WIEDZA I PRAKTYKA W POLSCE CZĘŚCI ZAMIENNE ECOLUTION BY SCANIA JAKOŚĆ TO BEZPIECZEŃSTWO BLIŻEJ DOSKONAŁOŚCI. Arkus-Romet YETD W DRODZE NA SZCZYT

Transkrypt

1 BIZNES LUDZIE POJAZDY NR 2/ W POLSCE CZĘŚCI ZAMIENNE JAKOŚĆ TO BEZPIECZEŃSTWO ECOLUTION BY SCANIA BLIŻEJ DOSKONAŁOŚCI WIEDZA I PRAKTYKA Arkus-Romet YETD W DRODZE NA SZCZYT Strona 4 Najmocniejsza 730 POWODÓW Strona 8

2 Czerwiec 2014 Od wydawcy W NUMERZE Scania w Polsce nr 2/ W drodze na szczyt Za nami fi nały regionalne do konkursu Young European Truck Driver. W Polsce zgłosiło się do nich prawie 2400 kierowców. Zostało dziesięciu. Spotkają się w fi nale krajowym w Gdańsku, który odbędzie się podczas wyborów Pomorskiej Miss Scania w dniach sierpnia 2014 r. 6 W skrócie 5000 aktywacji Scania FMS w Polsce, Nowy silnik 450 KM tylko z SCR, W testach, 1700 pojazdów Scania Euro 6 zostało zakupionych przez polskich przewoźników, Śledź nasze nowości na YouTube, Nowe Centra Pojazdów Używanych. 7 Scania nagrodzona tytułem Green Truck 2014 Scania ma najbardziej przyjazne dla środowiska pojazdy w najcięższej klasie tonażu, stwierdzili specjaliści z niemieckich magazynów branżowych Verkehrs Rundschau oraz Trucker powodów Zawsze marzyłem, żeby jeździć taką ciężarówką mówi Jacek Lampkowski. Jego Scania R730 jest niezwykła nie tylko ze względu na mocny silnik, zgodny z normą Euro Koniec z wypadkami Czy można stworzyć ciężarówkę, która nie dopuści do wypadku, nawet gdy wydaje się on nieunikniony? Centrum badawczo-rozwojowe Scania intensywnie pracuje nad takim pojazdem. 14 Skrupulatnie Arkus-Romet Group ma dział transportu, który w krótkim czasie osiągnął wyniki godne pozazdroszczenia. Na pełny obraz sukcesu składa się suma detali. 18 Ecolution by Scania to logiczne Scania przedstawia nową generację Ecolution by Scania pakietu, który zmniejsza wpływ ciężkich pojazdów na środowisko, poprzez właściwy dobór wyposażenia i odpowiednią obsługę. Firma ma nadzieję, że w ciągu najbliższych pięciu lat co drugi, nowy pojazd Scania będzie korzystał z tego rozwiązania Dobre warunki, doskonałe wyniki Od początku naszą misją były komfort i jakość szkolenia. Najlepszych kursantów wyróżniamy certyfi katem, który ma wysoką renomę wśród pracodawców mówi Jan Zdziarstek, prezes Olsztyńskiego Centrum Kształcenia. 24 Ecolution by Scania silne wsparcie Już ponad 1000 pojazdów Scania jeżdżących po naszych drogach jest ofl agowane znakiem Ecolution. 26 Z doświadczenia Przez lata jeździliśmy prawie wszystkimi markami. Została Scania. Chcemy iść w tym kierunku mówi Rafał Osuch z fi rmy Peritus z Chrzanowa. 28 W obronie jakości Scania wypowiada wojnę częściom zamiennym o niedostatecznej jakości, które negatywnie wpływają na bezpieczeństwo. 30 Skup się! Wiele wypadków drogowych jest spowodowanych zmęczeniem, które dekoncentruje i spowalnia szybkość reakcji. Oto pięć podpowiedzi, jak zachować pełną sprawność za kierownicą. 34 Konkurs fotografi czny Ja i moja Scania 35 Partnerzy Scania Adresy i telefony Scania w Polsce Magazyn informacyjny przeznaczony dla klientów i miłośników Scania w Polsce Wydawca Scania Polska S.A., Stara Wieś, al. Katowicka 316, Nadarzyn Telefon: Fax: scania@scania.pl, Dyrektor marketingu: Paweł Paluch Koordynator projektu: Stefan Przeniosło Scania G410 zdobyła prestiżową, niemiecką nagrodę Green Truck Award za rekordowo niskie zużycie paliwa. Do naszej oferty dołączył następny, potencjalny mistrz oszczędzania: silnik o mocy 450 KM wyposażony tylko w SCR. Paweł Paluch, Dyrektor Marketingu i Komunikacji Scania Polska S.A. Drodzy Czytelnicy! Wiedza nie jest czymś, co się posiada. Wiedzę stale się zdobywa. W zawodzie kierowcy również. Dlatego Scania organizuje konkurs Young European Truck Driver. W sierpniu finał krajowy w Gdańsku wyłoni reprezentanta Polski, który wystąpi w europejskim finale w Szwecji. Zmieniają się ciężarówki, zmienia się ruch drogowy, rosną oczekiwania wobec transportu. Konkurs Kierowców Scania to jedna z metod, aby nadążać za zmianami i być w czołówce najlepszych. Nie jesteśmy odosobnieni we wspieraniu dobrych kierowców. Olsztyńskie Centrum Kształcenia zainwestowało w nowoczesną ciężarówkę szkoleniową Scania, aby jak najlepiej przygotowywać kursantów do pracy w zawodzie. Jest wyposażona w nowoczesne systemy wspomagające jazdę, których znajomość pozwala prowadzić bezpiecznie i oszczędnie. Są to nierozłączneprioryt ety. Scania G410 zdobyła w marcu prestiżową, niemiecką nagrodę Green Truck Award za rekordowo niskie zużycie paliwa. Do naszej oferty dołączył następny, potencjalny mistrz oszczędzania: silnik o mocy 450 KM, który podobnie jak jednostka 410-konna korzysta wyłącznie z układu SCR. Nasi klienci wiedzą, jak uzyskać maksymalną wydajność. Firma Arkus-Romet jest wzorcowym przykładem najwyższej sprawności w posługiwaniu się wszystkimi narzędziami, które służą podniesieniu ef ektywności transportu. W jej flocie jeżdżą pojazdy z pakietem Ecolu tion by Scania, a system telematyczny FMS dostarcza bezcennych informacji o sposobie eksploatacji każdego pojazdu. Informacje z sys temu przyd ają się, aby motyw ować kierowców, ponieważ człowiek niezmiennie jest najważniejszym ogniwem transportu. Nic nie zastąpi takiego zaangażowania, jakie towarzyszy pracy, która jest jednocz eś nie sposobem na życie. Raf ał Osuch zbudował na swojej pasji firmę Peritus, a Jacek Lampkowski zrealizował marzenie. W jego firmie jeżdżą wyłącznie ciągniki Scania V8, z których najmocniejszy si edemset trzydziestkę zarezerwował dla siebie. 20 W terenie Z wizytą w Arłamowie, Z pasją i poświęceniem, Kilometry nadziei, Citronex ma komplet, Zostań naszym fanem na facebooku. 26 Ma ga zyn jest do stęp ny bez płat nie w sie ci sprze da ży Wszyst kich za in te re so wa nych re gu lar nym otrzymy wa niem Sca nia w Pol sce pro si my o zgło sze nia li stow ne lub dro gą elek tro nicz ną do Sca nia Pol ska lub po przez for mu larz kon tak to wy na stro nie nia.pl z po da niem na stę pu ją cych da nych: imię i na zwi sko, do kład ny ad res z ko dem pocz to wym, na zwa fir my, mar ka uży wa ne go sa mo cho du cię ża ro we go. Pra wa au tor skie za strze żo ne. PAWEŁ PALUCH DYREKTOR MARKETINGU SCANIA POLSKA S.A.

3 W DRODZE NA SZCZYT Za nami finały regionalne do konkursu Young European Truck Driver. W Polsce zgłosiło się do nich prawie 2400 kierowców. Zostało dziesięciu. Spotkają się w finale krajowym w Gdańsku, który odbędzie się podczas wyborów Pomorskiej Miss Scania w dniach sierpnia 2014 r. Tekst: Michał Kij Zdjęcia: M. Kij, Scania ONKURS PROMUJE BEZPIECZNĄ I OSZCZĘDNĄ JAZDĘ. Czy polscy kierowcy umieją w ten sposób prowadzić ciężarówki? Do rywalizacji stanęli zarówno zawodowcy, którzy mają za sobą setki tysięcy kilometrów, jak i bardzo młodzi kierowcy, o niewielkim stażu. Wróciło wielu zawodników, którzy startowali w poprzednich edycjach konkursu. Wyniki były czasem zaskakujące. W konkurencji jazdy ekonomicznej najbardziej liczyło się myślenie. Zdolność przewidywania, praktyczna umiejętność wykorzystania praw fizyki, wyczucie pojazdu i znajomość systemów ułatwiających oszczędne prowadzenie. Natomiast na placu manewrowym niezastąpiona była praktyka. Tutaj kierowcy, którzy dużo jeżdżą mieli przewagę. Ważna była również strategia. Każdy uczestnik musiał zadać sobie pytanie: czy bardziej opłaca mu się wykonać powoli i dokładnie każdy manewr, narażając się na stratę czasu, czy lepiej ukończyć konkurencję jak najszybciej? Teoria, od której zaczynają się eliminacje, nie sprawiła kierowcom kłopotów. Zdarzało się, że jurorzy musieli przeprowadzić dodatkowy test, ponieważ do następnego etapu przeszło więcej osób niż przewiduje regulamin. Dopiero dodatkowe pytania wyłoniły zwycięską grupę. Taka sytuacja miała miejsce również w eliminacjach w 2012 r. To pokazuje, że kierowcy mają wysoki poziom wiedzy teoretycznej mówi Stefan Przeniosło, Junior Marketing Project Manager w Scania Polska. Stałym elementem konkursu jest udzielanie pierwszej pomocy. W finałach regionalnych sprawdzane tylko w teorii, na etapie krajowym również w praktyce. Wystawy i pokazy organizowane przy okazji konkursu przez zawodowych ratowników cieszą się dużym zainteresowaniem. Niby każdy wie o metodzie usta-usta i uciskaniu klatki piersiowej, ale zawsze pada dużo pytań o szczegóły, a co odważniejsi ćwiczą na manekinie. YETD jest częścią globalnego Konkursu Kierowców Scania, największych tego typu zawodów na świecie. Przystępuje do nich ponad uczestników. Wszyscy chcą się sprawdzić i każdy marzy o wygranej. Podobnie jak w poprzedniej edycji globalnymi partnerami konkursu są: Komisja Europejska, Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU) oraz Michelin. W polskiej edycji konkurs wspierają Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce (ZMPD), Główny Inspektor Transportu Drogowego (ITD), Polski Czerwony Krzyż, Michelin, Shell oraz Compensa. Par kow ani ezpo djazde zdem md do śc ian y. Liczy się k ażdy yc ent ntyme etr tr. Nikt nie mówił, że będzie łatwo. Sukcesem było już trafienie w tarczę. Przy ustawianiu beczek, aby pomiędzy nimi przejechać, liczy się nie tylko miarka w oku, ale również szybkość! Polscy kierowcy świetnie sobie radzą z częścią teoretyczną. Poziom jest bardzo wyrównany. Wokół ratowników gromadziło się sporo chętnych, aby zadać pytanie, a nawet poćwiczyć restytucję krążeniowo- -oddechową na manekinie. Partne tnerzy i spo nso rzy

