Pan Bronisław KOMOROWSKI Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Pan Bronisław KOMOROWSKI Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej"

Transkrypt

1 MINISTER INFRASTRUKTURY Warszawa, dnia 26 czerwca 2008 r. GT1w-0701/01/2008/406 Pan Bronisław KOMOROWSKI Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Szanowny Panie Marszałku, W odpowiedzi na interpelację Pana Mirosława Pawlaka Posła Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej w sprawie finansowania budowy infrastruktury portowej oraz dróg zapewniających dostęp do portów przesłanej przy piśmie Marszałka Sejmu RP w dniu 9 maja 2008 roku, Nr SPS /08 uprzejmie przedstawiam wyjaśnienia dotyczące kwestii poruszonych w piśmie. Pytanie 1. Co legło u podstaw wydatkowania przez zarządy morskich portów jedynie 32,7% wydatków na budowę i modernizację oraz utrzymanie infrastruktury portowej? W pytaniu prawdopodobnie chodzi o wielkości zaangażowania przez zarządy portów morskich w budowę i modernizację oraz utrzymanie infrastruktury portowej a także wykorzystanie funduszy unijnych. We wspomnianym w Piśmie Pana Posła - raporcie NIK uwzględniono wyłącznie nakłady na inwestycje infrastrukturalne poniesione z własnych środków stąd udział procentowy może być nieprecyzyjny. Poniżej podaję informację dotyczącą udziału w budowę i modernizację oraz utrzymanie infrastruktury portowej poszczególnych zarządów portów morskich.

2 Dotyczy Zarządu Morskiego Portu Gdańsk S.A. W 2007 roku wysokość nakładów na środki trwałe w budowie wyniosła ogółem zł (projekty SPOT zł, pozostałe zł). Wydatki na budowę, rozbudowę i modernizację oraz utrzymanie infrastruktury portowej zostały przedstawione w tabeli poniżej: 2007 rok 2006 rok Dynamika Lp. Wyszczególnienie Kwota Struktura Kwota Struktura 2007/2006 zł % zł % % Wydatki na budowę infrastruktury ,12% ,76% 158,26% 2. Remonty infrastruktury portowej ,40% ,31% 71,92% 3. Wydatki na naprawę i konserwację oraz utrzymanie sprawności eksploatacyjnej infrastruktury portowej ,02% ,16% 99,19% 4. Wydatki na bieżącą eksploatację infrastruktury portowej ,76% ,49% 106,51% 5. Wydatki na zapewnienie bezpieczeństwa i ochrony infrastruktury portowej ,03% ,68% 107,30% 6. Wydatki na utrzymanie i zabezpieczenie infrastruktury ochrony przeciwpożarowej ,68% ,60% 93,71% 7. Razem ,00% ,00% 129,34% Łącznie w 2007 wydatkowano o zł (o 29.34%) więcej niż w 2006 roku. Sektorowy Programu Operacyjny Transport ZMPG S.A. realizował trzy projekty w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport: Infrastruktura dostępu do rejonu Nabrzeża Przemysłowego SPOT/1.2.2/17/04 Na projekt wydatkowano: zł zł zł, 2

3 Rozbudowa infrastruktury nabrzeżowej i drogowej Terminalu Promowego Westerplatte nr SPOT/1.2.2/19/04 Na projekt wydatkowano: zł zł zł, Poprawa dostępu do Wolnego Obszaru Celnego w Porcie Gdańsk nr SPOT/1.2.2/18/04 Na projekt wydatkowano: zł zł zł, Dotyczy Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. Zarząd Morskiego Port Gdynia SA. w okresie budżetowym nie aplikował bezpośrednio o środki unijne na rozbudowę infrastruktury portowej, wspierając Miasto Gdynię w staraniach o pozyskanie środków na realizację dwóch inwestycji drogowych, kluczowych dla zapewnienia dostępu drogowego do portu - "Rozbudowa ulicy Janka Wiśniewskiego" (70 mln zł) i "Budowa Trasy Kwiatkowskiego III etap" (234 mln zł). Obie te inwestycje uzyskały dofinansowanie w ramach SPOT, zostały zrealizowane i oddane do użytku w czerwcu b.r. Działanie takie było zgodne z zapisami "Strategii Rozwoju Portu Gdynia do roku 2015" zatwierdzonej przez WZA ZMP Gdynia w 2003 roku. W tym zakresie plany zarządu Portu zostały zrealizowane w 100%. W zakresie planów inwestycyjnych realizowanych ze środków własnych Zarządu Portu wykonanie wynosiło w latach: %, %, %; 3

4 Dotyczy Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. Uwzględniając wydatki na utrzymanie i eksploatację infrastruktury portowej, łączne wydatki (ze środków własnych i EFRR) kształtowały się odpowiednio: (tys. PLN) poz. Wyszczegolnienie 2004 r r r r. Razem Wydatki ogółem związane z przedmiotem działania i utrzymania I. Spółki w tym: Wydatki związane z budową, rozbudową,modernizacją i utrzymaniem 1. infrastruktury portowej z tego: 0 a) naklady na infrastrukturę portową b) podatek od nieruchomości c) opłata za wieczyste użytkowanie gruntow d) remonty w zakresie infrastruktury portowej e) pogłębianie akwenów, roboty nurkowe i czerpalne f) nadzór nad mediami g) ekspertyzy i analizy a) b) II. pozostałe wydatki związane z przedmiotem działania i utrzymania 2 spółki w tym: 0 wydatki na pozostałe środki trwałe w budowie wydatki eksploatacyjne związane z funkcjonowaniem spółki Udziałwydatków związanych z budową, rozbudową i utrzymaniem infrastruktury portowej w wydatkach ogółem 41,66% 45,73% 58,69% 59,24% 53,16% ZMPS i Ś S.A. w latach poniósł wydatki na budowę i modernizację infrastruktury portowej w kwocie tys. zł, z tego sfinansowane z Sektorowego Programu Operacyjnego Transport tys. zł., funduszu Schengen tys. zł. Pytanie 2. Jak kształtuje się przeciętny stopień zdekapitalizowania obiektów infrastruktury portowej? Dotyczy Zarządu Morskiego Portu Gdańsk S.A. Zgodnie z danymi księgowymi na dzień r. stopień dekapitalizacji (liczony jako stosunek wartości umorzenia do wartości początkowej infrastruktury portowej) wynosi 63,05%. 4

5 W podobnym stopniu oceniane jest zdekapitalizowanie według opinii technicznej na poziomie 65%. Jest to dekapitalizacja względna w rozumieniu zmniejszenia wartości użytkowej środków trwałych, stanowiących składniki infrastruktury portowej, wskutek częściowego ich zużycia. Dotyczy Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. Przeciętny stopień zdekapitalizowania obiektów infrastruktury portowej w Porcie Gdynia wynosi 59 %. Dotyczy Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. Stopień dekapitalizacji infrastruktury portowej w latach wynosił : 2004r. 51,1 % 2005r. 47,8% 2006r. 48,0 % 2007r. 48,4 % Pytanie 3. Jak kształtuje się dostęp drogowy do portów Szczecin i Świnoujście? Uprzejmie informuję, że zarówno Szczecin jak i Świnoujście są miastami na prawach powiatu. Zgodnie natomiast z art. 19 ustawy z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2007 r. Nr 19, poz. 115 z późn. zm.), zarządcą wszystkich dróg publicznych w granicach miast na prawach powiatu, z wyjątkiem autostrad i dróg ekspresowych, jest prezydent miasta. Zgodnie z art. 20 powołanej ustawy do zarządcy drogi należy m.in. opracowywanie projektów planów finansowania budowy, przebudowy, remontu, utrzymania i ochrony dróg oraz pełnienie funkcji inwestora. Jednocześnie informuje, że w ramach dofinansowania z rezerwy subwencji ogólnej powołanej na mocy art. 26 ust 1 ustawy o dochodach jednostek samorządu terytorialnego (Dz. U. Nr 203, poz z późn. zm.), Świnoujście otrzymało dofinansowanie na wnioskowane przez Prezydenta Miasta zadanie Przebudowa ul. Wolińskiej, co przyczyni się do poprawy dostępności do portu w Świnoujściu. 5

