PROJEKT BUDOWLANY PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY

Transkrypt

1 PROJEKT BUDOWLANY Tom II: PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY Lokalizacja Kraj Województwo Powiat Gmina/Dzielnica Działki Polska mazowieckie Miasto Stołeczne Warszawa Wola oraz Śródmieście Wg planu zagospodarowania Tytuł Projektu Odcinek projektu Część projektu Nazwa i adres Inwestora Modernizacja linii obwodowej w Warszawie (odc. Warszawa Gołąbki/ Warszawa Zachodnia Warszawa Gdańska) prace przygotowawcze L20: Linia nr 20 Warszawa Główna Towarowa Warszawa Praga km do km Część 3 Obiekty budowlane Część 3.1 PERONY Przystanek osobowy - Warszawa Obozowa: Warszawa Moczydło (nazwa robocza) km Konstrukcja peronów i odwodnienie PKP Polskie Linie Kolejowe SA ul. Targowa Warszawa Imię i Nazwisko Stanowisko Nr uprawnień Specjalność Podpis mgr inż. Andrzej Miałkowski Projektant MAZ/0147/POOKL/12 kolejowa mgr inż. Jan Szczęsny Projektant POM/0004/OWKL/10 kolejowa mgr inż. Małgorzata Mieluk Projektant KUP/0151/POOKol/11 kolejowa mgr inż. Marcin Szarszewski Opracował x x mgr inż. Piotr Sulikowski Sprawdzający LUB/0152/POOK-i/14 kolejowa mgr inż. Marcin Kuźnik Koordynator projektu LOD/1082/ZOOT/09 Nr projektu POIiŚ wrzesień 2015 r. telekomunikacja Nr egz.

2 TOM I. CZĘŚĆ 1 CZĘŚĆ 2 CZĘŚĆ 3 TOM II. CZĘŚĆ 1 CZĘŚĆ 2 PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU TECZKA FORMALNO PRAWNA WYKAZ DZIAŁEK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY UKŁAD TOROWY I ODWODNIENIE PODTORZA OBIEKTY INŻYNIERYJNE CZĘŚĆ 3 OBIEKTY BUDOWLANE CZĘŚĆ 4 UKŁADY DROGOWE CZĘŚĆ 5 BRANŻA SANITARNA CZĘŚĆ 6 SIEĆ TRAKCYJNA CZĘŚĆ 7 ZASILANIE SIECI TRAKCYJNEJ CZĘŚĆ 8 ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA CZĘŚĆ 9 STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM CZĘŚĆ 10 TELEKOMUNIKACJA CZĘŚĆ 11 CZĘŚĆ 12 OPINIA GEOTECHNICZNA Z DOKUMENTACJĄ BADAŃ PODŁOŻA GRUNTOWEGO ZIELEŃ Wersja 03 2 wrzesień 2015

3 Spis treści 1. WPROWADZENIE Wstęp Podstawa opracowania Cel opracowania Przedmiot opracowania STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY Roboty rozbiórkowe Projektowana geometria peronu Projektowana konstrukcja peronu Odwodnienie nawierzchni peronu OŚWIADCZENIE PLAN BIOZ ZAŁĄCZNIKI Wersja 03 3 wrzesień 2015

4 1. WPROWADZENIE Modernizacja linii obwodowej w Warszawie (odc. Warszawa Gołąbki/ 1.1 Wstęp Przedmiotem opracowania jest sporządzenie Projektu Budowlanego, który stanowi etap w przygotowaniu do realizacji inwestycji, polegającej na remoncie, przebudowie i budowie infrastruktury obwodowej linii kolejowej w Warszawie, w ramach projektu POIiŚ pn. Modernizacja linii obwodowej w Warszawie (odc. Warszawa Gołąbki/ Warszawa Zachodnia Warszawa Gdańska) prace przygotowawcze wraz z zamówieniem uzupełniającym pn. Opracowanie dokumentacji projektowej kładki dla pieszych z wykorzystaniem zabytkowej konstrukcji wiaduktu nad ul. Zawiszy w ramach zamówienia uzupełniającego dla projektu POIiŚ Podstawa opracowania Podstawą prawną opracowania jest umowa nr 90/101/0006/14/Z/I zawarta w dniu 24 czerwca 2014 roku pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna (PKP PLK SA Zamawiający) z siedzibą na ul. Targowej 74, Warszawa, a Wykonawcą Transprojekt Gdański Sp. z o.o., z siedzibą na ul Partyzantów 72a, Gdańsk. Zamówienie uzupełniające objęte jest umową nr 90/101/0074/15/Z/I zawartą w dniu 30 czerwca 2015 roku pomiędzy Zamawiającym a Wykonawcą. 1.3 Cel opracowania Celem opracowania jest określenie zakresu robót niezbędnych do wybudowania peronów z zakresie ich konstrukcji oraz odwodnienia. 1.4 Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt konstrukcji peronów w ramach nowoprojektowanego p.o. Warszawa Obozowa (nazwa robocza Warszawa Moczydło). Wersja 03 4 wrzesień 2015

