(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2012/17 EP B1 (13) (51) T3 Int.Cl. F02D 41/00 ( ) F02B 43/00 ( ) F02D 19/08 ( ) F02M 21/02 ( ) (54) Tytuł wynalazku: System dostarczania LPG/amoniaku dla silników benzynowych lub wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem (30) Pierwszeństwo: IT RM (43) Zgłoszenie ogłoszono: w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 2010/46 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 2012/09 (73) Uprawniony z patentu: Icomet Spa, Latina, IT (72) Twórca(y) wynalazku: PL/EP T3 LUCIANO CIPPITANI, Nettuno, IT (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Józef Własienko POLSERVICE KANCELARIA RZECZNIKÓW PATENTOWYCH SP. Z O.O. ul. Bluszczańska Warszawa Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 2 Opis [0001] Producenci silników benzynowych/wysokoprężnych obecnie w coraz większym stopniu są zainteresowani zasilaniem z bezpośrednim wtryskiem regulowanym przez elektroniczne jednostki sterujące, które posiadają coraz bardziej zaawansowane strategie wymagane zarówno dla optymalizacji zasilania silników, tym samym łatwo uzyskując najlepsze możliwe spalanie oraz w konsekwencji także najniższą emisję niespalonych cząstek w spalinach, oraz ponieważ katalizatory spalin oraz sondy, w które są one wyposażone nie mogłyby funkcjonować z silnikami, w których zasilanie wtryskowe nie było by regulowane przez elektroniczna jednostkę sterującą. [0002] Ostatnio, ze względu na wysoką cenę benzyny oraz paliwa Diesla, ciągle wzrastającego stopnia zanieczyszczenia w szczególności w dużych obszarach miejskich, oraz rozdźwięku, że wzrastają problemy środowiska wywoływane zanieczyszczeniami, występuje ciągle narastające zapotrzebowanie na samochody, wliczając w to te nowe, które mogłyby być zasilane nie tylko benzyną/paliwem Diesla ale także LPG/amoniakiem. [0003] Konwersja tych silników na LPG/amoniak pociąga obecnie za sobą znaczne trudności, ponieważ nie jest możliwe odtworzenie strategii zasilania w nich wymaganych, ponieważ są one wyposażone w określone wtryskiwacze, które dodatkowo działają przy bardzo dużych ciśnieniach. [0004] Biorąc pod uwagę to wymaganie, niektórzy producenci systemów przekształcili silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem na LPG w fazie gazowej, ale w celu uzyskania ich pracy muszą oni uciekać się do kompromisów, z konsekwentnymi anomaliami dyktowanymi przez różne strategie pracy w zakresie w jakim silnik pracuje wyłącznie na LPG przy danych obrotach na minutę, podczas gdy na obrotach jałowych lub gdy wymagana jest maksymalna moc, silnik działa na benzynie, tym samym nie zapewniając konsumentom dogodnej konwersji na LPG. [0005] Celem niniejszego wynalazku jest system, który umożliwi przekształcenie silników benzynowych/wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem na LPG/amoniak w fazie ciekłej, wykorzystując tę samą elektroniczną