6 Odnosząc się do kwestii związanej dostępem drogowym do Szczecina i Świnoujścia informuje, że przez Szczecin prowadzą następujące drogi: autostrada A-6 w kierunku przejścia granicznego w Kołbaskowie oraz Berlina, droga ekspresowa S-3 w kierunku Goleniowa, droga krajowa nr 3 w kierunku Pyrzyc i Gorzowa Wielkopolskiego, droga krajowa nr 10 w kierunku Stargardu Szczecińskiego, Bydgoszczy i Torunia oraz przejścia granicznego w Lubiszynie i Pasewalku, droga krajowa nr 13 w kierunku przejścia granicznego w Rosówku i Schwedt, droga krajowa nr 31 w kierunku Gryfina i Kostrzyna nad Odrą, droga wojewódzka nr 115 w kierunku Tarnowa. Z kolei Świnoujście komunikowane jest drogą ekspresową S-3 oraz drogą krajową nr 93. W skład podstawowego układu drogowego, mającego kluczowe znaczenie dla portów w Szczecinie i Świnoujściu wchodzą drogi krajowe: - nr 3: Świnoujście Lubawka (granica państwa), która jest elementem drogi międzynarodowej E 65, - nr 6, Kołbaskowo Szczecin, Goleniów Koszalin Gdańsk, która jest elementem drogi międzynarodowej E 28, a na odcinku (Berlin) Kołbaskowo Szczecin ma status autostrady A6, - nr 10: Szczecin Stargard Piła Bydgoszcz Toruń Płońsk. Planowa i terminowa realizacja drogi ekspresowej S3 na całej długości jest warunkiem utrzymania pozycji i podniesienia konkurencyjności portów w Szczecinie i Świnoujściu. W ramach zrealizowanego projektu Poprawa dostępu do portów morskich, współfinansowanego kredytem Banku Światowego, nastąpiło usprawnienie bezpośredniego dostępu do portów w Szczecinie i Świnoujściu: - zmodernizowana została droga nr 3 na odcinku Szczecin Świnoujście (przez Woliński Park Narodowy) oraz wybudowano obwodnice Wolina i Dargobądzia, 6

7 - w granicach Szczecina wybudowano 2 nowe mosty przez rzeki: Regalicę i Parnicę. Wąskim gardłem w bezpośrednim dostępie do portu szczecińskiego jest droga krajowa nr 10 na odcinku ul. Andrzeja Struga w Szczecinie. W Świnoujściu przebudowy wymaga wjazd do portu od ul. Barlickiego, w celu umożliwienia ruchu ciężkiego transportu samochodowego w relacji z portem. Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. przygotowuje się do modernizacji w latach układu drogowego wewnątrzportowego, zarówno w porcie w Szczecinie jak i Świnoujściu, który będzie w stanie przejąć narastający ruch ciężkiego transportu samochodowego. Dla pozycji konkurencyjnej portów w Szczecinie i Świnoujściu bardzo istotne znaczenie ma ustanowienie Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego (CETC) nadanie korytarzowi odrzańskiemu rangi paneuropejskiego korytarza transportowego. Wszystkie elementy odrzańskiego korytarza transportowego należą do sieci TEN-T: - międzynarodowa droga kołowa E-65 (S3): Świnoujście Szczecin Legnica Lubawka o długości 490km, - linie kolejowe E-59 i CE-59: Świnoujście Szczecin Rzepin/Poznań Wrocław Strzelin Kamieniec Ząbkowicki Krosnowice Kłodzkie Międzylesie o długości 999km, - droga wodna Odry od Nysy Kłodzkiej do ujścia o długości 682 km, - punkty węzłowe sieci: port lotniczy w Goleniowie, porty morskie Szczecin i Świnoujście oraz terminale logistyczne. W ramach projektów SPOT realizowanych przez Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. wykonano drogę dojazdową na Ostrów Grabowski oraz parking dla samochodów ciężarowych na terenie Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego w Szczecinie; Pytanie 4. 7

8 Co legło u podstaw pogorszenia się stanu technicznego linii kolejowych, prowadzących do portów morskich zarówno o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej, jak i pozostałych portów? Realizowany w Polsce program modernizacji infrastruktury kolejowej uwzględnia przede wszystkim ustalenia II i III Paneuropejskiej Konferencji Ministrów Transportu (Kreta 1994r. i Helsinki 1997r.), raport TINA (Ocena Potrzeb Infrastruktury w zakresie Transportu), zobowiązania wynikające z zawartych umów międzynarodowych AGC (umowy europejskiej o głównych międzynarodowych liniach kolejowych) i AGTC (umowy europejskiej o ważnych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących) oraz postanowienia Traktatu Akcesyjnego, podpisanego 16 kwietnia 2003 roku w Atenach. Program ten dotyczy także linii zaliczanych do sieci TERFN (Transeuropejska Sieć Towarowego Transportu Kolejowego). W związku z tym, koncentruje się on na udrożnieniu podstawowych ciągów kolejowych w relacjach północ południe oraz wschód zachód, co jednocześnie wpływa na poprawę dostępności Polski z obszaru pozostałych Państw Członkowskich Unii Europejskiej, a także zwiększenie spójności terytorialnej kraju. Oznacza to jednocześnie dążenie do poprawy połączeń kolejowych w ruchu towarowym z najważniejszymi portami morskimi kraju, co zarazem korzystnie wpływa na ich międzynarodową pozycję konkurencyjną, jak również wydatnie podnosi rolę kolei w systemie transportowym kraju. Podejmowane są inicjatywy koncentrujące się przede wszystkim na przewozie ładunków w ruchu tranzytowym wschód zachód i północ południe, przy wykorzystaniu systemu transportu intermodalnego. Spółka PKP CARGO S.A. przewiozła w roku 2006 r , a w roku 2007, kontenerów, czyli zanotowała wzrost o 25%. Podobnie w ciągu pierwszego kwartału roku bieżącego, spółka odnotowała 21% zwyżkę przewozów kontenerów, w porównaniu z analogicznym okresem 2007 roku. Uruchomione zostały przewozy w relacji Hamburg Trakiszki i obecnie jest eksploatowanych około pociągów kontenerowych. Stanowi to 3,5 mln ton, a w najbliższych latach przewiduje się osiągniecie około 10 mln ton. PKP CARGO S.A. rozpoczęła eksploatację wielosystemowych lokomotyw serii TRAXX- EU43 (w relacji Polska Niemcy). Wprowadzenie przez polskiego przewoźnika standardu 8

9 interoperacyjności w międzynarodowym transporcie kolejowym towarów umożliwia przekraczanie granic bez barier technicznych i organizacyjnych. Dalsze rozszerzenie przewozów intermodalnych wymaga inwestycji w infrastrukturę, jak i obniżenia stawek opłat za dostęp do infrastruktury. Jednocześnie niezbędna jest zmiana systemu opłat za korzystanie z dróg krajowych. Sprawa ta jest obecnie przedmiotem prac w Ministerstwie Infrastruktury. Zgodnie z przepisami Unii Europejskiej i prawem krajowym, rozwój przewozów intermodalnych może być wspomagany ze środków publicznych z przeznaczeniem ich wyłącznie na: budowę i modernizację terminali transportu intermodalnego i centrów logistycznych, zakup sprzętu ładunkowego, gruntów pod budowę, a także sieci informatycznych. Z pomocy mogą korzystać operatorzy transportu intermodalnego i operatorzy terminali usytuowanych na liniach kolejowych i w portach morskich, a do wsparcia finansowego kwalifikują się duże, małe i średnie przedsiębiorstwa. Środków tych nie można wykorzystać na zakup wagonów używanych w przewozach intermodalnych. Również podstawowa działalność eksploatacyjna (przewozy) jest wyłączona z możliwości uzyskania wsparcia finansowego. W obszarze rozbudowy infrastruktury transportowej, w tym także kolejowej do roku 2013 będą realizowane duże projekty modernizacyjne transportu kolejowego, zwłaszcza w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Razem z wkładem krajowym, środki finansowe przeznaczone na transport kolejowy w Programie Operacyjnym Infrastruktura i środowisko wynoszą 7,1 mld EUR. Zakłada się, że wykorzystanie tych środków pozwoli na zmodernizowanie około 2 tys. kilometrów linii kolejowych. W ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (działanie 7.2 Rozwój transportu morskiego) przewidziano realizację następujących projektów podstawowych umożliwiających sprawniejszy dostęp do portów morskich: Budowa infrastruktury portowej do obsługi promów morskich wraz z dostępem drogowym i kolejowym w Porcie Gdynia (orientacyjny całkowity koszt projektu: 314,43 mln PLN; przewidywany okres realizacji: ); 9