5 2. STAN ISTNIEJĄCY Modernizacja linii obwodowej w Warszawie (odc. Warszawa Gołąbki/ Brak istniejących peronów. W miejscu nowoprojektowanego przystanku linia kolejowa położona jest na nasypie. Przy torze nr 2 zlokalizowane jest żelbetowe stanowisko strzeleckie (bunkier), będące pozostałością z II wojny światowej. Wersja 03 5 wrzesień 2015

6 3. STAN PROJEKTOWANY 3.1 Roboty rozbiórkowe Przewiduję się rozbiórkę zlokalizowanego przy torze nr 2 umocnionego stanowiska strzeleckiego. Szczegóły w branży Obiekty inżynieryjne część Projektowana geometria peronu Zaprojektowano dwa perony jednokrawędziowe, naprzeciwległe, zlokalizowane w km 7,269 7,469. Perony położone są przy torach prostych. Wymiary pojedynczego peronu prezentują się następująco: długość 200m, wysokość 0,76m, szerokość 5,00m, powierzchnia 1000m 2. Odległość od osi toru do krawędzi peronu wynosi 1675mm. Odległość pomiędzy licem ścianki peronowej L a krawędzią peronu wynosi 525mm i jednocześnie odległość od osi toru do ścianki peronowej nie może być mniejsza niż 2,20m. 3.3 Projektowana konstrukcja peronu Przyjęto konstrukcję peronu złożoną z ścianki typu L i płyty peronowej typu P. Przyjęto żelbetową ściankę peronową typu L o wymiarach 1600x1050x995 mm ustawionej na podbudowie z betonu klasy C8/10 o grubości 0,30 m i szerokości 1,15 m oraz na warstwie zagęszczonego piasku do Is>=0,97. Powierzchnie ścianek mające kontakt z gruntem należy zaizolować. Prefabrykaty żelbetowe w kolorach naturalnego betonu. Ścianki należy ustawiać z zachowaniem 10 mm szczeliny montażowej. Szczelin montażowych nie wypełniać zaprawą cementową. Na ściance ułożone zostaną płyty peronowe typu P o wymiarach 2000x100x995mm. Od strony wewnętrznej peronu płyty te będą ułożone na warstwie podsypki cementowo piaskowej oraz na warstwie zagęszczonego piasku. Płyta peronowa ułożona ze spadkiem poprzecznym 1% w kierunku peronu. Parametry dotyczące kolorystyki oraz pasa ostrzegawczego, pasa bezpieczeństwa i płyty guzikowej znajdują się w części Architektura wiat i peronów. Wersja 03 6 wrzesień 2015

7 3.4 Odwodnienie nawierzchni peronu Woda opadowa z peronów odprowadzana jest powierzchniowo (spadek 1-2%) na zewnątrz peronów, gdzie u dołu skarpy za peronem woda zostanie przechwycona przez nowoprojektowane odwodnienie wgłębne linii kolejowej.. Woda z podtorza zlokalizowanego pomiędzy peronami zostanie zebrana przez drenaż francuski umieszczony na międzytorzu. Wersja 03 7 wrzesień 2015

8 3 OŚWIADCZENIE Modernizacja linii obwodowej w Warszawie (odc. Warszawa Gołąbki/ Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (tekst jednolity: Dz. U. z 2013 r., poz. 1409, z 2014r. poz. 40, 768, 822, 1133, 1200, z 2015 r. poz. 151, 200, 443, 528, 774); projektant i sprawdzający projektu architektoniczno budowlanego: Modernizacja linii obwodowej w Warszawie (odc. Warszawa Gołąbki/ Warszawa Zachodnia Warszawa Gdańska) prace przygotowawcze. Część 3 Obiekty budowlane Część 3.1 PERONY kod projektu: PB.020.II w branży torowej oświadczają, iż projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi normami oraz zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. PROJEKTANT SPRAWDZAJĄCY Podpis i data 15 września 2015 Podpis i data 15 września 2015 Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynależności do Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa zamieszczone są w Projekcie zagospodarowania terenu kod PB.020.I Wersja 03 8 wrzesień 2015

