Informacje. Stara Wieś, 19 października 2015 r.

Transkrypt

1 Informacje Stara Wieś, 19 października 2015 r. Scania przedstawia miejską ciężarówkę hybrydową Scania wprowadza miejską ciężarówkę hybrydową w ciężkim segmencie Cichy tryb pracy oraz jazda wyłącznie na silniku elektrycznym Silnik elektryczny współpracuje z 9-litrowym silnikiem wysokoprężnym Scania, który może pracować na biodieslu (FAME lub HVO), skutkując redukcją emisji CO 2 o 92% Pierwsza hybrydowa ciężarówka zgodna z Euro 6 i pierwsza przystosowana do paliw alternatywnych Zmniejszenie zużycia paliwa do 18% podczas jazdy w mieście Poziom hałasu poniżej 71 db zwiększa użyteczność pojazdu przy nocnych dostawach oraz w rejonach podlegających szczególnej ochronie. Scania wprowadza hybrydową ciężarówkę P320 Euro 6, która może być napędzana paliwami odnawialnymi FAME (ang. Fatty Acid Methyl Esters estry metylowe kwasów tłuszczowych) lub HVO (ang. Hydrotreated Vegetable Oil uwodorniony olej roślinny) i poruszać się wyłącznie za pomocą silnika elektrycznego. Hybrydowy układ napędowy przystosowany do zasilania biopaliwami sprawia, że ciężarówka ma szeroką gamę zastosowań. Nowa hybryda uzupełnia bogatą gamę pojazdów Scania z alternatywnymi układami napędowymi. Postępująca urbanizacja jest faktem. Scania odpowiada na nią proponując klientom rozwiązania, które są przystosowane do transportu miejskiego, mówi Magnus Höglund odpowiedzialny za alternatywne układy napędowe w Scania Trucks. Nasza hybryda jest niesłychanie elastyczna. Nawet pod dużym obciążeniem z łatwością przełącza się pomiędzy trybem elektrycznym, a hybrydowym, cichym Silent i odwrotnie, gwarantując niską emisję CO 2.

2 2 (5) Scania proponuje pierwszą hybrydową ciężarówkę zgodną z Euro 6, która ponadto jako pierwsza ma silnik diesla mogący pracować na 100-procentowym biodieslu. Pojazd ma tryb elektryczny oraz cichy Silent. Wraz z hybrydowym układem napędowym montowane są kabiny typu P lub G. Silnik wysokoprężny to znana, 5-cylindrowa, 9-litrowa jednostka o mocy 320 KM. Może być napędzana olejem napędowym, biedieslem FAME lub HVO i zawsze jest zgodna z Euro 6. W modułowy układ napędowy wbudowany jest elektryczny silnik o mocy 150 kw (201 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 1050 Nm. Znajduje się on między silnikiem diesla, a specjalną wersją zautomatyzowanej skrzyni E-GRS895 ze sterowaniem Scania Opticruise, bez pedału sprzęgła. Użyteczna pojemność akumulatorów wynosi 1,2 kwh, co równoważy żywotność baterii i zasięg pojazdu. Silnik elektryczny (czerwony) jest zintegrowany ze zautomatyzowaną skrzynią biegów ze sterowaniem Scania Opticruise. Scania bada pojazdy hybrydowe od 30 lat. W 2014 r. przedstawiła hybrydowy autobus. Większość elementów jego układu napędowego znalazła się w najnowszej ciężarówce. Układ napędowy jest starannie przemyślany, wyjaśnia Höglund. Celowo nie wydłużaliśmy dystansu, jaki można pokonać na silniku elektrycznym. W płaskim terenie, przy rzeczywistej masie pojazdu 15 t zasięg wynosi 2 km. Uważamy, że klienci będą zainteresowani przede wszystkim długą żywotnością akumulatorów i dobrymi osiągami. W typowych warunkach oszczędność na paliwie dochodzi do 18% w porównaniu z dieslem. Zmniejszenie emisji CO 2 można wzmóc stosując paliwa alternatywne zamiast tradycyjnego oleju napędowego. Silnik

