Posiedzenie Komisji Polityki Przestrzennej Rady Miasta Poznania Poznań, 4 czerwca 2014 r.

Transkrypt

1 Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Poznania prezentacja uwag złożonych do projektu studium wyłożonego do publicznego wglądu nieuwzględnionych przez Prezydenta Posiedzenie Komisji Polityki Przestrzennej Rady Miasta Poznania Poznań, 4 czerwca 2014 r. mgr Maria Mielcarek generalny projektant mgr inż. Joanna Woźniak główny projektant i koordynator infrastruktury transportowej i technicznej mgr Katarzyna Derda mgr inż. arch. Marcin Siwek mgr Adrian Taratajcio

2 TRANSPORT I INFRASTRUKTURA nieuwzględnione uwagi

3 ogólne zagadnienia UWAGI NIEUWZGLĘDNIONE: 1. ograniczyć dostęp do centrum dla samochodów na terenie funkcjonalnego centrum, osłabić priorytety dla samochodów na I ramie, ustanowić priorytet dla pieszych i transportu zbiorowego zrezygnować z włączenia RINGU w system drogowy miasta jako elementu systemowego , I rama oraz prowadzące do niej promieniście ulice powinny zostać zredukowane do klasy ulic zbiorczych , , 4. należy obniżyć klasę III ramy do drogi klasy głównej lub zbiorczej oraz zrezygnować z niektórych jej odcinków III ramę komunikacyjną należy przemianować na drogi klasy GP ze skrzyżowaniami jednopoziomowymi dopuszczenie obniżenia kategorii III ramy komunikacyjnej na poziomie planowania niższego rzędu, co pozwoliłoby na realistyczne podejście do jej projektowania i wykonania. (dopuszczenie skrzyżowań innych niż wielopoziomowe, bezkolizyjne, zmniejszenie liczby pasów ruchu (do 2x2 lub 1x2) , usunięcia punktu mówiącego o potrzebie lokalizacji III ramy w sieci dróg krajowych , w katalogu zadań o charakterze ponadlokalnym zmiana zapisu mówiącego o drogach krajowych i wojewódzkich doprowadzających ruch do III ramy poprzez skreślenie dróg wojewódzkich ,

4 ogólne zagadnienia

5 ogólne zagadnienia

6 ogólne zagadnienia UWAGI NIEUWZGLĘDNIONE: 1. brak wyraźnego powiązania poznańskich ram z trasami wylotowymi (ewakuacja ludności w przypadku zagrożeń). Trasy wylotowe winny mieć konstrukcję i rangę dróg ekspresowych , , brak analiz aktualnego i projektowanego natężenia komunikacji, dostępności mediów, dostępności komunikacji miejskiej brak powiązania układu komunikacyjnego miasta z systemem komunikacji kołowej państwa i regionu, zwłaszcza z autostradą W-Z, oraz trasami szybkiego ruchu Gniezno Wrocław północno zachodnią i wschodnio południową , , dostrzega się również brak jednoznacznej polityki w zakresie powiązania układu komunikacyjnego miasta z układem kolejowym (przystanki, przesiadki, parkingi buforowe, usługi w punktach napełniania) oraz brak powiązania z ruchem pieszym w punktach napełniania , , brak historycznych połączeń pierwszego i drugiego kręgu urządzeń fortecznych brak wyraźnych połączeń między portem lotniczym i głównym dworcem kolejowym , , przyjąć należy, że podstawowym celem wdrażania systemów ITS jest zapewnienia ruchu pojazdów transportu publicznego bez zatrzymania między przystankami, a postoje na sygnalizacjach mogą być spowodowane wyłącznie przez inne pojazdy transportu publicznego ,

