O autorze. Turystyka rowerowa. w Europie i w Polsce. Aleksander Buczyński. Rynek i grupy celowe. Szlaki rowerowe. Turyści rowerowi

Transkrypt

1 26 maja 2007

2 O autorze Z wykształcenia informatyk Kampania A rowery swoją drogą w stowarzyszeniu Zielone Mazowsze (Warszawa, Legionowo, Piaseczno, Konstancin, Płock, Radom) (Współ)organizacja międzynarodowych rajdów rowerowych (m.in. dookoła Bałtyku) 7 przewodników rowerowych po Polsce wschodniej, Słowacji, Litwie Mapy Artykuły m.in. dla Logo, POT

3 1 2

4 Aktywna forma wypoczynku Dobry sposób na poznanie regionu Długi sezon w porównaniu np. z narciarstwem czy żeglarstwem Niewielkie obciążenie dla środowiska

5 Rynek turystyki j Stabilna tendencja wzrostowa W Niemczech na rowerze wakacje spędza co roku ponad osób Rynek turystyki j A.D szacowany na 20 miliardów euro rocznie

6 Grupy turystyki j Jak wygląda turysta rowerowy?

7 Młody, sprawny, wysportowany?

8 Rodzina z dzieckiem?

9 Rodzina z dziećmi?

10 Osoba starsza?

11 Dla kogo projektowane są szlaki? młodzież, rodziny z dziećmi czy osoby starsze? rower górski, trekkingowy czy szosowy? z sakwami, z fotelikiem, z przyczepką jedno-, dwukołową? użytkownicy okazjonalni czy doświadczeni? rekreacja, wyczyn czy turystyka? wakacje stacjonarne czy mobilne? grupa zorganizowana czy turysta indywidualny?

12 Typowy turysta rowerowy

13 Typowy turysta rowerowy (2) Austriacka Organizacja Turystyczna: turyści rowerowi mają wykształcenie i dochody znacznie wyższe od przeciętnych, wysoki status społeczny, wiek powyżej 50 lat; dziennie wydają ok. 80 euro/osobę ADFC (Niemcy): na szlaku wzdłuż Łaby turyści rowerowi zostawiali w 2004 roku dziennie 62 euro/osobę Veloland (Szwajcaria): większość przychodów (niemal 60%) pochodzi od turystów długodystansowych (5%)

14 Typowy turysta rowerowy (2) Austriacka Organizacja Turystyczna: turyści rowerowi mają wykształcenie i dochody znacznie wyższe od przeciętnych, wysoki status społeczny, wiek powyżej 50 lat; dziennie wydają ok. 80 euro/osobę ADFC (Niemcy): na szlaku wzdłuż Łaby turyści rowerowi zostawiali w 2004 roku dziennie 62 euro/osobę Veloland (Szwajcaria): większość przychodów (niemal 60%) pochodzi od turystów długodystansowych (5%) Taki turysta jest niezwykle atrakcyjnym klientem, ale jednocześnie wymaga dokładnego zrozumienia jego potrzeb.

15 Drugi biegun opłacalności Kilkugodzinna pętla po terenach odludnych, z dojazdem własnym samochodem na bezpłatny parking: nocleg brak wyżywienie kanapki, batony energetyczne, izostar zabrane z domu, ew. bar na trasie dojazdu (z reguły poza regionem) transport benzyna na trasie (najczęściej poza regionem) inne usługi niepotrzebne

16 Przykłady popularnych rowerowych Wlk. Brytania: NCN 4 (EV 2) Niemcy, Austria: Donauradweg (EV 6) Słowacja: Moravská cyklistická cesta Słowacja: Poprad - Svit Litwa: EV 10 Litwa: Szlak Niemna Polska, Słowacja: Przełom Dunajca Polska: Szlak Wisły

17 Wlk. Brytania: NCN 4, odc. Bristol Bath

18 Niemcy: Donauradweg

19 Niemcy: Donauradweg (2)

20 Austria: Donauradweg

21 Słowacja: Dunajská cyklocesta

22 Słowacja: Moravská cyklistická cesta

23 Słowacja: Moravská cyklistická cesta (2)

24 Słowacja: Poprad Svit

25 Litwa: EV 10, odc. Nida Klaipeda

26 Litwa: EV 10, odc. Klaipeda Palanga

27 Litwa: Szlak Niemna, Kaunas Klaipeda

28 Pieniny: Przełom Dunajca

29 Warszawa: Szlak Wisły

30 Czego brakuje polskim szlakom? nastawione na quasi-wyczyn młodych rowerzystów na rowerach górskich krótkie trasy, max jednodniowe, nie tworzące dłuższych spójnych ciągów nadających się na wakacje brak integracji zbiorową wymagają dojazdu własnym samochodem, niedostępne dla osób korzystających z pociągu lub samolotu, by dostać się w rejon wypoczynku trudno na nie trafić nie przechodzą przez miejsca pierwszego kontaktu (dworzec kolejowy, centrum)