3 3 (5) elektryczny i duży zasób energii jest zarezerwowany przede wszystkim dla końcowego odcinka drogi, na obszarach miasta szczególnie chronionych przed hałasem i spalinami oraz wewnątrz hal. Scania zdecydowała się ograniczyć pełne wykorzystywanie pojemności baterii. Zmniejszając maksymalny poziom naładowania i rozładowania osiągnęła bardzo znaczące wydłużenie żywotności akumulatora. Komponenty napędu elektrycznego zostały zintegrowane w ramach modułu Hybrid Power Module, który umocowano do ramy. Moduł zawiera akumulator z systemem chłodzenia oraz konwerter. Obudowa jest dodatkowo chroniona przed skutkami kolizji. Układ kierowniczy ma wspomaganie elektrohydrauliczne, przydatne gdy silnik Diesla nie pracuje. Napęd hybrydowy wraz z akumulatorem dodaje do masy pojazdu 790 kg. Scania Hybrid Power Module zamknięty w obudowie chronionej przed kolizją zawiera wszystkie elementy napędu elektrycznego hybrydy z wyjątkiem silnika, który jest zintegrowany ze skrzynią biegów. Ciężarówki hybrydowe będą coraz częstszym widokiem na ulicach miast, przewiduje Höglund. Koszty eksploatacji spadają już na wstępie, co wynika z niższego spalania oraz możliwości cichej jazdy nocą, gdy ulice są puste. Dzięki temu wydajność pojazdu zwiększa się, a dostawy są bardziej punktualne. Przydzielając 2 lub 3 kierowców do jednego pojazdu można pracować przez całą dobę przy dystrybucji towarów, zbiórce i wywozie odpadów i innych pracach miejskich. Oczywiście w pojazdach hybrydowych kierowcy również mogą znacząco przyczynić się do oszczędności. Dla hybrydy została opracowana specjalna wersja systemu Scania Driver Support. Jednym z aspektów, na który zwraca uwagę jest łagodne hamowanie, które pozwala odzyskiwać energię i doładowywać w ten sposób akumulator. Odzysk energii hamowania przynosi 2/3 oszczędności na paliwie w hybrydzie. Pozostałe korzyści wynikają z wydłużenie okresu pracy

4 4 (5) silnika Diesla w ekonomicznym zakresie obrotów oraz dobrego wykorzystywania pomocniczych systemów elektrycznych, np. instalacja 24-voltowa jest zasilana przez 650 V dostarczanych przez hybrydowy układ napędowy. Jazda na silniku elektrycznym jest możliwa do prędkości 45 km/h. W tym czasie silnik spalinowy jest wyłączony bądź pracuje na obrotach biegu jałowego zasilając systemy pomocnicze, np. sprężarkę powietrza układu hamulcowego. Odzysk energii hamowania W typowych warunkach hybrydowa Scania o masie rzeczywistej 17 t zużywa o 18% mniej paliwa niż konwencjonalna ciężarówka, przy założeniu, że przejazd zawiera 72 zatrzymania, a średnia prędkość wynosi 34 km/h. Większość oszczędności bierze się z odzysku energii hamowania (niebieskie pole). Za pozostałą część odpowiada okres, gdy silnik Diesla jest wyłączony (zielone pole) oraz inteligentne sterowanie akcesoriami (czerwone pole). Przy zastosowaniu paliw alternatywnych, takich jak HVO, emisja CO 2 może być ograniczona o 92%. W praktyce system wspomagający kierowcę w hybrydzie nagradza ten sam styl jazdy, co w tradycyjnej ciężarówce, wyjaśnia Höglund. Przede wszystkim jazdę przewidującą i łagodne hamowanie. Nadużywanie hamulców celem doładowania baterii nie przynosi pożądanego skutku. Lepsze efekty daje wykorzystywanie rozpędu. Oczywiście dodatkowa porcja momentu obrotowego pochodząca z silnika elektrycznego czyni jazdę jeszcze przyjemniejszą. Zmiana biegów jest szybsza i łagodniejsza, co można odczuć zwłaszcza pełznąc w korku lub manewrując. Pierwsza, hybrydowa Scania zostanie dostarczona nabywcy w 2016 r. W rejonach, gdzie dostępne są biopaliwa, takie jak HVO można osiągnąć redukcję emisji CO 2 o 92%. Pojazd spełnia wymagania miejscowych norm hałasu, w tym limitów PIEK normy coraz częściej wdrażanej przez poszczególne kraje i miasta. Przewiduje ona w strefach ciszy poziom hałasu nie większy niż 72 db.

