TESTUJE FORDA

Transkrypt

1 TESTUJE FORDA

2 Od redakcji Jak lider z liderem Muszę przyznać, że przez chwilę czułem się w ostatnim czasie nieco zagubiony, a może lepszym słowem będzie przytłoczony. Trochę jak uczeń, na którego spada zbyt wielka dawka wiedzy, którą musi przyswoić. Pracuję jako dziennikarz motoryzacyjny od ładnych kilkunastu lat i to uczucie spotkało mnie wcześniej może raz, no maksymalnie dwa razy. Ostatnio to właśnie Ford sprawił, że tak się poczułem. Wszystko przez pracowitość. Nie moją (choć leniem nie jestem), ale Forda. Ilość premier nowych samochodów dostawczych, a także osobowych na bazie dostawczych przyprawiła mnie o zawrót głowy. Tourneo, Transit, Connect, Custom, Van, Kombi te wszystkie słowa w ostatnim czasie dość często gościły w mojej głowie. Zaproszenia na prezentacje nowych modeli Forda nadchodziły bardzo często, a marka chwaliła się co jakiś (niedługi) czas coraz to nowszymi wersjami swoich samochodów. Nietrudno było wskazać lidera, markę, która w ostatnim roku w branży samochodów dostawczych, vanów i kombi zrobiła najwięcej. Dlatego bardzo się cieszę, że wspólnie z Fordem stworzyliśmy publikację, która lidera przybliży. Przybliży gamę aut, rozwiązań i nowoczesnych technologii. Zapraszam do lektury. Nowa Era w pojazdach dostawczych Forda Piotr Wielgus Na przestrzeni niecałych 2 lat firma Ford dokonuje bezprecedensowej wymiany całej swojej gamy pojazdów dostawczych. Dzięki strategicznej decyzji o znacznych inwestycjach w rozwój nowych modeli, podjętej w czasie kryzysu na rynkach europejskich, Ford może obecnie poszczycić się najświeższą gamą zupełnie nowych modeli samochodów dostawczych. Na rynek trafia nowa rodzina pojazdów Ford Transit, czyniąc z nazwy modelu Transit markę samą w sobie. Oprócz legendarnego już Forda Transita proponujemy naszym klientom Forda Transita Custom, Forda Transita Connect, Forda Transita Courier. Gamę samochodów dostawczych Ford uzupełniają oczywiście Fiesta Van oraz Ford Ranger. We wszystkich naszych nowych modelach postawiliśmy na wyjątkowo niskie koszty użytkowania, zużycie paliwa i emisję CO 2, wyjątkowe technologie czyniące codzienną pracę użytkowników łatwiejszą, bezpieczniejszą i bardziej efektywną oraz niezrównaną funkcjonalność użytkową. Spis treści Piotr Konieczny Ford Polska ADRES REDAKCJI ul. Polska 13, Poznań tel. (61) fax (61) REDAKTOR NACZELNY Piotr Wielgus tel. kom piotr.wielgus@forum-media.pl REDAKTOR PROWADZĄCY Wojtek Kukuła tel. (61) wojtek.kukula@forum-media.pl REDAKCJA Maciej Gis PION FLOTOWY kierownik Pionu Flotowego Magdalena Jakubowicz tel. (61) magdalena.jakubowicz@forum-media.pl manager projektów flotowych Wojtek Kukuła tel. (61) wojtek.kukula@forum-media.pl brand manager Przemysław Gutowski tel. (61) przemyslaw.gutowski@forum-media.pl PROMOCJA Ewa Antkiewicz tel. (61) ewa.antkiewicz@forum-media.pl PRENUMERATA Ewelina Angrot tel. (61) ewelina.angrot@forum-media.pl PORTAL INTERNETOWY piotr.wielgus@forum-media.pl REDAKTOR TECHNICZNY Piotr Korytowski tel. (61) piotr.korytowski@forum-media.pl NAKŁAD 7000 egz. DRUK Poligrafia Janusz Nowak Sp. z o.o. SERWIS ZDJĘCIOWY Fotolia WYDAWCA FORUM MEDIA POLSKA Sp. z o.o. ul. Polska 13, Poznań tel. (61) fax (61) PREZES ZARZĄDU Magdalena Balanicka 2 4 Ford Transit Courier Van 7 Ford Tourneo Courier 10 Ford Transit Connect Van 13 Ford Tourneo Connect 15 Ford Transit Custom Van 18 Ford Tourneo Custom 20 Ford Transit Van 24 Ford na targach w Hanowerze 26 Ofensywa wciąż przed nami Redakcja nie zwraca materiałów niezamówionych oraz zastrzega sobie prawo do skrótów i redakcyjnego opracowywania tekstów przyjętych do druku. Za treść reklam i ogłoszeń redakcja nie odpowiada. Copyright do wydania FORUM MEDIA POLSKA Sp. z o.o.

3 Wstęp NAJLEPSZE ROZWIĄZANIA I ZNAKOMITA OBSŁUGA Nasze nowe modele zdobywają niezwykłe uznanie branży. Wystarczy wymienić najbardziej prestiżowe na rynku tytuły Van of the Year 2013 dla Transita Custom i Van of the Year 2014 dla Transita Connect, a także Pick-Up of the Year 2013 dla Forda Ranger (nagroda przyznawana co 2 lata). Zostały one także przyjęte entuzjastycznie przez naszych klientów. Ford Transit Courier to kompaktowy van, przeznaczony do użytku głównie w aglomeracjach miejskich, idealnie nadający się do małej dystrybucji czy też dla firm świadczących różne usługi serwisowe. Zwrotny, zwinny i łatwy do zaparkowania. Ford Transit Connect oferuje zdecydowanie większą niż Courier pojemność przestrzeni ładunkowej i ładowność, a dzięki takim rozwiązaniom jak uchylna klapa w przegrodzie czy składany podwójny fotel pasażera szczyci się niezwykłą funkcjonalnością i elastycznością w różnorodnych zastosowaniach. W miejskiej jeździe niewątpliwie przyda się oferowany w nim system zapobiegania kolizjom przy niskich prędkościach. Ford Transit Custom to propozycja Forda w segmencie 1-tonowych średnich pojazdów dostawczych. Dostępny jest w 2 długościach i 2 wysokościach, oferuje pojemność przestrzeni ładunkowej aż do 8,3 m 3. Jest on także dostępny w wersjach do przewozu 5-6 osób i 8-9 osób (Kombi). Flagowy Ford Transit to największy pojazd w rodzinie o DMC od 2,9 do 4,7 t, i pojemności przestrzeni ładunkowej do 15,1 m 3. Dostępny także jako podwozie z kabiną umożliwia wykonanie ponad 5-metrowej zabudowy. Niezwykłą wagę przykładamy do serwisowania pojazdów dostawczych, mając na celu maksymalne skrócenie czasu postoju samochodów. Wyspecjalizowana obsługa Centra Transita W związku z tak znacznym rozszerzeniem oferty pojazdów dostawczych Ford planuje także dalszy rozwój wyspecjalizowanej sieci dilerskiej w zakresie sprzedaży i obsługi serwisowej tych pojazdów. Centra Transita, powstające u wyselekcjonowanych dilerów Forda, to kolejny krok rozwoju sieci Centrów Pojazdów Dostawczych Ford, która powstała w 2002 r. Założeniem tego projektu jest dostarczenie naszym klientom, użytkującym pojazdy dostawcze, wyspecjalizowanej obsługi w zakresie optymalnych rozwiązań wszelkich problemów transportowych dotyczących ich firmy. W ok. 30 Centrach Transita w Polsce nasi klienci będą mogli liczyć na pomoc handlowców wyspecjalizowanych w sprzedaży pojazdów dostawczych, wypróbować pełną gamę naszych nowych modeli, sprawdzając ich przydatność w konkretnym biznesie, a także, w jednym miejscu, załatwić wszystkie sprawy związane z dostosowaniem pojazdu do specyficznych potrzeb i wymagań. Klienci mogą również liczyć na pomoc i doradztwo w zakresie wyboru najlepszego sposobu finansowania pojazdu dostawczego, niezależnie od tego, czy zdecydują się na kredyt, leasing czy też wynajem. Niezwykłą wagę przykładamy również do obsługi serwisowej pojazdów dostawczych, mając na celu maksymalne skrócenie czasu przestoju samochodów, związanego z planowanymi przeglądami lub naprawami oraz zapewnienie mobilności klienta podczas dokonywania tych czynności. Mamy świadomość, że czas, w którym samochody naszych klientów nie jeżdżą, przekłada się na utratę przychodów z prowadzonej działalności. Centra Transita mają infrastrukturę pozwalającą na serwisowanie nawet najcięższych pojazdów bez konieczności ich wyładowania, a warsztaty zostały specjalnie przystosowane do przyjęcia samochodów o największych zabudowach. Klienci użytkujący pojazdy dostawcze obsługiwani są przez wyznaczonych doradców erwisowych, a obsługi pojazdów dokonują specjalnie wyszkoleni mechanicy. Wszystkie nasze Centra Transita oferują bezprzewodowy dostęp do internetu, umożliwiając naszym klientom prowadzenie swoich interesów w trakcie oczekiwania na dokonanie obsługi serwisowej. Piotr Konieczny CV Manager Ford Polska 3