10 Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk: most + dwutorowa linia kolejowa (orientacyjny całkowity koszt projektu: 287,48 mln PLN; przewidywany okres realizacji: ); Rozbudowa infrastruktury portowej do obsługi statków ro-ro z dostępem drogowym i kolejowym w Porcie Gdynia (orientacyjny całkowity koszt projektu: 76,18 mln PLN; przewidywany okres realizacji: ); Przebudowa infrastruktury kolejowej w portach w Szczecinie i Świnoujściu (orientacyjny całkowity koszt projektu: 87,68 mln PLN; przewidywany okres realizacji: ); Poprawa dostępności do portu Kołobrzeg od strony lądu (drogi i kolej), etap I (orientacyjny całkowity koszt projektu: 37,37 mln PLN; przewidywany okres realizacji: ); Poprawa dostępności do portu Kołobrzeg od strony lądu (drogi i kolej), etap II (orientacyjny całkowity koszt projektu: 46,72 mln PLN; przewidywany okres realizacji: ). Program Operacyjny Infrastruktura i środowisko przewiduje także wydatkowanie kwoty 111,3 mln EUR na cele związane z rozwojem transportu intermodalnego: modernizację i budowę terminali. Zakłada się, że środki te zostaną wykorzystane na realizację następujących projektów: Eurocentrum Logistycznego Małaszewicze i Centrum Logistycznego w Żurawicy. Niezależnie od powyższego, informuję, że założony w Programie Operacyjnym Infrastruktura i środowisko program inwestycyjny obejmuje również modernizację linii kolejowych kluczowych dla połączeń z portami morskimi: linia E65 na odcinkach: Warszawa Gdynia, Katowice Zebrzydowice, Czechowice Dziedzice Zwardoń; linia E59 na odcinkach: Wrocław Poznań, Poznań Krzyż, Krzyż Szczecin. Ponadto, bezpośrednie połączenie towarowe Śląska z Wybrzeżem ma zapewnić linia kolejowa CE65. Chociaż linia ta jest przeznaczona przede wszystkim do przewozów towarowych, to wykorzystywana jest także do przewozów pasażerskich, zwłaszcza na 10

11 odcinku Tczew Bydgoszcz Inowrocław. Parametry techniczne linii pozwalają na prowadzenie pociągów z maksymalną prędkością 120 km/h. Jednakże obecny stan techniczny infrastruktury uniemożliwia osiągnięcie takiej prędkości na całej linii. Od rozkładu jazdy 2006/2007 następuje proces systematycznego obniżania prędkości maksymalnej. Jednocześnie, od 2006 roku, trwa naprawa główna toru nr 1 na odcinku Inowrocław Bydgoszcz. Pozwoli to na uzyskanie sprawniejszego połączenia Bydgoszczy z Poznaniem, a także przyczyni się do lepszego wykorzystania samej linii CE65, szczególnie w odniesieniu do przewozów towarowych kierowanych do/z portów morskich w Gdańsku i w Gdyni. W następnej kolejności, spółka PKP PLK S.A., przewiduje wykonanie naprawy głównej toru nr 1 na odcinku Bydgoszcz Główna Gdańsk. Zgodnie z decyzją zarządu PKP PLK S.A., w dniu 19 lutego br. został ogłoszony przetarg na przygotowanie Studium wykonalności modernizacji linii kolejowej CE 65 na odcinku Gdynia Tczew Bydgoszcz Zduńska Wola Karsznice Tarnowskie Góry Pszczyna realizowany ze środków funduszu TEN-T. Dodatkowo, Regionalny Program Operacyjny Województwa Zachodniopomorskiego zakłada modernizację linii kolejowej nr 402 Kołobrzeg Goleniów, łączącej dwa miasta portowe, czyli Szczecin i Kołobrzeg. Infrastruktura kolejowa obsługująca wewnętrzny port administrowany przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A. jest wystarczająca i nie stwarza większych problemów. Znacznie gorzej wygląda sprawa połączenia kolejowego z Pruszcza Gdańskiego do Portu Północnego. Linia ta wybudowana została na początku ubiegłego wieku wraz z mostem kolejowym nad Martwą Wisłą, jako linia jednotorowa. W latach 70 ubiegłego wieku linia ta została zelektryfikowana i wyposażona w drugi tor, który kończy się przed Martwą Wisłą. Obecny stan techniczny nawierzchni torowej należy uznać jako zły i nie pozwalający na prowadzenie ruchu dwutorowego oraz wymusza znaczne ograniczenia prędkości na moście kolejowym. Wynika to z zaniedbań inwestycyjnych prowadzonych przez PKP- ówczesnego właściciela użytkownika trakcji kolejowej. Należy zaznaczyć, że linia ta jest częścią VI europejskiego korytarza łączącego południe Europy z krajami skandynawskimi. Obecnie ZMPG S.A. i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podjęły wspólne działania, aby w najbliższych latach zmodernizować linię kolejową Pruszcz Gdański Port Północny wraz z 11

12 budową nowego mostu kolejowego nad Martwą Wisłą. Przewidywany koszt modernizacji wyniesie około 300 mln zł, a realizacja nastąpi do 2013 roku. Projekt ten został wpisany do unijnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata Pytanie 5 Czy i jakie resort infrastruktury podejmuje działania zmierzające do przerzucenia potoków towarowych z dróg samochodowych na kolej i żeglugę śródlądową oraz rozwój transportu multimodalnego? Dokumenty wyznaczające podstawowe kierunki rozwoju transportu, w tym transportu intermodalnego to: Polityka Transportowa Państwa na lata z 2005 roku i Biała Księga: Europejska Polityka Transportowa do 2010: Czas na decyzje. Podejmowane działania można zgrupować w trzy kategorie: Modernizacja infrastruktury skoncentrowana na inwestycjach wyznaczonych w Umowie europejskiej o ważnych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących (AGTC). Finansowanie odbywa się głównie w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport na lata i Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Nowe rozwiązania systemowe w zakresie opłat za korzystanie z infrastruktury drogowej planowane jest zniesienie opłat winietowych (ryczałtowych) i wprowadzenie elektronicznego systemu poboru opłat za przejazd (tzw. opłaty elektronicznej uzależnionej od kilometrażu) stosownie do dyrektywy 2006/38/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 maja 2006 r. zmieniającej dyrektywę 1999/62/WE w sprawie pobierania opłat za użytkowanie niektórych typów infrastruktury przez pojazdy ciężarowe. Zamiarem Komisji UE jest aby docelowo opłata elektroniczna uwzględniała m.in. koszty zewnętrzne transportu. Będzie to miało wpływ na zwiększenie konkurencyjności innych rodzajów transportu, poza transportem drogowym. 12

13 Zachęty dla przewoźników drogowych do korzystania z usług transportu kolejowego, morskiego i żeglugi śródlądowej. Na ten element składają się: przywileje do przewoźników drogowych wynikające z ustawy o transporcie drogowym wykonujących przewozy w systemie transportu kombinowanego, oferta usługowa ze strony transportu kolejowego, morskiego i żeglugi śródlądowej. Wsparcie finansowe przedsiębiorcy mogą uzyskać z Programu Marco Polo. Jednym z podstawowych warunków, jakie muszą spełniać projekty ubiegające się o pomoc finansową przewidzianą Programem Marco Polo jest wymóg, że działanie to musi być o wymiarze europejskim czyli powinno być zgłoszone przez dwa niezależne przedsiębiorstwa działające na terytorium jednego państwa członkowskiego i bliskiego kraju trzeciego. W tym celu tworzone są wspólne konsorcja przedsiębiorstw zaangażowanych w przedsięwzięcie, które zgłoszą i będą prowadziły dany projekt. Pomoc państwa w tym zakresie polega m.in. na usuwaniu trudności prawnych, organizacyjnych przy zakładaniu konsorcjum. Problemy takie mogą się odnosić do państw nie będących członkami UE. W ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport realizowane są 4 projekty z zakresu transportu intermodalnego, przy wsparciu w równych częściach ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego oraz krajowych środków publicznych (budżet państwa): Budowa Międzynarodowego Centrum Logistycznego EUROTERMINAL w Sławkowie - kwota dofinansowania ,00 PLN, całkowity koszt realizacji projektu to ,99 PLN. Projekt obejmuje budowę magazynu uniwersalnego o pow m2 (ukończony), płyty kontenerowej o pow m2 oraz instalację suwnicy bramowej; Modernizacja i rozbudowa kolejowego terminala kontenerowego na stacji Małaszewicze kwota dofinansowania ,00 PLN, całkowita wartość projektu to ,00 PLN. Projekt zakłada powstanie m.in. placu 13