4 W skrócie 5000 AKTYWACJI SCANIA FMS W POLSCE Na całym świecie z usług Scania Fleet Management korzysta już 75 tysięcy pojazdów. W kwietniu br. na polskim rynku aktywowano usługę w pojeździe! Scania Fleet Management to pakiet usług łączących flotę z biurem, dzięki któremu uzyskuje się dostęp do danych pojazdów, ich lokalizacji oraz osiągów i stylu jazdy kierowców. Teraz po obniżonej cenie 3780 zł* można doposażyć starszą części swojej floty pojazdów Scania w urządzenie niezbędne do korzystania ze Scania Fleet Management. * w cenie zawarto jednostkę sterującą Scania Communicator, montaż w autoryzowanym serwisie oraz pakiet FMS Kontrola na 12 miesięcy. W testach Na przełomie maja i czerwca na testach prasowych w redakcjach czołowych pism branżowych gościły dwa pojazdy przeznaczone do zupełnie odmiennych zadań. Pierwszym był zestaw kubaturowy na podwoziu Scania 6 2 ze skrętną i podnoszoną osią tylną. Pojazd napędzany silnikiem 410 KM spełniającym normę Euro 6 wyposażyła w zabudowę kurtynową fi rma Wielton. Drugim, chłodnia dystrybucyjna z nadwoziem fi rmy Igloocar, wyposażona w oszczędny i wydajny silnik pięciocylindrowy o mocy 250 KM. Śledź nowości filmowe na naszym kanale na YouTube. Nowy silnik 450 KM Euro 6 tylko z SCR Do bogatej oferty dołącza nowa wersja 13-litrowego silnika o mocy 450 KM, która do oczyszczania spalin wykorzystuje tylko SCR. Nowy silnik typu DC nie wymaga turbosprężarki o zmiennej geometrii i recyrkulacji spalin EGR. Docenią go wszyscy, którym zależy na jak najniższym zużyciu paliwa. Podobnie jak poprzednik, nowy silnik wyróżnia się imponującym momentem obrotowym, dochodzącym do 2350 Nm i dostępnym od 1000 obr/min. Sukces naszego 13-litrowego silnika o mocy 410 KM wyposażonego tylko w SCR zachęcił nas, aby pójść o krok dalej w stronę uproszczenia konstrukcji i obniżenia spalania mówi Joel Granath, wiceprezes ds. zarządzania produktem w Scania Trucks. Nowy silnik jest idealny dla europejskich przewoźników działających w dalekim transporcie i spełnia swoje zadanie równie dobrze, jak niezwykle oszczędna jednostka 410-konna, przedstawiona jesienią 2013 r. Jednocześnie komfort użytkowania i moment obrotowy pozostały na najwyższym poziomie. Według naszych wyliczeń Scania Streamline z nowym silnikiem zużywa o 1% mniej paliwa w porównaniu z poprzednią wersją, wyposażoną w EGR i SCR. Pozostałe parametry są identyczne. Nasi klienci mają teraz do wyboru 18 silników Euro 6. Stwarza im to unikalną możliwość dobrania optymalnego źródła napędu do każdego zastosowania i warunków jazdy, podsumowuje Granath. pojazdów Scania Euro 6 zostało zakupionych przez polskich przewoźników NOWE CENTRA POJAZDÓW UŻYWANYCH Od 1 lipca br. rozpoczynają działalność cztery Centra Pojazdów Używanych: w Warszawie, Gliwicach, Wrocławiu i Poznaniu. W każdym punkcie będzie dostępnych blisko 50 pojazdów w różnych specyfi kacjach. Centra będą otwarte w godzinach W każdej lokalizacji będzie dwóch handlowców odpowiedzialnych za sprzedaż pojazdów używanych. Dodatkowo sprzedaż pojazdów używanych jest prowadzona również w Krakowie 20 samochodów, Kielcach 10 samochodów, Gdańsku 20 samochodów i Szczecinie 20 samochodów. SCANIA NAGRODZONA TYTUŁEM GREEN TRUCK 2014 Scania ma najbardziej przyjazne dla środowiska pojazdy w najcięższej klasie tonażu stwierdzili specjaliści z niemieckich magazynów branżowych Verkehrs Rundschau oraz Trucker. JAZDY TESTOWE SCANIA R410 LA4x2MNA Kierowca z firmy TRANS KRÓL Termin maja 2014 r. Dystans 1344 km Śr. prędkość 76,6 km/h Śr. masa zestawu 31 t Śr. zużycie paliwa 22,9 l/100 km Śr. wynik Scania Driver Support 99% RZEDSTAWICIELE OBYDWU TYTUŁÓW przyznali ciągnikowi Scania G410 nagrodę Green Truck Rekordowo niskie zużycie paliwa, wynoszące 23,29 l/100 km sprawiło, że Scania G410 otrzymała 6702 punkty i zajęła pierwsze miejsce, pozostawiając konkurentów daleko w tyle. W tym pr estiżowym konkursie liczy się pr zede wszys tkim niskie spalanie oraz jak najmniejsza emisja gazów wydechowych. Oba parametry są mierzone podczas surowych, intensywnych testów, przeprowadzanych przez jurorów. Producenci ciężarówek od wielu lat dążyli do spełnienia wymagań stawianych przez normę emisji spalin, która zaczęła obowiązywać z początkiem bieżącego roku. Scania przedstawiła swoje rozwiązanie wcześniej niż pozostałe firmy. W dodatku okazało się ono lepsze od konkurencyjnych propozycji. Obecnie Scania oferuje 18 silników Euro 6 przystosowanych do wszystkich możliwych zadań. Nowe je dnostki napędowe biją światowe rekordy w niskim zużyciu pa liwa. Norma Euro 6 była wyzwaniem dla całej branży mówi Joel Granath, wiceprezydent zarządzania produktem w Scania Trucks. Wielu przewidywało, że bardziej skomplikowana konstrukcja oraz wzrost zużycia paliwa są nieuniknione. Teraz pora skonfrontować tę opinię z rzeczywistością Obawy dotyczące normy Euro 6 okazały się nieuzasadnione. Nasi klienci zmagają się z ostrą konkurencją. Rozumiem, że niektórzy przedkładają wypróbowane rozwiązania nad mało znane. Lecz kto wybiera ciężarówkę Scania, otrzymuje zarazem sprawdzone rozwiązanie techniczne Euro 6 wyjaśnia Joel Granath. Od momentu, gdy Scania zaproponowała pierwszą generację silników Euro 6 minęły trzy lata. Dziś dysponujemy niepodważalnymi argumentami, w formie rzetelnych danych zebranych od klientów firmy Scania, że obraliśmy właściwą drogę rozwoju. W POLSKIEJ PRASIE O SCANII G410 WYDARZENIE Scania zwykle unika zbędnych komplikacji, a maksymalnie wykorzystuje potencjał drzemiący w sprawdzonych rozwiązaniach i silnik 410 KM jest tego przykładem. Transport Technika Motoryzacyjna nr 12/2013 Maksymalny moment obrotowy wynosi 2150 Nm i jest osiągany w przedziale od 1000 do 1300 Nm. Nabywcy zwykle w pierwszym rzędzie sprawdzają moc i według niej klasyfikują potencjalny zakup. Jednak czterystadziesiątka wcale nie jest taka niepozorna, na jaką wygląda. Truck&Van nr 11/2013 (31) G410 na przekór przeciwnościom zademonstrował wysoką efektywność, zużywając średnio na autostradowym etapie naszej trasy 28,40 l/100 km, podczas gdy G400 29,35 l/100 km. Tym samym scaniowskie Euro 6 z punktu widzenia zużycia paliwa okazało się o 3,3% oszczędniejsze od bratniego Euro 5. Polski Traker nr 1/2014 Wszystkie silniki Euro 6 mają cechy typowe dla konstrukcji szwedzkiej firmy. Użyteczny moment obrotowy jest dostępny już od 1000 obr/min, a stosunek mocy do momentu obrotowego należy do najlepszych w każdym segmencie, w jakim występują silniki Scania. W połączeniu z niskim zużyciem paliwa i trwałością, jednostki Euro 6 oferują moc wrażeń dla kierowcy oraz generują wyjątkowo niskie koszty użytkowania. Ciężarówki nr 1-2/2014 Silnik ten został opracowany, aby spełnić normę Euro 6 wyłącznie za pomocą układu SCR. Ma zwykłą turbosprężarkę, a w kolektorze dolotowym znajduje się elektrycznie sterowana przepustnica. Ponieważ nie ma układu EGR, osprzęt jest mniej skomplikowany, a silnik ma masę mniejszą o 40 kg w porównaniu z jednostkami wyposażonymi w EGR i SCR. Samochody Specjalne tom 17, 2013, nr 12 Jako mistrz oszczędzania Scania New Streamline G410, przy 26,1 l oleju napędowego/100 km, ustanowiła nową miarę w swojej klasie PS. Truck auto.pl nr 5/ SCANIA W POLSCE NR 2/ NR 2/2014 SCANIA W POLSCE 7