4 Ford Transit Courier Van NOWOCZESNY I ELEGANCKI Courier Van to przede wszystkim samochód niezwykle praktyczny, a w niektórych aspektach mógłby także zawstydzić osobówkę. tekst SEBASTIAN PSZCZOŁA właściciel Royal Rent a Car, Ekspert Flotowy 2014 stępne opcje dodatkowe. Z tych najpraktyczniejszych wymienię pakiet zimowy obejmujący podgrzewane: lusterka, fotele i przednią szybę. Ponadto auto ma automatyczną klimatyzację, komputer pokładowy i tempomat, ale to uznaję za standard. Mało tego, auto do prędkości 110 km/h jest zaskakująco ciche jak na dostawczaka. Jeśli nie kręcimy silnika zbyt wysoko, słychać głównie powietrze opływające karoserię i rozbijające się o pokaźnych rozmiarów lusterka, które zapewniają bardzo dobre widzenie do tyłu. Do tego zestrojenie zawieszenia (bez ładunku) jest zrównoważone, dobrze wybiera nierówności, a zarazem jest stabilne. To naprawdę uniwersalne auto. Niejedna osobówka z segmentów A, B, a nawet C nie zapewnia tak dobrego samopoczucia jej użytkowników w pierwszym rzędzie siedzeń. W ciągu dnia możesz nim wozić przesyłki lub zaopatrzenie, a wieczorem zabrać damę swojego serca lub kandydatkę i pojechać do kina czy restauracji. Nie jest to najlepszy pojazd do lansu czy na DDzisiaj w moje ręce trafił nowiutki Ford Transit Courier Van z silnikiem 1.6 TDCi o mocy 95 KM z systemem Start&Stop i manualną pięciobiegową skrzynią. Auto wyposażono w zasadzie we wszystkie dopodryw i nie dodaje stu punktów do fajności swojemu użytkownikowi jak auta sportowe, ale Nowy Transit Courier wygląda nowocześnie i dość elegancko, jeśli można tak powiedzieć o aucie dostawczym. Ciekawą linię nadwozia uzupełnia ładny metalizowany lakier i aluminiowe felgi. Wszyscy, których pytałem, odpowiadali, że auto im się podoba. Kierowca i pasażer siedząc we wnętrzu auta, mają wrażenie przestrzeni. Jest to spowodowane długością deski rozdzielczej z daleko wysuniętą do przodu przednią szybą. Pomimo że nie widać końca przodu auta za sprawą krótkiej i dość stromo opadającej maski, jego gabaryty są dobrze wyczuwalne. Wykończenie wnętrza robi dobre wrażenie. Moim zdaniem jest o wiele lepiej niż w Focusie, w którego wnętrzu czuję się po prostu źle. Tu materiały również są twarde, ale jakoś tak tego nie czuć i wydaje mi się, że jednak jakość jest nieco lepsza. Szkoda, że Ford nie zamontował bardziej eleganckich zegarów, choć te, które zastosowano, nie są bardzo złe, ale 4

5 Ford Transit Courier Van Wersja TRANSIT COURIER VAN Trend Pojemność silnika (cm 3 ) 1560 Moc (KM) 95 Paliwo Zużycie paliwa (średnie, l/100 km) olej napędowy Liczba europalet 1 Maks. długość przestrzeni ładunkowej* (mm) Maks. szerokość przestrzeni ładunkowej (mm) Wysokość przestrzeni ładunkowej (mm) Interwał międzyprzeglądowy Unikatowe opcje Transit Courier Ford Leasing rata od** Koszt przeglądów podstawowych do przebiegu 100 tys. w ujęciu miesięcznym od*** 3, km lub 1 rok podgrzewana przednia szyba stacja dokująca MyFord Dock odsuwane drzwi boczne składana przegroda z kraty 376 zł netto 62 zł netto ekraniku. Za to w samym środku między obrotomierzem umieszczonym po lewej stronie a prędkościomierzem i między ekranem komputera umieszczonym centralnie w górnej części panelu zegarów a wskaźnikiem poziomu paliwa jest ciemna mroczna przestrzeń, w której pojawia się symbol informujący o działaniu systemu Start&Stop (zapala się, gdy gaśnie silnik i na odwrót). Ogólnie obsługa wszystkich funkcji nowego Couriera jest bardzo łatwa i szybko bez studiowania godzinami instrukcji można się domyślić, co służy do czego i jak działa. Korzystając z okazji, że jest długi weekend, a moja rodzina wypoczywa w Polanicy Zdroju, postanowiłem zabrać małego Forda w trasę. Z Warszawy wyruszyłem w piątek ok Okazało się, że naród wybrał się w podróż dzień wcześniej, * Przy składanej przegrodzie. ** Leasing na nowy samochód. Czas trwania umowy 84 miesiące, opłata wstępna 25%, wartość końcowa 15%, WIBOR 2,06%. Niniejsza kalkulacja ważna do 31 marca 2015 r. Dotyczy przedsiębiorców i nie stanowi oferty w rozumieniu kodeksu cywilnego. *** Na podstawie stawek roboczogodziny w programie BSC i okresu użytkowania 36 miesięcy. moim zdaniem wyglądają tanio, a do tego ekran komputera pokładowego jest tak minimalistyczny, że jest w stanie wyświetlać albo przebieg całkowity, albo przebieg od zerowania, albo zużycie chwilowe, albo średnie itd., i to na bardzo małym 5