14 przeładunkowo-składowego o pow m2, modernizację układów torowych i zakup sprzętu przeładunkowego; Modernizacja terminala przeładunkowego w stacji Sławków Południowy LHS etap I kwota dofinansowania ,00 PLN, całkowita wartość projektu ,44 PLN. Projekt przewiduje budowę placów przeładunkowych o pow m2 oraz budowę dróg dojazdowych; Budowa Międzynarodowego Centrum Logistycznego Euroterminal w Sławkowie - zadanie 2 kwota dofinansowania ,00 PLN, całkowita wartość inwestycji ,00 PLN. Projekt przewiduje budowę magazynu nr 2 o pow m2 i zakup sprzętu przeładunkowego. Wszystkie ww. projekty, zgodnie z zawartymi umowami o dofinansowanie, będą realizowane rzeczowo do końca 2008 r. Zgodnie z zapisami Uzupełnienia SPOT dzięki realizacji powyższych inwestycji powstaną 2 terminale przeładunkowe (Sławków Południowy LHS i Małaszewicze) oraz centrum intermodalne (Sławków). Wybudowana infrastruktura pozwoli na zwiększenie technicznej zdolności przeładunkowej do ok TEU (co oznacza wzrost o ok TEU w stosunku do wartości bazowej). Pytanie 6. Czy prowadzone są prace mogące przyczynić się do nie osłabienia trwałości falochronu na długości komór dylatacyjnych co znajduje się w zarządzie Urzędu Morskiego w Gdyni? Projekt nr SPOT/1.2.1/110/04 Przebudowa Falochronu Głównego w Gdyni wraz z modernizacją systemu nawigacyjnego objęty jest dofinansowaniem ze środków EFRR w ramach SPO Transport i ma na celu przywrócenie parametrów wytrzymałościowych i statecznościowych budowli, zabezpieczając jej funkcjonowanie na następne kilkadziesiąt lat. Obecny wykonawca robot Hydrobudowa S.A. zgodnie z zaleceniem projektanta, ściankę szczelna na odcinku komór dylatacyjnych zasypywanych gruntem, obetonowuje od wewnątrz na wysokości 2,0 m od spodu projektowanego parapetu. Rozwiązanie to zabezpieczy konstrukcje podwodną w rejonie wahań stanów wody, gdzie ścianka szczelna jest najbardziej 14

15 narażona na działania zmiennych warunków atmosferycznych i środowiska powodującego jej korozję. Podsumowując sposób wykonania prac nie może spowodować osłabienia trwałości przebudowanego falochronu na długości komór dylatacyjnych. Pytanie 7. Czy przygotowane projekty inwestycyjne przez zarządy portów morskich będą mogły liczyć na to, iż ich realizacja będzie współfinansowana z funduszy UE w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata oraz czy wnioski takie zostały złożone? W ramach Działania 7.2 Rozwój transportu morskiego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko beneficjentami projektów są również m.in. zarządy portów morskich. W zakresie powyższego działania projekty proponowane do realizacji ujęte są w obwieszczeniu Ministra Rozwoju Regionalnego z dnia 6 marca 2008 r. w sprawie listy projektów indywidualnych dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Projekty zarządów portów morskich zawarte są w powyższym obwieszczeniu zarówno na liście podstawowej, jak i rezerwowej. Projekty z listy podstawowej realizowane będą w pierwszej kolejności pod warunkiem odpowiedniego przygotowania projektu oraz pozytywnego zakończenia procesu oceny projektu. Projekty rezerwowe będą natomiast realizowane w przypadku nie zrealizowania któregoś z projektów z listy podstawowej. Poniżej wykaz projektów zarządów portów morskich znajdujących się na liście podstawowej oraz na liście rezerwowej powyższego obwieszczenia. Dotyczy Zarządu Morskiego Portu Gdańsk S.A. ZMPG S.A. złożył wnioski o dofinansowanie wybranych projektów inwestycyjnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata

16 Na zweryfikowanej liście projektów indywidualnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko znajdują się następujące projekty Działanie 7.2, związane z Portem w Gdańsku: projekty na liście podstawowej: Poprawa dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) (beneficjent PKP PLK). Orientacyjny koszt całkowity projektu 287,48 mln PLN, Poprawa dostępu drogowego do Portu Gdańsk Budowa Trasy Sucharskiego (beneficjent Gmina Gdańsk), dla których ZMPG S.A. jest partnerem, projekt na liście rezerwowej: Modernizacja morsko-lądowych szlaków komunikacyjnych w Porcie Gdańsk Projekt ten ma duże szanse na dostanie się na listę podstawową, a tym samym na uzyskanie dofinansowania z Funduszu Spójności Unii Europejskiej. Istotnym argumentem może tu być fakt, że spośród trzech wymienionych. Projekt ten jest jedyny, przy którym ZMPG SA jest beneficjentem. Dotyczy Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. Program inwestycyjny Zarządu Portu na lata zakłada zainwestowanie około milionów złotych, w tym: około 400 mln z funduszy europejskich (POliŚ - lista indykatywna) co w sposób bardzo istotny wpłynie na stan infrastruktury portowej. Na liście indykatywnej znajdują się trzy projekty ZMP Gdynia S.A. o przyznanej kwocie dofinansowania 354 miliony złotych 16

17 projekty na liście podstawowej: Infrastruktura terminalu promowego. Orientacyjny koszt całkowity projektu 314,43 mln PLN Infrastruktura terminalu ro-ro. Orientacyjny koszt całkowity projektu 76,18 mln PLN Modernizacja kanału portowego. Orientacyjny koszt całkowity projektu 93,79 mln PLN Dotyczy Zarząd Morskiego Portu Szczecin-Świnoujście Projekty inwestycyjne ZMPSiŚ S.A. umieszczone na liście indykatywnej Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata Nazwa projektu oraz orientacyjny koszt całkowity projektu (mln PLN); projekty na liście podstawowej: Rozbudowa infrastruktury portowej w południowej części portu w Świnoujściu. Orientacyjny koszt całkowity projektu 132,60 mln PLN Rozbudowa infrastruktury portowej w północnej części Płw. Ewa w porcie w Szczecinie. Orientacyjny koszt całkowity projektu 44,20 PLN Przebudowa infrastruktury drogowej w portach w Szczecinie i Świnoujściu. Orientacyjny koszt całkowity projektu 54,98 mln PLN Przebudowa infrastruktury kolejowej w portach w Szczecinie i Świnoujściu. Orientacyjny koszt całkowity projektu 87,68 mln PLN projekty na liście rezerwowej: 17

18 Modernizacja infrastruktury portowej w Kanale Dębickim w porcie w Szczecinie. Orientacyjny koszt całkowity projektu 54,98 mln PLN Budowa infrastruktury portowej na Półwyspie Katowickim w porcie w Szczecinie II etap. Orientacyjny koszt całkowity projektu 99,18 mln PLN Budowa infrastruktury portowej w Basenie Górnośląskim w porcie w Szczecinie. Orientacyjny koszt całkowity projektu 65,76 mln PLN Modernizacja infrastruktury hydrotechnicznej Wolnego Obszaru Celnego w Szczecinie. Orientacyjny koszt całkowity projektu 50,31 mln PLN Strategiczne znaczenie dla Zarządu Morskich Portów w Szczecinie i Świnoujściu ma budowa portu zewnętrznego w Świnoujściu. Warunkiem niezbędnym dla jego powstania jest budowa przez Urząd Morski w Szczecinie nowego falochronu osłonowego koszt inwestycji wyniesie 1,1 mld PLN. Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. wybuduje z własnych środków stanowisko statkowe, którego koszt oszacowano na 137,4 mln PLN. Realizacja obydwu inwestycji umożliwi nie tylko lokalizację terminalu LNG w Świnoujściu, ale stworzy nowe możliwości rozwoju portów ujścia Odry, umożliwiając w Świnoujściu obsługę w pełni załadowanych statków o nośności 100 tys. ton. Przedstawiając powyższe mam nadzieję, że informacja w sposób szczegółowy wyczerpuje pytania zawarte w liście pana Posła. Z wyrazami szacunku Z upoważnienia MINISTRA INFRASTRUKTURY Anna Wypych-Namiotko Podsekretarz Stanu 18

Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ

Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą

Bardziej szczegółowo

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie

Bardziej szczegółowo

Rozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim.

Rozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim. Rozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim. Szczecin, 12 grudnia 2012 r. Projekty zrealizowane w ostatnich latach Berlin-Szczecin Kosztem 17,4 mln PLN ze środków budżetu państwa

Bardziej szczegółowo

Ekologiczny transport

Ekologiczny transport Ekologiczny transport Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) FAZA II jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu

Bardziej szczegółowo

Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn

Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych

Bardziej szczegółowo

Konferencja zamykająca realizacje projektów:

Konferencja zamykająca realizacje projektów: Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015

Bardziej szczegółowo

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim Regionalny system transportowy w województwie pomorskim doświadczenia i perspektywy MIECZYSŁAW STRUK Wicemarszałek Województwa Pomorskiego Konferencja pt. Sektorowy Program Operacyjny Transport 2004-2006

Bardziej szczegółowo

Warunki rozwoju przewozów kolejowych

Warunki rozwoju przewozów kolejowych Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad

Bardziej szczegółowo

Aktualne i planowane na najbliższe lata inwestycje infrastrukturalne PKP PLK S.A. służące rozwojowi transportu intermodalnego.

Aktualne i planowane na najbliższe lata inwestycje infrastrukturalne PKP PLK S.A. służące rozwojowi transportu intermodalnego. Aktualne i planowane na najbliższe lata inwestycje infrastrukturalne PKP PLK S.A. służące rozwojowi transportu intermodalnego. Warszawa, 8 grudnia 2015 r. Skala inwestycji PKP PLK S.A. 2007-2015 Nakłady

Bardziej szczegółowo

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad

Bardziej szczegółowo

Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie

Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do

Bardziej szczegółowo

Ministerstwo Infrastruktury Warszawa, 28.05.2008r..

Ministerstwo Infrastruktury Warszawa, 28.05.2008r.. Ministerstwo Infrastruktury Projekty rozporządze dzeń Ministra Infrastruktury dotyczące ce udzielania pomocy publicznej na rozwój portów lotniczych, transportu intermodalnego oraz inteligentnych systemów

Bardziej szczegółowo

Wsparcie transportu intermodalnego w Polsce

Wsparcie transportu intermodalnego w Polsce Wsparcie transportu intermodalnego w Polsce III FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO FRACHT 2015 Gdańsk, 29 kwietnia 2015 r. 1 Strategia Rozwoju Transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 r.) Zgodnie z SRT

Bardziej szczegółowo

Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego. Wrocław, 3 lutego 2011 r.

Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego. Wrocław, 3 lutego 2011 r. Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego Wrocław, 3 lutego 2011 r. Model finansowania infrastruktury zarządzanej przez PKP PLK S.A.: Wydatki w Polsce (w

Bardziej szczegółowo

INFRASTRUKTURA PORTOWA W PORTACH W SZCZECINIE I ŚWINOUJŚCIU STAN OBECNY

INFRASTRUKTURA PORTOWA W PORTACH W SZCZECINIE I ŚWINOUJŚCIU STAN OBECNY INFRASTRUKTURA PORTOWA W PORTACH W SZCZECINIE I ŚWINOUJŚCIU STAN OBECNY Gdynia 20.11.2008 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Infrastruktura portowa to znajdujące się w granicach portu lub

Bardziej szczegółowo

Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09

Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,

Bardziej szczegółowo

ODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.(091) 471-33-00, fax.(091) 471-18-00,

ODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.(091) 471-33-00, fax.(091) 471-18-00, ODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.(091) 471-33-00, fax.(091) 471-18-00, Połączenia Portów Szczecin, Świnoujście polskimi liniami kolejowymi osi Północ - Południe

Bardziej szczegółowo

Podsumowanie roku 2014

Podsumowanie roku 2014 Podsumowanie roku 2014 Szczecin 20.02.2015 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Program spotkania PREZENTACJA Podsumowanie 2014 Najważniejsze wydarzenia; Wyniki finansowe. Inwestycje realizowane

Bardziej szczegółowo

Wsparcie projektów w zakresie transportu kolejowego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata w województwie lubuskim

Wsparcie projektów w zakresie transportu kolejowego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata w województwie lubuskim Wsparcie projektów w zakresie transportu kolejowego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007-2013 w województwie lubuskim Realizacja projektów kolejowych Priorytet I. Rozwój

Bardziej szczegółowo

Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach (tys. ton)

Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach (tys. ton) Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2012 (tys. ton) 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 9 985 7 274 6 276 7 759 8 005 7 635 8 566 8 845 7 572 7 151 8 599 8 458 10 744 9 365 9 748

Bardziej szczegółowo

Priorytety w zakresie inwestycji kolejowych w latach (2023) Warszawa, 3 czerwca 2015 r.

Priorytety w zakresie inwestycji kolejowych w latach (2023) Warszawa, 3 czerwca 2015 r. Priorytety w zakresie inwestycji kolejowych w latach 2014 2020 (2023) Warszawa, 3 czerwca 2015 r. Zadania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. jest zarządcą narodowej sieci kolejowej.

Bardziej szczegółowo

Prof. Juliusz Engelhardt Uniwersytet Szczeciński

Prof. Juliusz Engelhardt Uniwersytet Szczeciński Rola infrastruktury kolejowej w systemie transportowym Województwa Zachodniopomorskiego w świetle Strategii rozwoju sektora transportowego Województwa Zachodniopomorskiego do roku 2020 Prof. Juliusz Engelhardt

Bardziej szczegółowo

Strategia i priorytety inwestycyjne w transporcie kolejowym

Strategia i priorytety inwestycyjne w transporcie kolejowym Strategia i priorytety inwestycyjne w transporcie kolejowym Sektor kolejowy w Polsce priorytety, możliwości inwestycyjne i największe wyzwania w nowej perspektywie finansowej British Embassy Warsaw British

Bardziej szczegółowo

VI, VII, VIII POIiŚ. Centrum Unijnych Projektów Transportowych. 27 stycznia 2010

VI, VII, VIII POIiŚ. Centrum Unijnych Projektów Transportowych. 27 stycznia 2010 Stan realizacji projektów w ramach priorytetów VI, VII, VIII POIiŚ Centrum Unijnych Projektów Transportowych 27 stycznia 2010 UNIA EUROPEJSKA FUNDUSZ SPÓJNOŚCI EUROPEJSKI FUNDUSZ ROZWOJU REGIONALNEGO Projekty

Bardziej szczegółowo

I. Wprowadzenie. II. Przepisy. III. Informacje i charakterystyka infrastruktury kolejowej PKM.

I. Wprowadzenie. II. Przepisy. III. Informacje i charakterystyka infrastruktury kolejowej PKM. Spis treści I. Wprowadzenie... 3 II. Przepisy... 3 III. Informacje i charakterystyka infrastruktury kolejowej PKM.... 3 IV. Cele przyjęte przez PKM... 4 4.1. Cele techniczne... 4 4.2. Cele handlowe...

Bardziej szczegółowo

Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego

Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona

Bardziej szczegółowo

MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. Andrzej Massel Podsekretarz Stanu. Kraków, 16 X 2012 r.

MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. Andrzej Massel Podsekretarz Stanu. Kraków, 16 X 2012 r. MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Kraków, 16 X 2012 r. Strategiczne podstawy podejmowanych działań sanacyjnych M a s t e r P l a n d l a t r a

Bardziej szczegółowo

Bydgoszcz w sieci bazowej TEN-T RAPORT

Bydgoszcz w sieci bazowej TEN-T RAPORT Bydgoszcz w sieci bazowej TEN-T RAPORT Łukasz Religa / czerwiec 2019 Wstęp Koncepcje budowy sieci transeuropejskiej narodziły się już w latach 90., ale za przełomową regulację należy uznać przyjęcie 11

Bardziej szczegółowo

Fundusze unijne dla województwa zachodniopomorskiego w latach 2007-2015

Fundusze unijne dla województwa zachodniopomorskiego w latach 2007-2015 MINISTERSTWO ROZWOJU REGIONALNEGO www.mrr.gov.pl tel. 022 461 31 45 media@mrr.gov.pl faks 022 461 33 10 Fundusze unijne dla województwa zachodniopomorskiego w latach 2007-2015 W latach 2007-2015 do województwa

Bardziej szczegółowo

Projekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej

Projekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej Projekty transportowe Polski Zachodniej Zielona Góra, 28 maja 2015 r. Odrzańska Droga Wodna Cel projektu: przywrócenie III klasy żeglowności zapewnienie głębokości 1,8 m przywrócenie i rozwój transportu

Bardziej szczegółowo

Plan 1. WPROWADZENIE 2. WARUNKI ZALICZENIA 3. WYTYCZNE DO PROJEKTU 4. WYBÓR ODCINKA

Plan 1. WPROWADZENIE 2. WARUNKI ZALICZENIA 3. WYTYCZNE DO PROJEKTU 4. WYBÓR ODCINKA 1 Plan 1. WPROWADZENIE 2. WARUNKI ZALICZENIA 3. WYTYCZNE DO PROJEKTU 4. WYBÓR ODCINKA 2 WPROWADZENIE mgr inż. Aleksander Drzewiecki aleksander.drzewiecki@polsl.pl ul. Krasińskiego 13 p.003 tel. 32-603

Bardziej szczegółowo

28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji.

