prof. dr hab. inż. Leszek Rafalski mgr inż.leszek Kornalewski Instytutu Badawczego Dróg i Mostów Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "prof. dr hab. inż. Leszek Rafalski mgr inż.leszek Kornalewski Instytutu Badawczego Dróg i Mostów Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego"

Justyna Barbara Kujawa
8 lat temu
Przeglądów:

1 OPINIA w zakresie roli i funkcji ul. Targowej od ul. J.Tuwima do al. J.Piłsudskiego w kontekście kompleksowej obsługi komunikacji Dworca Łódź Fabryczna i Nowego Centrum Łodzi Konsultant naukowy: Autor opracowania: prof. dr hab. inż. Leszek Rafalski mgr inż.leszek Kornalewski Dyrektor Audytor Instytutu Badawczego Dróg i Mostów Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Piłsudskiego w kontekście kompleksowej obsługi komunikacji Dworca Łódź Fabryczna i Nowego

2 Celem opracowania było wydanie opinii w zakresie roli i funkcji ul. Targowej od ul. J.Tuwima do al. J. Piłsudskiego w kontekście kompleksowej obsługi komunikacji dworca ŁódźFabryczna i Nowego Centrum Łodzi.

J. Piłsudskiego w kontekście kompleksowej obsługi

3 Cechy miejskiego układu drogowego: 1.Brakuje właściwej hierarchizacji odpowiadającej funkcjom ulic. 2.Brakuje miejskich tras obwodowych omijających, łączących podstawowe struktury zagospodarowania miasta z jego centrum, co powoduje kumulacje ruchu na trasach N- S (al.włókniarzy i ul.s.kopcińskiego), 3.Występująprzypadki urywania sięodcinków tras o dobrych parametrach np. ul.targowa. 4.Brakuje alternatywnych dróg m.in. na kierunku N-S. W śródmieściu funkcjonalnym występuje system ulic jednokierunkowych należy je zweryfikowaćze względu na ich nieczytelnośći powodowanie zwiększonego zbędnego ruchu co skutkuje większa emisją spalin.

N- S (al.włókniarzy i ul.s.kopcińskiego), 3.Występująprzypadki urywania sięodcinków tras o dobrych parametrach np. ul.targowa. 4.Brakuje alternatywnych dróg m.

4 Budowa nowego DŁF oraz obiektów Specjalnej Strefy Kultury będzie wymagało przebudowy układu komunikacyjnego w otaczającym rejonie miasta. Powstanie tak dużych obiektów w centrum miasta generuje zwiększony ruch na otaczających ulicach w nowopowstałym rejonie oraz na drogach dojazdowych do niego. Jedną z takich dróg dojazdowych jest ulica Targowa, która w układzie komunikacyjnym miasta ma przebieg N-S. Ulica ta rozpoczyna się od południowych obszarów stacji Łódź Fabryczna

Powstanie tak dużych obiektów w centrum miasta generuje zwiększony ruch na otaczających ulicach w nowopowstałym

11 WNIOSKI: Jednąz głównych zmian w istniejącej sieci drogowej jest projekt budowy odcinka ul.nowotargowej pomiędzy ul.g.narutowicza do J.Tuwima. Ten fragment ulicy będzie zapewniałobsługęncł, w tym węzła multimodalnego tylko od ich północnej strony. Takie rozwianie nie będzie wpływało w sposób znaczący na poprawępłynności ruchu w rejonie przyległym do NCŁ. Wykorzystanie projektowanego odcinka ulicy będzie znacznie ograniczone z uwagi na funkcje jakąbędzie pełnićw układzie drogowym miasta. Dlatego teżzasadnie uznano, że niezbędnym jest przedłużenie tego odcinka poprzez budowęi przebudowęistniejącej ulicy Targowej od ul. J.Tuwima do al. J.Piłsudskiego.

Takie rozwianie nie będzie wpływało w sposób znaczący na poprawępłynności ruchu w rejonie przyległym do NCŁ.

12 WNIOSKI CD: Takie rozwianie w sposób zdecydowany rozszerzy funkcję tej ulicy poprzez: 1.Włączenie jej w wewnętrzną obwodnicę drogową centrum Łodzi; obwodnicę będą wyznaczaćulice: Wojska Polskiego, Nowotargowa (wraz z północnym i południowym przedłużeniem), al. J.Piłsudskiego i A.Mickiewicza oraz ciąg ulic Żeligowskiego- Karskiego. 2.Odciążenie ul. S.Kopcińskiego. 3.Rolębypass a w przypadku częściowego lub całkowitego zamknięcia ul. S.Kopcińskiego. 4.Przejęcie ruchu samochodów z ul. J. Kilińskiego na odcinku J.Piłsudskiego J.Tuwima, gdzie planowany jest tylko ruch komunikacji publicznej.

południowym przedłużeniem), al. J.Piłsudskiego i A.Mickiewicza oraz ciąg ulic Żeligowskiego- Karskiego. 2.Odciążenie ul. S.Kopcińskiego. 3.

13 WNIOSKI CD: Jednocześnie cały odcinek ul. Nowotargowej od ul. G.Narutowicza do al.j.piłsudskiego będzie miał wpływ na: 1.Skrócenie czasu podróży. 2.Zmniejszenie kosztów eksploatacji pojazdów. 3.Zmniejszenie negatywnego oddziaływania na środowisko. 4.Poprawębezpieczeństwa ruchu drogowego w obszarze śródmieścia funkcjonalnego.

Zmniejszenie kosztów eksploatacji pojazdów. 3.

14 KONKLUZJA: Biorąc powyższe pod uwagęoraz analizy i oceny zawarte w materiale wyjściowym, na podstawie których dokonano niniejszej Oceny Instytut Badawczy Dróg i Mostów rekomenduje w całej rozciągłości budowę ul. Nowotargowej jako jednego ciągu komunikacyjnego od ul. G.Narutowicza do al. J.Piłsudskiego.

Instytut Badawczy Dróg i Mostów rekomenduje w całej rozciągłości budowę ul.

15 DZIĘKUJĘ PAŃSTWU ZA UWAGĘ mgr inż. Leszek Kornalewski Audytor Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Specjalista w zakresie inżynierii ruchu drogowego lkornalewski@ibdim.edu.pl T: M:

Podobne dokumenty

INWESTYCJE DROGOWE REALIZACJA I PLANY

INWESTYCJE DROGOWE REALIZACJA I PLANY Jarnołtówek 21-22.01.2016 Piotr Rybczyński Z-ca Dyrektora Miejski Zarząd Dróg w Opolu ul. Obrońców Stalingradu 66 45-512 Opole Miejski Zarząd Dróg w Opolu Miejski