|
|
- Dariusz Ignacy Król
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 PRZYKŁADY ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCYJNYCH STOSOWANYCH W DROGOWYCH BETONOWYCH MOSTACH PODWIESZONYCH Jan Biliszczuk Jerzy Onysyk Politechnika Wrocławska Zespół Badawczo-Projektowy MOSTY-WROCŁAW Wojciech Barcik Robert Toczkiewicz Artur Tukendorf Zespół Badawczo-Projektowy MOSTY-WROCŁAW
2 Wprowadzenie W ostatnich dwudziestu latach można zauważyć coraz śmielsze stosowanie betonu w budowie drogowych mostów podwieszonych. Obiekty wykonywane z betonu klasy C50/60 i wyższej są bardziej odporne na oddziaływania korozyjne, niż konstrukcje stalowe. Czynnikiem, sprzyjającym stosowaniu betonu w konstrukcjach podwieszonych, są lepsze niż w przypadku mostów stalowych właściwości tłumienia drgań. W Polsce, w ciągu ostatnich dziesięciu lat, wzniesiono, buduje się lub przewidziano do realizacji kilkanaście podwieszonych mostów drogowych z betonu. W referacie przedstawiono te konstrukcje, konfrontując je z wybranymi osiągnięciami krajów z nami sąsiadujących (Słowacji i Czech).
3 ZB-P MOSTY-WROCŁAW Most Rędziński przez Odrę 1. Most Rędziński przez Odrę w ciągu AOW (2011) Estakady dojazdowe: - estakada południowa E1: - długość całkowita: 610 m, - ustrój 11-przęsłowy: x x m, - estakada północna E3: - długość całkowita: 520 m, - ustrój 9-przęsłowy: x m, (konstrukcje belkowe, skrzynkowe, z betonu sprężonego) Most główny M2: - konstrukcja podwieszona z betonu, - długość całkowita: 612 m. Widok mostu z boku
4 Most główny przez Odrę - długość całkowita: 612 m, - przęsła rozpiętości: x m, - rozdzielone konstrukcje nośne pod obie jezdnie, - 4 płaszczyzny podwieszenia (160 want), - pojedynczy pylon typu H (wysokość: 122 m). Widok pylonu Widok mostu głównego z boku
5 Politechnika Wrocławska Zespół BadawczoBadawczo-Projektowy MOSTY MOSTY--WROCŁAW Ustrój nośny Prefabrykaty boczne Zbrojenie płyty dolnej i środników Strefa zakotwienia want
6 Technologia wznoszenia Schemat budowy mostu i estakad
7 Schemat sprężenia docelowego przęseł
8 Konstrukcja pylonu - posadowienie na 160 palach o długości 18,0 m i średnicy 1,5 m; - stopa żelbetowa o wymiarach 67,4 x 28,0 m, grubości od 2,5 do 6,5 m; - pylon o konstrukcji hybrydowej: - nogi pylonu i dolna część ramion żelbetowa, - górna część ramion zespolona, - rygiel dolny belka sprężona, - rygiel górny sprężona konstrukcja zespolona. Konstrukcja pylonu
9 Układ sprężenia i zbrojenia górnego rygla pylonu Montaż rdzenia stalowego rygla górnego wraz z częścią zbrojenia
10 Widok ukończonego obiektu Projekt: ZB-P Mosty-Wrocław Wykonawca: Mostostal Warszawa, Acciona
11 2. Most przez Wisłę w Kwidzyniu (w budowie) Charakterystyka konstrukcji: - budowana w ciągu DK 90, łączącej Kwidzyn z DK 1 oraz autostradą A1; - most sprężony kablami o dużym mimośrodzie (typu extradosed); - sześcioprzęsłowa belka o rozpiętościach przęseł m; - kable zewnętrzne z 75 splotów o przekroju 7Ø5 mm, odchylane w siodłach, kotwione w przeponach, wyprowadzonych poza obrys dźwigara skrzynkowego. Projekt: Transprojekt Gdański Wykonawca: Budimex, Ferrovial Widok mostu z boku
12 Wizualizacja mostu w Kwidzyniu Przekrój poprzeczny przęsła
13 Porównanie sylwetek Mostu Rędzińskiego i mostu w Kwidzyniu Porównanie charakterystycznych parametrów Mostu Rędzińskiego i mostu w Kwidzyniu Nazwa mostu Most Rędziński we Wrocławiu Most przez Wisłę w Kwidzyniu Wysokość Kąt nachylenia Wysokość Ilość stali pylonu najdłuższej minimalna h / L sprężenia i H, H* wanty α, tgα ustroju h podwieszenia [m] [m] [ ] [-] [m] [kg/m 2 ] 256,0 122,0 22,6 ~100,3* 0,42 2,58 1/99 ~97 Rozpiętość najdłuższego przęsła L 204,0 20,7 ~17,2* 10,5 0,19 H - wysokość całkowita pylonu H* - wysokość pylonu pomiędzy poziomem pomostu i zakotwieniem najdłuższego cięgna w pylonie tgα - tangens kąta nachylenia najdłuższego cięgna 3,50 1/58 ~86
14 3. Most Milenijny przez Odrę we Wrocławiu (2004) Charakterystyka konstrukcji: - zlokalizowana w ciągu Obwodnicy Śródmiejskiej Wrocławia; - rozpiętości przęseł: 68, ,0 + 68,5 m; - pomost dwudźwigarowy, belki wysokości 2,70 m; - dwa betonowe pylony typu H o wysokości 50,0 m; - dwie płaszczyzny podwieszenia, kable kotwione we wspornikach poprzecznic łączących belki krawędziowe pomostu. Widok mostu z boku
15 Projekt: BBR Polska Wykonawca: Skanska Przekrój poprzeczny przęsła Widok pylonu Widok Mostu Millenijnego podczas obciążeń próbnych
16 4. Most przez Motławę w Gdańsku (w budowie) Charakterystyka konstrukcji: - zlokalizowana w ciągu drogi ekspresowej S7 (Południowa Obwodnica Gdańska); - rozpiętości przęseł: 77, ,0 + 77,5 m; - obiekt typu extradosed, cięgna kotwione w pylonie i pomoście; - odrębne ustroje nośne dla każdej z jezdni: dwa dźwigary skrzynkowe, stężone kratownicowymi poprzecznicami stalowymi. Widok mostu z boku
17 ZB-P MOSTY-WROCŁAW Projekt: Transprojekt Gdański, Mosty Gdańsk Wykonawca: Bilfinger Berger Przekrój poprzeczny przęsła
18 5. Most MA 532 w ciągu autostrady A1 (2012) Charakterystyka konstrukcji: - usytuowana w strefie węzła Mszana autostrady A1, nad doliną Kolejówki; - obiekt typu extradosed, cięgna zewnętrzne prowadzone w osi obiektu; - wspólna konstrukcja dla obu jezdni: dźwigar skrzynkowy o szerokości od 38,58 m do 47,45 m. Ukształtowanie konstrukcji mostu MA 532
19 Nietypowe rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w moście: - wiotkie kable kapeluszowe zamiast sztywnych przepon bądź zastrzałów dla zapewnienia współpracy poprzecznej elementów skrzyni, ograniczona liczba sztywnych przepon; - włączenie łącznicy w środkową część przęsła B-C niesymetryczne obciążenie przęsła, powodujące przeciążenie skrajnego środnika skrzyni. Przekroje poprzeczne mostu MA 532
20 Projekt: Complex Projekt Wykonawca: Alpine Bau Widok obiektu w trakcie budowy
21 6. Wiadukt w Povazskiej Bystricy, Słowacja (2010) Charakterystyka konstrukcji: - zlokalizowana w ciągu autostrady D1; - belka ciągła o rozpiętościach przęseł 34,2 + 48,8 + 70,8 + 6x122,0 + 68,0 m; - obiekt typu extradosed, cięgna kotwione w pomoście; - dźwigar skrzynkowy o szerokości 30,65 m, ze wspornikami podpartymi przez prefabrykowane zastrzały w układzie V ; - zmienna wysokość dźwigara od 6,00 m nad podporami do 4,70 m w przęśle. Widok wiaduktu na tle panoramy Povazskiej Bystricy