28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji. Wydarzenia 2014 27.01 podpisanie umowy nabycia od Stoczni Marynarki Wojennej S.A. części Nabrzeża Gościnnego, niezbędnej dla realizacji inwestycji pn.,,pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych

Bardziej szczegółowo

Plany inwestycyjne w perspektywie UE Warszawa, 16 kwietnia 2014 r.

Plany inwestycyjne w perspektywie UE Warszawa, 16 kwietnia 2014 r. Plany inwestycyjne w perspektywie UE 2014-2020 Warszawa, 16 kwietnia 2014 r. 1 Projekty kolejowe w WPIK [1] Wieloletni Program Inwestycji Kolejowych do roku 2015 przyjęty Uchwałą Rady Ministrów z dnia

Bardziej szczegółowo

INWESTYCJE REALIZACJA

INWESTYCJE REALIZACJA Nakłady inwestycyjne w 2015 (mln zł) zakupy inwestycyjne 0,36 roboty budowlane i projektowe w zakresie suprastruktury 39,35 roboty budowlane i projektowe w zakresie infrastruktury RAZEM 144,7 184,41 0

Bardziej szczegółowo

Znaczenie połączenia Gorzów Wielkopolski Berlin w planach infrastruktury kolejowej w Polsce

Znaczenie połączenia Gorzów Wielkopolski Berlin w planach infrastruktury kolejowej w Polsce ODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.: (091) 471-33 - 00 Temat: Znaczenie połączenia Gorzów Wielkopolski Berlin w planach infrastruktury kolejowej w Polsce Rys historyczny

Bardziej szczegółowo

MIR: pierwsze umowy w sektorze transportu PO IiŚ (komunikat, korekta)

MIR: pierwsze umowy w sektorze transportu PO IiŚ (komunikat, korekta) 2015-09-29 14:09 MIR: pierwsze umowy w sektorze transportu PO IiŚ 2014-2020 (komunikat, korekta) - MIR informuje: W obecności wiceministra Waldemara Sługockiego przedstawiciele Centrum Unijnych Projektów

Bardziej szczegółowo

Finansowanie transportu towarowego poprzez fundusze unijne

Finansowanie transportu towarowego poprzez fundusze unijne 1 Finansowanie transportu towarowego poprzez fundusze unijne Krzysztof Rodziewicz Dyrektor Departamentu Przygotowania i Wdrażania Projektów Centrum Unijnych Projektów Transportowych Szczecin 12.06.2019

Bardziej szczegółowo

VI Dni Techniki Pomorza Zachodniego 2015 PRZYSZŁOŚĆ PASAŻERSKIEGO RYNKU USŁUG TRANSPORTOWYCH W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM

VI Dni Techniki Pomorza Zachodniego 2015 PRZYSZŁOŚĆ PASAŻERSKIEGO RYNKU USŁUG TRANSPORTOWYCH W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM VI Dni Techniki Pomorza Zachodniego 2015 PRZYSZŁOŚĆ PASAŻERSKIEGO RYNKU USŁUG TRANSPORTOWYCH W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM dr hab. prof. US Wojciech Drożdż Kierownik Katedry Gospodarki Światowej i

Bardziej szczegółowo

Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju

Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2013 r. wyniosła 3655 km, z czego 2417 km

Bardziej szczegółowo

Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami

Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami Raport fot. Scanrail - fotolia.com Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami UEFA EURO 2012 mgr inż. Maciej Kaczorek, Biuro Strategii, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Bardziej szczegółowo

W wypadku, kiedy PKM zawrze umowę, o której mowa w art. 38 ust. 5 Ustawy, Biznesowy zostanie dostoswany do postanowień tejże umowy.

W wypadku, kiedy PKM zawrze umowę, o której mowa w art. 38 ust. 5 Ustawy, Biznesowy zostanie dostoswany do postanowień tejże umowy. grudzień 2017 r. Spis treści I. Wprowadzenie... 3 II. Przepisy... 3 III. Informacje i charakterystyka infrastruktury kolejowej PKM.... 3 IV. Cele przyjęte przez PKM... 4 4.1. Cele techniczne... 4 4.2.

Bardziej szczegółowo

Jak polska kolej zmieni się w ciągu pięciu lat. Warszawa, 22 września 2017 r.

Jak polska kolej zmieni się w ciągu pięciu lat. Warszawa, 22 września 2017 r. Jak polska kolej zmieni się w ciągu pięciu lat Warszawa, 22 września 2017 r. Krajowy Program Kolejowy ponad 66 mld zł łączna wartość inwestycji ponad 220 projektów 9000 km torów objętych pracami Łączymy

Bardziej szczegółowo

Prace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz -Trójmiasto

Prace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz -Trójmiasto Styczeń - zawinięcie pierwszego w historii portu statku z napędem na gaz (LNG) - m/v Greenland (pierwszy na świecie statek z napędem LNG do przewozu cementu oraz innych ładunków proszkowych). Kwiecień

Bardziej szczegółowo

Transport jako jeden z priorytetów polityki spójności

Transport jako jeden z priorytetów polityki spójności Rozpoczynamy cykl prezentowania zapisów programów operacyjnych funduszy europejskich 20142020, poświęconych sektorowi usług publicznych, jakim jest szeroko rozumiany transport. Zajrzymy do programu krajowego

Bardziej szczegółowo

Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1

Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1 Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1 Projekt realizowany : priorytet VII Transport przyjazny środowisku działanie

Bardziej szczegółowo

WICEPREZES Warszawa, dnia 27 września 2007 r. NAJWYśSZEJ IZBY KONTROLI. Pan Zbigniew Kotlarek Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad

WICEPREZES Warszawa, dnia 27 września 2007 r. NAJWYśSZEJ IZBY KONTROLI. Pan Zbigniew Kotlarek Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad WICEPREZES Warszawa, dnia 27 września 2007 r. NAJWYśSZEJ IZBY KONTROLI P/07/067 KKT-41003-4/07 Marek Zająkała Pan Zbigniew Kotlarek Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad WYSTĄPIENIE POKONTROLNE

Bardziej szczegółowo

Prawne i finansowe uwarunkowania funkcjonowania systemu administracji drogowej. 14 listopad 2011 r.

Prawne i finansowe uwarunkowania funkcjonowania systemu administracji drogowej. 14 listopad 2011 r. Prawne i finansowe uwarunkowania funkcjonowania systemu administracji drogowej 14 listopad 2011 r. Polska jedno z kluczowych wewnętrznych węzłów transportowych UE i brama UE na Europę Wschodnią 26% dróg

Bardziej szczegółowo

Wpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych

Wpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych Wpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych Przewóz ładunków w Polsce w ujęciu gałęziowym 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 Masa ładunków przewiezionych

Bardziej szczegółowo

Konsultacje w sprawie transportu i komunikacji dla Powiatu Pabianickiego

Konsultacje w sprawie transportu i komunikacji dla Powiatu Pabianickiego Konsultacje w sprawie transportu i komunikacji dla Powiatu Pabianickiego Inicjatywy Województwa Łódzkiego związane z rozwojem kolei i infrastruktury na terenie Powiatu Pabianickiego Teresa Woźniak, Dyrektor

Bardziej szczegółowo

SZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO

SZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO ROZWÓJ SIECI TRANSPORTOWO-LOGISTYCZNEJ WOJEWÓDZTW DOLNEJ WISŁY REALIZACJA KORYTARZA VI ORAZ VIA WRAZ Z PORTEM WEWNĘTRZNYM DLA TRÓJMIASTA SZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO 2 SYSTEM TRANSPORTOWY KUJAWSKO-POMORSKIEGO

Bardziej szczegółowo

FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /

FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 02 kwietnia 2019r. FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 09.00 10.00 Rejestracja uczestników, powitalna kawa. Otwarcie Forum Wystąpienia współorganizatorów

Bardziej szczegółowo

Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji

Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji 28 lutego 2012 1 Podstawa prawna Traktat o Unii Europejskiej (Dz.U. z 2004 r., Nr. 90, poz. 864/30) Art. 3 cel UE to wspieranie spójności

Bardziej szczegółowo

Stan polskiej infrastruktury kolejowej oraz przedsięwzięcia inwestycyjne na szlakach do polsko-niemieckiej granicy.