7 ogólne zagadnienia

8 ogólne zagadnienia

9 ogólne zagadnienia

10 ogólne zagadnienia

11 ogólne zagadnienia Stan 2013 poj. umowne/dobę

12 ogólne zagadnienia Prognoza 2040 poj. umowne/dobę

13 ruch pieszy i rowerowy UWAGI NIEUWZGLĘDNIONE: 1. rozdzielić wszystkie trasy rowerowo piesze 503.7, 2. w obszarze śródmiejskim, gdzie występuje duża koncentracja ruchu pieszego i rowerowego separacja tych rodzajów ruchu powinna stanowić regułę , wyodrębnić przestrzeń publiczną wzdłuż rzeki Warty, po obu jej stronach, pozwalającą na zaprojektowanie na niej bulwarów nadrzecznych określić czas oczekiwania na przejściu dla pieszych , , 5. pasy rowerowe albo drogi rowerowe powinny znaleźć się na wszystkich ulicach klasy G w obszarze śródmiejskim, gdyż ulice te nie będą uspokajane do prędkości 30 km/h - widoczne są braki , w obszarach intensyfikacji funkcji mieszkaniowej powinno się szeroko stosować uspokajanie ruchu, a na ulicach układu podstawowego, na których nie jest to możliwe powinno się tworzyć drogi rowerowe , należy zaplanować trasy rowerowe zapewniające dojazd najkrótszą drogą pomiędzy najważniejszymi dzielnicami mieszkaniowymi i centrum miasta

14 ruch pieszy i rowerowy

15 kolej UWAGI NIEUWZGLĘDNIONE: 1. tory kolejowe na Ławicę uwzględnić jako połączenie do Tarnowa Podgórnego (lotnisko Ławica winno być traktowane jako tymczasowa lokalizacja) , , ze względu na kapitałochłonność rozwiązania wdrożenie pojazdami dwusystemowymi powinno być rozważane po zwiększeniu zasięgu tramwaju o min.50% oraz uruchomieniu i integracji z systemem tramwajowym połączeń koleją metropolitalną , wnosimy o wyodrębnienie i zabezpieczenie w Studium torów dla kolei dużych prędkości w taki sposób, by mogła ona być w przyszłości poprowadzona przez miasto Poznań, z przystankiem na Dworcu Głównym listę przystanków należy uzupełnić o niezbędne dla obsługi śródmieścia przystanek Centrum (okolice Kaponiery i Mostu Teatralnego - zastąpienie planowanego przystanku Grudzieniec), przystanek Jeżyce/Wilda , w Studium winno znaleźć to odzwierciedlenie w planach rozwojowych sieci przystanków i dworców obsługujących kolej miejską i aglomeracyjną ,

16 kolej

17 transport zbiorowy UWAGI NIEUWZGLĘDNIONE: , , 1196,77, , , , , , , , , Przygotować analizy i prognozy dla tras tramwajowych na Szczepankowo - Michałowo, w ul. Armii Poznań - Kutrzeby, ul. Grunwaldzka -Łazarz - Rynek Wildecki, Matejki - Szylinga, Al. Solidarności - Most Lecha -Hlonda - Podwale, Ul. Bułgarska - Al. Polska, Krańcowa - Nowe ZOO -Chartowo, Piłsudskiego - Dziadoszańska, od ul. Piątkowskiej na Strzeszyn Grecki, od ul. Trójpole na Podolany,

18 transport zbiorowy UWAGI NIEUWZGLĘDNIONE: , , 1196,77, , , , , , , , , Przygotować analizy i prognozy dla tras tramwajowych na Szczepankowo - Michałowo, w ul. Armii Poznań - Kutrzeby, ul. Grunwaldzka -Łazarz - Rynek Wildecki, Matejki - Szylinga, Al. Solidarności - Most Lecha -Hlonda - Podwale, Ul. Bułgarska - Al. Polska, Krańcowa - Nowe ZOO -Chartowo, Piłsudskiego - Dziadoszańska, od ul. Piątkowskiej na Strzeszyn Grecki, od ul. Trójpole na Podolany,

19 transport zbiorowy UWAGI NIEUWZGLĘDNIONE: 1. należy zaproponować nowy układ transportowy z uwzględnieniem stanowiska RM nr LIV/805/VI/14/2013 w sprawie modernizacji poznańskiego węzła kolejowego budowa tras tramwajowych krótkimi odcinkami, przy wykorzystaniu taboru dwukierunkowego najbardziej efektywna nawiązać do polityki taborowej , organizacja ZCK wymaga poprawy platformy przystankowe powinny mieć wejścia z obu stron , w treści projektu Studium nie definiuje się sieci połączeń autobusowych (rozdz ) natomiast na rysunku II.6.3. zaznaczono potencjalne tereny komunikacji autobusowej 349 UWAGI NIEUWZGLĘDNIONE: Należy zaplanować 1. trasę tramwajową na UAM Morasko , aż po kraniec Moraska konkretne rozwiązania rozwoju sieci tramwajowej PST Dworzec Zachodni w kierunku południowym oraz na osi wschód zachód linię tramwajową w ul. Nowej Naramowickiej z możliwością przedłużenia na Umultowo , dodatkowy odcinek linii tramwajowej w ul. Winogrady do Szelągowskiej przedłużenie linii tramwajowej do ul. Przelot Nie uwzględnia się rozwoju komunikacji tramwajowej dla obszarów zachodnich miasta 78.17