22 - przęsła wznoszone metodą wspornikową: siedem symetrycznych wahadeł, wykonywanych jednocześnie przy użyciu siedmiu par trawelerów. Projekt: Strasky Husty & Partners z Brna Budowa wiaduktu w Povazskiej Bystricy
23 7. Projekt mostu przez Łynę w ciągu obwodnicy Olsztyna Charakterystyka konstrukcji: - przekracza dolinę rzeki Łyny, którą wypełnia podmokły obszar torfowiska; - most typu extradosed o wspólnej konstrukcji nośnej dla obu jezdni; - rozpiętość przęsła głównego 120,0 m; - jednokomorowa konstrukcja skrzynkowa, wsporniki pomostu podparte za pomocą prefabrykowanych, trójkątnych płyt betonowych; - dźwigar podwieszony do pylonów-dewiatorów w kształcie litery V, zamocowanych w konstrukcji pomostu. Widok mostu z boku
24 Projekt: ZB-P Mosty-Wrocław Przekrój poprzeczny przęsła przy podporze Wizualizacje mostu przez Łynę
25 8. Most przez Odrę i Jez. Antoszowickie, Czechy (2007) Charakterystyka konstrukcji: - zlokalizowana w ciągu autostrady D47 w pobliżu Ostrawy; - główne przęsło rozpiętości 105 m podwieszone do pylonu wysokości 46,8 m; - olinowanie w układzie pół-promienistym; promienistym; zakotwienia w pomoście w rozstawie 6,07 m, w pylonie 1,20 m; - pylon hybrydowy w górnej części stalowy rdzeń (miejsce zakotwienia want), zespolony z betonowym płaszczem. Widok mostu z boku
26 - ustrój nośny w postaci dwukomorowych dźwigarów skrzynkowych o wysokości 2,20 m, bez tradycyjnych zastrzałów. Przekrój poprzeczny przęsła Projekt: Strasky Husty & Partners
27 9. Most przez Skawę w Zembrzycach (2010) Charakterystyka konstrukcji: - most stanowi część obwodnicy Zembrzyc, w ciągu drogi nr 956; - ustrój nośny: układ belkowo-płytowy (dwa dźwigary wysokości 2,20 m w rozstawie 6,30 m) o szerokości 13,3 m; - przęsło główne o rozpiętości 105,0 m; - asymetryczny betonowy pylon o wysokości 50,95 m - dwa zakrzywione ramiona, wyprowadzone z masywnych trzonów, stężone w górnej części dwoma ryglami. Widok mostu z boku
28 ZB-P MOSTY-WROCŁAW Projekt: Biuro Inżynierskie Fijałkowski Wykonawca: Mota-Engil Ukształtowanie pylonu Widok mostu w trakcie budowy Widok ukończonego mostu przez Skawę
29 10. Most przez Wartę w Koninie (2007) Charakterystyka konstrukcji: - zlokalizowana w ciągu nowego odcinka DK 25; - pierwszy w Polsce obiekt typu extradosed; - ustrój nośny: trójbelkowy ruszt, podwieszony do niskich pylonów; - cięgna składające się z 37 lub 42 splotów 7Ø5 mm, kotwione w pylonie w sposób bierny, czynne zakotwienia w pomoście; - most wykonany w technologii nasuwania podłużnego, w kolejności belka po belce, z zastosowaniem awanbeku. Widok mostu z boku
30 Projekt: Transprojekt Gdański Wykonawca: Hydrobudowa 6, PPRM Płock Widok mostu w trakcie wznoszenia Przekrój poprzeczny przęsła przy podporze Most w Koninie po ukończeniu
31 11. Most przez Rabę w Dobczycach (w budowie) Charakterystyka konstrukcji: - ustrój nośny: dwa dźwigary o stałej wysokości 1,72 m, w rozstawie 10,20 m, stężone poprzecznicami w rozstawie 25,0 m; - kolumnowe pylony, utwierdzone w belkach pomostu; - cięgna zakotwione w pylonie w sposób bierny (system widelcowy), w sposób czynny w pomoście, we wnękach dźwigarów belkowych; - cięgna systemu BBR VT Cona HiAm/HiEx. Widok mostu z boku
32 Projekt: Complex Projekt Wykonawca: Alpine Bau Przekrój przy pylonie Montaż cięgien podwieszających
33 12. Wiadukt nad torami PKP w Opolu (2010) Charakterystyka konstrukcji: - ustrój nośny: w strefie pylonu betonowa płyta o grubości 0,90 m, w przęsłach ruszt trójdźwigarowy; - pylon o konstrukcji hybrydowej: poniżej pomostu i w części środkowej betonowy, w części górnej stalowy. Ukształtowanie wiaduktu
34 Projekt: Promost Jerzy Śliwka, Staehler+Knopikk Ing. Wykonawca: Himmel i Papesch, Mostmar Konstrukcja pylonu Widok ukończonego wiaduktu
35 13. Wiadukt nad autostradą A4 w Wykrotach (2008) Charakterystyka konstrukcji: - wiadukt w ciągu DK 94, nad autostradą A4; - kąt przecięcia z osią autostrady 38,36º, obiekt zakrzywiony w planie; - ustrój nośny: dwa dźwigary sprężone kablami 19T15S, stężone żelbetowymi poprzecznicami w rozstawie ~8 m; - stalowe pylony wysokości 15,30 m o przekroju skrzynkowym, zamocowane w żelbetowych filarach; Widok wiaduktu z boku
36 Projekt: ZB-P Mosty-Wrocław Wykonawca: DTP Terrassement - cięgna podwieszające typu 18T15S, 24T15S i 30T15S zakotwione czynnie we wspornikach sprężonych 4 prętami Ø75 mm. Widok ukończonego wiaduktu w Wykrotach Przekrój przy pylonie Konstrukcja sprężonych wsporników
37 14. Wiadukt nad drogą ekspresową S8 w Oleśnicy (2012) Charakterystyka konstrukcji: - wiadukt dwuprzęsłowy z betonu sprężonego, rozpiętości przęseł 43, ,90 m; - obiekt zakrzywiony w planie, skos konstrukcji od 32,5 do 46,5 ; - ustrój nośny: dwubelkowy, z płytą pomostową zagłębioną pomiędzy krawędziowo usytuowanymi dźwigarami. Ukształtowanie wiaduktu
38 Projekt: ZB-P Mosty-Wrocław Wykonawca: Mota Engil - dźwigary sprężone kablami 31L15,7, cięgna zewnętrzne oparto poprzez siodła w betonowych dewiatorach. Układ kabli sprężających dźwigary główne Widok wiaduktu w trakcie wznoszenia Wizualizacja wiaduktu
39 Podsumowanie Dotychczasowe doświadczenia, płynące z eksploatacji i badań istniejących obiektów, są pozytywne i wskazują, że polscy inżynierowie opanowali zasady projektowania i budowy omawianego typu konstrukcji. Porównując niektóre krajowe rozwiązania z projektami wykonanymi np. przez SHP widoczne jest, że jest jeszcze wiele do zrobienia w zakresie poprawy kształtowania architektonicznego i estetyki mostów podwieszonych.
40 15. Wpływ różnych technologii na zużycie materiałów dokumentacji, Przeprowadzenie przetargu na budowę obiektu, na podstawie którym zasadniczym elementem jest Projekt Budowlany pozwala w wielu przypadkach na zastosowanie technologii zaproponowanej przez Wykonawcę, innej niż przewidywał Projektant. Zwłaszcza, że może zmienić się sytuacja terenowa w okresie od projektowania do rozstrzygnięcia przetargu i sporządzenia projektu wykonawczego. Wrocławia. Przypadek taki wystąpił na budowie Autostradowej Obwodnicy
41 Dwa wiadukty w ciągu autostrady, jeden o długości 300,00 m i drugi o długości 750,00 00 m, zostały zaprojektowane pod technologię nasuwania podłużnego. Z tego powodu ich przekroje poprzeczne były identyczne i przęsła o podobnych rozpiętościach. Także układ sprężenia wewnętrznego i zewnętrznego dla obydwu konstrukcji był podobny.
42 Podział robót między uczestnikami Konsorcjum wykonawców spowodował, że dwa bardzo podobne obiekty przypadły różnym Wykonawcom.