3 3 jednostkę sterującą oraz tą samą oryginalną instalację pojazdu, eliminując błędy w pracy, do których się odniesiono. [0006] Wspomniane powyżej przekształcenie na LPG/amoniak w fazie ciekłej pociąga za sobą w jakimkolwiek przypadku trudności, które występują zarówno w trakcie podróży jaki i podczas uruchamiania silnika. [0007] W szczególności, przy pracy wykorzystując LPG/amoniak trudności w rozruchu są częste gdy silnik został zgaszony po pewnym okresie pracy na LPG/amoniaku, ponieważ wysoka temperatura silnika powoduje zgazowanie płynu obecnego w pompie wysokociśnieniowej, powodując że późniejszy rozruch będzie bardzo problematyczny, o ile nie niemożliwy. [0008] Zgodnie z niniejszym wynalazkiem, zasilanie w LPG/amoniak silników jest uzyskiwane wykorzystując tą samą elektroniczną jednostkę sterującą oraz ten sam oryginalny układ dostarczający benzynę/paliwo Diesla pojazdu przez umieszczenie celowo zapewnionego łącznika na pompie wysokociśnieniowej, który umożliwia, gdy silnik jest zasilany w LPG/amoniak, zapobieżenie zgazowaniu poprzez celowo zapewniony przewód powrotny nadmiarowego płynu, oraz zamykając w trakcie pracy na LPG/amoniaku, dopływ benzyny/paliwa Diesla do pompy wysokociśnieniowej, do której wysyłany jest LPG/amoniak w fazie ciekłej. [0009] Zamykanie przepływu benzyny/paliwa Diesla oraz otwieranie przepływu dla dostarczania oraz powrotu LPG/amoniaku w fazie ciekłej, oraz oczywiście vice versa, jest wykonywane za pomocą odpowiednich urządzeń, które mogą być zgrupowane razem w zespole dystrybucji, regulowanym przez chwile czasu oraz modalności celowo badane przez jednostkę sterującą do zarządzania strategiami przełączania. [0010] Jednostka sterująca do zarządzania strategiami przełączania ponadto steruje, w automatyczny oraz zaprogramowany sposób, urządzeniami, które umożliwiają przezwyciężenie wad działania a w szczególności, jak już powiedziano, wad które pojawiają się w trakcie przełączania działania z benzyny/paliwa Diesla na LPG/amoniak w trakcie rozruchu silnika z wykorzystaniem LPG/amoniaku oraz w trakcie przełączania działania z LPG/amoniaku na benzynę/paliwo Diesla, podczas gdy w zastosowaniach w

4 4 silnikach wysokoprężnych jednostka sterująca zarządza, za pośrednictwem odpowiedniego okablowania, także, sygnałem otwarcia jaki ma być wysłany do wtryskiwaczy z wstępnie ustawionym opóźnieniem tak, aby zagwarantować to, że spalanie, mając określoną różnorodność paliw, nie wystąpi przedwcześnie. [0011] Wynalazek zostanie teraz opisany w nieograniczającym przykładzie wykonania, zapewnionym w odniesieniu do załączonych rysunków, na których: Figura 1 pokazuje widok wysoko ciśnieniowej instalacji LPG/ciekłego amoniaku Figura 2 pokazuje schemat blokowy działania instalacji LPG/amoniaku w silnikach z bezpośrednim wtryskiem; oraz Figura 3 pokazuje wariant wysoko ciśnieniowej instalacji LPG/ciekłego amoniaku. [0012] Zgodnie ze wspomnianymi schematami ilustrującymi instalację, schematycznie składa się ona z: - elektronicznej jednostki sterującej do regulacji i sterowania strategiami (1) przełączania; - zbiornika na benzynę/paliwo Diesla zapewnionego w pojeździe (2); - pompy benzyny/paliwa Diesla zapewnionej w pojeździe (3); - jednej lub większej ilości dodatkowych pomp (4) benzyny/paliwa Diesla; - elektromagnetycznego zaworu (5) dostarczającego benzynę/paliwo Diesla; - zaworu jednokierunkowego (6) benzyny/paliwa Diesla; - oryginalnej pompy wysokociśnieniowej pojazdu (7); - regulatora (8) ciśnienia LPG/amoniaku; - zaworu powrotnego (9) LPG/amoniaku; - dodatkowej chłodnicy z wentylatorem chłodzącym (10); - zaworu jednokierunkowego (11) LPG/amoniaku; - zbiornika (12) LPG/amoniaku; - pompy (13) LPG/amoniaku;