5 NASZ GOŚĆ: L. J. TRANSPORT MIĘDZYNARODOWY JACEK LAMPKOWSKI Tekst i zdjęcia: Marek Szpak i jego 730 koni. 730 POWODÓW Zawsze marzyłem, żeby jeździć taką ciężarówką mówi Jacek Lampkowski. Jego Scania R730 jest niezwykła nie tylko ze względu na mocny silnik, zgodny z normą Euro 6. A NIEMAL KOMPLET WYPOSAŻENIA, które służy wygodzie i elegancji. W kabinie są skórzane, wentylowane fotele, klimatyzacja, chłodziarka oraz drewniana kierownica. Na tunelu silnika jest dywanik ze skóry. Na oparciach siedzeń i listwach progowych widnieją emblematy ze znaczkiem V8. Podobne znajdziemy na osłonach bocznych, między kołami oraz na klamrze paska Jacka Lampkowskiego! Silniki V8 są bardzo wytrzymałe uważa pan Jacek. We flocie jego firmy: L. J. Transport Międzynarodowy Jacek Lampkowski jeżdżą wyłącznie ciągniki Scania V8. Wszystkie mają dodatkowy zestaw reflektorów nad kabiną, a siedemsettrzydziestka również na dole, nad zderzakiem. Równie ważne, choć niewidoczne na pierwszy rzut oka, jest pełne, pneumatyczne zawieszenie ciągnika R730, które znacząco podnosi komfort jazdy. Ciężarówka jest również wyposażona w podwójne akumulatory: żelowe służą do zasilania systemów pojazdu, w tym wszystkich urządzeń, z których kierowca korzysta w kabinie, np. laptopa, a tradycyjne, ołowiowe wyłącznie do rozruchu. Mam pewność, że ni gdy nie zabrak nie prądu, żeby odjechać mówi właściciel. Najwytrzymalsze Każda Scania w firmie L. J. Transport Międzynarodowy Jacek Lampkowski ma inną moc: 500, 520 i 730 KM. Najmocniejszą szef zarezerwował dla siebie. Prowadzi przedsiębiorstwo, a jednocześnie pracuje w nim jako kierowca. Jeżdżę od 30 lat. Za kierownicą spędziłem połowę życia, może więcej. Pierwsze kroki w zawodzie stawiał jeszcze w Polsce Ludowej. W lipcu 1987 r. otworzył własną firmę transportową. Najpierw był Star 28, potem skrzyniowy Jelcz przerobiony z autobusu, popularnego ogórka, później Volvo. Całkiem inny świat. Na przeszkodzie funkcjonowania firmy stały nie tylko awarie samochodów, Moja Scania zapewnia mi 100 procent komfortu ale również trudności w zdobywaniu zamówień od państwowych molochów. Argument kosztów do nikogo nie przemawi ał. Mówiłem: przewiozę wam taniej, za połowę ceny. Nie chcieli nawet za darmo. Państwowy PKS zawsze był lepszy. Jednak pan Jacek nie poddawał się. Inwestował w coraz lepszy sprzęt. W pewnym momencie zrobił sobie przerwę. Zaczął jeździć dla innych. Dużo czasu spędzał w trasie, zbierał doświadczenia. Jeździłem prawie wszystkimi ciężarówkami, jakie są na rynku. Chyba tylko Renault Premium nigdy nie miałem. Ciężarówką Scania zrobiłem 2 miliony kilometrów. To najbardziej wytrzymałe i bezawaryjne samochody, jakie znam. Młodzież i nowości Jacek Lampkowski ponownie otworzył własną firmę w 2012 r. Zatrudnił młodych kierowców. Chętnie się uczą i słuchają rad szefa. Korzystam z systemu FMS. Dzięki temu wiem wszystko o spalaniu, czasie jazdy i odpoczynku. Mogę lepiej planować pracę. Dużą pomocą dla kierowców, którzy dopiero zaczynają przygodę z tym zawodem jest Scania Driver Support. Dzięki jego ocenom i poradom kierowcy uczą się techniki ekonomicznej jazdy. Szkoła Jazdy Scania? Myślę, że może im się przydać. We wszystkich ciągnikach, poza siedemsettrzydziestką, pracują skrzynie ręczne, które również są swego rodzaju pomocą naukową. Kto radzi sobie z manualem i pozna strate- gię wł aś ciwej zmiany biegów, łat wi ej zrozumie zasady funkcjonowania nowoczesnych skrzyń zautomatyzowanych. Pan Jacek docenia współczesne akcesoria, które ułatwiają jazdę i przyczyniają się do zmniejszenia zużycia paliwa. Scania R730 jest wyposażona w przewidujący tempomat Active Prediction. Jest pomocny i sprawdza się w praktyce. Spalanie rzeczywiście jest niskie. Zwłaszcza, że najczęściej mam ciężkie ładunki. Nie daje szans Ciężarówki Jacka Lampkowskiego współpracują z uniwersalnymi naczepami skrzyniowymi polskiej firmy Zasław, wyposażonymi w plandekę. Jeżdżą głównie w dalekie trasy: do Francji, Hiszpanii, Wielkiej Brytanii. Za Rouen zaczynają się wzniesienia. Górzyście jest na południu, w Hiszpanii. Mocny silnik pozwala skrócić czas jazdy i jest ekonomiczny. Tam, gdzie słabszy silnik pracowałby na granicy możliwości, V8 ma jeszcze zapas mocy, pracuje na niższych obrotach i jest wydajny. W mojej siedemsettrzydziestce przekładnia główna ma przełożenie 2,71. Dzięki temu oraz skrzyni z nadbiegiem przy prędkości 89 km/h obroty silnika wynoszą tylko 1040 obr/min. Silnik o tak potężnej mocy bez najmniejszego trudu rozpędza 40-tonowy zestaw. Na drodze nie ma konkurentów. Czasem wyprzed zi mnie ci ężarówka, która ma wyżej ustawiony ogranicznik. Jednak na wzniesieniu zwykle ją doganiam i na dłuższym, górzystym dystansie nie ma ze mną szans. Scania R730 zostawia inne ciężarówki w tyle. W górach ma niesamowitą przewagę. Ciężarówką Scania zrobiłem 2 miliony kilometrów. To najbardziej wytrzymałe i bezawaryjne samochody, jakie znam Pan Jacek Lampkowski ceni wygodę i elegancję. W kabinie znalazły się skórzane, wentylowane fotele, klimatyzacja, chłodziarka oraz drewniana kierownica. Nagroda po latach 730 koni nie kupuje się tylko do pracy. Moja Scania zapewnia mi 100 procent komfortu. Jest dopracowana pod każdym względem. Gdyby tylko kabina była o 30 cm dłuższa, byłaby idealna. Jacek Lampkowski prowadzi firmę z rodziną. Wraca do domu przeciętnie co dwa tygodnie. Gdy poznałem swoją przyszłą żonę, już jeździłem. I na szczęście zgodziła się na los żony zawodowego kierowcy. Tak to już jest. Gdy mnie nie było, żona gotowała normalnie obiady, a moją porcję pakowała do słoików. I z takim zapasem ruszałem w drogę. Kiedyś w trasie sam gotowałem sobie jedzenie na kuchence gazowej. Robiłem zupy, kotlety schabowe. Dalej wożę kuchenkę ze sobą, ale rzadko robię coś od podstaw. Z wiekiem zrobiłem się wygodny. Dziś jeździ się dużo łatwiej niż dawniej. Kiedyś były długie kolejki na granicy, odprawa. Traciło się mnóstwo czasu. Dziś nie trzeba też wozić tylu map, co kiedyś. Jest nawigacja. Ma to również gorszą stronę. Gdy młodemu kierowcy nawigacja się popsuje, często nie wie, jak sobie poradzić. Niektórzy nie umieją czytać map zauważa Jacek Lampkowski. Jego hobby są motocykle, głównie choppery. Miał wiele jednośladów: Samych Junaków ze dwadzieścia mówi. Ceni dobre maszyny. Scania R730 jest jedną z najbardziej niezwykłych. Popisem możliwości konstruktorów i środkiem transportu o niesłychanie wysokiej wydajności. Jacek Lampkowski korzysta ze wszystkich jej zalet. Jednak dla niego jest przede wszystkim spełnieniem marzeń. 8 SCANIA W POLSCE NR 2/ NR 2/2014 SCANIA W POLSCE 9

6 SCANIA TWORZY INTELIGENTNE POJAZDY Tekst: Anders Nordner Ilustracje: Kjell Thorsson Jazda w korku Scania testuje system, który samodzielnie prowadzi ciężarówkę w korku. Kiedy jest włączony, steruje gazem, hamulcami, układem kierowniczym i skrzynią biegów. Ciężarówka podąża za innymi samochodami, ruszając i zatrzymując się w odpowiednim momencie. Pozostaje cały czas na swoim pasie ruchu, a jeśli linii nie ma lub są niewidoczne, podąża za pojazdem z przodu. Kierowca może w tym czasie sprawdzić sytuację drogową, wykorzystując aplikację na smartfona. Może odczytywać maile i na nie odpisywać, zajrzeć na portal Scania Fleet Management albo posurfować w sieci lub obejrzeć film. W tym czasie informacje o jeździe i aktywności systemu pokazywane są w narożach ekranu. Zmiana pasa System wykrywa pojazdy wokół ciężarówki i informuje o nich kierowcę. Dzięki temu zmiana pasa ruchu jest łatwiejsza i bezpieczniejsza. O obecności innego samochodu ostrzegają diody zamontowane w lusterkach wstecznych. System podaje ostrzeżenia wizualnie, dźwiękowo oraz za pomocą wibracji. Wykorzystuje czujniki, które pilnują boków i tyłu pojazdu, a ich zasięg dochodzi do 100 m. Jeśli wokół nie ma samochodów, system milczy. Końcowym rezultatem prac będzie pojazd, który nie dopuści do wypadku Tom Nyström, starszy konstruktor, ScaniaAdvanced DriverAssistance Systems Pozostanie na swoim pasie ZOBACZ TO: Zeskanuj kod QR, aby zobaczyć na filmie, w jaki sposób systemy zautomatyzowanego prowadzenia pojazdu zwiększają bezpieczeństwo ruchu drogowego. Zautomatyzowane ciężarówki mają pomagać kierowcy unikać błędów. Kamery, radary, ultradźwięki i komunikacja z innymi uczestnikami ruchu utworzą wokół pojazdu elektroniczną strefę bezpieczeństwa. KONIEC Z WYPADKAMI System ostrzegający przed zjechaniem z pasa ruchu jest jak czujny kolega na siedzeniu obok. Delikatnie pomaga utrzymać pojazd na jego pasie. Monitoruje znaki poziome, aby ostrzec, jeśli ciężarówka może przekroczyć linię. Ostrzega tylko wtedy, gdy kierowca nie włączy kierunkowskazu, co jest dla systemu znakiem, że zjazd w bok jest zamierzonym manewrem. Czy można stworzyć ciężarówkę, która nie dopuści do wypadku, nawet gdy wydaje się on nieu nikniony? Centrum badawczo-rozwojowe Scania intensywnie pracuje nad takim pojazdem. WYOBRAŹ SOBIE pojazd, który po prostu nie daje najmniejszej szansy wypadkom. Który za pomocą czujn ików monitoruje ruch wokół i wie, co się dzieje daleko przed nim. Jakby tego było mało, może komunikować się i współpracować z innymi pojazdami, dopasowując do nich swoją prędkość. Taka ciężarówka przynosiłaby korzyści nie tylko poprzez mniejsze zużycie paliwa czy zredukowane oddziaływanie na środowisko naturalne. Polepszyłaby również terminowość i pewność dostaw. Wygląda to na odległą przyszłość, ale dział badawczo-rozwojowy Scania poczynił już pierwsze kroki, aby się do niej zbliżyć. Dwóch ludzi, którzy najdalej zaszli ścieżką postępu technicznego to Tom Nyström i Henrik Pettersson. 10 SCANIA W POLSCE NR 2/ NR 2/2014 SCANIA W POLSCE 11

7 Nyström zajmuje się zaawansowanymi systemami wspomagającymi kierowcę. Za pomocą automatyzacji prowadzenia pojazdu dąży do wyeliminowania ryzyka błędu człowieka. Mówiąc w przenośni, tworzy wokół ciężarówki elektroniczną strefę bezpieczeństwa, która sięga znacznie dalej niż przewidziana w konstrukcji pojazdu strefa kontrolowanego zgniotu. Końcowym rezultatem prac będzie samochód, który nie potrzebuje kierowcy w ogóle mówi Nyström. W zamian będzie korzystał z czujników, które pozwolą mu płynnie się poruszać po drogach bez koniec znoś ości dokonywania ciągłych korekt. Miejsce dla pojazdów, które same sobą kierują, Nyström widzi przede wszystkim w przemyśle wydobywczym, dużych zakładach oraz w rejonach pustynnych, gdzie panujące warunki są najbardziej Jazda w konwoju System zautomatyzowanej jazdy w konwoju pozwala czerpać korzyści z niższego oporu aerodynamicznego i zmniejszonego zużycia paliwa, gdy ciężarówki jadą blisko siebie jedna za drugą. Każdy pojazd włączony w konwój podąża za pierwszą ciężarówką i naśladuje jej zachowanie. Pozwala to ograniczyć spalanie o 15% i przeciwdziała zmęczeniu kierowcy. Henrik Pettersson, inżynier rozwoju Inteligentnych Systemów Transportowych i Usług w firmie Scania. nieprzyjazne dla człowieka. Automaty- zacj cja ruchu będzie oczywiście wymagała wielu kroków pośrednich i sprawdzenia licznych technologii cząstkowych. Spotkają się one w pierwszej ciężarówce bezzałogowej, która pewnego dnia wyjedzie z fabryk firmy Scania. PODCZAS GDY NYSTRÖM skupia się przede wszystkim na systemach pracujących wewnątrz pojazdu, Pettersson rozwija komunikację: wzajemną między pojazdami oraz pomiędzy ciężarówkami a infrastrukturą drogową. Celem jest wsparcie przewoźników i centrów dystrybucyjnych w planowaniu zadań. Praca Petterssona ma kluczowe znaczenie dla stworzenia tzw. elektronicznego dyszla. Wśród wielu spr aw, które badam, jest ograniczenie spalania przy zwiększeniu intensywności transportu. Sprzyja temu stała, przewidywalna prędkość pojedynczego samochodu lub zespołu pojazdów, której uzyskanie jest możliwe dzięki wymianie informacji między pojazdami wyjaśnia. Ciężarówki są wyposażone w specjalny radar oraz Wi-Fi, które łączą je elektronicznym dyszlem. Pojazdy jednocześnie hamują i rozpędzają się, a kierowca nie musi nawet dotykać pedałów. System jest nadal doskonalony. Będzie pozwalał kierowcom dowolnie włączać się do konwoju i go opuszczać, po zakończeniu podróży wspólnym odcinkiem drogi. Zadania obu inżynierów łączy pomost. T worzę systemy, które są wykorzysty- wane w planowaniu transportu i optyma- lizacji wykonywania określonych zadań transportowych. Później ciężarówka realizuje ten plan. Prace nad pojazdami w pełni zautomatyzowanymi trwają już od pewnego czasu. Pierwsze elementy układanki są już gotowe: np. system zapobiegania blokowaniu się hamulców czy tempomat. Potem zjawiły się systemy wspomagające kierowcę. Nadal rozwijane są z myślą o bezpieczeństwie i obniżeniu kosztów eksploatacji pojazdu. Dla przykładu: przewidujący tempomat współdziała z innymi systemami ciężarówki i przyczynia się do zmniejszenia spalania. Nowe urządzenia pojawiają się w miarę, jak zbliża się perspektywa pojazdów, dla których ryzyko kolizji jest równe zeru. Gdy takie systemy sprawdzą się w eksploatacji, będzie można stosować w budowie samochodów lżejsze materiały, co przyniesie kolejne korzyści ekonomiczne i ekologiczne. 12 SCANIA W POLSCE NR 2/2014