43 Wykonawca wiaduktu WA-17 (300,00 m) utrzymał technologię nasuwania, gdyż ze względu na ciasne wpasowanie przęseł nad skrajnią drogową i kolejową nie było innej możliwości budowy. W przypadku wiaduktu WA-19 (750,0000 m) Wykonawca wyszedł z inicjatywą budowy przęseł na pełnych rusztowaniach za zgodą Inwestora, gdyż umożliwiły to zmiany w terenie i prowadzone na nim równolegle inne inwestycje.
44 Wiadukt budowany w technologii nasuwania podłużnego (WA-17) Wiadukt położony jest w terenie miejskim i przebiega między innymi nad układem ulic i dwutorową linią kolejową. Trasa autostrady na tym odcinku przebiega na całej długości w łuku poziomym o stałym promieniu R=2000 m i stałym pochyleniu niwelety.
45 The viaduct constructed using longitudinal launching (WA-17)
46 Wiadukt budowany w technologii nasuwania podłużnego (WA-17) W celu nasunięcia ustrój nośny sprężono kablami wewnętrznymi w układzie centrycznym. Zastosowano długi awanbek i podpory montażowe tylko w trzech najdłuższych przęsłach. W obrębie trzech przęseł o największych rozpiętościach zastosowano po nasunięciu kable wewnętrzne przebiegające w środnikach z wyplotami w dolnych narożach skrzyni, w strefach podpór P3 do P6.
47 The viaduct constructed using longitudinal launching (WA-17)
48 Wiadukt budowany w technologii nasuwania podłużnego (WA-17) Schemat stanowiska wytwórczego istotnie różni się od stanowisk standardowych, ze względu na konieczność instalacji rur podpierających wsporniki. Stąd wynikają trzy etapy betonowania przekroju.
49 Wiadukt budowany w technologii nasuwania podłużnego (WA-17)
50 The viaduct constructed using longitudinal launching (WA-17)
51 The viaduct constructed using longitudinal launching (WA-17)
52 The viaduct constructed using longitudinal launching (WA-17)
53 The viaduct constructed using longitudinal launching (WA-17)
54 Wiadukt budowany na tradycyjnych rusztowaniach (WA-19) Ze względu na małą odległość między wiaduktami WA-17 i WA- 19, przypuszczając, że będzie je budował jeden Wykonawca oraz biorąc pod uwagę podobieństwo przeszkody, obydwa wiadukty ukształtowano bardzo podobnie w zakresie ustroju nośnego, podpór i rozpiętości przęseł.
55 Wiadukt budowany na tradycyjnych rusztowaniach (WA-19) Wiadukt WA-19 jest dłuższy (750,0000 m); 16 przęseł osadzonych jest na wyższych podporach i w bardziej skomplikowanym terenie. Jednak najistotniejszą różnicą w stosunku do WA-17 jest trasa autostrady i niweleta, które są bardziej złożone. Część wiaduktu jest w łuku pionowym i poziomym, umożliwiającymi nasunięcie, a pozostałe odcinki są proste w planie, w stałym pochyleniu. Z tego powodu w projekcie budowlanym przewidywano zastosowanie nasuwania podłużnego z jednego stanowiska, a na pozostałych częściach budowę przęseł na pełnych rusztowaniach.
56 Wiadukt budowany na tradycyjnych rusztowaniach (WA-19) Wykonawca analizował różne możliwości budowy przęseł, łącznie z przypadkiem umieszczenia stanowiska wytwórczego w połowie długości części łukowej i przystosowanie go do nasuwania w dwóch kierunkach. Ostatecznie, po długim analizowaniu technologii budowy Wykonawca zdecydował się na budowę obydwu nitek wiaduktu na pełnych rusztowaniach, systemem sekcja po sekcji.
57 Wiadukt budowany na tradycyjnych rusztowaniach (WA-19)
58 Wiadukt budowany na tradycyjnych rusztowaniach (WA-19)
59 Wiadukt budowany na tradycyjnych rusztowaniach (WA-19)
60 The viaduct constructed using traditional scaffolding (WA-19)
61 The viaduct constructed using traditional scaffolding (WA-19)
62 The viaduct constructed using traditional scaffolding (WA-19)
63 The viaduct constructed using traditional scaffolding (WA-19)
64 Wskaźniki zużycia materiałów. Podsumowanie WA-17 WA-19 Beton (m 3 /m 2 przęsła) 0,65 0,66 Stal miękka (kg/m 3 ) 238,00 203,00 Stal sprężająca (kg/m 3 ) 74,60 39,00 WA-17 / WA-19 Beton 0,98 Stal miękka 1,17 Stal sprężająca 1,91 Zakotwienia bez uwzględnienia głowic łączących 2,336 Zakotwienia z uwzględnieniem głowic łączących 3,668
65 Wskaźniki zużycia materiałów. Podsumowanie Inne warunki i czynniki są trudne do uwzględnienia w porównywaniu budowy wiaduktów, jak na przykład tempo budowy, ze względu na: warunki pogodowe (faworyzujące metodę nasuwania), wysokość na terenem (bez znaczenia dla nasuwania, ewentualnie istotne dla budowy stanowiska wytwórczego), konieczność stosowania przy nasuwaniu podpór montażowych (przy WA-17 trzy podpory były wykorzystywane dwukrotnie), prowadzenie budowy dwoma nitkami równoległymi, czy prace w układzie szeregowym, kwalifikacje i szybkie opanowanie przez załogę technologii i specyfiki budowy.
66 Wskaźniki zużycia materiałów. Podsumowanie W przypadku obydwu wiaduktów, zasadniczymi elementami wyznaczającymi ścieżkę krytyczną są: wiadukt WA-17: konstrukcja stanowiska wytwórczego, łącznie z przyczółkiem P1 (budowa podpór stałych i tymczasowych może odbywać się sukcesywnie, w dostosowaniu do tempa produkcji segmentów, dlatego nie leżą one na ścieżce krytycznej); wiadukt WA-19: przyczółek P1 i kolejne podpory w obrębie pierwszej sekcji, rusztowanie i deskowanie na odcinku tej sekcji; budowa podpór i rusztowania w kolejnej sekcji.
67 Wskaźniki zużycia materiałów. Podsumowanie W świetle powyższych uwag można ocenić jak różne są to technologie i jakie w związku z tym są konsekwencje w zużyciu materiałów i prowadzeniu budowy: 1. Różnice w jednostkowej ilości betonu dla obydwu wiaduktów są minimalne i wynikają z liczby i gabarytów dewiatorów, przepon, niewielkiej zmiany przekroju skrzyni wiaduktów WA-17, lokalnych pogrubień płyty dolnej, górnej i wyplotów. 2. W konstrukcji ustroju nośnego wiaduktu wybudowanego za pomocą nasuwania podłużnego wbudowano o 18% więcej stali miękkiej; wynika to głównie z większej ilości cięgien i zakotwień, które narzucają lokalne zwiększenie ilości prętów.
68 Wskaźniki zużycia materiałów. Podsumowanie 3. Większa ilość w stopniu znaczącym (91%) stali sprężającej w wiadukcie WA-17 wynika z technologii, która wymusza dużą ilość sprężenia centrycznego (montażowego), zwłaszcza przy zastosowaniu tylko trzech podpór montażowych w najdłuższych przęsłach. 4. Postęp w budowie obydwu wiaduktów, jako całości był podobny. Jednak jest to konsekwencją dużej liczby różnych czynników, które trudno uwzględnić w ocenie, która technologia dała lepsze efekty czasowe w budowie wiaduktów.
69 Dziękuję za uwagę!
Przykłady rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych w drogowych betonowych mostach podwieszonych
Polska Przykłady rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych w drogowych betonowych mostach podwieszonych prof. dr hab. inż. Jan Biliszczuk, dr inż Jerzy Onysyk, Politechnika Wrocławska; Zespół Badawczo-Projektowy
Bardziej szczegółowoMosty betonowe w Polsce
Mosty betonowe w Polsce realizacje z lat 2008 2010 Kierunki rozwoju betonowego budownictwa wytyczone w ubiegłych latach są kontynuowane. Większość nowo budowanych obiektów to konstrukcje betonowe lub zespolone.