5 5 (5) Źródło: Już dziś większość ludzi mieszka w miastach i tendencja ta nasila się. Dlatego konieczny jest rozwój sprawnej dystrybucji, odbywającej się z poszanowaniem dla otoczenia. Dziś jest na świecie 28 mega-miast, z których każde ma ponad 10 mln mieszkańców, mówi Höglund. Władze miast i naukowcy zadają sobie pytanie: jak zapewnić wszystkim niezbędne zaopatrzenie, ograniczając straty. Przyszłość z pewnością należy do ciężarówek, które cechuje poszanowanie dla ludzi i ich otoczenia. Podstawowe dane techniczne: Podwozia 4x2, 6x2 lub 6x2*4. Ciągniki i bardzo niskie ramy niedostępne. Kabiny P i G, minimalny rozstaw osi 3900 mm Silnik DC09 Euro 6, 320 KM, na olej napędowy i biodiesel, w tym FAME lub HVO Skrzynia biegów E-GRS895, Scania Opticruise bez pedału sprzęgła; bez retardera Przystawka odbioru mocy: ED i EG (bez możliwości montażu z boku) SCANIA W POLSCE Scania Polska S.A. jest generalnym dystrybutorem i przedstawicielem Scania CV AB, światowego lidera w produkcji pojazdów ciężarowych przeznaczonych dla ciężkiego transportu, autobusów miejskich (również napędzanych etanolem) i turystycznych oraz silników przemysłowych i morskich. W Polsce sieć Scania tworzą: 11 dilerów i 37 autoryzowanych serwisów oraz własne centrum szkoleniowe. Scania Polska S.A oferuje szeroki wachlarz usług dodatkowych, m.in. umowy obsługowo-naprawcze, szkolenia kierowców w Szkole Jazdy Scania, 24h serwis drogowy Scania Assistance, wynajem krótkoterminowy i długoterminowy oraz usługi leasingowe Scania Finance Polska. Pozycja Scania na polskim rynku i rozwinięta sieć serwisów dają użytkownikom pojazdów Scania w Polsce gwarancję usług na najwyższym poziomie. SCANIA NA ŚWIECIE Scania jest jednym z wiodących światowych producentów samochodów ciężarowych, autobusów oraz silników przemysłowych i morskich. Coraz większy udział w działalności firmy mają produkty i usługi finansowe oraz serwisowe, zapewniające klientom Scania opłacalne rozwiązania transportowe i maksymalną dyspozycyjność. Scania zatrudnia pracowników i działa w blisko 100 krajach. Działania badawcze i rozwojowe skoncentrowane są w Szwecji, podczas gdy produkcja obywa się w Europie i Ameryce Południowej, w ramach strategii globalnej wymienności zarówno podzespołów, jak i kompletnych pojazdów. W roku 2014 wartość sprzedaży wyniosła 92,10 mld koron szwedzkich, przy zrealizowanym zysku netto na poziomie 6,0 mld koron. Scania Polska S.A. Tel Paweł Paluch tel. (022) Stara Wieś, Al. Katowicka 316 Fax Katarzyna Kobus tel. (022) Nadarzyn