8 NA POCZĄTEK WYJAŚNIENIE: dział transportu prowadzi przewozy nie tylko na potrzeby Grupy, która produkuje i sprzedaje rowery, skutery oraz samochody elektryczne. Wyrósł w 2006 r. z potrzeb wewnętrznych, ale obecnie funkcjonuje praktycznie niezależnie, oferując swoje usługi każdemu, kto ich potrzebuje. Szybki rozwój rozpoczął się trzy lata temu. Po jednorazowym zakupie 35 ciężarówek Scania R440, Arkus-Romet dokupił z końcem 2013 r. drugie tyle. Były to już pojazdy nowej generacji Scania Streamline z silnikami Euro 5 i pakietem Ecolution by Scania. Są wyposażone w kabiny Highline z dwiema leżankami. Ogółem firma eksploatuje 90 pojazdów. Większość z nich to zestawy objętościowe z naczepami typu MEGA firmy Krone, wyposażonymi we wzmocnione plandeki. Najlepiej sprawdzają się w transporcie wewnętrznym Grupy, a są cenione także przez klientów z zewnątrz. Nowy tabor ma również tę zaletę, że przyciąga coraz to nowych zleceniodawców. Najpierw wiedzieć Dynamiczna firma z Dębicy jest dowodem na to, jak potężną siłę ma dobrze ugruntowana, specjalistyczna wiedza. Teoretyczna i praktyczna, głęboka znajomość uwarunkowań transportu oraz umiejętność doboru i motywowania pracowników. Spedycją zajmują się głównie panie. Są niezwykle skuteczne. Arkus-Romet Group ma dział transportu, który w krótkim czasie osiągnął wyniki godne pozazdroszczenia. Na pełny obraz sukcesu składa się suma detali. Tekst: Michał Kij Zdjęcia: Michał Kij, Stefan Przeniosło SKRUPULATNIE Wybierając ciężarówki do naszej floty, wszystko dokładnie przeanalizowaliśmy Agn ies zka Pacho ł, dyr ektor dzi ału trans - por tu Ark us- Rom met. W p racy k ier uje się wie- dzą i doświa wiadcz eni em. Praca kierowcy jest bardzo ważna, wpływa na końcowy wynik mówi Agnieszka Pachoł, dyrektor działu. Transportem zajmuje się od czasu studiów. Ma za sobą praktykę w Omega Pilzno. Kierując działem, polega na faktach, które można zweryfikować. Korzysta przy tym ze wszystkich, nowoczesnych narzędzi, które z jednej strony ułatwiają zbieranie rzetelnych informacji, a z drugiej pomagają wdrażać w życie metody zwiększania wydajności transportu. Arkus-Romet wysoko stawia poprzeczkę zarówno ludziom, jak i samochodom: Wybierając ciężarówki do naszej floty wszystko dokładnie przeanalizowaliśmy. Czasem kilkakrotnie. Wynik był zawsze ten sam. Scania miała bardzo niskie zużycie paliwa i bardzo dobry stosunek ceny do jakości. Ponadto jako jedna z nielicznych zaoferowała zbiorniki paliwa o pojemności 1200 l, co pozwala pokonywać wiele tras tam i z powrotem bez tankowania. Mamy własną stację paliw, która jest jedną ze składowych obniżania kosztów działalności wylicza Agnieszka Pachoł. Znaczenie miał dobry, zawsze dostępny serwis. Był ważny, ponieważ przy samochodach praktycznie nic nie robimy sami, obsługę w całości zlecamy na zewnątrz. Zawarliśmy z firmą Scania trzyletni kontrakt serwisowy. Najczęściej korzystamy z autoryzowanego serwisu w Sędziszowie, czasem również w Krakowie. Jesteśmy bardzo zadowoleni. Oceniam, że na tle Europy polskie serwisy są znakomite dodaje Bartosz Benesz, kierownik działu technicznego. Jesteśmy związani terminami, dla wielu klientów czas jest najważniejszy. Dobry serwis gwarantuje wysoką dyspozycyjność pojazdów. Zbiór danych Duża i nowoczesna flota jest wykorzystywana z maksymalną wydajnością. Aby nią jak najlepiej zarządzać, Arkus-Romet używa Scania Fleet Management System. Wcale nie dlatego, że akurat ten, a nie inny jest przypisany do samochodów przez producenta. W obecnej dobie można przebierać w systemach telematycznych, jak w ulęgałkach niezależnie od marki eksploatowanych pojazdów. Jednak system firmy Scania dorównuje jakością jej ciężarówkom. Dysponujemy najbogatszym pakietem. FMS jest bardzo dobrze skonstruowany. Mamy porównanie, ponieważ korzystaliśmy również z innych systemów telematycznych. Dane dostarczane przez system są adekwatne do rzeczywistości, a jego funkcjonalność nie budzi zastrzeżeń. Za jego pomocą dokonujemy m.in. oceny wyników spalania poszczególnych pojazdów i kierowców. Potrzebujemy rzetelnych informacji, żeby nikogo nie skrzywdzić wyjaśnia pani dyrektor. System jest przejrzysty, nie zawiesza się mówi Bartosz Benesz. Łatwo sprawdzić, co się dzieje z samochodem. Możemy zobaczyć jego położenie na mapie i nawiązać kontakt z kierowcą. Dobra komunikacja to podstawa. Zwiększa nasze poczucie bezpieczeństwa i jest atutem firmy w oczach naszych klientów. Żyjemy w czasach, gdy liczy się nie tylko cena, ale również jakość. Odbyliśmy w tym gabinecie mnóstwo dyskusji, przejrzeliśmy mnóstwo systemów. FMS sprawdza się najlepiej. Warto rozmawiać Pakiet Ecolution by Scania, technika z najwyższej półki, oszczędne pojazdy i dobry system telematyczny NR 2/2014 SCANIA W POLSCE 15

9 są znakomitą bazą, ale Agnieszka Pachoł i Bartosz Benesz grają w jednej drużynie i starają się ze wszystkich sił, aby każdy pracownik grał razem z nimi. Firma istnieje dzięki ludziom stwierdza krótko Agnieszka Pachoł. Dlatego wszyscy kierowcy przeszli kurs w Szkole Jazdy Scania, aby zdobyć wiedzę potrzebną, by móc osiągać jak najlepsze wyniki w spalaniu. Zaskoczyło nas, jak bardzo zaangażowali się starsi kierowcy, w wieku 50 plus. Szybko weszli w rytm, chcieli zmienić technikę jazdy. Niektórzy chcą dalej się szkolić. Trenerzy SJS, prowadzący coaching, który polega na utrwalaniu umiejętności jazdy ekonomicznej oraz na doraźnej pomocy w rozwiązywaniu problemów są pod wrażeniem wyników kierowców pracujących w Arkus- -Romecie. Nieczęsto mają do czynienia z ludźmi, którzy tak chętnie się uczą i dochodzą w tak krótkim czasie do świetnych rezultatów. Ki ero wca wpływ ywa na ostateczny wynik uważ waża a Agniesz szka Pac hoł oł..dlat latego częst o rozmaw ia z k ierowc wcami i razem z Bart osz zem Ben eszem em motywu ywuje ich do oszcz ędnej jazdy. My dostarczamy przebiegi. Ty wszystko inne. FMS jest bardzo dobrze skonstruowany. Mamy porównanie, ponieważ korzystaliśmy również z innych systemów telematycznych To nie przypadek. Nad dobrymi wynikami spalania pracują nie tylko trenerzy, ale również kierownictwo działu transportu, które opracowało zobiektywizowane normy zużycia paliwa uwzględniające wielkość ładunku: Szczegółowo analizujemy dane o eksploatacji ciężarówek. W poszczególnych wypadkach bierzemy pod uwagę niemal wszystko, co wpływa na zużycie paliwa: przebieg trasy, obciążenie zestawu, nawet warunki atmosferyczne wyjaśnia Agnieszka Pachoł. Gdy dostrzeżemy coś niepokojącego, odbywamy rozmowę z kierowcą, popartą konkretnymi argumentami. Lecz nie chodzi tylko o zwracanie uwagi. Szefowie wprawdzie jasno formułują wymagania, ale podpowiadają też co i jak poprawić. Kierowca jest zobowiązany m.in. do kontroli ciśnienia w oponach i prawidłowego naciągania opończy naczepy. Zaleca się korzystanie z tempomatu Active Prediction. Na najlepszych czekają solidne premie. Jeśli kierowca oszczędzi 1,5 l na 100 km i przywiezie z powrotem do firmy 200 l paliwa, to należy mu się nagroda, prawda? mówi Bartosz Benesz. Cierpliwie i konsekwentnie pracujemy z ludźmi. Staramy się do nich dotrzeć i wcale od nas nie uciekają z powodu naszych wymagań. Zdarza się, że ojciec ściąga do pracy syna mówi Agnieszka Pachoł. Bartosz Benesz przegląda dokumenty. Średnia spalania z całej floty za ostatni miesiąc to 27,6 l/100 km. Kiedyś jeden z kierowców przy 6 tonach ładunku spalił 22,5 l/100 km. Ludzie, którzy chcą i potrafią wykorzystać atuty najnowocześniejszej techniki, mogą zdziałać naprawdę wiele. ARKUS-ROMET MARKA Z HISTORIĄ Znak fi rmowy w postaci stylizowanego pegaza pojawił się na rowerach w 1948 r. W Bydgoszczy przy ul. Fordońskiej 2 powstały wtedy Zjednoczone Zakłady Rowerowe. W 1961 r. rozpoczęły również produkcję motorowerów. Dziesięć lat później przybrały nazwę Zakłady Rowerowe Romet. JEDNOŚLADY z Rometu zasłynęły w całej Polsce, a także poza jej granicami. Niejeden dzieciak zaczynał przygodę z dwoma kółkami od składaka Flaming czy Wigry, aby dosiąść potem Waganta albo od razu motoroweru: popularnego Komara lub któregoś z licznych modeli Rometa. Motorynka Pony, Romety Chart i Ogar rozpalały wyobraźnię i uczyły zasad ruchu drogowego wielu młodych ludzi, którzy dziś, jako osoby dojrzałe i poważne wspominają je z najprawdziwszym rozrzewnieniem. Nowy rozdział w dziejach fi rmy otworzył się w 1998 r., gdy przejął ją dawny diler jej rowerów, spółka Arkus, należąca do Wiesława Grzyba. Obecnie Arkus-Romet Group dysponuje kilkoma zakładami produkcyjnymi, z których najnowszy jest zlokalizowany w Podgrodziu koło Dębicy, na Podkarpaciu. W ofercie Grupy są różnego typu rowery, skutery i motocykle. Niedawno miał również premierę ekologiczny, elektryczny samochód Romet 4E. Rom et to marka zh istori i ą. Noszą ją nie tylko rowe wer ry. WIELOSEZONOWE * W porównaniu do RHS II i RHD II+. Test przeprowadzony we współpracy z różnymi europejskimi flotami pod nadzorem Goodyear na oponach o rozmiarze 315/80R22,5 od lipca 2011 do czerwca 2013, pokazują przebieg większy kolejno o 30% i 35% w przypadku KMAX S i KMAX D w porównaniu do Goodyear RHS II i RHD II+. 16 SCANIA W POLSCE NR 2/ NR 2/ SCA CAN IA W P OLSCE 17 ZIMOWE Nowa linia opon ciężarowych KMAX zapewnia nawet do 35% większe przebiegi w porównaniu do poprzednich modeli i odpowiada wymogom opon wielosezonowych i zimowych *. Nareszcie istnieją opony zapewniające większe przebiegi, bez kompromisów dla pozostałych parametrów. Nowe opony KMAX wykorzystują technologię cechującą się Żebrami IntelliMax i Bieżnikiem IntelliMax dla wydłużenia przebiegów. Zapytaj Twoich partnerów Goodyear o opony, które dają Ci wszystko co potrzebujesz w profesjonalnym transporcie. Dowiedz się więcej na ** ** Opona KMAX D spełnia wymogi ogumienia zimowego oznaczenie 3PMSF