Bardziej szczegółowoIV WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE
Ostróda,1-3 października 2017 IV WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE DOKUMENTACJA PROJEKTOWA OBIEKTÓW MOSTOWYCH: ODCINEK MIŁOMŁYN - OSTRÓDA, PODODCINEK B DROGI S7 ORAZ PROJEKT BUDOWLANY I WYKONAWCZY WRAZ
Bardziej szczegółowoPorównanie dwóch największych mostów podwieszonych zbudowanych w Europie w latach
Porównanie dwóch największych mostów podwieszonych zbudowanych w Europie w latach 2008 2011 jan biliszczuk Politechnika Wrocławska jan.biliszczuk@pwr. wroc.pl olga szymczyk Politechnika Wrocławska olga.szymczyk@pwr.
Bardziej szczegółowoTechnologia wykonania ustroju nośnego mostu typu extradosed i estakad przeprawy w Koninie (I)
Przeprawa drogowa przez Wartę w ciągu nowego odcinka drogi krajowej nr 25 w granicach miasta Konina zakładała (rys. 1): budowę estakad i mostu przez tereny zalewowe rzeki Warty; budowę odcinka trasy drogowej
Bardziej szczegółowoPROJEKT NOWEGO MOSTU LECHA W POZNANIU O TZW. PODWÓJNIE ZESPOLONEJ, STALOWO-BETONOWEJ KONSTRUKCJI PRZĘSEŁ
PROJEKT NOWEGO MOSTU LECHA W POZNANIU O TZW. PODWÓJNIE ZESPOLONEJ, STALOWO-BETONOWEJ KONSTRUKCJI PRZĘSEŁ Jakub Kozłowski Arkadiusz Madaj MOST-PROJEKT S.C., Poznań Politechnika Poznańska WPROWADZENIE Cel
Bardziej szczegółowoMOST RĘDZIŃSKI W CIĄGU AUTOSTRADOWEJ OBWODNICY WROCŁAWIA ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNE ORAZ TECHNOLOGIA
Grzegorz Górnik IV rok Koło Naukowe KONKRET przy Katedrze Konstrukcji Betonowych Politechnika Wrocławska, Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego Opiekun naukowy referatu: dr inż. Tomasz Trapko MOST RĘDZIŃSKI
Bardziej szczegółowoMosty przy A1 w Grudziądzu i Czerniewicach Anna Siedlecka, Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Grudziądz i Czerniewice Mosty Mosty przy A1 w Grudziądzu i Czerniewicach Anna Siedlecka, Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne Autostrada A1 będzie jedną z najważniejszych tras komunikacyjnych Polski i kontynentu.
Bardziej szczegółowoFunkcja Tytuł, Imię i Nazwisko Specjalność Nr Uprawnień Podpis Data. kontr. bud bez ograniczeń
WYKONAWCA: Firma Inżynierska GF MOSTY 41-940 Piekary Śląskie ul. Dębowa 19 Zamierzenie budowlane: Przebudowa mostu drogowego nad rzeką Brynicą w ciągu drogi powiatowej nr 4700 S (ul. Akacjowa) w Bobrownikach
Bardziej szczegółowoPROJEKT TECHNOLOGICZNY
Zamierzenie budowlane Obiekt budowlany Adres obiektu Nazwa opracowania Nazwa Inwestora i jego adres Wymiana i rektyfikacja łożysk wiaduktu w ciągu łącznicy relacji Kraków Balice Wiadukt drogowy w ciągu
Bardziej szczegółowoInnowacyjne metody budowy obiektów inżynierskich. Freyssinet Polska podczas budowy obwodnicy Lublina.
Innowacyjne metody budowy obiektów inżynierskich. Freyssinet Polska podczas budowy obwodnicy Lublina. mgr inż. Marcin Chudek mgr inż. Janusz Tadla mgr inż. Eugeniusz Midzianowski The safe way is the only
Bardziej szczegółowoMetody budowy dużych betonowych obiektów wieloprzęsłowych
Metody budowy dużych betonowych obiektów wieloprzęsłowych fot. P. Kosmider, fotolia tekst: mgr inż. MAREK HANACZOWSKI, Budimex SA, Biuro Techniczne, dr inż. JAKUB JAROSZ, Budimex SA, Biuro Techniczne;
Bardziej szczegółowoMost podwieszony w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
MOSTY NBI Most podwieszony w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia Jan Biliszczuk 1, Jerzy Onysyk 2, Wojciech Barcik 3, Przemysław Prabucki, Mariusz Sułkowski, Jacek Szczepański, Marcin Tomiczek, Artur
Bardziej szczegółowoPL B1. Instytut Badawczy Dróg i Mostów, Warszawa,PL BUP 26/03
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 204451 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 354672 (51) Int.Cl. E01D 1/00 (2006.01) E01D 21/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoPraktyczne aspekty projektowania rusztowań podporowych i deskowań ustrojów nośnych obiektów mostowych
Kraj Mosty Praktyczne aspekty projektowania rusztowań podporowych i deskowań ustrojów nośnych obiektów mostowych mgr inż. Piotr Borucki, PERI Polska Sp. z o.o. Artykuł prezentuje kilka przykładów realizacji
Bardziej szczegółowoTrudne warunki jazdy autostradą A4 na Al. Górnośląskiej
Węzeł Murckowska Fot. 1. Budowa wiaduktu nad autostradą A4 Trudne warunki jazdy autostradą A4 na Al. Górnośląskiej i węzłach drogowych (Mikołowska skrzyżowanie z DK81 i Murckowska skrzyżowanie z DK86)
Bardziej szczegółowoFunkcja Tytuł, Imię i Nazwisko Specjalność Nr Uprawnień Podpis Data. kontr. bud bez ograniczeń
WYKONAWCA: Firma Inżynierska GF MOSTY 41-940 Piekary Śląskie ul. Dębowa 19 Zamierzenie budowlane: Przebudowa mostu drogowego nad rzeką Brynicą w ciągu drogi powiatowej nr 4700 S (ul. Akacjowa) w Bobrownikach
Bardziej szczegółowoUrząd Miejski w Gliwicach
Przebudowa wiaduktu drogowego nad linią kolejową PKP Gliwice-Opole w ciągu Alei Jana Nowaka-Jeziorańskiego (DK-88) w Gliwicach Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko Nazwa programu Operacyjnego
Bardziej szczegółowoAnaliza statyczno-wytrzymałościowa mostu podwieszonego przez rzekę Wisłok w Rzeszowie
Analiza statyczno-wytrzymałościowa mostu podwieszonego przez rzekę Wisłok w Rzeszowie Mgr inż. Waldemar Kirschen, dr hab. inż. Krzysztof Żółtowski, prof. nadzw. PG Politechnika Gdańska, Wydział Inżynierii
Bardziej szczegółowoObiekty mostowe obwodnicy Ostródy
Obiekty mostowe obwodnicy Ostródy rekordowy kontrakt mostowy Budimeksu SA tekst: mgr inż. MARIUSZ KACZYŃSKI, mgr inż. PAWEŁ ZAWIŁA, Budimex SA, zdjęcia: BUDIMEX SA Budowa drogi ekspresowej S7 na odcinku
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. Opis techniczny 1. Przedmiot opracowania 2. Istniejące zagospodarowanie terenu 2.1. Droga na dojazdach 2.2. Most 3. Projektowane zagospodarowanie terenu 3.1. Zakres przewidywanych
Bardziej szczegółowoPDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdffactory
OPIS TECHNICZNY 2 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU BUDOWLANEGO WZMOCNIENIA POMOSTU I PODPÓR POŚREDNICH MOSTU DROGOWEGO W CIĄGU DROGI DOJAZDOWEJ DO GRUNTÓW ROLNYCH W MIEJSCOWOŚCI DZIERŻYSŁAWICE 1 1. Podstawa
Bardziej szczegółowoPROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
MOSTY Józef Rabiega Siedziba:, tel./fax 71 399 75 09, kom. 608 228 731 E-mail: jozef.rabiega@gmail.com Regon: 930 722 383 NIP: 894 137 33 29 Konto: PKOBP IV O/Wrocław Nr 55102052420000280200250506 PROJEKT
Bardziej szczegółowoRealizacja mostu podwieszonego
Geoinżynieria MOSTY Realizacja mostu podwieszonego w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia mgr inż. Maciej Aramski - Mostostal Warszawa S.A. mgr inż. Wojciech Barcik - Mostostal Warszawa S.A. prof. dr
Bardziej szczegółowoMosty kolejowe W3 Mosty i wiadukty kolejowe w ciągu LDP
Instytut Inżynierii Lądowej Mosty kolejowe W3 Mosty i wiadukty kolejowe w ciągu LDP Wykład dla specjalności Inżynieria Transportu Szynowego dr inż. Mieszko KUŻAWA 16.04.2014 r. I. Mosty kolejowe w ciągu
Bardziej szczegółowoFreyssinet Polska Sp. z o.o. - prezentacja
Freyssinet Polska Sp. z o.o. - prezentacja FREYSSINET POLSKA Sp. z o.o. Data wprowadzenia: 26.05.2014 r. Freyssinet od wielu lat współpracuje z inwestorami, projektantami oraz wykonawcami konstrukcji inżynierskich
Bardziej szczegółowoFIRMA INśYNIERSKA GF MOSTY ul. Dębowa Piekary Śl. Powiatowy Zarząd Dróg w Będzinie z/s w Rogoźniku Ul. Węgroda Rogoźnik
WYKONAWCA: FIRMA INśYNIERSKA GF MOSTY ul. Dębowa 19 41-940 Piekary Śl. Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg w Będzinie z/s w Rogoźniku Ul. Węgroda 59 42-582 Rogoźnik Adres obiektu: Zamierzenie budowlane: Rodzaj
Bardziej szczegółowoTom Ib3- Projekt Wykonawczy Branża Mostowa
Zamierzenie budowlane Rozbudowa odcinka drogi powiatowej nr 1807O Strzelce Opolskie Krasiejów od km 16+543.00 do km 17+101.00 oraz budowa mostu w km 16+675.00 i rozbudowa mostu w km 16+850.00 w m. Krasiejów
Bardziej szczegółowoPREZENTACJA PROJEKTU STUDIUM WYKONALNOŚCI TRASY I MOSTU NA ZAPORZE NA ODCINKU UL. AUGUSTÓWKA UL. MRÓWCZA. Sp.j.