5 5 - elektromagnetycznego zaworu (14) dostarczającego LPG/amoniak; - zaworu jednokierunkowego (15) LPG/amoniaku; - dodatkowego wtryskiwacza (16) LPG/amoniaku; - oryginalnej wysokociśnieniowej listwy (17) wtryskiwaczy pojazdu; - przełącznika drzwiowego po stronie kierowcy (18); - urządzenia na pompie wysokociśnieniowej umożliwiającego powrót nadmiarowego paliwa do zbiornika w trakcie pracy na LPG/amoniaku (19); - oryginalnej elektronicznej jednostki sterującej (20) pojazdu; - zespołu dystrybucji z elektromagnetycznymi zaworami (21), w którym zgrupowane razem są urządzenia do zamykania przepływu benzyny/paliwa Diesla oraz otwierania przepływu dla dostarczania oraz powrotu LPG/amoniaku w fazie ciekłej, oraz vice versa; - zaworu do rozładowywania nadciśnienia (26) LPG/amoniaku; - dodatkowej pompy (27) LPG/amoniaku; oraz - zaworów jednokierunkowych (24), (25), (28); [0013] Zgodnie z niniejszym wynalazkiem, oryginalna elektroniczna jednostka sterująca (20) pojazdu zarządza, w trakcie pracy silnika, w ten sam sposób strategiami karburyzacji zarówno benzyny, jak i LPG/amoniaku, zarządzając listwą wtryskiwaczy (17) bez rozróżnienia oraz w ten sam sposób zgodnie z rodzajem wybranego paliwa, podczas gdy, dla pracy silnika wysokoprężnego, elektroniczna jednostka sterująca do regulacji oraz sterowania strategiami (1) przełączania zarządza, za pośrednictwem okablowania (22), także sygnałem otwierającym jaki ma być wysłany do wtryskiwaczy ze wstępnie ustawionym opóźnieniem tak aby zagwarantować że spalanie, biorąc pod uwagę zróżnicowanie paliw, nie wystąpi przedwcześnie; ponadto aktywuje ona jedną lub większa liczbę z wymienionych urządzeń zgodnie ze sposobami wykorzystania oraz czynnościami wymaganymi przez kierowcę. [0014] W szczególności:

6 6 1) Gdy przełącza się zasilanie z benzyny/paliwa Diesla na LPG/amoniak, elektroniczna jednostka sterująca do regulacji oraz sterowania strategiami (1) wysyła sygnał włączający zasilanie pompy (13) LPG/amoniaku oraz do elektromagnetycznego zaworu (14) dostarczającego LPG/amoniak oraz po określonym z góry okresie czasu, na przykład 2 sekund, dezaktywuje pompę (3) benzyny/paliwa Diesla oraz zasila elektromagnetyczny zawór powrotny (9) LPG/amoniaku. 2) W trakcie rozruchu silnika, który poprzednio pracował na zasilaniu w LPG/amoniak, po włączeniu deski rozdzielczej jednostka sterująca (1) zasila elektromagnetyczny zawór (5) dostarczający benzynę oraz po pewnym okresie czasu, na przykład 1 sekundzie, dla określonego z góry okresu czasu, na przykład 5 sekund, automatycznie włączane są pompa (3) benzyny/paliwa Diesla, dodatkowa pompa (4) benzyny/ paliwa Diesla, oraz elektromagnetyczny zawór powrotny (9) LPG/amoniaku; w ten sposób zgazowany płyn jest eliminowany z obiegu a w szczególności z pompy (7) wysokociśnieniowej. Gdy ustawiony czas, na przykład 5 sekund, upłynie jednostka sterująca (1) dezaktywuje dodatkową pompę (4) benzyny/paliwa Diesla oraz elektromagnetyczny zawór powrotny (9) LPG/amoniaku pozostawiając zamiast tego włączony na kolejny okres czasu, na przykład 15 sekund, elektromagnetyczny zawór (5) dostarczający benzynę/paliwo Diesla oraz pompę (3) benzyny/paliwa Diesla, zapewniając działanie silnika na benzynie/paliwie Diesla. Po upływie z góry określonego czasu, elektromagnetyczny zawór (5) dostarczający benzynę/paliwo Diesla oraz pompa (3) są dezaktywowane, podczas gdy pompa (13) LPG/amoniaku, elektromagnetyczny zawór (14) dostarczający LPG/amoniak, oraz elektromagnetyczny zawór (9) powrotny LPG/amoniaku są aktywowane. Impuls do jednostki sterującej (1), do przeprowadzenia opisanej procedury, może także być przekazany przez polecenie z przełącznika (18) aktywowanego przez otwarcie drzwi po stronie kierowcy, przy wyłączonym silniku. 3) W trakcie gaszenia silnika pracującego na LPG/amoniaku, jednostka sterująca (1) zasila przez z góry określony okres czasu, na przykład 6