10 ECOLUTION BY SCANIA TO LOGICZNE Scania przedstawia nową generację Ecolution by Scania pakietu, który zmniejsza wpływ ciężkich pojazdów na środowisko, poprzez właściwy dobór wyposażenia i odpowiednią obsługę. Firma ma nadzieję, że w ciągu najbliższych pięciu lat co drugi, nowy pojazd Scania będzie korzystał z tego rozwiązania. Tekst: Conny Hetting Ilustracja: Kjell Thorsson WSZYSTKO WSKAZUJE, że Ecolution by Scania będzie w niedalekiej przyszłości typowym dodatkiem do ciężarówek Scania. Może bowiem zmniejszyć zużycie paliwa o 10%, a w rezultacie obniżyć koszty działalności firmy transportowej. Stefan Sylvander, dyrektor produktu Ecolution by Scania, mówi: Do tej pory analiza i śledzenie danych wymagały mnóstwa mozolnej pracy, zarówno w centrali firmy Scania, jak i na rynkach, gdzie jesteśmy obecni. Narzędzia, którymi się posługiwaliśmy, nie pozwalały na szeroką popularyzację Ecolution by Scania. Dlatego w styczniu 2013 r. rozpoczęliśmy pracę nad udoskonaleniem systemu pod kątem przyjazności dla użytkowników. 2 Ecolution by Scania POJAZD 1 Jest wyposażony tak, aby zużywać jak najmniej paliwa i wydzielać jak najmniejszą ilość dwutlenku węgla. Dążenie do tego zaczyna się zawsze od doboru właściwego układu napędowego. Potem jest pora na zoptymalizowanie pojazdu pod kątem aerodynamiki oraz wybór komponentów o jak najniższej, możliwej masie. Do ważnych elementów całości należą zespoły i systemy wspomagające jazdę, takie jak Scania Opticruise, Scania Active Prediction i Scania Ecocruise, a także silniki na paliwa odnawialne: biogaz, bioetanol i biodiesel. KIEROWCA 2 Właściwie wyposażony pojazd i kierowca, który poznał zasady ekonomicznej jazdy to mniejszy wpływ przewozów na środowisko naturalne i większa oszczędność dla firmy. SZKOŁA JAZDY 3 SCANIA I COACHING Szkoła Jazdy Scania uczy techniki oszczędnego prowadzenia, która sprzyja niskiej emisji dwutlenku węgla i może ograniczyć spalanie nawet o 10%. Coaching obejmuje indywidualną opiekę trenerską, której podstawą są raporty z systemu Scania Fleet Management. SERWIS 4 MAINTENANCE+ Maintenance+ jest programem obsługi serwisowej, który minimalizuje zużycie paliwa. Zawiera kontrolę ciśnienia w oponach, geometrii zawieszenia oraz ustawienia deflektorów. Czynności te wykraczają poza standardową obsługę techniczną. TYP PRACY 5 Ecolution by Scania może być dopasowany do różnych rodzajów zadań oraz segmentów pojazdów, nie tylko ciężarówek, ale również autobusów i autokarów. Dzięki pakietowi także transport publiczny może być bardziej przyjazny dla użytkowników i środowiska naturalnego. Z nowymi narzędziami łatwiej będzie sprzedać pojazdy z Ecolution niż te, które go nie mają. Stefan Sylvander, dyrektor produktu Ecolution by Scania Po wprowadzeniu ulepszonej wersji Ecolution by Scania wszystkie rynki korzystają z nowych narzędzi. Stopniowo pakiet będzie wprowadzany na całym świecie. Jak wyjaśnia Jon Månson, menedżer produktu Ecolution by Scania : Klienci otrzymują dokładnie ten sam pakiet, co kiedyś. Różnica polega na tym, że na rynkach, gdzie jest oferowany, zostały wdrożone nowe standardy i narzędzia, które służą do jego obsługi. Handlowcy mogą ruszyć ze sprzedażą i uruchomić pakiet w ciągu kilku godzin, najwyżej dni, a nie miesięcy. Månson mówi, że jednym z najważniejszych nowych narzędzi jest Ecolution Analyser, który kalkuluje poziom oszczędności paliwa i obniżki emisji CO 2, możliwej do uzyskania przez klienta za pomocą Ecolution by Scania. Informacje o pracujących już u klienta pojazdach, sposobie eksploatacji oraz wynikach kierowców są automatycznie zbierane z bazy danych, jaką dysponuje Scania. Ecolution Analyzer generuje nową, optymalną specyfikację pojazdu i przedstawia potencjalne oszczędności. Mając nakreślony pojazd wzorcowy i znając poziom oszczędności, jaki chce osiągnąć klient, możemy za pomocą tego samego narzędzia zaproponować adekwatną ofertę z ceną mówi Månson. Optymalna propozycja jest w zasięgu kilku kliknięć myszą, co maksymalnie ułatwia współpracę sprzedawcy z klientem. Mamy również doskonalsze metody przeprowadzania coachingu i sprawdzania jego rezultatów. INNĄ, WAŻNĄ INNOWACJĄ są spotkania kwartalne, gdy Scania wspólnie z klientem przegląda wyniki i przygotowuje listę usprawnień, które mają jeszcze bardziej zredukować zużycie paliwa i koszty. Jak mówi Sylvander: Ecolution by Scania oznacza, że pracujemy razem z klientem. Nowa generacja pakietu wyznacza standard. Rejestrowany jest komplet danych, a procedury zostały ujednolicone. Ze wszystkich rynków możemy otrzymywać informacje niezbędne do działania pakietu i jesteśmy w stanie wspomagać działalność naszych klientów. Kwartalne spotkania to stała pora wprowadzania udoskonaleń wspólnie z klientem. Obecnie sprzedaż Ecolution by Scania odbywa się na osiemnastu rynkach. Wiele innych jest w fazie przygotowawczej. Za kilka lat pakiet będzie sprzedawany w prawie wszystkich krajach, gdzie jest obecna Scania. Sylvander nie wątpi, że Scania osiągnie cel i w ciągu pięciu lat połowa sprzedawanych, nowych samochodów będzie wyposażona w Ecolution by Scania. To logiczne mówi. Wybierając naszą propozycję, klient zarabia więcej. 18 SCANIA W POLSCE NR 2/ NR 2/2014 SCANIA W POLSCE 19

11 Zdjęcia: Scania W terenie KILOMETRY NADZIEI Citronex ma komplet Z początkiem marca 2014 r. wśród pracowników Scania Polska ruszyła akcja Kilometry Nadziei. Polega ona na zbieraniu kilometrów dzięki aplikacji Endomondo podczas uprawiania sportów takich jak: bieganie, jazda na rowerze, pływanie, jazda na rolkach czy chodzenie. Celem akcji jest zebranie km do końca listopada Już teraz wiadomo, że cel ten z pewnością zostanie przekroczony. Do tej pory pracownicy Scania Polska zebrali ponad km. Zebrane kilometry zostaną wymienione na fundusze, które trafią do potrzebujących dzieci pracowników. W dniach maja gościliśmy z naszym stoiskiem podczas Zjazdu Krajowego Forum Dyrektorów Zakładów Oczyszczania Miast w Arłamowie. Z WIZYTĄ W ARŁAMOWIE Na swoim stoisku prezentowaliśmy trzy podwozia Scania dedykowane dla segmentu komunalnego. Były to dwa hakowce napędzane silnikiem 410 KM Euro 6 oraz śmieciarka o mocy 320 KM Euro 6. Zostań naszym fanem na Facebooku! Citronex odebrał ostatnią partię 18 sztuk z 60 ciężarówek Scania Euro 6 zamówionych pod koniec 2013 roku. Obecnie flota firmy Citronex składa się z ponad 150 pojazdów z logo Scania. Polub nasz Fan Page i bądź na bieżąco z najświeższymi informacjami ze świata Scania. Jest nas już blisko 4300! Z pasją i poświęceniem Firma BUDMAT powstała w 1991 r. Dziś to wiodący producent stalowych dachów i systemów rynnowych w Polsce. W sporcie BUDMAT aktywnie działa od 2012 r., kiedy to podjął współpracę sponsorską z zespołem driftingowym BUD- MAT AUTO DRIFT TEAM. Zespół jest Driftingowym Mistrzem Polski 2012 i Wicemistrzem Polski z 2013 roku. W realizację zadań i rozwój zespołu właściciel firmy BUDMAT Bogdan Więcek angażuje się osobiście z pasją i poświęceniem, którym zaraża wszystkich dookoła. 20 SCANIA W POLSCE NR 2/2014