STUDIUM WYKONALNOŚCI TRASY I MOSTU NA ZAPORZE NA ODCINKU UL. AUGUSTÓWKA UL. MRÓWCZA PREZENTACJA PROJEKTU Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Biuro Drogownictwa i Komunikacji 00-382 Warszawa ul. Solec
Bardziej szczegółowo1 - Znać podstawowe. części budowli. mostowych, - Wymienić warunki 1 położenia przestrzennego obiektu mostowego, - Znać podstawowe
Wymagania edukacyjne z przedmiotu: ORGANIZACJA ROBÓT DROGOWYCH I UTRZYMANIOWYCH - klasa II Podstawa opracowania: program nauczania dla zawodu TECHNIK DROGOWNICTWA 3206 Podstawa programowa PKZ(B.j)(2)(4)
Bardziej szczegółowo65 2. Czas powstania:
NR ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA KARTA EWIDENCYJNA OBIEKTU INŻYNIERSKIEGO A B C D E F G H I J K L Ł M N O P R 1. Obiekt: Wiadukt drogowy nad torowiskiem tramwajowym w ciągu ul. Lotniczej MOST DROGOWY
Bardziej szczegółowoPrzejście ekologiczne z dźwigarów VFT-WIB nad drogą S7
24 Przejście ekologiczne z dźwigarów VFT-WIB nad drogą S7 Część 2: projekt i realizacja prefabrykowanych belek zespolonych Tomasz Kołakowski, Paweł Klimaszewski, Jan Piwoński, Wojciech Lorenc, Piotr Arabczyk
Bardziej szczegółowoLISTA REALIZACJI. Przemieszczanie konstrukcji inżynierskich (nasuwanie konstrukcji)
1. Wiadukt w Chabówce 1995-1996 Dyrekcja Okręgowa Dróg Publicznych - Kraków KPRM S.A. o/prestal Dostawa przekładek elastomerowo teflonowych do nasuwki Dostawa elementów systemu kabli BBR CONA Compact 706
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA MONTAŻU STROPU GĘSTOŻEBROWEGO TERIVA
Lubsza tel/fax.: (34) 3579 383 tel kom. 602 489 851 http://www.betohurt.pl INSTRUKCJA MONTAŻU STROPU GĘSTOŻEBROWEGO TERIVA Lubsza tel/fax.: (34) 3579 383 tel kom. 602 489 851 http://www.betohurt.pl Układanie
Bardziej szczegółowoSzerokość m. Nośność ton
INFORMACJA I WYKAZ OBIEKTÓW MOSTOWYCH NA DROGACH POWIATOWYCH Powiatowy Zarząd Dróg w Mławie jako Jednostka Organizacyjna Powiatu w swoim administrowaniu posiada 36 obiektów mostowych. Szczegółowy wykaz
Bardziej szczegółowoINWENTARYZACJA OPINIA TECHNICZNA ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE
MOSTY Roman Zawodziński 75-368 Koszalin, ul. Kostenckiego 1a/8 tel. 0506 116 320 INWENTARYZACJA OPINIA TECHNICZNA ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Most przez rów melioracyjny w ciągu drogi gminnej w m. Człuchy,
Bardziej szczegółowoSPRĘŻANIE. Droga ekspresowa nr 74 Cedzyna-Kielce Długość obiektu 164m. Autostrada A1 Most autostradowy MA 145 Lubicz Czerniewice Długość obiektu 996m
SPRĘŻANIE Droga ekspresowa nr 74 Cedzyna-Kielce Długość obiektu 164m Czas realizacji: Maj 2009 Grudzień 2011 Typ zakotwień: BBV L19 160 t Wykonawca: Mosty-Łódź S.A. Klient: GDDKiA Transprojekt Warszawa
Bardziej szczegółowoINWENTARYZACJA OBIEKTU. dla zadania
INWENTARYZACJA OBIEKTU dla zadania Remont mostu kratowego w ciągu drogi pieszo rowerowej w ulicy Łódzkiej w Rzgowie. INWESTOR : OBIEKT : LOKALIZACJA: Gmina Rzgów 95-030 Rzgów, Plac 500-lecia 22 Most stalowy
Bardziej szczegółowoNowa klasyfikacja gruntów według normy PN-EN ISO
geotechnika Nowa klasyfikacja gruntów według normy PN-EN ISO 44 GEOINŻYNIERIA drogi mosty tunele 04/2006 (11) Mosty podwieszone w Polsce historia, stan Fot. 1. Kładka nad Dunajcem w Sromowcach Niżnych.