20 transport zbiorowy UWAGI NIEUWZGLĘDNIONE: , Dworce przesiadkowe / Węzły przesiadkowe - priorytet ruchu pieszego w poziomie ulicy, duża szerokość i wygoda przejść dla pieszych: Wojska Polskiego/ Wołyńska Wojska Polskiego/Nad Wierzbakiem Pułaskiego/Przepadek Winogrady/Szelągowska Garbary/Estkowskiego Solna/Młyńska Solna/Niepodległości Pułaskiego/ Nowowiejskiego Al. Wielkopolska/Nad Wierzbakiem Dąbrowskiego/Kościelna /Kraszewskiego Roosevelta/Dąbrowskiego 27 Grudnia/Ratajczaka św. Marcin/ Ratajczaka Plac Bernardyński/ Garbary Królowej Jadwigi/ Garbary - Droga Dębińska Królowej Jadwigi/ Towarowa Most Dworcowy/ Roosevelta Grunwaldzka Matejki Wyspiańskiego/ Matejki Strusia /Głogowska Bergera/Rynek Wildecki

21 parkowanie UWAGI NIEUWZGLĘDNIONE: 1. parkingi P& R powinny powstawać także przy peryferyjnych przystankach kolei metropolitalnej , należy wpisać do studium normatywy parkingowe wyznaczyć w śródmieściu 4-6 lokalizacji miejsc zatrzymania autobusów turystycznych do 10 minut , , 4. zwiększyć zasięg I Strefy parkingowej o cały obszar ograniczony II ramą, Ogrody, Górczyn stary Grunwald , lista parkingów wraz z ich określoną pojemnością winna wynikać z założeń obowiązującej polityki parkingowej, należy likwidować miejsca przyuliczne w ilości odpowiedniej do miejsc realizowanych w parkingach kubaturowych, mieszkańcom danego kwartału, należy zapewnić możliwość parkowania po jednym samochodzie na mieszkanie na parkingach przyulicznych , w Strefie l pożądane jest wprowadzenie zróżnicowanych uprawnień parkowania dla mieszkańców danej bliskiej okolicy i pozostałych parkujących. Ograniczanie liczby przyulicznych miejsc postojowych albo ograniczanie czasu parkowania na przyulicznych miejscach postojowych winno dotyczyć prawie wyłącznie pozostałych parkujących , wymogi dotyczące zjazdów z parkingów w podpunkcie pierwszym dotyczyć powinny wyłącznie parkingów poza obszarem śródmiejskim , obiekty generujące ruch przekraczający 20 samochodów ciężarowych na godzinę powinny posiadać zjazdy na niezamieszkałe ulice klasy Z leżące w odległości nie większej niż 200 m od skrzyżowania z ulicą klasy G. Obiekty takie nie powinny być lokalizowane w obszarze wewnątrz II ramy ,

22 parkowanie

23 parkowanie

24 lotniska UWAGI NIEUWZGLĘDNIONE: 1. uwarunkowania: zrezygnować z zapisu o potrzebie rozbudowy portu lotniczego Ławica należy jednoznacznie stwierdzić potrzebę wskazania nowej lokalizacji lotniska cywilnego (zamiennej do Ławicy) , , , , 3. konieczność wygaszenia lotniska wojskowego Krzesiny , ,

25 STUDIUM UWAGI W ZAKRESIE INFRASTRUKTURY UWAGI NIEUWZGLĘDNIONE: 1. wpisać do Studium zakaz budowy szamb oraz obligatoryjne podłączanie się nieruchomości do kanalizacji sanitarnej należy określić termin likwidacji radiolinii konieczne jest uporządkowanie na poziomie studium przebiegu uzbrojenia podziemnego poprzez odpowiednie strefowanie instalacji i wprowadzanie zapisów o konieczności tworzenia kanałów technologicznych przy każdej budowie i modernizacji sieci podziemnej zastosowanie wytycznych dyrektywy 91/271/EWG dot. ścieków komunalnych dla w/w. fragmentu miasta Poznania - wyrównanie standardu życia mieszkańców tego fragmentu miasta, pod względem dostępu do wody pitnej i miejskiej sieci kanalizacji 342.1