Stan polskiej infrastruktury kolejowej oraz przedsięwzięcia inwestycyjne na szlakach do polsko-niemieckiej granicy. Stan polskiej infrastruktury kolejowej oraz przedsięwzięcia inwestycyjne na szlakach do polsko-niemieckiej granicy. Tadeusz Kaczmarek Pełnomocnik Zarządu do spraw współpracy międzynarodowej Poznań, 25

Bardziej szczegółowo

Koleje Co zostało zrobione? Janusz Piechociński

Koleje Co zostało zrobione? Janusz Piechociński Koleje Co zostało zrobione? Janusz Piechociński Wykorzystanie przez PKP PLK S.A. funduszy Unii Europejskiej w projektach kolejowych perspektywy 2000-2006 W ramach funduszy przedakcesyjnych i akcesyjnych

Bardziej szczegółowo

KONTROLE PROJEKTÓW UNIJNYCH,

KONTROLE PROJEKTÓW UNIJNYCH, KONTROLE PROJEKTÓW UNIJNYCH, REALIZOWANYCH W WOJ. ZACHODNIOPOMORSKIM, WSPÓŁFINANSOWANYCH W RAMACH PRIORYTETÓW VI-VIII PROGRAMU INFRASTRUKTURA I ŚRODOWISKO Centrum Unijnych Projektów Transportowych kwiecień

Bardziej szczegółowo

dr Jarosław Pasek Dyrektor Departamentu Funduszy UE, Ministerstwo Infrastruktury

dr Jarosław Pasek Dyrektor Departamentu Funduszy UE, Ministerstwo Infrastruktury dr Jarosław Pasek Dyrektor Departamentu Funduszy UE, Środki UE przeznaczone na transport Wielkość środków UE w sektorze transportu [w mld EUR] 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 4,0 mld 19,4 mld Kwota środków UE przeznaczona

Bardziej szczegółowo

Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011.

Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011. Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011. Program prezentacji I. PRZEŁADUNKI II. FINANSE III. INWESTYCJE I. PRZEŁADUNKI Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2010 (tys. ton) 18 000 17

Bardziej szczegółowo

logistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr

logistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr Spis treści: 1. Wprowadzenie 1.1. Pojęcie systemu logistycznego w literaturze 1.2. Elementy systemu logistycznego Polski 1.3. Znaczenie transportu dla realizacji procesów logistycznych w aspekcie komodalności

Bardziej szczegółowo

Plany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T. Warszawa, 25-26 lutego 2014 r.

Plany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T. Warszawa, 25-26 lutego 2014 r. Plany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T Warszawa, 25-26 lutego 2014 r. 1 Uwarunkowania rozwoju kolejowej sieci TEN-T Podstawowy dokument UE dotyczący sieci TEN-T Rozporządzenie Parlamentu

Bardziej szczegółowo

Kolejowe projekty inwestycyjne w Narodowym Planie Rozwoju na lata 2007 2013. Zbigniew Szafrański Wiceprezes Zarządu PKP PLK S.A.

Kolejowe projekty inwestycyjne w Narodowym Planie Rozwoju na lata 2007 2013. Zbigniew Szafrański Wiceprezes Zarządu PKP PLK S.A. Kolejowe projekty inwestycyjne w Narodowym Planie Rozwoju na lata 2007 2013 Zbigniew Szafrański Wiceprezes Zarządu PKP PLK S.A. Projekty modernizacji linii kolejowych realizowane w latach 2004 2006 2 Projekty

Bardziej szczegółowo

ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI

ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI Pekin 25.07.2012 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Szczecin i Świnoujście (PL) Porty dla Chin Porty Szczecin-Świnoujście

Bardziej szczegółowo

Szanowna Pani Marszałek! Odpowiadając na interpelację pana posła Zbigniewa Matuszczaka (znak: SPS /14) przesłaną przy piśmie z dnia 29

Szanowna Pani Marszałek! Odpowiadając na interpelację pana posła Zbigniewa Matuszczaka (znak: SPS /14) przesłaną przy piśmie z dnia 29 Szanowna Pani Marszałek! Odpowiadając na interpelację pana posła Zbigniewa Matuszczaka (znak: SPS-023-24089/14) przesłaną przy piśmie z dnia 29 stycznia br. w sprawie inwestycji kolejowych planowanych

Bardziej szczegółowo

Inwestycje kolejowe w latach 2014 2023 Warszawa 16 kwietnia 2014 r.

Inwestycje kolejowe w latach 2014 2023 Warszawa 16 kwietnia 2014 r. Inwestycje kolejowe w latach 2014 2023 Warszawa 16 kwietnia 2014 r. Źródła finansowania inwestycji kolejowych w latach 2014 2023 1) FS/POIiŚ2014-2020 uzupełnienie i zakończenie inwestycji na ciągach, na

Bardziej szczegółowo

Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim

Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa Pomorskiego Kraków, 12 czerwca 2012 r. Zadania Samorządu Województwa Pomorskiego Organizowanie kolejowych

Bardziej szczegółowo

Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect

Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Tragi Intermodal 2017, Warsaw Ptak Expo Anna Różalska Kierownik Rozwoju Biznesu - PKP Cargo Connect www.pkp-cargo.eu Grupa PKP CARGO to wiodący

Bardziej szczegółowo

Interpelacja nr 45/2016. W sprawie: apelu samorządowców powiatu kościerskiego. Piotr Karczewski

Interpelacja nr 45/2016. W sprawie: apelu samorządowców powiatu kościerskiego. Piotr Karczewski Interpelacja nr 45/2016 W sprawie: apelu samorządowców powiatu kościerskiego Piotr Karczewski Działając na podstawie art.23 ust.1 ustawy z dnia 5 czerwca 1998 roku o samorządzie województwa, 13 Statutu

Bardziej szczegółowo

Potencjał węzła kolejowego Kostrzyn n/odrą dla przewozów towarowo-osobowych.

Potencjał węzła kolejowego Kostrzyn n/odrą dla przewozów towarowo-osobowych. Potencjał węzła kolejowego Kostrzyn n/odrą dla przewozów towarowo-osobowych. www.plk-sa.pl Kostrzyn nad Odrą 23 Kwiecień 2013 r. PKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna Udostępnianie linii kolejowych

Bardziej szczegółowo

Odpowiedź PLK dot. tematu połączenia do portu lotniczego

Odpowiedź PLK dot. tematu połączenia do portu lotniczego 11.11.2015 Odpowiedź PLK dot. tematu połączenia do portu lotniczego Autor: Wieczorna Połączenie kolejowe na lotnisko FOTO: cc wikimedia Gazeta Zielonogórska W odpowiedzi na Pana pytania uprzejmie informuję,

Bardziej szczegółowo

Regionalne Programy Operacyjne Inwestycje lotnicze INWESTYCJE LOTNICZE W REGIONALNYCH PROGRAMACH OPERACYJNYCH

Regionalne Programy Operacyjne Inwestycje lotnicze INWESTYCJE LOTNICZE W REGIONALNYCH PROGRAMACH OPERACYJNYCH INWESTYCJE LOTNICZE W REGIONALNYCH PROGRAMACH OPERACYJNYCH Lp. Województwo Wyszczególnienie Zaprogramowane wykorzystanie wkładu EFRR w RPO (w EUR) 1 1. Dolnośląskie - brak - 2. Kujawsko-Pomorskie Projekt

Bardziej szczegółowo

1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43

1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43 SPIS TREŚCI Przedmowa................................................................... 11 1. Wprowadzenie............................................................. 17 1.1. Pojęcie systemu logistycznego

Bardziej szczegółowo

Kongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA

Kongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA Kongres Morski Szczecin 2016 GDYNIA POLSKIE PORTY W EUROPIE 4 porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki: Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście należą do bazowych portów europejskich (razem około 100 portów)

Bardziej szczegółowo

Zmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015

Zmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015 Zmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015 Warszawa, maj 2015 SPIS TREŚCI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 GRUPA PKP W LICZBACH STRUKTURA I OTOCZENIE STRUKTURA RYNKU KOLEJOWEGO W POLSCE INWESTYCJE GRUPY PKP INFRASTRUKTURA

Bardziej szczegółowo

Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego.

Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego. Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego Kontrakt Terytorialny założenia Kontrakt Terytorialnyto umowa zawarta pomiędzy rządem a samorządem województwa, w której wskazane zostały cele

Bardziej szczegółowo

PKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH

PKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH PKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. rozpoczęła działalność 1 lipca 2001 r. i należy do Grupy PKP. Linia LHS ma ten sam prześwit szyn jaki występuje w krajach WNP tj.

