Mobilność rowerzystów w Holandii

Transkrypt

1 Mobilność rowerzystów w Holandii przegląd Tom Godefrooij > Poznan, 29 maja 2013

2 Treść prezentacji > Kontekst holenderski: trochę danych statystycznych > Rozwój polityki uwzględniającej rowerzystów > Planowanie i projektowanie dla rowerzystów > Wytyczne dla celów projektowych > Parkingi dla rowerów > Intermodalność > Inne aspekty holenderskiej kultury rowerowej

3 Kontekst holenderski: dane statystyczne

4 Kontekst holenderski > Tradycyjnie wysoki udział rowerzystów > Spadek ilości rowerzystów > Przewartościowanie ruchu rowerowego od 1970 > Narodowa strategia transportowa1989 > Równowaga dot. dostępności, bezpieczeństwa i jakości życia > Rowerowy Master Plan > Planowanie uwzględniające rowerystów > Integralna część lokalnego i regionalnego planu transportowego > Potwierdzone w Narodowej Strategii Transportowej 2006

5 Ruch rowerowy w miastach europejskich XXw

6 Mobilność w Holandii Holandia, duża gęstość samochodów / km2 Na średnio 3.2 podróże: > 1 podróż kierowca samoch. > 0.8 podróży rower > 0.6 podróży pieszo > 0.5 podróży pasażer samoch. > 0.2 podróży transport publ. > 0.1 podróży inne W Top-5 najbezpieczniejszych krajów

7 Mobilność w Holandii Netherlands Delft Amsterdam Car Public Transport Bicycle Walking

8 Rozwój różnych środków transportu w Amsterdamie

9 Udział różnych form transportu wg. dystansu (km) < 7,5 7,5-15 > 15 razem Samochód 35% 74% 79% 48% Kierowca 23% 50% 54% 32% Pasażer 12% 24% 25% 16% Transport Publ. 2% 7% 14% 5% Pociąg 0% 1% 9% 2% Autobus/tram/metro 2% 6% 5% 3% Rower 35% 15% 3% 27% Pieszy 26% 0% 0% 18% Inne 2% 3% 4% 2% Wspólny dystans 70% 12% 18%

10 Różne Faqs and formy figures > Netherlands transportu wg dystansu Source: RWS/AVV 2005 /MON 2005

11 Wybór pomiędzy rowerem a samochodem (< 7,5 km) Nigdy samochód Czasem samochód, czasem rower Nigdy rower Zakupy 12% 59% 30% Przewóz dzieci 6% 70% 24% Sport& odwiedziny 28% 41% 30% Wyjścia 12% 48% 39% Praca 29% 40% 31%

12 Bezpieczeństwo a korzystanie z roweru Development in time now: - Suburbanisation - Car use + Transport policy + Clean & Healthy Bicycle km pppy : - Suburbanisation - Car use - Transport policy - Old fashioned Cycle fatalities per billion bicycle km Bicycle use Bicycle fatalities

13 Bezpieczeństwo w liczbach

14 Faqs and figures > Netherlands Liczba rowerów na mieszkańca 1,2 1,11 1 More bicycles than people 0,8 0,83 0,77 0,67 0,63 0,6 0,4 0,50 0,45 0,40 0,40 0,34 Number of cycles per inhabitant 0,2 0,18 0

15 Udział ruchu rowerowego w krajach europejskich 30% 27% 25% 20% 19% 15% 10% 10% 9% 9% 8% 7% 5% 5% 5% 2% 0% the Netherlands Denmark Germany Austria Switzerland Belgium Sweden Italy France Great Britain

16 Rozwój polityki uwzględniającej rowerzystów

17 Kontekst prawny > Kodeks drogowy (RVV) > Znaki drogowe > Zachowanie użytkowników drogi > Regulacje administracyjne (BABW) > Procedury dla zarządów dróg > Planowanie prawa dot. ruchu drogowego I transportu > Definiuje relacje między krajowymi, regionalnymi i lokalnymi planami transportowymi

18 Hierarchia planów Istotne elementy polityki Polityka Mobilności (poziom krajowy) Plan ruchu drogowego i transportu Prowincji Regionalny plan ruchu drogowego i transportu Miejska/gminna polityka ruchu drogowego I transportu