6 Ford Transit Courier Van 6 dzięki czemu spokojnym równym tempem pokonałem 470 km w ok. 6 godzin bez postoju (nie licząc tych na bramkach i przy remontach). Założyłem sobie, że będę jechał ekonomicznie, ale bez walki o każdą kroplę paliwa. Zdecydowałem się jechać najkrótszą trasą, która prowadzi A2 w kierunku Poznania, gdzie mniej więcej na wysokości Opola należy zjechać w kierunku Sieradza, a następnie lokalnymi ścieżkami kierować się do autostrady w stronę Wrocławia. Droga pozwoliła na sprawdzenie spalania przy różnych prędkościach i w różnych warunkach drogowych. Było płasko, pod górę i z góry, były zwężki na remontowanych odcinkach, były studzienki i brukowane odcinki, było słońce, trochę deszczu i podmuchy wiatru, które wymagały stałej korekty toru jazdy. To wszystko pozwoliło mi dokładnie poznać auto. Spalanie na większości dróg, którymi objęty jest nasz kraj, czyli w zakresie km/h, wynosi 3,6-4,7 l/100 km, natomiast na tych drogach, których jest zdecydowanie mniej i najmniej ( km/h) to 5-7,5 l/100 km. Przejechałem ponad 1000 km i na całym tym dystansie spalanie wyniosło 4,8 l/100 km (po drogach lokalnych podróżowałem zgodnie z limitem prędkości, ponieważ mam już mało punktów do rozdysponowania na ten rok. Zaś po autostradach jechałem głównie ze stałą prędkością km/h). Cztery piąte trasy przejechałem, używając wyłącznie tempomatu. Tak więc spalanie powinno usatysfakcjonować większość nabywców Couriera z mocniejszym dieslem. Najważniejsza część w tym aucie to przestrzeń ładunkowa: jest stosunkowo niewielka jak na auto dostawcze (2,3 m 3 ), ale na plus trzeba zapisać, że jest zabezpieczona tworzywem, które dodatkowo ułatwia przesuwanie ładunku. Ponadto przewidziano sporo punktów/oczek do zaczepienia siatek czy pasów mocujących ładunek. Lepszy byłby system szyn, dzięki którym sami moglibyśmy wybrać miejsca punktów mocowania, ale nie jest źle. Do auta zgodnie z reklamą Forda mieści się jedna paleta euro, ale na wyżyny użyteczności nowego Couriera wynosi dopiero para bocznych przesuwnych drzwi, które sprawiają, że dostęp do przestrzeni ładunkowej jest idealny. Dla mojej firmy szukam rozwiązania, które pozwoli mi transportować motocykle. Obecnie muszę angażować drugi pojazd i kierowcę, kiedy podstawiam lub odbieram motocykl. Liczyłem, że przestrzeń ładunkowa EMILIA ZDUNEK Dział Administracji, Heel Polska Sp. z o.o. Nie tak dawno w ofercie Forda pojawił się nowy model auta dostawczego, Ford Transit Courier Van. Auto przeznaczone jest przede wszystkim do przewożenia towarów o objętości przestrzeni ładunkowej 2,3 m 3, długości 1,62 m (lub nawet 2,59 m w wersji z inną przegrodą) oraz ok. 660 kg ładowności. Z powyższego opisu można wywnioskować, że ot, taki zwykły mały dostawczak. Ale nic bardziej mylnego producent tego modelu bardzo przyjemnie zaskakuje wyposażeniem wnętrza. Auto zostało wyposażone w wiele udogodnień dla kierowcy, zaczynając od bardzo wygodnego fotela, a na desce rozdzielczej kończąc. W pojeździe jest bardzo dużo miejsca na wszelkiego rodzaju dokumenty, np. schowki, specjalna półka, a to z pewnością ułatwi pracę niejednemu docelowemu użytkownikowi, np. kurierowi. W pojeździe, który miałam przyjemność testować, czyli Fordzie Transicie Courier Van w wersji Trend (jest jeszcze Ambiente), był specjalny uchwyt na telefon komórkowy. Rozwiązanie genialne biorąc pod uwagę, jak wielu kierowców korzysta z nawigacji w telefonie. Z pewnością wpłynie to na bezpieczeństwo i pozwoli bez problemu dotrzeć do celu, o ile nawigacja nie wyprowadzi nas w przysłowiowe pole. Dodatkowo auto zostało wyposażone w system Bluetooth, pozwalający na prowadzenie rozmów telefonicznych bez konieczności trzymania telefonu w ręku. Auto bardzo przyjemnie się prowadzi, nawet ze sporym ładunkiem w bagażniku. Dużym plusem jest bardzo dobra widoczność dzięki wielkiej przedniej szybie. Prowadząc Forda Transita Courier Van, nie odczuwa się, że prowadzi się auto dostawcze. Można go spokojnie zaparkować na każdym miejscu auta osobowego bez obaw, że auto się nie zmieści. Sprawdzając dane modelu na stronie producenta, możemy się dowiedzieć, że długość pojazdu to 4157 mm, a wysokość dachu 1747 mm. Biorąc pod uwagę, że uniwersalne auta osobowe z segmentu B mają do ok mm długości i do ok mm wysokości, śmiało mogę powiedzieć, że Ford Transit Courier Van to taki siostrzeniec osobówki. Doskonale sprawdza się w jeździe miejskiej jak i w trasie. Jest bardzo dynamiczny co ma duże znaczenie podczas wyprzedzania oraz bardzo ekonomiczny. To bez wątpienia zasługa zastosowanego silnika. Testowałam wersję silnika wysokoprężnego Duratorq 1,6 l 95 KM (dostępny jest jeszcze model z silnikiem 1,5 l 75 KM oraz silnik benzynowy 1,0 l EcoBoost 100 KM). Na uwagę zasługuje też wykończenie przestrzeni do przewożenia ładunku jest to bardzo praktyczna wykładzina, którą bez problemu można wyczyścić. Nie musimy się martwić, że przewożąc ładunek, zedrzemy warstwę lakieru i tym samym narazimy się na koszt naprawy. Ta sprawa została, moim zdaniem, rozsądnie przemyślana. Ford Transit Courier Van to bardzo zgrabne i funkcjonalne auto dostawcze, które bardzo ułatwi pracę czy to kurierowi, czy też innemu użytkownikowi z zapotrzebowaniem na tego typu auto. I pomimo że raczej nie będzie dobrym pomysłem podjechanie nim na galę rozdania Oscarów zamiast limuzyną, to jak najbardziej będzie nadawał się do tego, aby cenne statuetki na tę imprezę dostarczyć. zmieści chociaż jeden motocykl, ale niestety jest zbyt krótka, a szkoda, bo nowy Courier Forda bardzo mi się spodobał i chętnie widziałbym go w swojej flocie. Podsumowując, Nowy Ford Transit Courier jest bardzo ciekawą propozycją dla przedsiębiorstw transportujących stosunkowo niewielkie ładunki. Auto jest ładne, dzięki czemu kreuje pozytywny wizerunek firmy, przyjemnie się nim jeździ, nie męczy i jest oszczędne. Cieszę się, że miałem okazję poznać ten samochód.

7 Ford Tourneo Courier FORD TOURNEO COURIER Małe samochody miejskie cieszą się dużą popularnością. Ich zaletami są małe gabaryty oraz ekonomiczne silniki. Jednak małe trzyalbo pięciodrzwiowe wozidła nie zawsze zaspokajają potrzeby rodziny, która nie szuka dużego samochodu. tekst MACIEJ GIS Ford znalazł na to rozwiązanie. Przepis na sukces okazał się prosty. Wziąć jeden z najbardziej popularnych samochodów miejskich, wydłużyć go, podnieść linię dachu i zastosować suwane drzwi boczne. Z tej subtelnej modernizacji narodził się Ford Tourneo Courier. Ten pięcioosobowy samochód oprócz tego, że jest praktyczny, jest po prostu ładny. Z przodu przypomina trochę Fiestę, a z tyłu mamy małe zaokrąglone światła wkomponowane w boczne krawędzie i dużą płaską klapę bagażnika. Z boku zamiast uchylanych drzwi do dyspozycji pasażerów drugiego rzędu siedzeń są ich odsuwane odpowiedniki. Jest to znaczne ułatwienie wysiadania i wsiadania, w szczególności na zatłoczonych parkingach centrów handlowych. We wnętrzu poczujemy się jak w napompowanej Fieście. Deska rozdzielcza jest identyczna jak w Fordzie z segmentu B. Nie jest to oczywiście wada. Funkcjonalność i prostota obsługi są zdecydowaną zaletą. Najciekawszą nowością, jak dotąd niespotykaną w tego typu samochodach, jest uchwyt na telefon. Pozwala on na bezproblemowe korzystanie z nawigacji w komórce, bez konieczności kupowania dodatkowych uchwytów. Do dyspozycji kierowcy pozostają też liczne technologie zwiększające bezpieczeństwo oraz komfort jazdy. Wśród nich znajduje się zaawansowany system obsługi głosowej Ford SYNC, który pozwala na wykonywanie i odbieranie połączeń telefonicznych bez używania rąk wystarczą proste polecenia głosowe. Dzięki wykorzystaniu systemu elastycznej konfiguracji siedzeń wnętrze charakteryzuje się dużą użytecznością. Couriera wyposażono również w praktyczne schowki. 7

8 Ford Tourneo Courier ADAM KORNATOWSKI Fleet Manager, ABB Sp. z o.o. Z Fordem Courier spotkałem się po raz pierwszy podczas testu prezentowanego modelu. Klasa samochodu, która nie występuje w mojej flocie, wzbudziła duże zainteresowanie. Pierwsze wrażenie miejski samochód dla firm kurierskich, o sportowym charakterze i litrowy silniczek z założenia przeznaczony do innego typu samochodów. Courier zbudowany na płycie podłogowej Fiesty imponuje przestronnością wnętrza. Kierowca siedzi wysoko, mając przed sobą nieproporcjonalnie dużą przednią szybę. Pierwsze wrażenie podobne jak w przypadku większego rata, S-MAX. Później jednak wszystko wraca do normy. Siedzenia wygodne, chodź trochę za małe. Ergonomia wnętrza jak na Forda przystało. Wszystko na swoim miejscu, ubrane w nieprzeciętną stylistykę. Bardzo dobra widoczność połączona z krótkim tylnym zwisem nadwozia ułatwia parkowanie tyłem. Manewrowanie na parkingu staje się dużo łatwiejsze i przyjemniejsze niż samochodami segmentu B o podobnych gabarytach. Karoseria niewiele dłuższa niż 4 metry i wspomniane zalety tworzą z Couriera idealny samochód do zatłoczonych miast. Gąszcz miejskich ulic, ciasne parkingi i adresy do dostarczenia przesyłek nie będą problemem. Bardzo niska krawędź bagażnika sprzyja załadunkowi nawet ciężkich bagaży. Próg na wysokości kolan jest olbrzymim atutem. Problematycznya staje się tylna klapa bagażnika. W związku z wysokim tyłem samochodu i bardzo niskim progiem załadunkowym klapa przybrała spore rozmiary. To z kolei bardzo utrudnia otwarcie jej, gdy za samochodem nie mamy wystarczającej wolnej przestrzeni. Testowany przeze mnie model miał tylne przesuwne drzwi. Podczas codziennej eksploatacji, korzystanie z tylnego rzędu siedzeń jest ułatwione do pakowania kolejnych bagaży, bo.miejsca na nogi dla pasażera tylnej kanapy nie jest zbyt wiele. Informacja o litrowym silniku w takim samochodzie nie brzmiała zachęcająco. Jednak urbodoładowana benzynowa jednostka 1.0 EcoBoost z bezpośrednim wtryskiem paliwa zapewnia 100 KM przy 6000 obr./min oraz 170 Nm w przedziale obr./min. Silnik ma ochotę wkręcać się na obroty, pomrukując charakterystycznie trzema cylindrami. Osiągi są zadowalające, a w razie potrzeby nagłego wyprzedzenia wystarczające, zapewniające bezpieczeństwo. Do napędu Tourneo Courier posłużą trzy jednostki napędowe. Pierwsza z nich to trzycylindrowa benzynowa 1.0 EcoBoost o mocy 100 KM. Zapewnia ona tyle samo mocy, co niektóre czterocylindrowe odpowiedniki o objętości skokowej 1,6 litra. Dodatkowo nowoczesny silnik charakteryzuje się o 25% zredukowaną emisją CO 2 (119 g/km) i bardzo podobnym zmniejszeniem zużycia paliwa. Dwie kolejne jednostki napędowe mają zapłon samoczynny. Silniki 1.5 Duratorq TDCi oraz 1.6 TDCi mają odpowiednio 75 i 95 KM. Słabsza jednostka napędowa zużywa średnio 3,9 l/100 km i emituje 103 g/km CO 2 przy zastosowanym systemie Auto-Start-Stop. Mocniejszy silnik ma, o dziwo, mniejsze średnie zużycie paliwa, które wynosi 3,8 l/100 km. Przy zastosowaniu systemu Auto-Start-Stop emisja CO 2 wynosi zaledwie 97 g/km. 8