7 7 sekund, elektromagnetyczny zawór (5) dostarczający benzynę/paliwo Diesla, oraz, po 1 sekundzie, pompa (3) benzyny/paliwa Diesla, dodatkowa pompa (4) benzyny/paliwa Diesla oraz elektromagnetyczny zawór powrotny (9) LPG/amoniaku są zasilane przez 5 sekund. Po upływie 6 sekund, elektromagnetyczny zawór (5) dostarczający benzynę/paliwo Diesla, pompa (3) benzyny/paliwa Diesla oraz dodatkowa pompa (4) benzyny/paliwa Diesla są dezaktywowane, podczas gdy elektromagnetyczny zawór powrotny (9) LPG/amoniaku pozostaje otwarty przez 120 sekund, w celu umożliwienia wyeliminowania LPG uwięzionego w obwodzie pompy (7) wysokociśnieniowej, zapobiegając jakiemukolwiek wzrostowi ciśnienia LPG w wyniku ciepła oraz jego zgazowaniu, tym samym przygotowując silnik do rozruchu na zasilaniu benzyną. 4) W trakcie przełączania działania z LPG/amoniaku na benzynę/paliwo Diesla, jednostka sterująca (1) aktywuje elektromagnetyczny zawór (5) dostarczający benzynę/paliwo Diesla oraz po 1 sekundzie, aktywuje pompę (3) benzyny/paliwa Diesla oraz dodatkową pompę (4) benzyny/paliwa Diesla; dezaktywuje ona pompę (13) LPG/amoniaku oraz elektromagnetyczny zawór (14) dostarczający LPG/amoniak, podczas gdy elektromagnetyczny zawór powrotny (9) LPG/amoniaku jest pozostawiany aktywny przez 5 sekund oraz, gdy ten okres upłynie, jest dezaktywowany jednocześnie z dodatkową pompą (4) benzyny/paliwa Diesla. [0015] Opisane procedury, których impulsy aktywacyjne i dezaktywacyjne oraz kolejność etapów oraz punkty czasowe są zarządzane przez jednostkę sterującą (1) do regulacji oraz sterowania strategiami przełączania, umożliwiają pracę silnika na LPG/amoniaku oraz przejście zasilania z LPG/amoniaku na benzynę/paliwo Diesla, oraz vice versa, czynności optymalizacyjne oraz, w szczególności rozruch w dowolnych warunkach klimatycznych. [0016] W każdym przypadku podkreślona powinna być znaczna ważność dodatkowej pompy (4) benzyny/paliwa Diesla, która działając jednocześnie z

8 8 pompą (3) benzyny/paliwa Diesla pojazdu, umożliwia podwyższenie ciśnienia benzyny/paliwa Diesla oraz uwolnienia się od pompy (7) wysokociśnieniowej LPG/amoniaku oraz ogólnie obwodu, tym samym zapobiegając jego zgazowaniu oraz umożliwiając uruchomienie silnika w dowolnych warunkach klimatycznych. [0017] W celu zapewnienia zróżnicowania dla dwóch paliw oraz rozwiązania problemu ubogiej karburyzacji w wyniku różnicy ciężarów właściwych paliw, jednostka sterująca (1) do regulacji oraz sterowania strategiami przełączania automatycznie zarządza dodatkowym wtryskiwaczem (16) LPG/amoniaku tak, aby dostarczyć pewną ilość paliwa, której brakuje w zależności od ilości obrotów na minutę oraz zapotrzebowania silnika na właściwą karburyzację. [0018] Ten sam rezultat dostarczania pewnej ilości paliwa, którego brakuje w zależności od ilości obrotów na minutę oraz zapotrzebowania silnika na poprawną karburyzację jest otrzymywany przez zarządzanie za pomocą jednostki sterującej (1) do regulacji oraz sterowania strategiami przełączania sygnałem z czujnika (23) wysokiego ciśnienia paliwa tak, aby regulować właściwą ilością paliwa dostarczaną do silnika. [0019] W ten sam sposób, w celu zrekompensowania różnicy między dwoma paliwami oraz rozwiązania problemu ubogiej karburyzacji w wyniku różnicy ciężaru właściwego paliw, jednostka sterująca (1) do regulacji oraz sterowania strategiami przełączania automatycznie zarządza napięciem zasilania pompy (13) LPG/amoniaku, konsekwentnie zmieniając moc pompy oraz ciśnienie LPG/amoniaku tak, aby dostarczać odpowiednią ilość paliwa, którego brakuje w zależności od ilości obrotów na minutę oraz zapotrzebowaniem silnika na poprawną karburyzację. [0020] W celu zwiększenia niezawodności systemu w trakcie pracy na LPG przy wysokich temperaturach zewnętrznych, przewidziano zainstalowanie chłodnicy wyposażonej w elektryczny wentylator podłączony do jednostki sterującej (1) poprzez wyjście aktywowane przez samą jednostkę sterującą (1) gdy silnik obraca się z prędkością mniejszą lub równą 1000 obrotów na minutę. Dodatkowa chłodnica schładza LPG, tym samym zapobiegając jakiemukolwiek zwiększeniu ciśnienia w zbiorniku (12), jak też zapobiegając jakimkolwiek