Bardziej szczegółowo

Odpowiedź PLK dot. tematu połączenia do portu lotniczego

Odpowiedź PLK dot. tematu połączenia do portu lotniczego 11.11.2015 Odpowiedź PLK dot. tematu połączenia do portu lotniczego Autor: Wieczorna Image not found http://wieczorna.pl/index.php/uploads/photos/middle_babimost_mapa2_evbi9554opk4oqe.jpg Połączenie kolejowe

Bardziej szczegółowo

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów

Bardziej szczegółowo

Projekty komunikacyjne w Gdańsku Inwestycje zrealizowane i planowane do realizacji

Projekty komunikacyjne w Gdańsku Inwestycje zrealizowane i planowane do realizacji Projekty komunikacyjne w Gdańsku Inwestycje zrealizowane i planowane do realizacji Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego na przykładzie Miasta Gdańska Konferencja 23 marzec 2015 r. Najważniejsze

Bardziej szczegółowo

Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego

Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona

Bardziej szczegółowo

Wdrożenie systemu ECM w Zarządzie Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. na przykładzie ELOprofessional 7

Wdrożenie systemu ECM w Zarządzie Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. na przykładzie ELOprofessional 7 Wdrożenie systemu ECM w Zarządzie Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. na przykładzie ELOprofessional 7 Tomasz Laskowski Kierownik Działu Informatyki ZMPSiŚ SA Paweł Łesyk Inżynier systemów elektronicznej

Bardziej szczegółowo

euro na EURO Podpisanie Umów o dofinansowanie projektów realizowanych w ramach PROGRAMU OPERACYJNEGO INFRASTRUKTURA i ŚRODOWISKO Warszawa, r Finansowanie projektów infrastrukturalnych w ramach PO IiŚ (mln

Bardziej szczegółowo

Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku. inwestycje. Priorytety 2017

Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku. inwestycje. Priorytety 2017 Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku ZARZĄDZANIE inwestycje KLIENCI Priorytety 2017 ZARZĄDZANIE Organizacja przewozów podczas Światowych Dni Młodzieży 2500 pociągów rejsowych 400 pociągów specjalnych

Bardziej szczegółowo

Kliknij, aby edytować styl

Kliknij, aby edytować styl Kliknij, aby edytować styl Inwestycje kolejowe perspektywą dla metropolii Arnold Bresch Członek Zarządu - Dyrektor ds. realizacji inwestycji Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Projekty ujęte w aktualizacji KPK

Bardziej szczegółowo

ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś

ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś Plan prezentacji: 1. Ocena jakościowa śródlądowych dróg wodnych 2. Udział żeglugi śródlądowej w rynku usług

Bardziej szczegółowo

REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+

REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+ REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+ TOMASZ KUŹNIAR WIELKOPOLSKIE BIURO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO

Bardziej szczegółowo

Zachodnia Obwodnica Szczecina w ciągu drogi S6 i realizacja inwestycji GDDKiA O/Szczecin. Szczecin

Zachodnia Obwodnica Szczecina w ciągu drogi S6 i realizacja inwestycji GDDKiA O/Szczecin. Szczecin Zachodnia Obwodnica Szczecina w ciągu drogi S6 i realizacja inwestycji GDDKiA O/Szczecin Szczecin Stan formalno-prawny inwestycji Od 2009 roku trwały prace nad dokumentacją studialną. W 2011 roku wydano

Bardziej szczegółowo

Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. NAJWYśSZA IZBA KONTROLI Departament Komunikacji i Systemów Transportowych ul. Filtrowa 57, 00-950 Warszawa tel. (fax.) 022 444 58 38 Warszawa, dnia 21 września 2007 r. P/07/067 KKT- 41003-3/07 Zarząd PKP

Bardziej szczegółowo

RPPK IZ /16

RPPK IZ /16 Pytania i odpowiedzi dotyczące naboru wniosków nr RPPK.05.01.00-IZ.00-18-004/16 dla działania 5.1 Infrastruktura drogowa projekty z zakresu dróg lokalnych część 2. 1. Proszę o informację, czy w przypadku,

Bardziej szczegółowo

Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie

Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ

TRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ DIFIN SPÓŁKA AKCYJNA ORAZ POLSKIE TOWARZYSTWO EKONOMIC TECHNIK LOGISTYK ZAWÓD NA TOPIE TRANSPORT W POLSCE NA TLE KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ Autor: Radosław Kacperczyk AUSTRIA BELGIA CYPR DANIA ESTONIA FINLANDIA

Bardziej szczegółowo

kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz

kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz V Projekt RPLB.01.01.00-08-038/09 00 08 038/09 Modernizacja linii ii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz budową łącznicy kolejowej Pomorsko Przylep etap I Projekt ten, współfinansowany

Bardziej szczegółowo

Realizacja budowy i naprawy infrastruktury kolejowej na terenie Województwa Zachodniopomorskiego

Realizacja budowy i naprawy infrastruktury kolejowej na terenie Województwa Zachodniopomorskiego Kolej nowoczesnych technologii Kolej nowoczesnych technologii Realizacja budowy i naprawy infrastruktury kolejowej na terenie Województwa Zachodniopomorskiego Szczecin, 12 grudnia 2012 r. W latach 2010-2012

Bardziej szczegółowo

ZAŁĄCZNIK NR 13.5 STRATEGII ZIT SOM

ZAŁĄCZNIK NR 13.5 STRATEGII ZIT SOM ZAŁĄCZNIK NR 13.5 STRATEGII ZIT SOM LISTA PROPONOWANYCH DO REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘĆ OBJĘTYCH KONTRAKTEM TERYTORIALNYM DLA WOJEWÓDZTWA ZACHODNIOPOMORSKIEGO Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej

Bardziej szczegółowo

STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r.

STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. AGENDA MIEJSCE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU (SRT) W SYSTEMIE ZINTEGROWANYCH STRATEGII ROZWOJU KRAJU

Bardziej szczegółowo

Wyzwania sektora kolejowego na tle Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju. Warszawa, 10 października 2016 r.

Wyzwania sektora kolejowego na tle Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju. Warszawa, 10 października 2016 r. Wyzwania sektora kolejowego na tle Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju Warszawa, 10 października 2016 r. Diagnoza stanu obecnego Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju - WYZWANIA TRANSPORTOWE, ŚRODOWISKOWE

Bardziej szczegółowo

L.p. Kryterium Opis kryterium Punktacja

L.p. Kryterium Opis kryterium Punktacja załącznik do Uchwały nr 41/XIII/016 Komitetu Monitorującego Regionalny Program Operacyjny Województwa Mazowieckiego na lata 014-00 z dnia 0 maja 016 roku KRYTERIA DOSTĘPU Działanie 7.1. Infrastruktura

Bardziej szczegółowo

Inwestycje PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Podsumowanie 2018 roku Plany na 2019 rok Warszawa, 24 stycznia 2019 r.

Inwestycje PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Podsumowanie 2018 roku Plany na 2019 rok Warszawa, 24 stycznia 2019 r. Inwestycje PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Podsumowanie 2018 roku Plany na 2019 rok Warszawa, 24 stycznia 2019 r. Podsumowanie realizacji inwestycji w 2018 roku Realizacja inwestycji w 2018 Realizacja

Bardziej szczegółowo

Prezentuje: Barbara Bradke-Sobieniak, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A.

Prezentuje: Barbara Bradke-Sobieniak, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A. Prezentuje: Barbara Bradke-Sobieniak, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A. PARAMETRY PORTU Powierzchnia całkowita 650 ha Długość nabrzeŝy eksploatacyjnych 11 km Powierzchnia magazynowa 106 300 m 2 Place

Bardziej szczegółowo

Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Gdańsk, września 2018

Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Gdańsk, września 2018 Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Gdańsk, 26-27 września 2018 Zaludnienie Ziemi Rok 1800 Rok 2018 Rok 2050 Populacja 1 mld Populacja 7,5 mld Populacja 10 mld Kierunek

Bardziej szczegółowo

Kliknij, aby edytować styl. Posiedzenie Komisji Infrastruktury. Warszawa, 27 czerwca 2017 r.

Kliknij, aby edytować styl. Posiedzenie Komisji Infrastruktury. Warszawa, 27 czerwca 2017 r. Kliknij, aby edytować styl Posiedzenie Komisji Infrastruktury Warszawa, 27 czerwca 2017 r. Agenda 1. Informacja na temat realizacji przez PKP PLK S.A. projektów infrastruktury kolejowej współfinansowanych

Bardziej szczegółowo

Dolna Odra na styku morza i rzeki

Dolna Odra na styku morza i rzeki Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO

Bardziej szczegółowo