Bardziej szczegółowoMilówka Szare. mostowe. dwa obiekty Dzieło Mostowe Roku Dzieło Mostowe Roku na drodze S69
Estakada nad doliną Kameszniczanki o długości 667 m składa się z trzech przęseł łukowych o rozpiętościach po 104 m i dziewięciu przęseł o rozpiętościach 32 m i 41 m. Została dobrze wpisana w krajobraz
Bardziej szczegółowoKOŁO MŁODYCH MOSTOWCÓW MOST WANTED NA NASUWANIU WIADUKTU KOLEJOWEGO WK-2
KOŁO MŁODYCH MOSTOWCÓW MOST WANTED NA NASUWANIU WIADUKTU KOLEJOWEGO WK-2 W nocy z 1go na 2go grudnia 2014r grupa studentów z koła naukowego Most Wanted działającego przy Politechnice Gdańskiej, wraz ze
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY OPINIA TECHNICZNA
Remont przebudowa pomieszczeń Dworca Kolejowego Warszawa Wschodnia dla PKP INTERCITY Inwestor: PKP INTERCITY PROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY OPINIA TECHNICZNA Opracował: inż. Andrzej Matusiak upr. St-185/82
Bardziej szczegółowoDywizja 4 Informacje technologiczne
Dywizja 4 Informacje technologiczne System Peiniger RöRö Wózki przejezdne Podparcie konstrukcji 2) Konstrukcje wsporcze jako system podparcia i wzmocnienia konstrukcji mostów MATERIAŁY: PIŽMO 2 540 [t]
Bardziej szczegółowoGmina Wieprz Wieprz Wieprz. Egzemplarz nr 1
mgr inż. Jerzy Koziołek 34-300 Żywiec ul. Powstańców Śląskich 2 tel. (033) 862-2110 tel.kom. 509146248 e-mail: koziolek@epoczta.pl Inwestycja: Odbudowy mostu nad potokiem,,frydrychówka w ciągu drogi gminnej
Bardziej szczegółowoMPZ 48 Fundament w systemie RASTO MPZ 48 filary w systemie MANTO
Radymno - Korczowa Firma Harsco Infrastructure Polska Sp. z o.o. dostarcza deskowania i rusztowania niezbędne do budowy odcinka Autostrady A4 o długości 22,6 km z Radymna do miejscowości Korczowa (granica
Bardziej szczegółowoMosty Metalowe I P1 wprowadzenie
Katedra Mostów i Kolei Mosty Metalowe I P1 wprowadzenie Ćwiczenia projektowe dla specjalności Inżynieria Mostowa dr inż. Mieszko KUŻAWA 25.02.2015 r. I. Informacje ogólne Dane kontaktowe dr inż. Mieszko
Bardziej szczegółowoKŁADKA PIESZO - ROWEROWA W CIĄGU WAŁÓW ZBIORNIKA WODNEGO W SKALBMIERZU
1 Obiekt budowlany: KŁADKA PIESZO - ROWEROWA W CIĄGU WAŁÓW ZBIORNIKA WODNEGO W SKALBMIERZU Adres obiektu: woj. Świętokrzyskie, gmina Skalbmierz Rodzaj projektu: PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY (PAB)
Bardziej szczegółowoDoświadczenia z realizacji sprężenia zewnętrznego konstrukcji mostów zespolonych
Dr hab. inż. WOJCIECH LORENC, prof. PWr. Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego Politechnika Wrocławska Doświadczenia z realizacji sprężenia zewnętrznego konstrukcji mostów zespolonych Podstawy modelowania
Bardziej szczegółowoSTEŚ TOM C2. DOKUMENTACJA PROJEKTOWA. OBIEKTY INŻYNIERSKIE i ELEMENTY OCHRONY AKUSTYCZNEJ C.2.1. WARIANT I
NAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO Określenie przebiegu północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 w kierunku Gdańska na odcinku Czosnów Trasa Armii Krajowej w Warszawie, wraz z materiałami do wniosku
Bardziej szczegółowoKLADKA DLA PIESZYCH NAD UL. OGIŃSKEGO W BYDGOSZCZY W ŚWIETLE BADAŃ IN SITU
KLADKA DLA PIESZYCH NAD UL. OGIŃSKEGO W BYDGOSZCZY W ŚWIETLE BADAŃ IN SITU 1. WSTĘP Maciej Malinowski 1, Anna Banaś 1, Roman Rutkowski 1 1 Politechnika Gdańska, WILiŚ adres: ul. Narutowicza 11/12, 80-233
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY MOSTU PROJEKT ODBUDOWY MOSTU W CIĄGU DROGI GMINNEJ DZ. NR 347 W M.TRZEBINA NA POTOKU GRANICZNYM
OPIS TECHNICZNY MOSTU PROJEKT ODBUDOWY MOSTU W CIĄGU DROGI GMINNEJ DZ. NR 347 W M.TRZEBINA NA POTOKU GRANICZNYM 1 SPIS TREŚCI str. 1. CZĘŚĆ OGÓLNA......3 1.1. Obiekt...3 1.2. Inwestor...3 1.3. Podstawa
Bardziej szczegółowoPOLSKA INŻYNIERIA MOSTOWA
2017 POLSKA INŻYNIERIA MOSTOWA tekst: prof. dr hab. inż. JAN BILISZCZUK, mgr inż. MARCO TEICHGRAEBER, Politechnika Wrocławska, Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego, mgr inż. WOJCIECH BARCIK, Zespół Projektowo-Badawczy
Bardziej szczegółowoRealizacja roku - Konstrukcja stalowa. Stalowa estakada transportowa, kopalnia Bogdanka
lipiec 2012 2 Realizacja roku - Konstrukcja stalowa Stalowa estakada transportowa, kopalnia Bogdanka 3 Plan prezentacji Informacje ogólne Konstrukcja stalowa Produkcja Zabezpieczenie antykorozyjne Konstrukcje
Bardziej szczegółowoPOWIATOWY ZARZĄD DRÓG W BĘDZINIE z/s w Rogoźniku ul. Węgroda Rogoźnik
WYKONAWCA: FIRMA INŻYNIERSKA GF MOSTY ul. Dębowa 19 41-940 Piekary Śl. INWESTOR: POWIATOWY ZARZĄD DRÓG W BĘDZINIE z/s w Rogoźniku ul. Węgroda 59 42-582 Rogoźnik ZADANIE: STADIUM: ETAP: OBIEKT/ OPRACOWANIE
Bardziej szczegółowoWiadukty w zarządzie ZDiUM:
Wiadukty w zarządzie ZDiUM: 1. Wiadukt drogowy wschodni w al. Armii Krajowej nad ul. Krakowską al. Armii Krajowej, rok budowy - 1985, wiadukt drogowy nad jezdnią ul. Krakowskiej, dł. 67,9 m, szer. 13 m,
Bardziej szczegółowoProjekt mostu przez Wisłę w ciągu trasy Zwierzynieckiej w Krakowie
Projekt mostu przez Wisłę w ciągu Trasy Zwierzynieckiej w Krakowie Przekrój podłużny Przekrój poprzeczny Widok na wiadukt Firma Projektowa Wanecki sp. z o.o., ul. Daszyńskiego 5, 44 100 Gliwice Widok z
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA WYBRANYCH OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH WRAZ ZE SFORMUŁOWANIEM WYMAGAŃ DO MONITORINGU
CHARAKTERYSTYKA WYBRANYCH OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH WRAZ ZE SFORMUŁOWANIEM WYMAGAŃ DO MONITORINGU Prof. dr hab. inż. Henryk Zobel Dr inż. Thakaa Alkhafaji Mgr inż. Wojciech Karwowski Mgr inż. Przemysław Mossakowski
Bardziej szczegółowoZałącznik Nr 8 do SIWZ. Opis techniczny.