19 Istotne elementy polityki > Stymulowanie korzystania z rowerów (7,5 km) > Sieć dróg rowerowych > Odpowiadająca wymogom jakościowym > Odpowiednie parkingi > Lokalizacja i jakość > Nowy rozwój dobrze połączony > Zmniejszenie liczby kradzieży rowerów > Uwaga na nowe bariery

20 Kamienie węgielne holenderskiej polityki rowerowej > Rowery: w pełni dojrzały rodzaj transportu > Poszukiwanie optymalnej kombinacji' > Wykorzystanie mocnych stron wszystkich rodzajów transportu > Dostarczanie alternatywy dla problematycznego użycia'

21 Poszukiwanie optymalnej kombinacji

22 Dlaczego rowery? Różnica pomiędzy > Społeczeństwem > Decydenci/politycy > Jednostkami

23 Decydenci / politycy Korzyści społeczne: > Jakość miejska > Zmniejszanie zatłoczenia > Poprawa dostępności > Dla wszystkich kategorii użytkowników dróg > Środowisko & klimat > Koszty służby zdrowia > Gospodarka >

24 Zwrot inwestycji w transport publiczny, rowery a transport publ. 400 Ec. Benefits Social Benefits Env. Impr ovements With Investment Impact (in rate units) ATH BRU HEL LYON MAD VI T&W STU ZCH MAN VAL BRA DELFT metro S-Bahn Source: Transecon-project tram bicycle

25 Jednostki > nie jeżdżą na rowerze dla środowiska!! > Praktyczne, efektywne, wygodne (i przyjemne) > Postrzeganie bezpieczeństwa > Może stanowić problem > Zdrowie i kondycja > (Tanie)

26 A więc wyzwaniem jest > uczynienie jazdy na rowerze > wygodną > praktyczną > bezpieczną

27 Planowanie i projektowanie dla rowerzystów

28 Funkcjonalne Projektowanie Dróg > Funkcje drogi > Przepustowość > Rozprowadzanie > Dostęp > Równowaga pomiędzy funkcją, kształtem i użytkowaniem

29 funkcja równo waga użycie prowokacja adaptacja kształt

30 Rowerzyści jako punkt wyjścia > Napęd ludzki > Równowaga > Wrażliwość > Brak (lub: niewiele) zatrzymań > Świeże powietrze > Byt społeczny > Ograniczenie złożoności > Profil przejaśnienia przestrzeni

31

32

33

34 Główne wymogi > > > > > Spójność Bezpośredniość Atrakcyjność Bezpieczeństwo Wygoda

35 Spójność > Połączenia > Z miejsca wyjazdu > do miejsca przeznaczenia > Kompletność > Rozpoznawalność > Kontynuacja > Oznakowanie

36

37 Bezpośredniość > Minimalizacja konieczności objazdów > Zazębiająca się sieć rowerowa > Odcinki dwukierunkowe > Minimalizacja opóźnień > Przejezdność > Optymalizacja świateł

38

39 Atrakcyjność > Przyjemne otoczenie > Mała skala & urozmaicenie > Zacienienie > Minimum stresu > Bezpieczeństwo społeczne > Obecność ludzi > Oświetlenie

40

41

42 Bezpieczeństwo > Minimalizacja kolizji > przez oddzielenie > Minimalizacja efektów kolizji > przez uspokojenie ruchu > Dopuszczenie interakcji użytkowników drogi > zapewnienie, aby siebie nawzajem widzieli > Zapewnienie marginesu bezpieczeństwa > Nie dodawać minimalnej szerokości

43 Podstawowe zasady bezpieczeństwa rowerzystów > Duża prędkość i natężenie ruchu > oddzielenie > Brak oddzielenia > uspokojenie ruchu > Przewidywalne/proste manewry > Unikaj złożoności

44

45

46

47

48 Wygoda > Minimimalizacja zużycia energii > Liczba postojów > Gładka powierzchnia drogi > Minimalizacja stopni > Spraw aby jazda na rowerze była łatwa > Unikaj niewygodnych manewrów

49

50 Im lepsza jakość infrastruktury, tym więcej rowerzystów quality of bicycle infrastructure 0-0,2-0,4-0,6-0,8-1 -1, bicycle share (%)

51

52 Treść > > > > > > > > Zasady projektowania funkcyjnego Podstawowe informacje Sieci i trasy Odcinki dróg Skrzyżowania Projekt, utrzymanie, wyposażenie Parkingi rowerowe Ewaluacja i zarządzanie