12 NASZ GOŚĆ: OLSZTYŃSKIE CENTRUM KSZTAŁCENIA Tekst i zdjęcia: Adam Rylski Dobre warunki, DOSKONAŁE WYNIKI Od początku naszą misją były komfort i jakość szkolenia. Najlepszych kursantów wyróżniamy certyfikatem, który ma wysoką renomę wśród pracodawców mówi Jan Zdziarstek, prezes Olsztyńskiego Centrum Kształcenia. A POCZĄTKU ROKU Centrum wzbogaciło się o nową ciężarówkę szkoleniową. To Scania G 250 zgodna z Euro 6. Ma komplet wyposażenia niezbędnego do nauki jazdy oraz szereg dodatków, które tę naukę ułatwiają i uprzyjemniają. Zauważyłem, że Scania rozwija się szybciej niż inne marki. Ma więcej nowinek technicznych. O to nam chodziło wyjaśnia prezes OCK. Niech o nas mówią Olsztyńskie Centrum Kształcenia prowadzi szkolenia w zakresie nauki jazdy. Oferuje wszystkie kategorie, w tym C, D i E. Szkoli również operatorów maszyn budowlanych. Kupujemy wyłącznie nowy sprzęt. Gdy kursant czuje się wygodnie i bezpiecznie, łatwiej przyswaja wiedzę, jest zadowolony z nauki i mówi o nas innym. Marketing szeptany to dla nas najlepsza reklama mówi Jan Zdziarstek. Zauważyłem, że Scania rozwija się szybciej niż inne marki Z zamiłowania jest samochodziarzem i ekonomistą! Obie pasje realizuje w pracy. Na jesieni odbiera dyplom absolwenta studiów MBA. Firma pochłania go całkowicie: Dobry menedżer nigdy nie przestaje się uczyć. Wiedza pozwala nowocześnie patrzeć na przyszłość firmy. W pracy spędzam dużo czasu. To nie ja mam firmę, ale ona mnie. OCK jest przedsięwzięciem rodzinnym. Żona pana Jana, Małgorzata zajmuje się biurem, córka Iwona marketingiem, a syn Adam jest wiceprezesem i instruktorem nauki jazdy. Wspierają nas wnuki uśmiecha się Jan Zdziarstek. Ogółem zatrudniamy 25 osób. Wszyscy budujemy naszą markę. Załoga ma satysfakcję, że pracuje w firmie, która się stale rozwija. Wolę ciężarówki Pierwsi szczęściarze mają już za sobą kurs nauki jazdy Królową Szos. Prowadząc kursy, słyszeliśmy dużo pozytywnych komentarzy od kierowców, że Scania jest bardzo wygodna i mało pali. To 222 SCANIA W POLSCE NR 2/ nas zachęciło, żeby w nią zainwestować. Poza tym przedstawiciel firmy przygotował dla nas korzystną ofertę wyjaśnia Adam Zdziarstek. Rozmawiamy w kabinie najnowszego nabytku OCK. Za nami leżanka, pod nią lodówka, po prawej ekspres do kawy. Siedzimy na podgrzewanych i wentylowanych fotelach. Zależało nam na nich, bo kursanci spędzają z instruktorem dużo czasu w kabinie, od 2 do 4 godzin. Zamówiliśmy również ogrzewanie postojowe oraz podgrzewany filtr paliwa. Przydaje się w zimie. Nie było najmniejszego problemu, żeby wyposażyć pojazd dokładnie według naszych oczekiwań. Ciężarówka jest przystosowana do nauki jazdy. Przed prawym fotelem jest komplet pedałów dla instruktora. Dwie kamery: z tyłu i z przodu przekazują obraz na ekran na tablicy rozdzielczej. To pomaga kursantom zorientować się w położeniu pojazdu przy manewrowaniu. Zamówiliśmy również alko-test, podobny mamy w autokarze szkoleniowym. Chcemy mieć pewność, że kursant jest trzeźwy. Zależy nam żeby kierowcy, którzy opuszczają naszą szkołę, poważnie traktowali zakaz jazdy po spożyciu alkoholu. Jeśli kursant nie dmu ch ni e albo jest pod wpływem, pojazd nie uruchomi się. Ponadto Scania ma tempomat i system LDS. Wyposażona jest w 8-biegową skrzynkę ręczną. Rozstaw osi to 5,4 m. Długość całkowita powyżej 8 m oraz dopuszczalna masa całkowita wynosząca 18 t są charakterystyczne dla ciężarówek do nauki jazdy i wymagane przepisami. Zrobiłem prawo jazdy kat. C, gdy tylko skończyłem 18 lat. Chciałem jeździć w transporcie międzynarodowym, ale tato wciągnął mnie do szkoleń. Mam komplet uprawnień, łącznie z kategorią T. Mogę prowadzić kursy nauki jazdy samochodem osobowym, ale zdecydowanie wolę ciężarówki. Sprawia mi to dużo większą satysfakcję. W genach Poziom zaawansowania kursantów jest przeróżny. Niektórzy pierwszy kontakt Na pokładzie jest nawet ekspres do kawy, lecz Adam Zdziarstek najbardziej chwali nowoczesne systemy wspomagające jazdę oraz wentylowane fotele nieocenione podczas długich godzin jazdy. Firmy cenią kierowców po kursach w naszym Centrum i szybko ich zatrudniają z ciężarówką mają dopiero u nas. Ludzi najbardziej przerażają gabaryty pojazdu oraz wysokość siedzenia. Fotel jest dobre 2 m nad ziemią! Ale to szybko mija. Kandydata na dobrego kierowcę można rozpoznać już po pierwszej jeździe wyjawia Adam. Podczas przekazania w nowe ręce przeszła nie jedna Scania. W centrum Jan Zdziarstek z synem i wnukiem. zamiłowanie do zawodu po dziadku, po tacie. Świadomie wybierają ścieżkę kariery uzupełnia Jan Zdziarstek. Są też osoby, które decydują się na życiową zmianę. Szukają lepszej pracy, wyższej pensji. Zgłosiła się do nas pani po czterdziestce z postanowieniem, że zostanie kierowcą autobusu. Bardzo dobrze jej szło. Dopięła swego. Kobiety często jeżdżą lepiej od mężczyzn. Chcą ich przewyższyć, chcą się uczyć. Płynność zmiany biegu, delikatne traktowanie gazu i hamulca, kultura osobista to oznaki przyszłego dobrego kierowcy. Nie można myśleć, że duży może więcej. Na drodze wszyscy są równi i wszystkich obowiązują przepisy. Naszym zadaniem jest zaszczepić kursantom właściwe nawyki związane z jazdą samochodem ciężarowym. Wyczulić na znaki ograniczające tonaż czy wysokość pojazdu. Uczymy myśleć za dwóch. Dopiero za kierownicą ciężarówki można się przekonać, że jak osobowy wjedzie tuż przed zderzak i zacznie hamować to koszula może się przykleić do pleców wyjaśnia Adam. Współpracowaliśmy z brytyjską firmą First, która poszukiwała kierowców do pracy w Wielkiej Brytanii. Oni nam pokazali, że doświadczenie to nie wszystko. Udowodnili, że bardziej liczy się myślenie. Dobry kierowca zawodowy jest inteligentny. Trzeba myśleć na każdym etapie jazdy dodaje Jan. My nagradzamy najlepszych. Wręczamy specjalny certyfikat, który najczęściej szeroko otwiera drzwi do wymarzonej pracy. Dostaje go może 3, 4 kursantów na stu. Firmy cenią kierowców po kursach w naszym Centrum i szybko ich zatrudniają. Doceniamy rolę, jaką w transporcie odgrywają szkolenia z ekonomicznej jazdy, przeprowadzane np. przez Szkołę Jazdy Scania. Cieszą nas innowacje, takie jak Scania Driver Support, Active Prediction czy inne systemy wspomagające jazdę. Człowiek jest tylko człowiekiem, miewa gorsze dni, jest zmęczony. Systemy elektroniczne nie zastąpią wysokich kwalifikacji, ale na pewno są pomocne uważa Adam. Z nikim jeszcze tak dobrze się nam nie współpracowało, jak z firmą Scania. Jestem przekonany, że tak będzie dalej. Niedawno kolega z innej szkoły jazdy zamówił dokładnie taką samą ciężarówkę Scania, jak nasza. Jestem pewien, że coraz więcej szkół jazdy będzie inwestować w pojazdy tej marki mówi Jan Zdziarstek. Przerywamy rozmowę. Na placu zjawił się kolejny kursant. Scania nigdy nie wyczekuje na chętnych. Jak spadać to z wysokiego konia, a jak się uczyć to najlepszą ciężarówką. NR 2/2014 SCANIA W POLSCE 23

13 SCANIA - WSZYSTKO POD JEDNYM DACHEM Ecolution by Scania by Scania Kompleksowa obs uga uk adu klimatyzacji Obs uga uk adu klimatyzacji 390 PLN* Ecolution by Scania to program cieszący się dużym zainteresowaniem i zaufaniem klientów Scania od początku swojego istnienia, tj. od roku Dzięki programowi Ecolution nasi klienci mogą zamienić usługi na kompletne rozwiązania, które mają na celu generowanie oszczędności oraz przyczynianie się do redukcji emisji CO 2. W praktyce oznacza to indywidualne podejście i wsparcie, które oferujemy klientowi od początku procesu, tj. od specyfikowania pojazdu, poprzez szkolenie kierowców w Szkole Jazdy Scania, system Scania Fleet Management pozwalający analizować i kontrolować poszczególne parametry pojazdów, a także sposób ich eksploatacji w wybranym okresie, po coaching kierowcy na bazie wskazań systemu Scania Fleet Management. INDYWIDUALNE PODEJŚCIE Coaching kierowcy to usługa polegająca na indywidualnych rozmowach telefonicznych trenera Szkoły Jazdy Scania z kierowcą pojazdu Ecolution. Wskazówki udzielane podczas takich rozmów mają na celu udoskonalenie techniki jazdy, co przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa. W odpowiedzi na duże zainteresowanie tą usługą Scania wprowadziła zmianę polegającą na częstotliwości występowania rozmów coachingowych. Dla pojazdów zamawianych od kwietnia 2014 r. coaching trenera z kierowcą odbywa się raz w miesiącu przez okres 3 lat. Walorem tej usługi jest raportowanie tematów rozmów do przedsiębiorców, właścicieli firm. Ecolution by Scania silne wsparcie Już ponad 1000 pojazdów Scania jeżdżących po naszych drogach jest oflagowane znakiem Ecolution. Tekst: Adam Rylski Zdjęcia: Scania Kompleksowa obs uga uk adu klimatyzacji obejmuje: sprawdzenie szczelno ci uk adu klimatyzacji nape nienie / uzupe nienie uk adu czynnikiem ch odz cym testowanie uk adu pomiar temperatury dezynfekcj uk adu Na cz ci zamienne Scania wykorzystane podczas napraw uk adu klimatyzacji udzielamy rabat w wysoko ci 10% Razem z klientem dążymy do zmniejszenia zużycia paliwa Maksymilian Wolniewicz, Lider projektu Ecolution w Sca nia Po lska WSPARCIE W DĄŻENIU DO CELU Rozpoczęliśmy serię spotkań z naszymi klientami, które mają na celu udzielenie wsparcia, odpowiadanie na pytania oraz informowanie o nowościach wprowadzanych na rynek przez firmę Scania. Dziękujemy za frekwencję oraz ciekawe dyskusje, które są rezultatem takich spotkań. Oferujemy także indywidualne spotkania oraz szkolenia w firmach naszych klientów. Zainteresowanych prosimy o kontakt pod adresem ecolution@scania.pl 24 SCANIA W POLSCE NR 2/ Aktualne promocje ocje Scania: a: w.sc a.pl se ices/ s/prom ocje e-wars rszt atow we * Podane ceny nie zawieraj aj podatku VAT. Oferta dotyczy y tylko pojazdów ci arowych. Klimatyzatory postojowe Postojowe klimatyzatory kompresorowe zosta y stworzone dla kierowców w celu zapewnienia im komfortu wypoczynku. Elektroniczna klimatyzacja postojowa podobnie jak klimatyzator wodny, zasilana jest bezpo rednio z akumulatora pojazdu i mo ne pracowa przy wy czonym siniku. Zalety klimatyzatora: ch odzenie bez pracy silnika mniejsze zu ycie paliwa cicha i wydajna praca zabezpieczenie elektryczne systemu Monta klimatyzatora postojowego od 3590 PLN*

14 NASZ GOŚĆ: PERITUS Tekst i zdjęcia: Krzysztof Bukowski Przez lata jeździliśmy prawie wszystkimi markami. Została Scania. Chcemy iść w tym kierunku mówi Rafał Osuch z firmy Peritus z Chrzanowa. Rafał Osuch postawił na młody zespół. Firma prężnie się rozwija, a w 2010 r. zdobyła tytuł Regionalnego Lidera Innowacji i Rozwoju. Naszym klientom również przynosi korzyści. Dostarcza np. wiarygodnych informacji o położeniu pojazdu z ładunkiem. Daje pełną kontrolę nad przebiegiem transportu. Właśnie dzięki systemowi FMS udało się nakłonić kierowców do chętniejszego używania tempomatu. Stopniowo eliminuje się również przedłużające się postoje z włączonym silnikiem. FMS pomaga też wybrać optymalną trasę. System służy nie tylko do wychwytywania niewłaściwych nawyków u kierowców. Dla tych, którzy starają się obniżać normy zużycia paliwa, mamy premie. Najniższe spalanie, jakie uzyskała Scania, to 25,4 l/100 km przy pełnym obciążeniu. Kierowców motywuje do oszczędnej jazdy również system Scania Driver Support. Co miesiąc mamy ranking najlepszych, między kierowcami jest rywalizacja. O to chodziło. Szybko poszło Troska o właściwy styl jazdy odbiła się również na serwisie. Samochody wolniej się zużywają, kosztyprzeglądów, części i ogumienia są niższe. Peritus korzysta z usług autoryzowanych serwisów Scania w Gliwicach i Pietrzykowicach. Naprawy odbywają się szybko i są skuteczne. W warunkach, w jakich działamy, czas jest bardzo cenny mówi właściciel firmy. Peritus ma certyfikat ISO 9001:2009 oraz tytuł Regionalnego Lidera Innowacji i Rozwoju, który zdobył w ogólnokrajowym konkursie w 2010 r. Znakomity wynik, jak na firmę, która działa od marca 2007 r. i rozpoczynała od przewozów samochodami dostawczymi. Klientów przekonuje również młody, świetnie utrzymany tabor. Co miesiąc mamy ranking najlepszych, między kierowcami jest rywalizacja Scania to prestiż. Czasem słyszę od kierowców, że ma duszę. Dwie pierwsze ciężarówki tej marki kupiliśmy we wrześniu 2007 r. w Pietrzykowicach. Były używane, po firmie Rico wspomina Rafał Osuch. Obecnie zajmuje się przede wszystkim prowadzeniem firmy, co nigdy się nie kończy i bywa bardzo wyczerpujące. Czasem miałby ochotę znów usiąść za kierownicą ciężarówki i ruszyć w drogę. Od tego wszystko się zaczęło. Pierwszy raz pojechałem w trasę, gdy miałem 15 lat. Zabrał mnie znajomy kierowca. To był punkt zwrotny. Gdy skończyłem 18 lat, miałem już prawo jazdy C+E. Pracę za kierownicą zacząłem kilka lat później. Potem dałem się namówić, aby spróbować otworzyć własną firmę. I tak się zaczęło. Z DOŚWIADCZENIA AJNOWSZE WE FLOCIE są ciągniki Scania Streamline R450 zgodne z normą Euro 6. Pojawiły się w pierwszej połowie tego roku. Jest ich pięć. Zobligowały mnie kontrakty, potrzebowaliśmy samochodów. W innych firmach można było jeszcze dostać ciągniki Euro 5, ale gdy chodzi o eksploatację, Scania ma niesamowitą przewagę, głównie w zużyciu paliwa. Dlatego ją wybraliśmy wyjaśnia właściciel firmy. Scania ma również inną zaletę: duże zbiorniki paliwa, 1400 l. Bez problemu wystarczają na przejazd do Hiszpanii i z powrotem bez tankowania. Non stop Obecnie w Peritusie pracuje 30 zestawów, większość marki Scania. Dwa z nich ma pakiet Ecolution by Scania. Firma zajmuje się przewozami na zachód, południe Europy oraz do Skandynawii. Wiele tras przebiega w górzystych okolicach, pojazdy mają ciężkie ładunki, stąd moc 450 KM. Przekonałem się, że w trudnych warunkach słabszy silnik wcale nie musi zużywać mniej paliwa mówi Rafał Osuch. Duży odsetek przewozów stanowią dostawy dla branży automotive. Liczy się punktualność i niezawodność. Kierowcy najczęściej jeżdżą w podwójnej obsadzie. Przy podwójnej obsadzie często jeździ się nocą. Praca jest wymagająca, ale kierowcy przeważnie co tydzień wracają do domu opowiada Rafał Osuch. Zdecydowana większość pracowników ma nie więcej niż lat. Młodsi chętniej się uczą, są otwarci na wiedzę, nadążają za zmianami w nowoczesnych ciężarówkach. Każda Scania z Peritusa ma zautomatyzowaną skrzynię biegów i retarder. Kierowcy umieją się nim posługiwać i chętnie z niego korzystają. Niektórych ciężko było przekonać, aby używali tempomatu, ale z czasem się przyzwyczaili. Odkąd pojawił się Active Prediction, mówią, że Scania właściwie sama jedzie, wystarczy trzymać kierownicę. Scania ma niesamowitą przewagę, głównie w zużyciu paliwa Aby się przekonać Wielu kierowców przeszło trening w Szkole Jazdy Scania. Sporo wynieśli z kursu i od razu zastosowali nowe umiejętności w praktyce. Postępy łatwo można zweryfikować. W firmie Peritus jest na stałe zatrudniony człowiek, który monitoruje kierowców, używając systemu FMS z pakietem Kontrola. Kierowcy uczą się nowych pojazdów, konsultując się z naszym pracownikiem. FMS to bardzo dobry system, czytelny, podaje mnóstwo informacji. Wcześniej mieliśmy inny system telematyczny, ale się z niego wycofujemy. FMS jest lepiej dopasowany do pojazdów i naszych potrzeb. Na pewno opłaca się w niego zainwestować mówi Rafał Osuch. Pomaga zminimalizować największe koszty firmy, przede wszystkim wydatki na paliwo. 26 SCANIA W POLSCE NR 2/ NR 2/2014 SCANIA W POLSCE 27