9 Ford Tourneo Courier Wersja TOURNEO COURIER Titanium Pojemność silnika (cm 3 ) 1560 Moc (KM) 95 Paliwo Zużycie paliwa (średnie, l/100 km)* olej napędowy 3,8 Pojemność bagażnika (l) 708 Maks. długość przestrzeni bagażowej (mm) Maks. szerokość przestrzeni bagażowej (mm) Wysokość przestrzeni bagażowej (mm) Interwał międzyprzeglądowy Unikatowe opcje Tourneo Courier Ford Leasing rata od** Koszt przeglądów podstawowych do przebiegu 100 tys. w ujęciu miesięcznym od*** km lub 1 rok podgrzewana przednia szyba stacja dokująca MyFord Dock odsuwane drzwi boczne obustronne regulowana półka bagażowa 399 zł netto 62 zł netto * Z systemem Start&Stop. ** Leasing na nowy samochód. Czas trwania umowy 84 miesiące, opłata wstępna 25%, wartość końcowa 15%, WIBOR 2,06%. Niniejsza kalkulacja ważna do 31 marca 2015 r. Dotyczy przedsiębiorców i nie stanowi oferty w rozumieniu kodeksu cywilnego. *** Na podstawie stawek roboczogodziny w programie BSC i okresu użytkowania 36 miesięcy. Ceny najmniejszego Forda z rodziny Tourneo rozpoczynają się od 57 tys. zł. Za tę kwotę otrzymamy auto w wyposażeniu Ambiente z silnikiem 1.0 EcoBoost. Jednak zapewne dopłacimy choćby po to, aby mieć klimatyzację. Za wyższą wersję wyposażenia Trend przyjdzie nam zapłacić od 64 tys. zł. Jeżeli ktoś preferuje diesla, to cena początkowa wynosi zł. Ford stworzył pełną gamę aut. W tym momencie może zaoferować auto klientowi w zasadzie w każdym segmencie, od dużego Transita po małego Couriera, który sprawdzi się i w firmie, i jako samochód rodzinny. MARCIN GAJOWNICZEK specjalista ds. zarządzania flotą samochodową W ramach prowadzonej przez Ford Polska akcji pod nazwą Flota testuje Forda w moje ręce trafił nowy Ford Tourneo Courier. Jest to najmniejszy przedstawiciel osobowo-dostawczej gamy modeli Forda, które w ostatnim czasie przeszły gruntowną modernizację. Otrzymałem egzemplarz z turbodoładowanym, trzycylindrowym silnikiem benzynowym EcoBoost o pojemności 1,0 litra i mocy 100 KM. Stylistyka nadwozia to udane połączenie auta miejskiego z vanem. Przednia część pojazdu upodobniła się do nowej Fiesty. Wrażenie robi duży wlot powietrza, a nisko zawieszony zderzak przedni nadaje autu dynamiczny charakter. Z tyłu natomiast bryła jest typowa dla auta dostawczego. Dzięki srebrnemu metalizowanemu lakierowi, mocno przyciemnianym szybom oraz efektownym 16-calowym felgom aluminiowym testowany Ford wyglądał nowocześnie i świeżo. Łatwy dostęp do wnętrza zapewniały podwójne przesuwane drzwi oraz tylna klapa z niskim progiem załadunku. Siedząc za kierownicą nowego Tourneo Courier, należy docenić bardzo wygodne fotele oraz niewielką, skórzaną kierownicę, która świetnie leży w dłoniach. Ponadto dzięki dużej powierzchni szklanej kierowca ma doskonałą widoczność we wszystkich kierunkach. Dostawczy charakter auta zdradzała jedynie praktyczna półka nad kierowcą i pasażerem oraz duża ilość miejsca nad głowami. Do wad testowanego egzemplarza muszę zaliczyć niewielkich rozmiarów wyświetlacz, który zamontowany był praktycznie poziomo na konsoli środkowej, oraz zbyt małe przyciski obsługi panelu klimatyzacji. Olbrzymią zaletą był natomiast praktyczny, wysuwany uchwyt na telefon, nawigację bądź tablet, umieszczony przed schowkiem, w którym znajdowała się ładowarka USB. Dzięki otworom prowadzącym do schowka w sprytny sposób można ukryć wszelkie przewody, a umieszczone w uchwycie urządzenie multimedialne ma stałe źródło zasilania. Największe obawy miałem wobec realnych oszczędności i charakteru pracy jednostki napędowej testowanego Forda. Szczególnie gdy po jego otrzymaniu wyświetlacz średniego spalania wskazywał 9,1 l/100 km. Po zresetowaniu wskazań i tygodniowym stosowaniu się do zasad eco drivingu udało mi się osiągnąć wynik 6,7 l/100 km podczas jazdy mieszanej. Co prawda podróżowałem sam i bez ładunku, jednak uważam to za dobry wynik. Ponadto brzmienie silnika, nawet przy wysokich obrotach, nie męczyło uszu. Dynamika testowanej jednostki również jest zadowalająca. Sprint do setki trwa 12,3 sekundy, a prędkość maksymalna to 173 km/h. Zawieszenie dobrze wybiera nierówności, jednak ze względu na znaczną wysokość (1,7 m) auto jest czułe na podmuchy wiatru przy dużych prędkościach. Podsumowując, nowy Ford Tourneo Courier to propozycja dla firm, które potrzebują niewielkiego, funkcjonalnego samochodu, który przewiezie pięciu pasażerów oraz niewielki ładunek. Jego wielozadaniowy charakter sprawia, że posłuży on zarówno do codziennej pracy, jak i weekendowych wyjazdów za miasto. Warta uwagi jest konfiguracja pojazdu z testowanym silnikiem, szczególnie że jej ceny zaczynają się od 57 tysięcy złotych. Moim zdaniem nowy Ford nie będzie miał jednak łatwego startu, gdyż segment, który reprezentuje, jest mocno nasycony i pozwala klientom na wybór pojazdu z kilkunastu modeli tej klasy dostępnych na rynku. 9