9 4 PLAN BIOZ Przebudowa i budowa peronów, stwarza zagrożenie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ludzi z uwagi na roboty budowlane wykonywane na wysokości, w wykopach i w pobliżu sieci trakcyjnej pod napięciem. Wszystkie roboty budowlane powinny być prowadzone z przestrzeganiem przepisów Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 6 lutego 2003r. ( Dz. U. nr 47, poz.401 ) w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych, zwanego dalej rozporządzeniem. Wykonawca przed przystąpieniem do wykonywania robót budowlano-montażowych jest zobowiązany opracować instrukcję bezpiecznego ich wykonywania zaznajomić z nią pracowników w zakresie wykonywanych przez nich robót. Na etapie złożenia przez wykonawcę harmonogramu robót należy opracować regulamin tymczasowego prowadzenia ruchu pociągów podczas wykonywania robót wymagających wyłączenia napięcia sieci. Przed rozpoczęciem robót budowlano-montażowych należy zagospodarować teren budowy: - zamontować tablice informacyjne i ostrzegawcze, - wyznaczyć strefy niebezpieczne, - urządzić składowisko materiałów i wyrobów. Szczególnej uwagi wymaga zabezpieczenie strefy pracy urządzeń do podnoszenia materiałów i elementów konstrukcyjnych oraz strefy głębokich wykopów. Teren projektowanych prac zlokalizowany jest w m.st. Warszawa. Elementy zagospodarowania terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi: - Ruch pociągów roboczych po czynnych torach sąsiednich lub po torze przebudowywanym. - Ruch pojazdów i maszyn roboczych strefie wykonania robót. - Przebudowa przystanków osobowych wraz z peronami i infrastrukturą. - Wykopy powstałe podczas wymiany gruntu i wykonywania fundamentów, - Zalanie wykopów w okresie opadów i osuwanie się ziemi. Przewidywane zagrożenie występujące podczas realizacji zadania: - Roboty wykonywane przy użyciu dźwigów, - Porażenie prądem elektrycznym, - Roboty w głębokich wykopach fundamentowych. Wersja 03 9 wrzesień 2015

10 Cały zakres przewidywanych projektem robót, zlokalizowany obok czynnego toru, realizowany być może: - na podstawie opracowanego planu BIOZ - po osygnalizowaniu miejsca robót - po wprowadzeniu ograniczenia prędkości ruchu pociągów po torach czynnych - po przeszkoleniu całego zespołu pracowniczego pod względem zachowania warunków BHP w czasie wykonywania robót - z użyciem sygnalistów do obserwacji szlaku i sygnalizowania zbliżających się pociągów Roboty w torze czynnym wykonywane być mogą jedynie na podstawie opracowanych regulaminów prowadzenia ruchu podczas zamknięć. Na terenie bazy przeładunkowej wyraźnie winna zostać oznaczona strefa niebezpieczna wynikająca z dokonywanych czynności przeładunkowych. Wykonawca rozpozna możliwość wykonania wykopów pod studnie oraz kanały bez rozparcia. W przypadku, gdy badania gruntu wykażą brak możliwości wykonania wykopów bez rozparcia Wykonawca zastosuje rozparcie w przypadku wykopów powyżej 1m. Przed wszystkimi rodzajami robót związanymi z pracą dźwigów do przenoszenia ciężkich elementów i materiałów winien być przeprowadzony instruktaż w zakresie obsługi i pracy z wykorzystaniem dźwigów. Zaleca się prowadzenie instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji poszczególnych rodzajów robót. Sposób instruktażu przed przystąpieniem do realizacji zadania: Wszyscy pracownicy Wykonawcy przed rozpoczęciem prac na terenie budowy winni być: - kierowani do lekarza medycyny pracy, który po przeprowadzeniu badań szczegółowych zatwierdza możliwość zatrudnienia na danym stanowisku pracy (brak przeciwwskazań zdrowotnych), - zaznajamiani - szczegółowo przeszkalani z zakresu BHP i Ppoż. podczas szkoleń zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa. Wymagane są następujące typy szkoleń: - szkolenia wstępne ogólne - przed zatrudnieniem, - zapoznanie z zagadnieniami związanymi z BHP i Ppoż., - zapoznanie pracownika z ogólnym zakresem stosowanej technologii związanej z działalnością zakładu, - zapoznanie pracownika z zakresem obowiązków służbowych na danym stanowisku pracy, - zapoznanie pracownika z odpowiedzialnością wynikającą z zajmowanego stanowiska, - zapoznanie pracownika z ogólnymi obowiązkami zakładu pracy, Wersja wrzesień 2015