15 SCANIA ZALECA DOBRE PRAKTYKI Tekst: Peter Mathsson Zdjęcia: Dan Boman Lei f Hell sta tadi diu sp prez entuje naroż roże kab iny y, któr óre t ylk ko w ygl ąda podo dobnie do części, jak aką firmu je Scania. Klienci będą cierpieć z powodu złej jakości Leif Hellstadius, menedżer produktu, Parts and Services Products, Scania W OBRONIE JAKOŚCI Scania wypowiada wojnę częściom zamiennym o niedostatecznej jakości, które negatywnie wpływają na bezpieczeństwo. PEWNEGO SŁONECZNEGO PORANKA, latem 2012 r. w Szwecj cji w autobusie Sca- nia wybuchł pożar. Na szczęście ani kie- rowcy, ani pasażerom nic się nie stało. Gdy tylko strażacy ugasili płomienie, na miejscu zdarzenia zjawili się eksperci firmy Scania. Inżynier Hans Wiklund i jego koledzy z zespołu zajmującego się zapobieganiem pożarom od razu wykryli niepokojący wyciek z odśrodkowego filtra oleju. Dalsza analiza ujawniła, że użytkownik autobusu zastosował uszczelkę typu o-ring, która była niezgodna ze standardami firmy Scania. Jej odporność na oddziaływanie oleju i wysokich temperatur była zbyt niska, co doprowadziło do jej zniszczenia. Filtr odśrodkowy nagle utracił szczelność, olej rozpr ysł sięw komorze silnika i zapa- lił. Polecany przez firmę Scania o-ring kosztuje wg cennika mniej niż 10 euro. O-RING, KTÓRY FIRMUJE SCANIA, nie jest opatentowany, tak jak większość części zamiennych z wyjątkiem elementów kabiny. Duzi dostawcy oferują w swoich katalogach opatrzone identycznym numerem części. Jednak nie są one identyczne. Dopóki na części nie ma logo Scania, wszystko odbywa się zgodnie z prawem. Lecz nabywca zwykle ucierpi z powodu niskiej jakości takiej części mówi Leif Hellstadius, menedżer produktu w wydziale Parts and Service Products. Scania regularnie kupuje części dostęp- ne na rynku i pochod zące z różnych źró- deł, aby zbadać ich jakość. Często oka- zuje się, że jest bardzo niska. Dla przykładu: metal, z którego zrobiono osłonę przodu był o połowę cieńszy niż ten, który fabrycznie stosuje i oferuje do sprzedaży Scania. W ostatnich latach strategia firmy Scania polega na obejmowaniu ochroną prawną projektów widocznych części zamiennych, na które jest duży popyt, takich jak naroża kabin, zderzaki i stopnie wejściowe. Naruszenia praw producenta zdarzają się w niektórych krajach wyjątkowo często. Scania zmaga się również z łamaniem praw autorskich. Kopiowaniu i plagiatowaniu ulegają narzędzia diagnostyczne, a potem owoc tych działań oferowany jest na sprzedaż w internecie. Scania niewiele może na to poradzić. Za pomocą adresu IP wyśledzono ostatnio jednego z dostawców w Hong Kongu, podczas gdy IP usługodawcy prowadziło do Rosji. Do naruszania naszych praw stale dochodzi na całym świecie mówi radca prawny Linda Burger. Własność intelektualna jest narażana na szwank, gdy w dokumentach drukowanych czy cyfrowych sugeruje się, że mają autoryzację lub aprobatę firmy Scania. To samo dotyczy domen internetowych. Systematycznie rozwiązujemy takie sprawy i odnosimy stosunkowo duże sukcesy, angażując się jedynie w działania o ograniczonym zakresie. Często powstrzymujemy naruszenie naszych praw, grożąc po prostu podjęciem kroków prawnych. Chęć wspierania działań służących wzmocnieniu ochrony prawnej jest różna w różnych krajach i nie ma regionu świata, który byłby pod tym względem wyraźnie gorszy. W niektórych krajach podjęcie akcji prawnej utrudnia korupcja, w innych przeszkodą jest rozrośnięta biurokracja, która zniechęca do walki z piractwem mówi Burger. Nawet jeśli wykryje je- my fałszerstwo, przepisy danego pań- stwa mogą nie dać nam prawa dostępu do informacji o obwinionych, bez uprzedniego wszczęcia procedur procesowych. MIKAEL PERSON, MENEDŻER MARKI mówi, że Scania rozwija skuteczną ochronę jej znaku towarowego i logotypu. Nie możemy ścigać każdego pirata, ale reagujemy, gdy nasz znak jest wielokrotnie wykorzystywany marketingowo przez podmioty nieuprawnione. Wielu ludzi nie zdaje sobie sprawy, że narusza nasze prawa własności. Ściągają sobie nasze logo z sieci i używają na własnych stronach internetowych, sądząc, że tak jest w porządku. Pewien działający globalnie turecki dystrybutor części umieścił logo Scania na swoim budynku. Po interwencji szwedzkiej firmy, logo zostało zdjęte. Lecz nadal używał go w swoich katalogach części zamiennych mówi Hellstadius. To atrakcyjny rynek i musimy stale o niego walczyć. Pokolorowane pola pokazują najczęściej kopiowane elementy kabin. Projekt chroniony prawem Scania zwraca uwagę swoich dilerów na całym świecie, aby mieli oczy szeroko otwarte i informowali krajowe przedstawicielstwa o konieczności podjęcia kroków prawnych. Sprawy, które tego wymagają, dotyczą kopiowania widocznych elementów pojazdów Scania, opatrywania nazwą lub logotypem Scania części, które w rzeczywistości nie są przez nią firmowane oraz wykorzystywania znaku Scania w internecie lub jako wizytówki innego przedsiębiorstwa. 28 SCANIA W POLSCE NR 2/ NR 2/2014 SCANIA W POLSCE 29

16 SCANIA - WSZYSTKO POD JEDNYM DACHEM Bezpieczeństwo 2 Kompleksowe ow e naprawy aw powypadkowe pad owe pojazdów ci arowy owych oraz naczep i przyczepp Zaplanuj postoje Wyznacz przerwy na wypoczynek, biorąc pod uwagę długie godziny monotonnej jazdy i możliwe zatory drogowe. Przy wspó pracy z rmami ubezpieczeniowymi, naprawy powypadkowe przeprowadzone przez wykwali kowanych mechaników rmy Scania zapewniaj Pa stwa pojazdom d ug ywotno, trwa o i wysok warto odsprzeda y. 1 Jedz regularnie! Śniadanie, obiad i kolacja są najważniejsze. Pomiędzy głównymi posiłkami jedz dwie lub trzy przekąski. Naj- lepiej owoceoce, orze rzeszki, kanapkę albo jogurt. Różnicuj dietę, jedz dużo warzyw i pij wodę. Unikaj cukierków, ciastek, napojów energetyzujących, oranżady i innych płynów, które zawierają dużo cukru. One nie odżywiają organizmu, tylko dają pustą energię. Skup się! Wiele wypadków drogowych jest spowodowanych zmęczeniem, które dekoncentruje i spowalnia szybkość reakcji. Oto pięć podpowiedzi, jak zachować pełną sprawność za kierownicą. Tekst: Per-Ola Knutas Ilustracje: Kjell Thorsson 4 Prawid owo wykonane naprawy pojazdu to nie tylko ni sze koszty eksploatacji pojazdu, ale przede wszystkim bezpiecze stwo na drodze. Cz ci Scania u yte do napraw s obj te 12 miesi czn gwarancj, która dodatkowo pozwala na korzystanie z us ug Scania Assistance. Dzi ki Scania Assistance mo na: skontaktowa si z warsztatem naprawczym; zorganizowa holowanie pojazdu do warsztatu Scania; otrzyma dora n pomoc. Źródło: Scania 3 Ćwicz Podczas krótkich przerw wykonuj proste ćwiczenia. Rozciągaj plecy, ramiona i nogi, zrób kilka skłonów. Przejdź się na świeżym powietrzu. Korzystaj ze światła dziennego, które działa ożywczo. Zmęczony? Zjedź! Gdy poczujesz znużenie, zatrzymaj się na kawę. Wypij filiżankę lub dwie i zrób sobie 20-minutową drzemkę. Akurat tyle czasu potrzebuje kawa, aby zacząć działać. Pamiętaj, że to ci pomoże, ale nie zastąpi normalnego snu, który powinien trwać 7-8 godzin na dobę. Nie dla alkoholu i niektórych leków Alkohol, tak jak niektóre lekarstwa, ogranicza zdolność koncentracji i prawidłowego reagowania. Pamiętaj, że efekty jego działania mogą utrzymywać się jeszcze następnego dnia po spożyciu. Uważaj, jakie leki przyjmujesz. Upewnij się, że nie wpływają na zdolność kierowania pojazdem. 30 SCANIA W POLSCE NR 2/ Aktualne prom romocje ocj Scania: a: www. ww. w.sc scania. a.pl/services/promocje-wars es/ s/pro ocje-w arsz sztatowe to Autoryzacja rm ubezpieczeniowych Compensa i PZU umo liwia warsztatom Scania: wdro enie procedur tzw. samolikwidacji szkody do warto ci PLN przez personel Scania; uproszczenie formy likwidacji szkody do warto ci PLN; przej cie ca ego procesu administracyjnego i obiegu dokumentów zwi zanych z napraw powypadkow przez personel Scania; likwidacja bezgotówkowa szkody z OC i AC; korzystanie z platform komunikacyjnych i systemów eksperckich do kosztorysowania, poprawiaj cych szybko i jako akceptacji szkody.