10 Ford Transit Connect Van DOSTAWCZAK UDAJĄCY OSOBÓWKĘ Dokładnie takie wrażenie możemy odnieść, zasiadając w kabinie nowego Forda Transita Connect. Czy to oznacza, że dostawczy Ford boi się ciężkiej pracy? Nic bardziej mylnego! Estetyka zewnętrzna samochodów dostawczych klasy testowanego auta dla potencjalnych nabywców jest zazwyczaj sprawą drugorzędną. Dla większości z nich taki samochód powinien dobrze jeździć, być bezawaryjny i generować jak najmniejsze koszty eksploatacji. I tyle. Patrząc na dynamicznie zarysowaną, zgodną z polityką stylistyczną firmy linię przedniej części pojazdu, nie można oprzeć się wrażeniu, że nowy Transit Connect jest autem wyjątkowo ładnym, wyróżniającym się wśród swoich konkurentów. tekst ŁUKASZ WRÓBLEWSKI kierownik Działu Zarządzania Flotą, Inter-Team Sp. z o.o. Tylna ściana samochodu przywraca spokój duszy oglądającego, a szerokie, dwuskrzydłowe drzwi zdają się niemal samym wyglądem obiecywać łatwy załadunek wszelkich towarów. Nie szata jednak zdobi małego Transita, ale to, co kryje on w środku Zwiedzanie testowanego autka zacząłem od kabiny pasażerskiej, przeżywając wyjątkowo pozytywne zaskoczenie, bo miejsce kierowcy jest równie ładne i przyjemne jak w każdym modelu osobowym producenta. Nieco futurystyczna stylistyka deski rozdzielczej, nowoczesne zegary, bajerancka estetyka fabrycznego audio, znakomicie leżąca w dłoni kierownica i wygodny fotel na to wszystko może liczyć kierowca dostawczaka spod znaku niebieskiego owalu. Deska rozdzielcza jest ergonomiczna, a obsługa przyrządów jest łatwa i intuicyjna. Warto też wspomnieć, że okiełznanie wszystkich funkcjonalności fabrycznego radia zajmie nieco czasu, zwłaszcza osobom niemającym dotąd do czynienia z autami Forda. Na wielką pochwałę zasługują za to lusterka zewnętrzne w aucie: mają dużą powierzchnię i pozwalają na znakomitą obserwację sytuacji drogowej. Lepszych nie spotkałem do- 10

11 Ford Transit Connect Van Tylna ściana samochodu przywraca spokój duszy oglądającego, a szerokie, dwuskrzydłowe drzwi zdają się niemal samym wyglądem obiecywać łatwy załadunek wszelkich towarów. tąd w żadnym samochodzie tego typu. Wróćmy jednak do słabych stron kabiny, zwłaszcza z punktu widzenia pasażerów auta, niezależnie od tego, czy jest tylko jeden czy zdecydowaliśmy się zabrać dwóch. Testowane auto było fabrycznie przystosowane do przewozu 3 osób i taka też adnotacja znalazła się w jego dowodzie rejestracyjnym. Reasumując, trzymiejscowym Transitem Connectem da się przewieźć trzech pasażerów, ale tylko w awaryjnych sytuacjach i na krótkiej trasie. Teraz przychodzi czas na sprawdzenie, jakimi zdolnościami transportowymi charakteryzuje się nasz niemiecki przewoźnik. Ponieważ testowane auto to wersja długa L2, przestrzeń ładunkowa jest imponująca: mierząc po linii okien, można nim przewieźć przedmioty o długości blisko dwóch metrów. Dodatkowo producent zainstalował w przegrodzie Wersja TRANSIT CONNECT VAN Trend Pojemność silnika (cm 3 ) 1560 Moc (KM) 95 Paliwo Zużycie paliwa (średnie, l/100 km) olej napędowy 4,9 Liczba europalet 2 Maks. długość przestrzeni ładunkowej* (mm) Maks. szerokość przestrzeni ładunkowej (mm) Wysokość przestrzeni ładunkowej (mm) Interwał międzyprzeglądowy Unikatowe opcje Transit Connect Ford Leasing rata od** Koszt przeglądów podstawowych do przebiegu 100 tyś w ujęciu miesięcznym od***: km lub 1 rok podgrzewana przednia szyba podwójne siedzenie pasażera funkcja klapy w przegrodzie system zapobiegania kolizjom przy małych prędkościach 478 zł netto 62 zł netto * Z funkcją klapy w przegrodzie. ** Leasing na nowy samochód. Czas trwania umowy 84 miesiące, opłata wstępna 25%, wartość końcowa 15%, WIBOR 2,06%. Niniejsza kalkulacja ważna do 31 marca 2015 r. Dotyczy przedsiębiorców i nie stanowi oferty w rozumieniu kodeksu cywilnego. *** Na podstawie stawek roboczogodziny w programie BSC i okresu użytkowania 36 miesięcy. 11

12 Ford Transit Connect Van MARCIN GAJOWNICZEK specjalista ds. zarządzania flotą samochodową oddzielającej przestrzeń pasażerską od ładunkowej specjalną klapę, która umożliwia przewóz podłużnych przedmiotów o długości nawet 3,4 metra! Jedyną niewygodą z mojego punktu widzenia jest dość mocno zakrzywiona linia wspomnianej przegrody, przez co długość przestrzeni ładunkowej jest dużo większa przy podłodze niż przy suficie. W krainie rumaków Ford ma w swojej ofercie kilka ciekawych jednostek napędowych, należy do nich bez wątpienia zainstalowany w testowanym egzemplarzu turbodoładowany silnik wysokoprężny 1.6 TDCi o mocy 95 KM. Duża średnica zawracania także nie pomaga kierowcy w walce z miejską dżunglą. Pochwalić mogę za to zawieszenie i hamulce, auto zatrzymuje się bardzo skutecznie, a zawieszenie bardzo przyzwoicie tłumi wszystkie nierówności. Rachunek sumienia Nowy Transit Connect to ciekawy dostawczak, w wersji przedłużonej mający duże możliwości przewozowe i wiele innych zalet, o których już wspomniałem. Niestety, niepozbawiony jest także wad. Po niedawnej premierze na polskim rynku miałem przyjemność testować najnowszą propozycję Forda w klasie miejskich aut dostawczych model Transit Connect Van. Trafił do mnie egzemplarz z długim rozstawem osi, który miał pod maską silnik Diesla 1.6 Duratorq TDCi o mocy 95 KM oraz pakiet wyposażenia Trend. W porównaniu z poprzednikiem całkowicie zmienił się kształt nadwozia Transita Connect. Dzięki nowoczesnej i dynamicznej linii nowy model Forda nabrał indywidualnego charakteru i prezentuje się teraz bardzo atrakcyjnie. Ponadto zderzaki w kolorze nadwozia (standard w wersji Trend) i metalizowany lakier sprawiały, że wygląd testowanego egzemplarza robił wrażenie. Transit Connect w wersji Van miał pełną przegrodę oddzielającą przestrzeń ładunkową od trzyosobowej kabiny. Wprawdzie miejsce na nogi środkowego pasażera skutecznie ograniczała dźwignia zmiany biegów, jednak możliwość transportu trzech osób może być bardzo przydatna. Ponadto składane oparcie środkowego fotela tworzy praktyczny stolik z uchwytami na napoje. Większość elementów wnętrza pochodzi z nowego Focusa, więc siedząc za kierownicą testowanego Forda, miałem wrażenie, że prowadzę wygodne i przestronne auto osobowe. Tylne drzwi dwuskrzydłowe oraz odsuwane drzwi boczne po prawej stronie umożliwiają łatwy dostęp do przestrzeni ładunkowej, w której swobodnie zmieszczą się dwie europalety. Dzięki praktycznemu rozwiązaniu z podnoszoną klapą w przegrodzie możemy wsunąć i przewieźć przedmioty mierzące do 3,4 m długości. Ładowność Transita Connect z długim rozstawem osi wynosi do 1000 kg, natomiast objętość przestrzeni ładunkowej to 3,6 m 3. Testowana jednostka napędowa TDCi o mocy 95 KM zapewniała przyzwoitą dynamikę. Co prawda nie przewoziłem ciężkich ładunków i podróżowałem sam, jednak na auto dostawcze patrzy się przede wszystkim przez pryzmat kosztów i tu zostałem miło zaskoczony. Średnie spalanie podczas jazdy miejskiej wyniosło 6,3 l/100 km, co jest według mnie świetnym wynikiem. Poza tym producent daje 12-letnią gwarancję na perforację nadwozia, a przeglądy zaleca wykonywać co km. Układ kierowniczy, jak to w Fordzie, bardzo precyzyjny. Podsumowując, nowy Ford Transit Connect jest ciekawą propozycją na flotowym rynku aut dostawczych. Ze względu na szeroką gamę wersji nadwozia oraz rozsądnie skalkulowane ceny (od zł netto) ma duże szanse stać się przebojem rynkowym. W końcu nieprzypadkowo otrzymał tytuł Międzynarodowego Vana Roku