11 - zapoznanie pracownika z ogólnymi zasadami poruszania się po terenie zakładu pracy, terenie budowy objętym w projekcie, - zapoznanie pracownika z czynnikami szkodliwymi występującymi w zakładzie pracy, - zapoznanie pracownika z zagrożeniami występującymi w związku z wykonywaną pracą, - zapoznanie z metodami likwidacji lub ograniczenia oddziaływania na pracownika czynnika niebezpiecznego, szkodliwego dla zdrowia lub uciążliwego, występującego w procesie pracy, w tym należy przeszkolić z zakresu bezpieczeństwa wykonywania robót w pobliżu sieci trakcyjnej pod napięciem - zapoznanie pracownika z obowiązującymi w zakładzie pracy środkami ochrony indywidualnej oraz odzieżą roboczą, - pouczenie pracownika o obowiązku stosowania środków ochrony indywidualnej oraz odzieży roboczej, - poinformowanie pracownika o ryzyku zawodowym, które wiąże się z wykonywaną pracą, - poinformowanie pracownika o opiece zdrowotnej zapewnianej przez zakład pracy, - zapoznanie z zasadami postępowania na wypadek pożaru, - zapoznanie z zasadami postępowania w razie wypadków i w sytuacjach zagrożeń (pożaru, awarii, itp.), w tym zasadami udzielania pomocy przed lekarskiej w razie wypadku, - zapoznanie z udokumentowaną oceną ryzyka na danym stanowisku pracy, - zapoznanie ze szczegółowymi przepisami z BHP i Ppoż dotyczącymi zagadnień na danym stanowisku pracy, - zapoznanie z instrukcjami BHP i Ppoż. Na danym stanowisku pracy. Szkolenie wstępne stanowiskowe przed zatrudnieniem. - zapoznanie przygotowanie pracownika do wykonywania pracy, - szkolenie okresowe - szkolenia i okresowe kontrole znajomości przepisów BHP i Ppoż. oraz instrukcji BHP i Ppoż. w zakładzie pracy. Przed rozpoczęciem wszelkich prac budowlanych, należy poinformować pracowników o zagrożeniach dla bezpieczeństwa i zdrowia podczas wykonywania prac na terenie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Wszyscy pracownicy powinni posiadać dokument upoważniający do wstępu na obszar kolejowy zgodnie z aktualnymi przepisami: Załącznik do rozporządzenia Nr 27/2010 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 6 grudnia 2010r: Zasad wstępu na obszar kolejowy zarządzany przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Id-21. tekst ujednolicony z późn. zm. Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z realizacji zadania w strefie zagrożenia zdrowia lub ich sąsiedztwie, zapewniające bezpieczną i sprawną komunikacje w przypadku wystąpienia zagrożenia: Wersja wrzesień 2015

12 Na terenie objętym projektem, Wykonawcy winni być wyposażeni są w sprzęt telekomunikacyjny (telefony komórkowe; krótkofalówki) umożliwiający szybki kontakt, wezwanie pomocy w nagłych przypadkach oraz kierowanie przez kierownictwo ewakuacją z terenu objętego zagrożeniem. Ze względu na charakter pracy - teren otwarty ewakuacja nie stanowi zagrożenia dla pracowników za wyjątkiem prac prowadzonych: - w wykopach - demontażu istniejących sieci, peronów, elementów infrastruktury kolejowej Powyższe uwagi dotyczące prac na wysokości należy bezwzględnie rozciągnąć na prace prowadzone w bezpośrednim sąsiedztwie wykopów jak i w ich wnętrzu uwzględniając możliwość wystąpienia w nich wysokiego poziomu wody. Przed przystąpieniem do robót budowlano-montażowych wszystkie zabezpieczenia placu budowy powinny być odebrane przez kierownika budowy lub uprawnioną osobę. W trakcie realizacji robót budowlano-montażowych należy bezwzględnie przestrzegać zaleceń oraz stosować środki bezpieczeństwa podane i określone przez kierownika budowy, względnie przez uprawnioną osobę. Ponadto należy przestrzegać firmowych instrukcji bezpieczeństwa przy montażu elementów i urządzeń oraz w czasie wykonywania powłok ochronnych na stalowych i betonowych elementach konstrukcyjnych na budowie. Wszystkie maszyny i urządzenia techniczne oraz narzędzia powinny spełniać wymagania bezpieczeństwa i higieny pracy określone w odrębnych przepisach oraz powinny być utrzymane w stanie sprawności technicznej i czystości zapewniającej użytkowanie ich bez szkody dla bezpieczeństwa i zdrowia pracowników oraz stosowane tylko w procesach i warunkach, do których są przeznaczone. Podczas wykonywania prac, osoby bezpośrednio kierujące pracownikami przed przystąpieniem do prac ustalają postępowanie w razie zagrożenia, kierunek i przebieg ewakuacji. Operatorzy wszystkich maszyn budowlanych powinni być przeszkoleni i uzyskać pozytywny wynik ze sprawdzianu zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Gospodarki z dnia 20 września 2001 r. /Dz.U. Nr 118 poz.1263/. Pracownicy winni używać środki ochrony osobistej a w szczególności: kaski, odblaskowe kamizelki ostrzegawcze, obuwie zabezpieczające. Wersja wrzesień 2015

13 5 ZAŁĄCZNIKI Rysunki: Nr rysunku PB.20.II Tytuł Rysunku Przekrój konstrukcyjny Wersja wrzesień 2015