Załącznik Nr 8 do SIWZ Opis techniczny. Projekt budowlany przebudowy mostu drogowego w ciągu drogi powiatowej Nr 4419W w miejscowości Ślubów. 1.1.Prawna podstawa opracowania: Umowa nr 55/IP/2007 zawarta
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA TECHNICZNA WYKONYWANIA STROPÓW TERIVA
INSTRUKCJA TECHNICZNA WYKONYWANIA STROPÓW TERIVA 1. UKŁADANIE I PODPIERANIE BELEK Przed przystąpieniem do wykonania stropu należy sprawdzić z dokumentacją tech-niczną poprawność wykonania podpór i ich
Bardziej szczegółowoZakład Produckji Materiałów Budowlanych BETAX STROP ŻELBETOWY GĘSTOŻEBROWY NA BELKACH KRATOWNICOWYCH - TERIVA 4,0/1
Zakład Produckji Materiałów Budowlanych BETAX 21-100 Lubartów, Przemysłowa 20, tel. 81/855-20-25, fax 81/855-41-02 STROP ŻELBETOWY GĘSTOŻEBROWY NA BELKACH KRATOWNICOWYCH - TERIVA 4,0/1 Certyfikat Zakładowej
Bardziej szczegółowoWycieczka techniczna na most Północny przez Wisłę w Warszawie
Wycieczka techniczna na most Północny przez Wisłę w Warszawie 18 kwietnia 2011 r. Oddział Warszawski ZMRP zorganizował kolejną wycieczkę techniczną na budowę mostu Północnego. Powód był jeden: podnoszenie
Bardziej szczegółowoInstrukcja montażu stropów TERIVA I; NOVA; II; III
1. Informacje ogólne 2. Układanie belek 3. Układanie pustaków 4. Wieńce 5. Żebra rozdzielcze 5.1. Żebra rozdzielcze pod ściankami działowymi, równoległymi do belek 6. Zbrojenie podporowe 7. Betonowanie
Bardziej szczegółowoVII Ogólnopolska Konferencja Mostowców Konstrukcja i Wyposażenie Mostów
VII Ogólnopolska Konferencja Mostowców Konstrukcja i Wyposażenie Mostów Jan MALORDY 1 Grzegorz FREJ 2 Rafał KUBISTA 3 Wisła, 28-29 maja 2015 r. TECHNOLOGIA BUDOWY OBIEKTU E-118 W CIĄGU AUTOSTRADY A-4 NASUWANIE
Bardziej szczegółowoOGÓLNE ZASADY MONTAŻU STROPÓW TERIVA
OGÓLNE ZASADY MONTAŻU STROPÓW TERIVA: TERIVA 4,0/1 [TERIVA I; TERIVA NOWA]* TERIVA 6,0 TERIVA 8,0 [TERIVA II]* [TERIVA III]* *oznaczenia potoczne 1 Str. 1. Czym są stropy TERIVA? 2 2. Układanie belek i
Bardziej szczegółowo1. Projekt techniczny Podciągu
1. Projekt techniczny Podciągu Podciąg jako belka teowa stanowi bezpośrednie podparcie dla żeber. Jest to główny element stropu najczęściej ślinie bądź średnio obciążony ciężarem własnym oraz reakcjami
Bardziej szczegółowoO przyczynach katastrofy wiaduktu Polcevera w Genui prof. IBDiM Janusz Rymsza Instytut Badawczy Dróg i Mostów
VII ŚLĄSKIE FORUM DROGOWNICTWA Katowice, 5-6 czerwca 2019 r. O przyczynach katastrofy wiaduktu Polcevera w Genui prof. IBDiM Janusz Rymsza Instytut Badawczy Dróg i Mostów Wiadukt Polcevera w Genui zaprojektowany
Bardziej szczegółowoMosty w południowym węźle Autostrady A-1 1. Wstęp 2. Przyjęte zasady kształtowania obiektów
Dr inŝ. Stefan W. Jendrzejek INMOST-PROJEKT,Gliwice Mosty w południowym węźle Autostrady A-1 1. Wstęp Autostrada A-1 na długości 500 m na odcinku od km 555 + 600 do km 556 + 100 miała być prowadzona zgodnie
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCH
FASYS MOSTY Sp. z o.o. Adres do korespondencji: ul. Sienkiewicza 100/2 50-348 Wrocław Dane kontaktowe: tel. 664 497 449 biuro@fasysmosty.pl www.fasysmosty.pl PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCH dla rozbudowy
Bardziej szczegółowoZESTAWIENIE OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH NA ODCINKU 2
ZESTAWIENIE OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH NA ODCINKU 2 Lp. Obiekt Kilometraż drogi ekspresowej S8 Sposób posadowienia Rodzaj ustroju Całkowita długość obiektu Schemat 1 WS-3 103+964,52 bezpośrednie płyty. jednoprzęsłowy
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA MONTAŻU STROPU GĘSTOŻEBROWEGO TERIVA
TERIVA INSTRUKCJA MONTAŻU STROPU GĘSTOŻEBROWEGO TERIVA ŻABI RÓG 140, 14-300 Morąg tel.: (0-89) 757 14 60, fax: (0-89) 757 11 01 Internet: http://www.tech-bet.pl e-mail: biuro@tech-bet.pl CHARAKTERYSTYKA
Bardziej szczegółowoEkspertyzy obiektów mostowych i nadzór nad przejazdami ponadnormatywnymi na trasie Nagnajów Leżajsk
There are no translations available. Ważniejsze osiągnięcia - Ekspertyzy obiektów mostowych i nadzór nad przejazdami ponadnormatywnymi na trasie Nagnajów Leżajsk - Badania obiektów mostowych na autostradzie
Bardziej szczegółowoŻELBETOWE ZBIORNIKI NA CIECZE
ŻELBETOWE ZBIORNIKI NA CIECZE OGÓLNA KLASYFIKACJA ZBIORNIKÓW Przy wyborze kształtu zbiornika należy brać pod uwagę następujące czynniki: - przeznaczenie zbiornika, - pojemność i wymiary, - stosowany materiał
Bardziej szczegółowoZAJĘCIA 2 DOBÓR SCHEMATU STATYCZNEGO PŁYTY STROPU OBLICZENIA STATYCZNE PŁYTY
DOBÓR SCHEMATU STATYCZNEGO PŁYTY STROPU OBLICZENIA STATYCZNE PŁYTY PRZYKŁADY OBLICZENIOWE (DOBÓR GRUBOŚCI OTULENIA PRĘTÓW ZBROJENIA, ROZMIESZCZENIE PRĘTÓW W PRZEKROJU ORAZ OKREŚLENIE WYSOKOŚCI UŻYTECZNEJ
Bardziej szczegółowoRozdział I. Część ogólna.
SPIS RZECZY Rozdział I. Część ogólna. 1. Pojęcia wstępne 1 2. Części mostu '. 4 Rozdział II. Klasyfikacja mostów. 3. Sposoby klasyfikacji mostów lfj 4. Drzewo 12 5. Wybór materiału 16 6. Klasyfikacja mostów
Bardziej szczegółowoWiadukt drogowy WD-2A
Wiadukt drogowy WD-2A nad drogą ekspresową S7 na odcinku Olsztynek Nidzica E. Budka, P. Dorada, G. Lewandowski Grupa PROMOST Wrocław P. Klimaszewski Europrojekt Gdańsk SA M. Kożuch Politechnika Wrocławska
Bardziej szczegółowoBUDOWNICTWO I KONSTRUKCJE INŻYNIERSKIE. dr inż. Monika Siewczyńska
BUDOWNICTWO I KONSTRUKCJE INŻYNIERSKIE dr inż. Monika Siewczyńska Plan wykładów 1. Podstawy projektowania 2. Schematy konstrukcyjne 3. Elementy konstrukcji 4. Materiały budowlane 5. Rodzaje konstrukcji
Bardziej szczegółowoBYSTRA tel BYSTRA 210 (033) REGON konto mbank
OPRACOWAŁ: BUDOPROJEKT PROJEKTOWANIE I NADZÓR BUDOWLANY Aleksander KALETKA 34-382 BYSTRA tel. 693069706 BYSTRA 210 (033) 4759682 NIP 553-135-99-14 budoprojekt@poczta.onet.pl REGON 070763172 konto mbank
Bardziej szczegółowoFIRMA INśYNIERSKA GF MOSTY. ul. Dębowa 19. 41-940 Piekary Śl. Powiatowy Zarząd Dróg w Będzinie z/s w Rogoźniku. ul. Węgroda 59.