13 Ford Tourneo Connect FORD TOURNEO CONNECT Ofensywa Forda sprawiła, że obecnie jest on liderem, jeżeli chodzi o samochody dostawcze oraz duże kombivany. Ich właściwości przewozowe są wręcz idealne. Teraz rodzina dostawczaków się powiększa, dzięki czemu nie jesteśmy skazani na wybór Transita. Hamulce i zawieszenie W tej kwestii bez zastrzeżeń. Wszechobecne studzienki czy poprzeczne nierówności nie stanowią problemu. Auto wbrew obawom nie wychyla się również zbytnio na zakrętach, daje się raczej odczuć przyjemną kontrolę nad sytuacją. Hamulce pewnie i sprawnie zatekst MACIEJ SŁYSZ MSD Polska Fleet Manager Wydawałoby się, że auto tej klasy powinno oferować niezliczoną liczbę schowków, szuflad, półek itp. Tourneo oferuje jeden schowek pod nogami pasażera tylnej kanapy, półkę nad przednią szybą i standardowe kieszenie w drzwiach. Na uwagę zasługuje ogromny, nawet jak na ten segment, bagażnik (ponad 1000 l). Ze względu na to, że samochód jest dość wysoki, aż się prosi o zagospodarowanie przestrzeni nad głowami pasażerów. Przesuwne tylne drzwi zapewniają łatwy dostęp do tylnej kanapy, która (tak jak i przednie fotele) pod względem komfortu powinna zadowolić nawet tych bardziej wymagających. Dostęp do wszystkich funkcji panelu centralnego jest bardzo dobry (zapomnijmy o licznych malutkich przyciskach znanych z Focusa). Zastrzeżenia budzi jedynie podłokietnik. Wyższy kierowca raczej nie będzie z niego zadowolony. Doskonała widoczność na wszystkie strony to znak rozpoznawczy Tourneo. Ogromna przednia i duże boczne szyby znacznie ułatwiają poruszanie się po mieście. To samo powiemy o lusterkach wstecznych. Wzorowe pole widzenia wzbogacone jest o lusterka kąta martwego. Wygoda i komfort na w pełni zadowalającym poziomie. Silnik Przeznaczeniem tego samochodu są podróże. W przypadku tego auta wyższa wersja silnikowa 150 KM (lub turbodiesel 115 KM) to minimum, żeby w pełni cieszyć się z samochodu. Pomimo braku mocy silnik 1.0 EcoBoost charakteryzuje bardzo przyjemna kultura pracy cicho, stabilnie, bez uciążliwej turbodziury. Design Auto idealnie wpisuje się w kinetic design, filozofię budowania nadwozi opracowaną przez Forda. Agresywny i dynamiczny wygląd przedniej części auta nadaje mu charakteru. Mimo że ten typ nadwozia raczej uniemożliwia projektantom rozwinięcie ich wizji i fantazji, auto ewidentnie wyróżnia się na tle innych samochodów tego segmentu, jakie możemy spotkać na ulicy. Stylistyka wnętrza również utrzymana jest w Fordowskim stylu, który znamy choćby z Focusa czy Fiesty. Oczywiście to rzecz gustu, jednak trzeba przyznać, że wnętrze nie jest nudne i w pełni nawiązuje do dynamicznego nadwozia. Szkoda tylko, że materiały wykończeniowe to prawie w całości twardy plastik. Ergonomia i komfort 13

14 Ford Tourneo Connect Wersja GRAND TOURNEO CONNECT Titanium Pojemność silnika (cm 3 ) 1560 Moc (KM) 115 Paliwo Zużycie paliwa (średnie, l/100 km) olej napędowy 4,8 Pojemność bagażnika (l) 1529 Maks. długość przestrzeni bagażowej (mm) Maks. szerokość przestrzeni bagażowej (mm) Wysokość przestrzeni bagażowej (mm) Interwał międzyprzeglądowy Unikatowe opcje Tourneo Connect Ford Leasing rata od* Koszt przeglądów podstawowych do przebiegu 100 tys. w ujęciu miesięcznym od** km lub 1 rok możliwość przewozu do 7 osób dach panoramiczny system SYNC z funkcją wzywania pomocy system zapobiegania kolizjom przy małych prędkościach 497 zł netto 62 zł netto * Leasing na nowy samochód. Czas trwania umowy 84 miesiące, opłata wstępna 25%, wartość końcowa 15%, WIBOR 2,06%. Niniejsza kalkulacja ważna do 31 marca 2015 r. Dotyczy przedsiębiorców i nie stanowi oferty w rozumieniu kodeksu cywilnego. ** Na podstawie stawek roboczogodziny w programie BSC i okresu użytkowania 36 miesięcy. trzymają samochód nawet w razie awaryjnego hamowania. Ogólna ocena w skali 1-10, gdzie 5 to punkt wyjścia, czyli tak jak to powinno wyglądać, to w mojej ocenie 7. Od 10 odjąłem dwa punkty za słaby silnik i 1 punkt za małą liczbę schowków. Bardzo ciekawa propozycja dla kogoś, kto szuka więcej przestrzeni, a nie może sobie pozwolić na S-MAX czy Galaxy. DR INŻ. WOJCIECH GIS p.o. sekretarza Rady Naukowej Instytutu Transportu Samochodowego Do tej pory nie miałem bliższej styczności z nową rodziną Fordów. Kiedy otrzymałem samochód do oceny, pierwsze pozytywne wrażenie nie było niezasadne. We wnętrzu samochodu jest dużo przestrzeni dla pasażerów. Wysoko poprowadzona linia dachu sprawia, że nawet bardzo wysokie osoby nie będą odczuwały dyskomfortu w podróży. Odnosi się to też do dostępnej przestrzeni na nogi. Zajmując miejsce z przodu czy z tyłu, ma się poczucie wygody podczas podróży. Zadowala też możliwość łatwego dostosowania wnętrza do własnych potrzeb. Składanie foteli jest proste. Dzięki temu w razie potrzeby można sprawnie uzyskać dużą przestrzeń ładunkową. Trzeba pamiętać, że samochód testowy to tzw. krótka wersja Tourneo Connect. Mimo to samochód oferuje sporo przestrzeni ładunkowo-bagażowej. Pewną niedogodnością jest wewnętrzna zasłona bagażnika, która jest niepraktyczna. Jej składanie jest kłopotliwe. Deska rozdzielcza samochodu jest ergonomiczna. Obsługa klimatyzacji czy radia nie wymaga nadmiernej uwagi kierowcy. Podczas jazdy praktyczna okazuje się wielofunkcyjna kierownica. Ford Tourneo Connect zaskakuje również liczbą podręcznych schowków. Duża półka nad przednią szybą znakomicie ułatwia bezpieczne lokowanie przedmiotów przed podróżą. Wbudowane w deskę rozdzielczą schowki, wycięcia w osłonach wewnętrznych drzwi są zdecydowanie pomocne w przechowywaniu różnych drobiazgów. Pod maską ocenianego samochodu umieszczono, wielokrotnie nagradzany, silnik 1.0 EcoBoost, oferujący 100 KM. Po kilku dniach eksploatacji samochodu można powiedzieć, że jednostka ta jest wystarczająca do spokojnej jazdy miejskiej. W takich warunkach Ford Tourneo Connect zużywa średnio ok. 8 l benzyny. Jest to dobry wynik jak na takie wymiary pojazdu. Samochód nieco gorzej zachowuje się podczas jazd zamiejskich. Żeby sprawnie przyspieszać, kierowca musi często zmieniać biegi i utrzymywać relatywnie duże prędkości obrotowe silnika. To niestety generuje większe zużycie paliwa. Być może lepszym rozwiązaniem byłoby zastosowanie silnika o zapłonie samoczynnym i o nieco większej mocy. Biorąc jednak pod uwagę przeznaczenie samochodu, trzeba przyznać, że zastosowany silnik spełnia swoje zadanie. Podsumowując, inżynierowie firmy Ford stworzyli interesujący samochód, który mam nadzieję sprawdzi się jako samochód wielozadaniowy. Z pewnością Ford Tourneo Connect jest samochodem godnym polecenia. 14