17 CENTRUM POJAZDÓW UŻYWANYCH SCANIA Nowa oferta pojazdów Z pewnością znajdziesz to czego szukasz al. Katowicka Nadarzyn tel kom fax uzywane.warszawa@scania.pl Scania R440LB6X2MNB Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2009 Rama 7,75, Klimatyzacja postojowa, BDF Przebieg: km Scania R380LB4X2MLB Kabina: CR19 Highline Manual, retarder, skrzynia 7.75 wys 2,93, Przebieg: km Scania R440LA4X2MNA Kabina: CR19 Highline Produkcja: 2009/2010 Opticruise, retarder, klimatyzacja Przebieg: km Scania R440LA4X2MNA Kabina: Highline Produkcja: 2009 opticruise, webasto Przebieg: km Scania R380LA4X2MNA Kabina: CR19 Highline Klimatyzacja, opticruise Przebieg: km Scania R420LA4X2MLA Kabina: CR19 Topline Produkcja: 2007 opticruise Przebieg: km Scania R420LA4X2MEB Kabina: TOPLINE manual Przebieg: km Scania R400LA4X2HNA Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2010 BEZ ADBLUE Klimatyzacja, manual Przebieg: km Scania R124LA4X2NA420 Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2004 Euro: 3 Manual, retarder Przebieg: km Scania R420LB6X2*4MNB Kabina: HIGHLINE /2009 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: km zakup z pewnego i sprawdzonego źródła możliwość rocznej gwarancji na układ napędowy brak ukrytych kosztów przyszłych napraw potwierdzony przebieg pojazd gotowy do drogi Oferta Scania Finance dla pojazdów używanych: Scania R500 LA4X2MLA Kabina: Topline Produkcja: 2007/2008 Klimatyzacja, webasto, manual Przebieg: km Scania R420LA4X2MEB Kabina: Topline Produkcja: 2007 opticruise Przebieg: km Scania R420LA4X2MEB Kabina: Highline Produkcja: 2007 Euro: 4 opticruise Przebieg: km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE manual Przebieg: km Scania R420 LA4X2MEB Kabina: Highline Euro: 4 Klimatyzacja, opticruise, retarder Przebieg: km Scania R400LA4X2MNA Kabina: Highline Produkcja: 2009/2010 Klimatyzacja, opticrusie, retarder Przebieg: km Scania G400LB6X2MNB Kabina: HIGHLINE Produkcja: 2010 Klimatyzacja, manual, webasto Przebieg: km Scania R420LA4X2HNA Kabina: CR19 NORMAL Euro: 4 Klimatyzacja, opticrusie Przebieg: km Scania R420LA4X2MEB Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2010 opticruise, webasto Przebieg: km Scania R420LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2007 Klimatyzacja, webasto, opticruise, retarder Przebieg: km finansowanie przy minimalnym udziale własnym 10% leasing operacyjny oraz finansowy sprzedaż z odroczonym terminem płatności finansowanie w walucie niski koszt finansowania harmonogram spłat dostosowany do indywidualnych potrzeb rejestracja pojazdu w gminach z minimalnym podatkiem drogowym minimum formalności Oferta serwisowa Scania dla pojazdów używanych: Scania G440 LA4X2MLA Kabina: Highline Produkcja: 2010 Klimatyzacja, opticruise, webasto Przebieg: km Scania G420 LA4X2MNA Kabina: Highline Produkcja: 2010 Klimatyzacja, opticrusie, retarder Przebieg: km Scania R420LA4X2MNB Kabina: CR19 Highline Manual, klimatyzacja, retarder Przebieg: km Scania R440LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE BEZ ADBLUE opticruise Przebieg: km Scania R420 LA4X2HNA Kabina: Topline Klimatyzacja, manual, retarder Przebieg: km Scania R380LA4X2MNA Kabina: CR19 TOPLINE Produkcja: 2011 REJ opticruise Przebieg: km Scania R440LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE Produkcja: 2012 Klimatyzacja, manual, retarder Przebieg: km Iveco Stralis AS 260S45 Kabina: Active Space Produkcja: 2007 Klimatyzacja, manual, Przebieg: km Scania G440LA4X2MEB Kabina: CG19 HIGHLINE Produkcja: 2010 manual Przebieg: km Daf Cf S Kabina: Dzienna Produkcja: 2005 Euro: 3 Manual, Trójstronny kiper Przebieg: km specjalne oferty na części Scania 40% do pojazdów serii 3 30% w pakietach warsztatowych 25% do pojazdów z silnikami Euro 2 25% do pojazdów serii 4, PRT z silnikami Euro 3 umowy obsługowe największa sieć serwisowa Pełna oferta używanych pojazdów Scania dostępna pod adresem: Pojazdy z Centrum oferowane są u dilerów Scania na terenie całego kraju: Scania R420 LA4X2HNA Kabina: Topline Produkcja: 2007 Euro: 4 Lodówka, klimatyzacja, retarder, manual Przebieg: km Scania R480 LA4X2MNA Kabina: Topline Produkcja: 2007 Euro: 4 opticruise Przebieg: km Scania R420 LB6X2MNB BDF Kabina: Topline Klimatyzacja, webasto, opticruise Przebieg: km Scania R440LA4X2MNA Kabina: CR19 HIGHLINE REJ BEZ ADBLUE opticruise Przebieg: km Scania R420LB6X2MNA Kabina: CR19 Produkcja: 2006 Hak HYVA nowy opticruise Przebieg: km Scania G400LA4X2MNA Kabina: HIGHLINE Produkcja: 2011 manual Przebieg: km Warszawa Częstochowa Gliwice Kielce Kraków Sandomierz Lublin Olsztyn Gdańsk , Michal.Ceglinski@scania.pl , Sebastian.Gwozdz@scania.pl , Grzegorz.Galazka@scania.pl , Piotr.Dudala@scania.pl , Bartlomiej.Korytowski@scania.pl , Krystian.Zawlocki@scania.pl , Pawel.Stefaniszyn@scania.pl , Piotr.Rynkiewicz@scania.pl , Wojciech.Waskiewicz@scania.pl Koszalin Szczecin Kalisz Poznań Zielona Góra Opole Wrocław Łódź Włocławek , Jerzy.Lobodzinski@scania.pl , Jerzy.Lobodzinski@scania.pl , Grzegorz.Kliber@scania.pl , Robert.Wachowiak@scania.pl , Czeslaw.Bigoszewski@scania.pl , Damian.Lipczewski@scania.pl , Maciej.Skwarlinski@scania.pl , Rafal.Granosik@scania.pl , Slawomir.Weclewski@scania.pl Pozbądź się ryzyka przy zakupie używanego pojazdu ciężarowego.

18 Konkurs PARTNERZY SCANIA ADRESY I TELEFONY 4 Konkurs fotogra ficz ny JA I MO JA SCA NIA Prędzej czy później musiało do tego dojść. Skoro na obrazach uwieczniane bywają konie, Paryż i lokomotywy, musiała na nie trafi ć również Scania. A jak wskazuje tytuł przysłanego zdjęcia, to jeszcze nie koniec... Przecież Scania jest najlepszym przyjacielem, który czuwa zawsze obok w dni zwyczajne i wyjątkowe. Pasuje i do powłóczystej, białej sukni i do strażackiego munduru. Poza tym zawsze umie się zachować i odwzajemnia ukłony. Przysyłajcie swoje najciekawsze zdjęcia ze Scania w tle lub w roli głównej. Czekamy! Nasz adres: konkurs@scania.pl 1 1. Kłaniam się nisko Karol Bal, Miękinia 2. Scania i My w Święto Taty Sebastian Tylka, Mątyki 3. Nasza jest noc Hubert Pawlak, Kalisz 4. Moja Scania na razie tylko na papierze Monika Kryger, Stare Miasto 2 3 BIA ŁYSTOK Scania Polska S.A. Kolonia Porosły 1F Choroszcz tel / 0/71 fax BYD GOSZCZ Hołowińscy -Sca canserwis Sp. z o.o. Makowiska Solec Kujawski trasa S-10, km 276,5 tel fax tel CZĘ STO CHO WA Scania Pol ska S.A. ul. Mu ze al na 1 Brzeziny Kolonia Wrzo so wa tel fax GDAŃSK ul. Ener ge tycz na 17 Ko wa le, gm. Kol bu dy Gdańsk tel fax GLIWICE Scania Pol ska S.A. ul. Rybnicka Gliwice tel /10 fax GO RZÓW WIELKOPOLSKI Warsztat Usług Technicznych Tynfowicz ul. Sybiraków Go rzów Wlkp. tel fax KA LISZ Scania Polska S.A. ul. Kaliska Nowe Skalmierzyce tel /92/ 92/9393 fax KIELCE Scania Polska S.A. Barcza 5C Zagnańsk tel fax KO ŁO Au to Se rvi ce Truck Sca nia ul. Sien kie wi cza Ko ło tel tel fax KO SZA LIN Scania Polska S.A. Nowe Bielice Biesiekierz tel fax KRA KÓW ul. Ty niec ka Kra ków tel fax KWI DZYN ul. Lot ni cza Kwi dzyn tel /37 fax LESZNO Scania Polska S.A. Klonówiec 4A Lipno tel fax Znajdź warsztat Scania tuż obok... Pobierz darmową aplikację Scania Dealer Locator LU BLIN ul. Pia sec ka Świd nik tel /6464 fax ŁO WICZ Scan -Part ner Sp. z o.o. ul. Ar mii Kra jo wej Ło wicz tel fax ŁÓDŹ Scan -Part ner Sp. z o.o. ul. Rudz ka 35b Rzgów tel /89/90 fax OLSZ TYN Scania Polska S.A. ul. Lubelska Olsztyn tel fax OPO LE ul. Wspól na Opo le tel /12 fax PIŁA Scania Polska S.A. al. Powstańców Wielkopolskich Piła tel fax PŁOCK Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. ul. Sier pec ka 1i Płock tel fax PO ZNAŃ ul. Po znań ska Tar no wo Pod gór ne tel fax RA DOM Dun can Sp. z o.o. ul. Kie lec ka Ra dom tel fax SANDOMIERZ ul. Trze śniow ska 7A San do mierz tel fax SĘ DZI SZÓW MA ŁOPOLSKI ul. Wę glow skie go Sę dzi szów Młp. tel fax SIEDLCE Scania Polska S.A. Gręzów 3D, Kotuń tel /01 fax SIERADZ Scan-Partner Sp. z o.o. ul. Polskiej Organizacji Wojskowej Sieradz tel fax SŁUPSK Gło bi no Słupsk tel fax SZCZE CIN ul. Stru ga Szcze cin tel /20 fax TO MA SZÓW MA ZO WIEC KI Scan -Part ner Sp. z o.o. ul. Za wadz ka 78/ Tomaszów Mazowiecki tel fax TORUŃ Hołowińscy-Scanserwis Sp. z o.o. ul. Gdańska Łysomice Droga ,5 km Stara droga nr 1 na Gdańsk tel tel fax Te le fon alar mo wy 24 h (+48 22) WAR SZA WA al. Ka to wic ka 316 Sta ra Wieś Nada rzyn tel fax WAR SZA WA II ul. Ja na Paw ła II Ra dzy min tel fax WŁO CŁA WEK Ho ło wiń scy -Scan ser wis Sp. z o.o. Krzy wa Gó ra Wło cła wek tel tel fax WRO CŁAW ul. Fa brycz na 21 Pie trzyko wi ce Ką ty Wrocław skie tel /12 fax ZIE LO NA GÓ RA ul. Kostrzyńska Zielona Góra tel /32 fax Scania Finance Polska Sp. z o.o. tel e -ma il: ma il@sca nia -fi nan ce.pl 34 SCANIA W POLSCE NR 2/ NR 2/2014 SCANIA W POLSCE 35

19 Części Scania - zyskowna inwestycja Części Scania oraz nasza sieć serwisowa pomagają Ci zmniejsz eksploatacji oraz wydłużyć czas sprawności Twojego pojazdu. Dzięki dostarczanym przez Scania usługom i częściom możesz skupić się na zadaniach transportowych. Wszystkie Części Scania zostały opracowane tak, aby spełniać rygorystyczne wymogi w zakresie funkcjonalności i jakości ści, atakżetrwałości trwałości i niezawodności. Klocki hamulcowe 319 PLN Siłownik podnoszenia kabiny od 1046 PLN Pompa podnoszenia kabiny Zawór poziomujący kabiny Tarcza hamulcowa od 929 PLN 248 PLN 367 PLN Części Scania objęte są 12-miesięczną gwarancją. Oferta nie łączy się z innymi promocjami. Ceny części nie zawierają podatku VAT.