9 9 problemom nadciśnienia w układzie zasilającym oraz wadom zasilania wywołanym wysokim ciśnieniem w samym zbiorniku. [0021] W celu uzyskania powrotu nadmiarowego LPG/amoniaku do zbiornika oraz zagwarantowania jego cyrkulacji, jak już wspomniano, z pompą (7) wysokociśnieniową powiązane jest urządzenie (19) łącznikowe, które zapobiega zgazowaniu oraz zapewnia prawidłową karburyzację silnika. [0022] W wariancie wynalazku (zilustrowanym na Figurze 3), zapewniona jest dodatkowa pompa (27) LPG/amoniaku na przewodzie zasilającym LPG/amoniaku, zaprojektowana do eliminowania z obwodu zasilającego w LPG/amoniak możliwej obecności zgazowanego LPG/amoniaku w celu umożliwienia rozruchu silnika poprzednio pracującego na zasilaniu w LPG/amoniak bezpośrednio LPG/amoniakiem, bez potrzeby jego rozruchu na benzynie/paliwie Diesla, jak wskazano w poprzednim punkcie 2. [0023] Korzystnie, w tym wariancie wynalazku, działanie zgodnie z poprzednim punktem 3, odnośnie gaszenia silnika pracującego na zasilaniu w LPG/amoniak, nie jest już potrzebne. [0024] Pod tym względem, należy zaznaczyć, że w wariancie opisywanego wynalazku, wyposażonego w dodatkową pompę (27) LPG/amoniaku, w trakcie rozruchu silnika poprzednio pracującego na zasilaniu w LPG/amoniak, po włączeniu deski rozdzielczej jednostka sterująca (1) uaktywnia dodatkową pompę (27) LPG/amoniaku oraz pompę (13) LPG/amoniaku, oraz elektromagnetyczny zawór (14) dostarczający LPG/amoniak oraz elektromagnetyczny zawór powrotny (9) LPG/amoniaku. [0025] Do jednostki sterującej (1) przekazany może być także impuls, w celu przeprowadzania opisanej procedury zamiast włączania deski rozdzielczej przez polecenie z przełącznika (18) aktywowanego przez otwarcie drzwi po stronie kierowcy, przy wyłączonym silniku. W tym ostatnim przypadku, jeśli silnik nie będzie włączony w przeciągu danego czasu, przewidziano, że włączenie deski rozdzielczej powtarza działanie odpowiadające aktywacji wyżej wspomnianych pomp LPG/amoniaku. Lista głównych elementów:

10 10 [0026] 1 Elektroniczna jednostka sterująca do regulacji i sterowania strategiami przełączania 2 Zbiornik na benzynę/paliwo Diesla 3 Pompa benzyny/paliwa Diesla 4 Dodatkowa pompa benzyny/paliwa Diesla 5 Elektromagnetyczny zawór dostarczający benzynę/paliwo Diesla 6 Zawór jednokierunkowy benzyny/paliwa Diesla 7 Pompa wysokociśnieniowa 8 Regulator ciśnienia 9 Elektromagnetyczny zawór powrotny LPG/amoniaku 10 Chłodnica z wentylatorem 11 Zawór jednokierunkowy 12 Zbiornika LPG/amoniaku 13 Pompa LPG/amoniaku 14 Elektromagnetyczny zawór dostarczający LPG/amoniak 15 Zawór jednokierunkowy LPG/amoniaku z serwomechanizmem 16 Dodatkowy wtryskiwacz 17 Listwa wtryskiwaczy benzyny/lpg/paliwa Diesla/amoniaku 18 Urządzenie przełącznika drzwiowego 19 Urządzenie powrotne 20 Oryginalna jednostka sterująca pojazdu 21 Zespół dystrybucji z elektromagnetycznymi zaworami 22 Okablowanie obecne do zastosowania w silniku wysokoprężnym 23 Czujnik wysokiego ciśnienia 24 Zawór jednokierunkowy benzyny/paliwa Diesla do dodatkowej pompy 25 Zawór jednokierunkowy benzyny/paliwa Diesla 26 Zawór do rozładowywania nadciśnienia LPG/amoniaku 27 Dodatkowa pompa LPG/amoniaku 28 Zawór jednokierunkowy LPG/amoniaku