15 Ford Transit Custom Van FORD TRANSIT CUSTOM Każdy, kto chciałby skosztować komfortu w samochodzie dostawczym typu van na poziomie samochodu osobowego, powinien zastanowić się nad samochodem Ford Transit Custom. Zawieszenie tego samochodu jest tak zestrojone, że śmiało można powiedzieć, iż nie każdy samochód osobowy dostarcza kierowcy takiego komfortu, a przy tym nadal ma właściwości przewozowe samochodu dostawczego. Ładowność tego pojazdu wynosi (zależnie od wersji nadwoziowej) 666 kg i 1423 kg. Nowoczesny wygląd Samochód na pierwszy rzut oka wygląda nowocześnie z zewnątrz jak i wewnątrz. Zewnętrzny wygląd przypomina muskularnego osiłka, mamy tu wyłupiaste lampy przednie, z delikatną linią boczną do końca pojazdu. Nie jest to samochód na wizytę w teatrze, ale kierowca nie powstydziłby się, zajeżdżając takim samochodem. Trzeba przyznać, że wyróżnia się z tłumu. Wygląd wewnętrzny Pulpit i kierownica są wiernie skopiowane z Forda Focusa dużo plastiku, ale dobrej jakości. Radio firmowe wbudowane w deskę rozdzielczą, fotele dość wygodne, nawet podczas dłuższej podróży; fotel kierowcy ma wiele możliwości regulacji oraz wygodny, także w dłuższych trasach, podłokietnik. Są także dobrze rozmieszczone uchwyty na napoje. Wnętrze auta jest przestronne, ma wiele schowków, największy, a zarazem rzadko spotykany i bardzo przydatny schowek usytuowany jest pod siedzeniem pasażera, drugi co do wielkości znajduje się w desce rozdzielczej nad kierownicą. Inżynierowie ze stajni Forda wymyślili przecudowny gadżet, którym jest uchwyt na telefon (również na smartfona) wkomponowany w deskę rozdzielczą tuż przy zegarach, w kształcie trójkąta. Gadżet przemyślany, brawo! Właściwości jezdne, silnik Testowane auto ma 125 KM (występuje również w wersji 100 KM oraz 155 KM), ma 6-stopniową skrzynię biegów. Można przyspieszać płynnie nawet przy pełnym załadunku (mocy autu nie brakuje). Samochód wyposażony jest w systemy wspomagające jazdę, takie jak: ff ABS system przeciw blokowaniu kół podczas hamowania, ffeba system wspomagania siły hamowania, ff ESP system stabilizacji toru jazdy, tekst TOMASZ WYNIECKI właściciel sieci piekarni, Kłodawa 15

16 Ford Transit Custom Van ffhsa system wspomagania ruszania pod górę, ff LAC system kontroli obciążenia pojazdu, ffrom system kontroli ryzyka wywrócenia pojazdu. Przy tak wielu systemach wspomagających jazdę podróż to przyjemność, a pokonywanie łuków to czysta igraszka, odczucia nadsterowności są bardzo delikatne. W końcu auto w wersji L1 ma 4,97 m, a w wersji L2 5,34 m długości. Wysokość przestrzeni ładunkowej wynosi odpowiednio dla wersji H1 1,40 m oraz 1,78 m w wersji H2. Podczas testu średnie zużycie paliwa wyniosło 8,7 l/100 km, co nieznacznie odbiega od wartości podanej przez producenta, lecz muszę zaznaczyć, że połowa pokonanej przeze mnie trasy wykonana była pod pełnym załadunkiem. 16 Komora przewozowa, czyli tzw. paka Drzwi przesuwne boczne jak i tylne wahadłowe pracują lekko. Bardzo ciekawe

17 Ford Transit Custom Van uchwyty w drzwiach tylnych zabezpieczają przed ich ruchem w czasie załadunku przy silnym wietrze. Na pochwałę zasługują uchwyty mocowania ładunku, nie są one montowane w podłodze (jak w większości aut dostawczych), lecz przymocowane są do elementów bocznych, co zapobiega potknięciu się w czasie załadunku i sprawia, że auto jest bardziej funkcjonalne. Ciekawym elementem wyposażenia jest też oświetlenie części bagażowej auto wyposażone jest w oświetlenie LED, które daje dużo światła przy niewielkim zużyciu energii. Całokształt Auto w wersji trend wyposażone w klimatyzację, systemy wspomagania jazdy (ABS, EBA, ESP, HSA, LAC, ROM), 6-biegową skrzynię biegów, lampy z doświetlaniem zakrętów, czujniki cofania oraz radio wkomponowane w pulpit można kupić od zł netto, co jest ofertą godną przemyślenia, zwłaszcza przy tak dużym komforcie jazdy. Warto zaznaczyć, że Ford Transit Custom w teście Euro NCAP zdobył 5 TRANSIT CUSTOM VAN Wersja Limited Pojemność silnika (cm 3 ) 2198 Moc (KM) 155 Paliwo olej napędowy Zużycie paliwa (średnie, l/100 km) 6,9 Liczba europalet 3 Maks. długość przestrzeni ładunkowej* (mm) Maks. szerokość przestrzeni ładunkowej (mm) Wysokość przestrzeni ładunkowej H1 (mm) Interwał międzyprzeglądowy Unikatowe opcje Transit Custom Ford Leasing rata od** Koszt przeglądów podstawowych do przebiegu 100 tys. w ujęciu miesięcznym od*** km lub 2 lata podgrzewana przednia szyba system kontroli pasa ruchu funkcja przegrody w klapie zintegrowany bagażnik dachowy 684 zł netto 46 zł netto * Przy składanej przegrodzie. ** Leasing na nowy samochód. Czas trwania umowy 84 miesiące, opłata wstępna 25%, wartość końcowa 15%, WIBOR 2,06%. Niniejsza kalkulacja ważna do 31 marca 2015 r. Dotyczy przedsiębiorców i nie stanowi oferty w rozumieniu kodeksu cywilnego. *** Na podstawie stawek roboczogodziny w programie BSC i okresu użytkowania 36 miesięcy. gwiazdek, a w roku 2013 zdobył tytuł Międzynarodowego Samochodu Dostawczego Roku MICHAŁ DŁAWICHOWSKI starszy specjalista ds. logistyki i administracji, TP TELTECH Sp. z o.o. Jako drobny przedsiębiorca korzystający na co dzień z aut dostawczych gorąco polecam Forda Transita Custom. Auto godne uwagi. Testowana wersja to furgon 3-osobowy, silnik 2198 ccm o mocy 125 KM (92 kw). Samochód ma ciekawy i atrakcyjny design. Wnętrze także charakteryzuje się interesującym wyglądem oraz przemyślanymi rozwiązaniami. Jest sporo miejsca dla wszystkich trzech osób mogących jechać tym samochodem. Ciekawe jest wykorzystanie miejsca pod fotelami pasażerów. Po uniesieniu jednego z siedzeń odkrywamy spory schowek np. na podręczny bagaż podróżujących osób. Do tej przestrzeni jest również dostęp z części ładunkowej, po uniesieniu tylnej ścianki. Daje to możliwość przewozu długich, choć niewysokich przedmiotów, np. rury, długiej drabiny. W przestrzeni ładunkowej samochód wyposażono w uchwyty do zaczepu pasów transportowych, zarówno przy podłodze, jak i na bokach samochodu, dając tym samym możliwość łatwego i dobrego zabezpieczenia przewożonego ładunku. Wracając do kabiny, warto wspomnieć, że fotele są wygodne. Dobra jest widoczność zarówno do przodu, jak i do tyłu, a to dzięki dużym lusterkom. Brakuje wygodnego schowka lub półki na dokumenty dla kierowcy, który przewozi przecież towar i ma sporo związanych z tym papierów. W trasie pusty samochód dobrze trzyma się drogi zarówno na prostej, jak i w zakrętach. Ma niezłe przyśpieszenie, ale niestety nie mogłem sprawdzić, jak zachowuje się załadowany samochód. Ogólnie samochód robi pozytywne wrażenie i powinien sprawdzić się w firmach, które zajmują się np. przewozami kurierskimi, serwisem itp. 17

18 Ford Tourneo Custom FORD TOURNEO CUSTOM NA KAŻDĄ OKAZJĘ W czasie jazdy po Polsce spotyka się coraz więcej samochodów mogących przewieźć więcej niż pięć osób. Takie auta kupowane są z dwóch powodów. Pierwszym jest posiadanie dużej rodziny, a drugim potrzeba dużego bagażnika. Takim wielozadaniowym pojazdem jest Ford Tourneo Custom. Wersja osobowa tego dostawczaka jest głównym konkurentem dla Volkswagena Multivana, zarówno pod względem przestrzeni we wnętrzu, jak i ceny. Pomyślmy przez chwilę. O ile łatwiej byłoby zorganizować wakacje dla grupy znajo- tekst MACIEJ GIS mych, gdybyśmy mieli do dyspozycji samochód siedmio-, a nawet dziewięcioosobowy. Problem polega na tym, że nie każdy producent jest w stanie sprostać naszym wymaganiom ale nie Ford. Model Custom daje takie możliwości. Trzy rzędy siedzeń i w każdym po trzy miejsca sprawiają, że wspólne wakacje są coraz bardziej prawdopodobne. Nasuwa się jednak myśl, że pasażerowie się zmieszczą, ale co z bagażami? Właśnie tu Custom pokazuje swoją największą zaletę w postaci pełnowymiarowego bagażnika do dyspozycji. I mowa tutaj nie o przestrzeni na damską torebkę czy półkę dla kota, tylko o miejscu na kilka walizek, ponieważ do wykorzystania jest jeszcze trochę litrów ładowności. To robi wrażenie, ale w końcu nazwa Transit zobowiązuje. Najbardziej zachęcającym parametrem skłaniającym do wyboru tego typu auta jest możliwość wymontowania siedzisk i przewiezienia znacznej liczby towaru. To pokazuje, jak samochód osobowy może w łatwy sposób stać się pojazdem wielozadaniowym. Oferta jednostek napędowych jest nieco skromna. Do wyboru mamy jeden silnik w trzech wariantach mocy. Jest to 2.2 CDTi Duratorq, który ma 100, 125 lub 18