31 Szalonego Przewodnika przebieg od atrakcji do atrakcji maksymalizacja liczby zabytków, rezerwatów, pomników znaczne wydłużenie trasy zróżnicowana przejezdność trasy

32 Szalonego Przewodnika przebieg od atrakcji do atrakcji maksymalizacja liczby zabytków, rezerwatów, pomników znaczne wydłużenie trasy zróżnicowana przejezdność trasy Kręgosłupa i ości kręgosłup główna trasa maksymalnie bezpośrednio, szybko, wygodnie, bezpiecznie łączy centra regionów ości sięgacze, pętle, trasy alternatywne umożliwiają dojazd do poszczególnych atrakcji

33

34 Kręgosłup i ości Dobrze zaprojektowany hierarchiczny system daje możliwość dostosowania trasy do własnych zainteresowań i umiejętności, przez co służy wszystkim grupom użytkowników rowerów: rowerzyści okazjonalni krótkie wycieczki po trasach głównych cykliści wyczynowi dojazd trasą główną do bliższych lub dalszych tras terenowych turyści z sakwami przejazd trasą główną pomiędzy kolejnymi miejscami noclegowymi, ewentualnie wycieczki na lekko trasami lokalnymi

35 Turystyczna infrastruktura? Oznakowanie szlaku? Tablice informacyjne? Wiaty, miejsca odpoczynku?

36 Ścieżki wzdłuż głównych dróg

37 Pasy na jezdni

38 Ścieżki niezależne od układu drogowego

39 Ścieżki niezależne od układu drogowego (2)

40 Ścieżki o nawierzchni żwirowej

41 Uspokojenie ruchu drogowego

42 Mosty i kładki

43 Mosty i kładki (2)

44 Mosty i kładki (3)

45 Turystyczna infrastruktura Wydzielone drogi (ale: tam, gdzie konieczne nie tam, gdzie najłatwiej zbudować!) Pasy na jezdni, utwardzone pobocza Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego (azyle, szykany, progi spowalniające) Kładki, tunele i inne skróty Greenways np. utwardzone żwirem drogi i ścieżki leśne, dawne drogi holownicze, drogi technologiczne Stojaki dla rowerów przy IT, gastronomii, plaży itp. Oznakowanie, tablice informacyjne Wiaty, miejsca odpoczynku

46 zbiorową Dalekobieżne połączenia kolejowe: dojazd z miejsca zamieszkania do miejscowości turystycznej dojazd z lotniska do miejscowości turystycznej Lokalne połączenia kolejowe i cyklobusy : kilkukrotne zwiększenie zasięgu wycieczek możliwość ewakuacji z trasy w przypadku np.: awarii roweru kontuzji turysty załamania pogody przeszacowania swojej kondycji

47 Pociąg Bełżec Warszawa

48 Pociąg Jarosław Horyniec Zdrój

49 Bett und Bike Niemcy

50 Bett und Bike (2) zadaszone, bezpieczne miejsce do przechowania roweru w nocy możliwość umycia i naprawy roweru ew. przewóz bagażu pomiędzy kolejnymi miejscami noclegowymi na szlaku

51 Bett und Bike (2) zadaszone, bezpieczne miejsce do przechowania roweru w nocy możliwość umycia i naprawy roweru ew. przewóz bagażu pomiędzy kolejnymi miejscami noclegowymi na szlaku W Polsce - Kwatera dla Rowera (Karkonosze)

52 rowerowych W Polsce brak formalnych standardów rowerowych, uregulowana tylko kwestia oznakowania Przykłady standardów zagranicznych: CROW EuroVelo

53 Program 5 wymogów CROW Spójność Bezpośredniość Atrakcyjność Bezpieczeństwo Wygoda i komfort

54 Standardy EuroVelo Trasy przechodzą przez centra miast Przystosowane do ruchu rowerów z ciężkim bagażem Co najmniej 80% nawierzchni asfaltowej Jeżeli szlak prowadzi jezdnią, ruch na jezdni nie powinien przekraczać samochodów dziennie Większość odcinków trasy umożliwia jazdę 2 osób obok siebie Dostępne przez cały rok i przy każdej pogodzie Gastronomia nie rzadziej niż co 30 km, noclegi nie rzadziej niż co 50 km Transport publiczny umożliwiający przewóz roweru nie rzadziej niż co 150 km

55 Dobry system Zasada kręgosłupa i ości Główne trasy szybkie, wygodne, bezpieczne, przejezdne dla każdego, na każdym rowerze i przy każdej pogodzie System lokalny wpisujący się w system/szlak długodystansowy umożliwiającą przewóz roweru (kolej, cyklobusy)

56 Literatura Postaw na rower podręcznik projektowania przyjaznej dla rowerów infrastruktury. CROW / PKE. Kraków Rowerowy Gdańsk, Rowerowa Polska. Gdański Rowerowy Projekt Inwestycyjno-Promocyjny. Marcin Hyła. ZG PKE Transport Rowerowy. Tadeusz Kopta, Zygmunt Użdalewicz, Wiktor Nowotka. Katowice Collection of Cycle Concepts. VD The EuroVelo Guidelines for Implementation. Sustrans Ltd