11 11 Zastrzeżenia patentowe 1. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem, znamienny tym, że zawiera, połączone: - elektroniczną jednostkę sterującą do regulacji oraz sterowania strategiami (1); - zbiornik na benzynę/paliwo Diesla zapewniony w pojeździe (2); - pompę benzyny/paliwa Diesla zapewnioną w pojeździe (3); - jedną lub większą ilości dodatkowych pomp (4) benzyny/paliwa Diesla; - elektromagnetyczny zawór (5) dostarczający benzynę/paliwo Diesla; - zawór jednokierunkowy (6) benzyny/paliwa Diesla; - oryginalną pompę wysokociśnieniową pojazdu (7); - regulator (8) ciśnienia LPG/amoniaku; - zawór powrotny (9) LPG/amoniaku; - dodatkowa chłodnica z wentylatorem chłodzącym (10); - zawór jednokierunkowy (11) LPG/amoniaku; - zbiornik (12) LPG/amoniaku; - pompę (13) LPG/amoniaku; - elektromagnetyczny zawór (14) dostarczający LPG/amoniak; - zawór jednokierunkowy (15) LPG/amoniaku; - dodatkowy wtryskiwacz (16) LPG/amoniaku; - oryginalną wysokociśnieniową listwę (17) wtryskiwaczy pojazdu; - łącznik (19) podłączony do pompy (7) wysokociśnieniowej, który umożliwia krążenie oraz powrót LPG/amoniaku do zbiornika; - oryginalną elektroniczną jednostkę sterującą (20) pojazdu; oraz

12 12 - zespół dystrybucji z elektromagnetycznymi zaworami (21), który łączy urządzenia do otwierania przepływu dla dostarczania oraz powrotu LPG/amoniaku w fazie ciekłej, oraz vice versa; w którym wraz z procedurami, kolejnością oraz wstępnie ustawionymi czasami zgodnie z: - trybem pracy silnika na LPG/amoniaku lub benzynie/paliwie Diesla, - przełączaniem pracy silnika na zasilaniu na LPG/amoniaku lub zasilaniu na benzynie/paliwie Diesla, - zatrzymywaniem silnika, oraz - procedurami żądanymi przez kierowcę, jednostka sterująca (1) zarządza pompą (3) benzyny/paliwa Diesla, dodatkową pompą (4) benzyny/paliwa Diesla, elektromagnetycznym zaworem (5) dostarczającym benzynę/paliwo Diesla, elektromagnetycznym zaworem (9) powrotnym LPG/amoniaku, pompą (13) LPG/amoniaku, dodatkową pompą (27) LPG/amoniaku, elektromagnetycznym zaworem (14) dostarczającym LPG/amoniak, oraz wtryskiwaczem (16) LPG/amoniaku. 2. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub znamienny tym, że dodatkowa pompa (4) benzyny/paliwa Diesla pracująca w połączeniu z pompą (3) benzyny/paliwa Diesla zapewnioną w pojeździe zwiększa ciśnienie benzyny/paliwa Diesla wymuszając wypływ gazu obecnego w pompie (7) wysokociśnieniowej oraz przygotowując system do późniejszego rozruchu. 3. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub znamienny tym, że jednostka sterująca (1) do regulacji oraz