53 Parkingi rowerowe

54

55 Po co nam polityka dot. parkingów rowerowych? > Nie ma jazdy na rowerze bez parkowania > usługa dla istniejących rowerzystów > Dobre udogodnienia we właściwym miejscu > Jakość przestrzeni publicznej > Zapobieganie kradzieżom i wandalizmowi > Zmiana środka transportu > Dobre parkingi: więcej rowerzystów

56 Wymogi jakościowe Potrzeby użytkownika > W dobrym miejscu (blisko domu lub miejsca docelowego) > Prosty w użyciu (ergonomia) > Nie rani użytkownika > i nie niszczy roweru > Zabezpieczenie przed kradzieżą i wandalizmem > Zabezpieczenie przed wpływem pogody > Trwały > Najlepiej za darmo lub tanio

57 Zaproponuj różne opcje > Zabezpieczony > strzeżony > schowki > systemy automatyczne > Darmowy parking > Użytkownicy sami rozważą za i przeciw > Koszty, odległość, ochronę

58 Wymogi jakościowe Rozważania zarządcy > Efektywne wykorzystanie przestrzeni > Proste utrzymanie > Estetyka miesca publicznego

59 Efektywne wykorzystanie przestrzeni może być problemem!

60 Strzeżony parking rowerowy wewnątrz

61 Parking strzeżony

62 Bezpieczny parking rowerowy Po renowacji: łatwiejsze korzystanie

63 Bezpieczeństwo Schowki i boksy

64 Ochrona przed złymi warunkami pogodowymi

65 Znak jakości rowerowych systemów parkowania

66 Przykłady zatwierdzo nych rozwiązań

67 Intermodalność

68 Jakość usług od drzwi do drzwi

69 Rowery & Transport Publiczny Uzupełniające się rodzaje transportu Tylko połączone siły mogą konkurować z prywatnym transportem samochodowym

70 Cechy systemu rowerowego Mocne strony Słabość > elastyczność > duża zdolność docierania do indywidualnych adresów > szybkość na krótkim dystansie > zajmuje mało miejsca parkingowego > Ograniczony promień działania

71 Cechy systemu Transportu Publicznego Mocne strony Słabości > Duża pojemność do > Nieelastyczność przewożenia ludzi > Niska zdolność > Przydatny do dłuższych tras > Wykorzystanie przestrzeni przenikania > Wymaga systemu dowożenia

72 Koncepcja łańcucha podróży > Ludzie podróżują od drzwi do drzwi Każda podróż TP jest łańcuchem......co najmniej trzech ogniw

73 Dotarcie do NL stacji kolejowej Pieszo dojazd (z domu na stację) przejazd (stacja miejsce docelowe) 24,2 % 47,7 % > 60% Rower 38,9 % 12 % Autobus 23,2 % 26 % Samochód 5,9 % 7,7 % Kierowca Samochodu 7,2 % 2,3 % Inne 0,4 % 3,4 % Taxi 0,5 % 1% razem 100 % 100 %

74 Powiększenie strefy zasięgu Na rowerze 2500 m. 500 m m. pieszo 5000 m.

75 Połączenia dostęp > Access trip transfer > Transfer bicycle > public transport > Parking > Roll on roll off Przejazd transportem publicznym > Public transport ride transfer > Transfer public transport > bicycle wyjazd > Egress trip

76 Łańcuch jest tak mocny, jak jego najsłabsze ogniwo!! Poprawa konkurencyjności rowerów & Transportu publicznego Wzmocnienie wszystkich ogniw łańcucha

77 Usługi dla potrzeb intermodalności > Właściwa kombinacja parkingów rowerowych > darmowych > strzeżonych > Rowery w pociągach > Poza godzinami szczytu > Składaki za darmo > Usługa roweru publicznego > Podróże wyjazdowe są największym wyzwaniem

78

79

80

81

82 Rower Publiczny > > > > Krajowy system roweru publicznego Ponad 100,000 abonentów Ponad 1,000,000 przejazdów Poprawiona dostępność rowerów

83 Inne aspekty holenderskiej kultury rowerowej

84

85

86 The Dutch

87 Duży wybór akcesoríów rowerowych

88 Wniosek Holandia > Tradycja jazdy na rowerze. > powinna być wspierana > Wsparcie polityczne > Infrastruktura rowerowa > Większa uwaga poświęca parkingom rowerowym > Transport publiczny zyskuje dzięki rowerom > Rowery i akcesoria odzwierciedlają charakter użytkowy

89