19 Ford Tourneo Custom 155 koni mechanicznych. Może osiągi nie są powalające, ale z pewnością wystarczające do przemieszczenia się z punktu A do punktu B. W końcu to nie bolid Formuły 1, tylko rodzinny van. Mimo dużych gabarytów pojazdu zużycie paliwa nie jest astronomiczne. W mieście trzeba liczyć się z wartościami zbliżonymi do 10 l/100 km. Nie jest to mało, ale mogło być znacznie gorzej. W trasie spokojnie obniżymy te wyniki do ok. 6 l/100 km, jadąc niezaładowanym po dach pojazdem. Ceny pojazdu rozpoczynają się od brutto za model L1 (krótki) 2.2 TDCi 125 KM. Za wersję dziewięcioosobową z najbogatszym wyposażeniem i silnikiem o mocy 155 KM przyjdzie nam zapłacić trochę ponad 164 tys. zł. Jest to sporo, ale jeśli porównać tę kwotę z ceną Volkswagena, okaże się, jest ona niższa od konkurencyjnego Multivana. Nie każdy musi decydować się na tzw. Highline. Wersja TOURNEO CUSTOM L2 Titanium Pojemność silnika (cm 3 ) 2198 Moc (KM) 155 Paliwo Zużycie paliwa (średnie, l/100 km) Pojemność bagażnika (l) Maks. długość przestrzeni bagażowej (mm)* Maks. szerokość przestrzeni bagażowej (mm) Wysokość przestrzeni bagażowej (mm) Interwał międzyprzeglądowy Unikatowe opcje Tourneo Custom Ford Leasing rata od ** Koszt przeglądów podstawowych do przebiegu 100 tys. w ujęciu miesięcznym od*** olej napędowy 6,5 bd km lub 2 lata możliwość przewozu do 9 osób odsuwane drzwi boczne obustronne system SYNC z funkcją wzywania pomocy zintegrowany bagażnik dachowy dowolny układ konfiguracji tylnych foteli 960 zł netto 46 zł netto * Przy składanej przegrodzie. ** Leasing na nowy samochód. Czas trwania umowy 84 miesiące, opłata wstępna 25%, wartość końcowa 15%, WIBOR 2,06%. Niniejsza kalkulacja ważna do 31 marca 2015 r. Dotyczy przedsiębiorców i nie stanowi oferty w rozumieniu kodeksu cywilnego. *** Na podstawie stawek roboczogodziny w programie BSC i okresu użytkowania 36 miesięcy. JACEK CZĘŚCIK Fleet Manager, ROHE Polska Sp. z o.o. prezes zarządu Stowarzyszenia Kierowników Flot Samochodowych Ford Tourneo Custom? To chyba mały dostawczy samochód. Dobrze, żeby nie był zbyt wysoki, bo nie zmieści się na firmowym parkingu podziemnym (wjazd dla samochodów o wysokości maks. 2 m) taka była pierwsza myśl, gdy dowiedziałem się, że będę miał przyjemność testować Forda. Okazało się, że Fordowska nomenklatura jest dość przekorna. To był Ford Transit i do tego dziewięcioosobowy (wraz z kierowcą). Czyli całkiem duży samochód. Na zewnątrz design typowo Fordowski, nawiązujący do linii pozostałych modeli koncernu. Nie szokuje innowacyjnością, ale według mnie w tej grupie pojazdów akurat ten aspekt nie powinien tworzyć przewagi konkurencyjnej. Jest parę pozytywów: pierwszy to wysokość udało się nim wjechać na parking podziemny, drugi to całkiem spory bagażnik. Bez większych problemów może pomieścić bagaże wszystkich dziewięciu pasażerów. Trzeci to przesuwne drzwi z obu stron, które zdecydowanie ułatwiają komunikację. Wewnątrz design tak jak w przypadku nadwozia wspólna Fordowska linia. Kratki nawiewu, radio, rozmieszczenie przełączników są zunifikowane. Mnie nie urzeka, ale też nie daje powodów do narzekania. Trzeba się zapoznać, przyzwyczaić i korzystać. Fajnym rozwiązaniem jest kieszeń na telefon komórkowy oraz praktyczny schowek na dokumenty w górnej części kokpitu nad kierownicą. Jednym słowem, wszystko, co niezbędne, jest w zasięgu kierowcy. Lista wyposażenia jest imponująca, są tam m.in.: multifunkcyjna kierownica, kamera cofania, system monitorowania koncentracji, gniazdo 230 V, radio cyfrowe z nawigacją i Bluetooth, przygotowanie do rozruchu przy 29 C i system ostrzegania przed niezamierzonym zjechaniem z pasa ruchu. Można by wyliczać i wyliczać. Jedyne, co mi nie pasowało przy tak bogato wyposażonym pojeździe, to brak automatycznie sterowanej klimatyzacji (oczywiście klimatyzacja jest, ale manualna). Na dodatek kierowca nie ma możliwości (z poziomu panelu centralnego) regulować temperatury i nawiewu przestrzeni pasażerskiej. Wrażenia z jazdy? Silnik 2.2 TDCi, 155 KM nie jest to demon szybkości, ale od takiego auta nie należy wymagać, aby pierwszy ruszał i pierwszy dojeżdżał do świateł. Pojazd, którego zadaniem jest transport osób, powinien charakteryzować się płynną i cichą pracą silnika. I taki jest Ford. Według producenta średnie spalanie wynosi 6,6 l/100 km. Auto prowadzi się w miarę stabilnie, oczywiście przy płynnej i spokojnej jeździe. Przy większych prędkościach sprawia wrażenie delikatnie podsterownego (z dwojga złego lepiej niż nadsterownego). Niewątpliwie rozpatrując pozyskanie do firmy auta do przewozu osób, warto rozważyć propozycję Forda. Ford ma wiele możliwości konfiguracji Customa, a lista opcji z pewnością zadowoli każdego. Jakkolwiek patrzeć, Ford na chwilę obecną wypełnił nawet najmniejszą lukę, jeżeli chodzi o pojazdy użytkowo-rodzinne. Cała gama Transita jak i Tourneo pozwala spełnić wymagania nawet najbardziej wybrednych klientów. Jednak czy to ich przyciągnie i sprawi, że firma wróci na pozycję lidera aut dostawczych, tak jak to było jeszcze parę lat temu? Na uzyskanie tej odpowiedzi przyjdzie nam jeszcze trochę poczekać. Na razie możemy jedynie stwierdzić, że Tourneo Custom jest groźnym rywalem dla Volkswagena Multivana. 19

20 Ford Transit 350L NOWY FORD TRANSIT 20 Ponad pół wieku historii sprawiło, że każda osoba nawet mniej obeznana z motoryzacją zna albo choćby słyszała nazwę Ford Transit. Można go spotkać w filmach, na bilbordach i oczywiście na naszych drogach. Na rynek trafiła najnowsza, już VII generacja modelu. tekst MACIEJ GIS Plan Forda o wymianie całej gamy pojazdów dostawczych rozłożony był na dwa lata. Głównymi celami było zwiększenie przestrzeni ładunkowej, zastosowanie praktyczniejszych rozwiązań, jeżeli chodzi o mocowanie przewożonego towaru, czy ulepszenie jednostek napędowych pod względem zmniejszenia zużycia paliwa i redukcji emisji substancji szkodliwych. Założony cel został osiągnięty. Po przejechaniu łącznie 11 milionów kilometrów w różnych warunkach atmosferycznych czy poddaniu samochodu typowo miejskim wyzwaniom (np. test przejeżdżania przez śpiącego policjanta przy większych prędkościach czy podjeżdżanie pod krawężniki) udało się dopracować nowego Transita. Teraz jest on jeszcze lepiej przystosowany i gotowy do ciężkiej pracy. Samochody dostawcze nigdy nie były piękne. Jednak nowy Transit naprawdę wyładniał. Dobrze dobrane wielkościowo reflektory idealnie komponują się z wielką osłoną chłodnicy i potężnym przodem. Z tyłu natomiast zastosowano pionowe światła tylne. Nie są one jednak umieszczone w połowie wysokości, tylko nieco niżej. We wnętrzu znajdziemy typową Fordowską deskę rozdzielczą, wyposażoną w nieco więcej niż w poprzednich generacjach przydatnych schowków. Znalazło się również rozwiązanie znane z modelu Custom, czyli uchwyt na telefon oraz miej-