PROCENTOWY USZCZERBEK NA ZDROWIU WYDANE W 2004 ROKU Warszawa 2005 Opracowała Akceptowała Agnieszka Sikora Hanna Markowska Wicedyrektor
Bardziej szczegółowoJarosław Zbieranek. Instytut Spraw Publicznych
Jarosław Zbieranek Instytut Spraw Publicznych Głosy nieważne. Analiza zjawiska przez pryzmat wyborów samorządowych w latach 2002 i 2006 (Materiał roboczy) Warszawa 2010 INSTYTUT SPRAW PUBLICZNYCH Program
Bardziej szczegółowoSKŁADOWISKA ODPADÓW ZAMYKANIE I REKULTYWACJA, STAN KONTROLI ŚRODOWISKOWYCH W ZAKRESIE OCHRONY ZIEMI W POLSCE
SKŁADOWISKA ODPADÓW ZAMYKANIE I REKULTYWACJA, STAN KONTROLI ŚRODOWISKOWYCH W ZAKRESIE OCHRONY ZIEMI W POLSCE lipiec 2012 r. Karolina Bobrowska Główny Inspektorat Ochrony Środowiska Aktualny stan zamykania
Bardziej szczegółowo