WYKONAWCA: FIRMA INśYNIERSKA GF MOSTY ul. Dębowa 19 41-940 Piekary Śl. INWESTOR: Powiatowy Zarząd Dróg w Będzinie z/s w Rogoźniku ul. Węgroda 59 42-582 Rogoźnik ZADANIE: PRZEBUDOWA MOSTU DROGOWEGO NAD
Bardziej szczegółowoPłyty typu Filigran PF
Charakterystyka przekrojów podstawowych Przekrój * hp [mm] b [m] bk [mm] L [m] Fazowanie [mm] Ciężar własny [kg/m 2 ] PF 50 PF 60 PF 70 50 2,5 60 2,5 70 2,5 250 750 250 750 250 750 1 12 1 12 1 12 15x15
Bardziej szczegółowoEkspertyza techniczna stropu w lokalu najemcy PANDA (poz. +1) Hipermarket Carrefour Olsztyn. Nazwa i adres obiektu budowlanego:
Biuro: 25-516 Kielce, al. IX Wieków Kielc 6, lok. 3 Ekspertyza techniczna stropu w lokalu najemcy PANDA (poz. +1) Hipermarket Carrefour Olsztyn Nazwa i adres obiektu budowlanego: Hipermarket Carrefour
Bardziej szczegółowoSKRAJNIA DROGOWA I ZASADY OZNAKOWANIA OBIEKTÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W SKRAJNI DROGOWEJ
SKRAJNIA DROGOWA I ZASADY OZNAKOWANIA OBIEKTÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W SKRAJNI DROGOWEJ Skrajnia jest to przestrzeń nad drogą o określonych wymiarach, przeznaczona dla uczestników ruchu, w której nie wolno
Bardziej szczegółowoPYLON Gdańsk ul. Nadmorski Dwór 20/18 tel
P r z e d s i ę b i o r s t w o P r o j e k t o w o - W y k o n a w c z e PYLON 80-506 Gdańsk ul. Nadmorski Dwór 20/18 tel 602 507 845 email: ppw_pylon@wp.pl Orzeczenie techniczne dotyczące możliwości
Bardziej szczegółowoPROJEKT KŁADKI DLA PIESZYCH Z DREWNA KLEJONEGO O KONSTRUKCJI PODWIESZONEJ
dr hab. inż. Arkadiusz Madaj, prof. PP Politechnika Poznańska mgr inż. Krzysztof Pokorski mgr inż. Łukasz Szuba SMP Projektanci Sp.j. - Poznań PROJEKT KŁADKI DLA PIESZYCH Z DREWNA KLEJONEGO O KONSTRUKCJI
Bardziej szczegółowoProjekt budowlany budowy kładki dla pieszych przez rzekę Malinę między ul. Szkolną a Parkiem w Piątku
EGZ. 5 UMOWA NR 48/08 Projekt budowlany budowy kładki dla pieszych przez rzekę Malinę między ul. Szkolną a Parkiem w Piątku Inwestor: Lokalizacja: Gmina Piątek ul. Rynek 16 99-120 Piątek miejscowość Piątek,
Bardziej szczegółowoPRZEBUDOWA I ROZBUDOWA BUDYNKU ZAKŁADU OPIEKI ZDROWOTNEJ W SKOŁYSZYNIE BRANŻA KONSTRUKCJA
P R O J E K T B U D O W L A N Y PRZEBUDOWA I ROZBUDOWA BUDYNKU ZAKŁADU OPIEKI ZDROWOTNEJ W SKOŁYSZYNIE BRANŻA KONSTRUKCJA nazwa inwestycji: adres inwestycji: PRZEBUDOWA I ROZBUDOWA BUDYNKU ZAKŁADU OPIEKI
Bardziej szczegółowo350 km linii kolejowej dużej prędkości w 6 lat. dr inż. Tomasz Pietraszek
24 maja 2011 r. w sali konferencyjnej IBDiM-LTK przy ul. Instytutowej 1 Oddział Warszawski ZMRP zorganizował seminarium, na którym dr inż. Tomasz Pietraszek przedstawił: Obiekty inżynierskie dla superszybkich
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI. 1. Opis techniczny konstrukcji str Obliczenia konstrukcyjne(fragmenty) str Rysunki konstrukcyjne str.
SPIS ZAWARTOŚCI 1. konstrukcji str.1-5 2. Obliczenia konstrukcyjne(fragmenty) str.6-20 3. Rysunki konstrukcyjne str.21-22 OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. 1.1. Projekt architektoniczny 1.2. Uzgodnienia
Bardziej szczegółowo- 1 - OBLICZENIA WYTRZYMAŁOŚCIOWE - ŻELBET
- 1 - Kalkulator Elementów Żelbetowych 2.1 OBLICZENIA WYTRZYMAŁOŚCIOWE - ŻELBET Użytkownik: Biuro Inżynierskie SPECBUD 2001-2010 SPECBUD Gliwice Autor: mgr inż. Jan Kowalski Tytuł: Poz.4.1. Elementy żelbetowe
Bardziej szczegółowoVII Ogólnopolska Konferencja Mostowców Konstrukcja i Wyposażenie Mostów
VII Ogólnopolska Konferencja Mostowców Konstrukcja i Wyposażenie Mostów Paweł GUC 1 Jarosław LEMAŃCZYK 2 Wisła, 28-29 maja 2015 r. BUDOWA MOSTU DROGOWEGO MD7 PRZEZ RZEKE DUNAJEC W CIĄGU OBWODNICY NOWEGO
Bardziej szczegółowoPRZEZNACZENIE I OPIS PROGRAMU
PROGRAM ZESP1 (12.91) Autor programu: Zbigniew Marek Michniowski Program do analizy wytrzymałościowej belek stalowych współpracujących z płytą żelbetową. PRZEZNACZENIE I OPIS PROGRAMU Program służy do
Bardziej szczegółowoHale o konstrukcji słupowo-ryglowej
Hale o konstrukcji słupowo-ryglowej SCHEMATY KONSTRUKCYJNE Elementy konstrukcji hal z transportem podpartym: - prefabrykowane, żelbetowe płyty dachowe zmonolityzowane w sztywne tarcze lub przekrycie lekkie
Bardziej szczegółowoSTROPY TERIVA ZASADY PROJEKTOWANIA I WYKONYWANIA STROPÓW TERIVA
STROPY TERIVA ZASADY PROJEKTOWANIA I WYKONYWANIA STROPÓW TERIVA SPIS TREŚCI 1.INFORMACJE OGÓLNE... 2.PUSTAKI STROPOWE... 3.BELKI STROPOWE... 4.ZASADY PROJEKTOWANIA I WYKONYWANIA STROPÓW 1.Uwagi ogólne...
Bardziej szczegółowoOPIS KONSTRUKCJI. 1. Elementy więźby dachowej należy wykonać z drewna sosnowego klasy C24 o wilgotności nie przekraczającej 12%;
OPIS KONSTRUKCJI I. UWAGI DOTYCZĄCE KONSTRUKCJI DACHOWEJ 1. Elementy więźby dachowej należy wykonać z drewna sosnowego klasy C24 o wilgotności nie przekraczającej 12%; 2. Należy stosować połączenia na
Bardziej szczegółowo1. Projekt techniczny żebra
1. Projekt techniczny żebra Żebro stropowe jako belka teowa stanowi bezpośrednie podparcie dla płyty. Jest to element słabo bądź średnio obciążony siłą równomiernie obciążoną składającą się z obciążenia
Bardziej szczegółowoZASADY WYKONYWANIA STROPÓW ŻELBETOWYCH TERIVA
DOŻA Sp. J. ZASADY WYKONYWANIA STROPÓW ŻELBETOWYCH TERIVA 4,0/1 1. UKŁADANIE I PODPIERANIE BELEK Przed przystąpieniem do wykonania stropu należy sprawdzić z dokumentacją techniczną poprawność wykonania
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY etap III, pomieszczenia w piwnicy
Remont przebudowa pomieszczeń Dworca Kolejowego Warszawa Wschodnia dla PKP INTERCITY Inwestor: PKP INTERCITY PROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY etap III, pomieszczenia w piwnicy Część 4 - Konstrukcja Zespół
Bardziej szczegółowoMateriały pomocnicze
Materiały pomocnicze do wymiarowania żelbetowych stropów gęstożebrowych, wykonanych na styropianowych płytach szalunkowych typu JS dr hab. inż. Maria E. Kamińska dr hab. inż. Artem Czkwianianc dr inż.
Bardziej szczegółowokszta³tka zewnêtrzna KZE podpora monta owa nadbeton
Stropy Teriva Spis treści 1. Informacja ogólne... 3 2. Pustaki stropowe... 5 3. Kształtki wieńcowo-nadprożowe... 6 3.1. Zaprawa... 7 4. Element deklujący... 7 5. Belki Stropowe... 8 5.1. Uwagi ogólne...
Bardziej szczegółowoALBIS PROJEKT WYKONAWCZY CZĘŚĆ I : DOKUMENTACJA TECHNICZNA
ALBIS PROJEKTY NADZORY REALIZACJE REGON 070078074 www.albis.beskidy.pl NIP 553-001-73-01 43-300 Bielsko - Biała ul. Batorego 13 tel/fax (033) 812 62 47 e-mail: albis @ cyberia.pl PROJEKT WYKONAWCZY CZĘŚĆ
Bardziej szczegółowoTom Ib1- Projekt Wykonawczy Branża Mostowa
Zamierzenie budowlane Rozbudowa odcinka drogi powiatowej nr 1807O Strzelce Opolskie Krasiejów od km 16+543.00 do km 17+101.00 oraz budowa mostu w km 16+675.00 i rozbudowa mostu w km 16+850.00 w m. Krasiejów
Bardziej szczegółowo