13 13 sterowaniem strategiami przełączania, w trakcie przełączania zasilania z benzyny/paliwa Diesla na LPG/amoniak, wysyła sygnał zezwalający do zasilania pompy (13) LPG/amoniaku oraz do elektromagnetycznego zaworu (14) dostarczającego LPG/amoniak, oraz po określonym z góry okresie czasu, na przykład 2 sekund, dezaktywuje pompę (3) benzyny/paliwa Diesla oraz zasila elektromagnetyczny zawór (9) powrotny LPG/amoniaku. 4. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub znamienny tym, że jednostka sterująca (1) do regulacji oraz sterowania strategiami przełączania, w trakcie rozruchu silnika na zasilaniu w LPG/amoniak, zasila elektromagnetyczny zawór (5) dostarczający benzynę, oraz po pewnym okresie czasu, na przykład 1 sekundy, automatycznie aktywowane są pompa (3) benzyny/paliwa Diesla, dodatkowa pompa (4) benzyny/paliwa Diesla, oraz elektromagnetyczny zawór (9) powrotny LPG/amoniaku na określony z góry okres czasu, na przykład 5 sekund; w ten sposób, zgazowany płyn jest usuwany z obwodu a w szczególności z pompy (7) wysokociśnieniowej; po upływie ustawionego czasu, na przykład 5 sekund, jednostka sterująca (1) dezaktywuje dodatkową pompę (4) benzyny/paliwa Diesla oraz elektromagnetyczny zawór (9) powrotny LPG/amoniaku, pozostawiając, zamiast tego, aktywne na kolejny okres czasu, na przykład 15 sekund, elektromagnetyczny zawór (5) dostarczający benzynę/paliwo Diesla oraz pompę (3) benzyny/paliwa Diesla, zapewniając pracę silnika na zasilaniu w benzynę/paliwo Diesla; po upływie z góry określonego czasu elektromagnetyczny zawór (5) dostarczający benzynę/paliwo Diesla oraz pompa (3) są dezaktywowane, podczas gdy pompa (13) LPG/amoniaku, elektromagnetyczny zawór (14) dostarczający LPG/amoniak oraz elektromagnetyczny zawór (9) powrotny LPG/amoniaku są aktywowane.

14 14 5. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub znamienny tym, że jednostka sterująca (1) do regulacji oraz sterowania strategiami przełączania, w trakcie gaszenia silnika na zasilaniu w LPG/amoniak, zasila przez określony z góry okres czasu, na przykład 6 sekund, elektromagnetyczny zawór (5) dostarczający benzynę oraz po 1 sekundzie, pompa (3) benzyny/paliwa Diesla, dodatkowa pompa (4) benzyny oraz elektromagnetyczny zawór (9) powrotny LPG/amoniaku są zasilane przez 5 sekund; po upływie 6 sekund elektromagnetyczny zawór (5) dostarczający benzynę, pompa (3) benzyny/paliwa Diesla oraz dodatkowa pompa (4) benzyny są dezaktywowane, podczas gdy elektromagnetyczny zawór (9) powrotny LPG/amoniaku pozostaje otwarty przez 120 sekund w celu umożliwienia wypływu LPG uwięzionego w obwodzie pompy wysokociśnieniowej, tym samym zapobiegając, na skutek ciepła silnika, jakiemukolwiek wzrostowi ciśnienia oraz jego zgazowaniu, przygotowując silnik do rozruchu na zasilaniu w benzynę/paliwo Diesla. 6. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub znamienny tym, że jednostka sterująca (1) do regulacji oraz sterowania strategiami przełączania, w trakcie przełączania pracy z LPG/amoniaku na benzynę/paliwo Diesla, aktywuje elektromagnetyczny zawór (5) dostarczający benzynę, i po 1 sekundzie, aktywuje dodatkową pompę (4) benzyny; dezaktywuje ona pompę (13) LPG oraz elektromagnetyczny zawór (14) dostarczający LPG, podczas gdy elektromagnetyczny zawór (9) powrotny LPG jest pozostawiany aktywny przez 2 sekundy, po których jest on dezaktywowany jednocześnie z dodatkową pompą (4) benzyny/paliwa Diesla. 7. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub

15 15 znamienny tym, że jednostka sterująca (1) do regulacji oraz sterowania strategiami przełączania automatycznie zarządza dodatkowym wtryskiwaczem (16) LPG/amoniaku tak, aby dostarczać pewną ilość paliwa, której brakuje w zależności od ilości obrotów na minutę oraz zapotrzebowania silnika na poprawną karburyzację. 8. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub znamienny tym, że jednostka sterująca (1) do regulacji oraz sterowania strategiami przełączania automatycznie zarządza prądem pompy (13) LPG/amoniaku przez zmianę napięcia oraz w konsekwencji mocy pompy tak, aby dostarczać ciśnienie odpowiednie dla dostarczania pewnej ilości paliwa wymaganej w zależności od ilości obrotów na minutę oraz zapotrzebowania silnika na poprawną karburyzację. 9. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub znamienny tym, że do pompy (7) wysokociśnieniowej podłączone jest urządzenie łącznikowe (19), które umożliwia cyrkulację oraz powrót nadmiaru płynu w trakcie pracy na LPG/amoniaku zapobiegając jego zgazowaniu oraz zapewniając optymalną karburyzację. 10. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem według Zastrzeżenia 5, znamienny tym, że impuls do jednostki sterującej (1) do przeprowadzania procedury w trakcie gaszenia silnika pracującego na zasilaniu w LPG/amoniak wydawany jest przez polecenie zatrzymania silnika. 11. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem według Zastrzeżenia 4, znamienny tym, że impuls do jednostki sterującej (1) do

16 16 przeprowadzania procedury w trakcie rozruchu silnika pracującego na zasilaniu w LPG/amoniak wydawany jest przez celowo zapewniony przełącznik (18), który sygnalizuje otwarcie drzwi po stronie kierowcy przy wyłączonym silniku, zamiast włączania deski rozdzielczej. 12. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub znamienny tym, że przewidziano instalację chłodnicy wyposażonej w elektryczny wentylator podłączony do jednostki sterującej (1) przez wyjście aktywowane przez samą jednostkę sterującą (1) gdy silnik obraca się z prędkością mniejszą lub równą obrotów na minutę; przy czym dodatkowa chłodnica posiada funkcję chłodzenia LPG, tym samym zapobiegając wzrostowi ciśnienia w zbiorniku (12), zapobiegając problemom nadciśnienia w obwodzie zasilającym oraz wadom w zasilaniu wynikającym z wysokiego ciśnienia w samym zbiorniku. 13. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub znamienny tym, że oryginalna elektroniczna jednostka sterująca (20) pojazdu zarządza, w trakcie pracy, w ten sam sposób strategiami karburyzacji zarówno benzyny/paliwa Diesla jak i LPG/amoniaku, zarządzając listwą wtryskiwaczy (17) niezależnie oraz w ten sam sposób zgodnie z rodzajem wybranego paliwa. 14. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub znamienny tym, że jednostka sterująca (1) do regulacji oraz sterowania strategiami przełączania w silnikach wysokoprężnych zarządza za pośrednictwem okablowania (22) także sygnałem otwarcia jaki ma być wysłany do wtryskiwaczy ze wstępnie ustawionym opóźnieniem tak, aby zagwarantować że spalanie, biorąc pod uwagę zróżnicowanie paliw, nie pojawi się przedwcześnie.

17 System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub znamienny tym, że urządzenia do dystrybucji odpowiednich paliw są umieszczone w pojedynczym zespole dystrybucji (21). 16. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub znamienny tym, że zawiera ponadto dodatkową pompę (27) LPG/amoniaku na przewodzie zasilającym w LPG/amoniak. 17. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem według poprzedniego zastrzeżenia, znamienny tym, że w trakcie rozruchu silnika na zasilaniu w LPG/amoniak, jednostka sterująca (1) do regulacji oraz sterowania strategiami przełączania aktywuje, na dany czas, dodatkową pompę (27) LPG/amoniaku oraz pompę (13) LPG/amoniaku oraz elektromagnetyczny zawór (14) dostarczający LPG/amoniak oraz elektromagnetyczny zawór (9) powrotny LPG/amoniaku. 18. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem według Zastrzeżenia 16, znamienny tym, że w przypadku gdy jednostka sterująca (1) do regulacji oraz sterowania strategiami przełączania jest ustawiona na zasilanie silnika w LPG/amoniak, celowo zapewniony przełącznik (18) sygnalizuje otwarcie drzwi po stronie kierowcy, przy wyłączonym silniku, jednostce sterującej (1), która, odpowiednio zaprogramowana, aktywuje natychmiast dodatkową pompę (27) LPG/amoniaku, pompę (13) LPG/amoniaku, elektromagnetyczny zawór (14) dostarczający LPG/amoniak, oraz elektromagnetyczny zawór (9) powrotny LPG/amoniaku, na zaprogramowany czas; oraz tym, że po

18 18 wspomnianym zaprogramowanym czasie, wspomniana operacja jest przeprowadzana przez włączenie deski rozdzielczej. 19. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub znamienny tym, że zawiera ponadto zawór do rozładowywania nadciśnienia (26) LPG/amoniaku. 20. System do zasilania w LPG/amoniak dla silników benzynowych lub znamienny tym, że wspomniany zespół dystrybucji (21) dodatkowo zawiera zawory jednokierunkowe (24, 25, 28). Icomet Spa Pełnomocnik:

19 19

20 20

21 21