REWITALIZACJA ULICY TADEUSZA KOŚCIUSZKI W OLKUSZU

Transkrypt

1 Ogólnopolski konkurs dla studentów i młodych pracowników nauki na prace naukowo-badawcze dotyczące rewitalizacji terenów zdegradowanych REWITALIZACJA ULICY TADEUSZA KOŚCIUSZKI W OLKUSZU Wojciech Ozdoba Kategoria: projektowo- planistyczna

2 Miasto powiatowe, siedziba gminy miejsko- wiejskiej Powierzchnia 25,6 km 2 Liczba ludności: osób

3 komunikacja ruch środków lokomocji między odległymi od siebie miejscami; też: drogi, szlaki i środki lokomocji czy możliwość przedostania się z jednego pomieszczenia lub miejsca do drugiego. układ komunikacyjny- każdy wyznaczony ciąg komunikacyjny (wodny lub lądowy: pieszy, drogowy lub szynowy) opatrzony odpowiednią infrastrukturą.

4 czynniki fizjograficzne - klimat, stosunki wodne, rzeźba terenu, budowa geologiczną, fauna i flora; czynniki antropogeniczne- związane z obecnością człowieka na danym obszarze uwarunkowania historyczne i polityczne, demografia, przemysł i gospodarka, zamożność społeczeństwa, styl życia.

5 Obserwacje prowadzone w porównywalnych warunkach atmosferycznych Dzień tygodnia, w którym ruch samochodów nie powinien się znacząco różnić ŚRODA Zgodnie z metodyką GDDKiA odrzucono dni targowe (wtorek i piątek) oraz dni wolne od pracy (sobota, niedziela, święta). Pomiary w godzinach szczytu 8:00-9:00 oraz 15:00-16:00. Przeprowadzono w 2015 roku: 18 marca, 22 kwietnia, 27 maja, oraz 24 czerwca. Dane zbierane w tabeli pomiarów z podziałem ich na następujące typy: samochody osobowe, samochody ciężarowe, autobusy i busy, motocykle, rowery i inne. Z uwzględnieniem kierunku przemieszczania się pojazdów: kierunek nr 1 obejmuje pojazdy przemieszczające się od strony wiaduktu (południa miasta) w stronę Drogi Krajowej nr 94, kierunek 2- od DK 94 w stronę wiaduktu, kierunek 3- od ul. k. Kazimierza Wielkiego w prawo w ul. Kościuszki, kierunek 4- od wiaduktu w prawo w ul. k.k. Wielkiego, kierunek 5 od DK 94 w lewo w ul. k. K. Wielkiego.

6 Liczba pojazdów/ godzina Licbza pojazdów/ godzina 8:00 9: Numer kierunku jazdy marzec kwiecień maj czerwiec 15:00-16: marzec kwiecień maj czerwiec Numer kierunku jazdy

7 Liczba pojazdów/ godzina W godzinach porannych największe natężenie ruchu zaobserwowano dla kierunku nr 1, zaś najniższe dla nr 4 i nr 5; W godzinach popołudniowych największy potok kierujących odnotowano na kierunku nr 3, zaś najniższy ponownie na kierunku nr 4; Średnio w ciągu minuty przez skrzyżowanie przejeżdżało blisko 14 pojazdów rano, popołudniu było to już blisko 17 pojazdów; W blisko 87% ruch generowany był przez pojazdy osobowe, w ponad 9% przez autobusy, 3,5% stanowiły samochody dostawcze i ciężarowe, zaś motocykle i motorowery zaledwie 0,5%; W ciągu 8 godzin pomiarów zanotowano 39 rowerów, przy czym liczba ich użytkowników wzrastała z każdym miesiącem :00-9:00 15:00-16:

8 CELE: trafna i jednoznaczna delimitacja terenów wymagających rewitalizacji zidentyfikowanie podmiotów, które mogą być beneficjentami rewitalizacji oraz mogą odczuwać jej skutki (interesariuszy) całościowe podejście do rewitalizacji uwzględniające cele społeczne, gospodarcze, przestrzenne i środowiskowe współdziałanie różnych podmiotów publicznych i prywatnych (interesariuszy) szeroka partycypacja społeczna (tej ostatniej brakowało np. przy przebudowie ulicy omen nomen- Kościuszki w Katowicach.

9 OBSZAR Badany obszar Śródmieścia został podzielony na 3 strefy: Ulica Tadeusza Kościuszki w Olkuszu stała się osią wyznaczającą przestrzeń do dalszych badań. To dla niej stworzono projekt przebudowy wraz z nadaniem nowych funkcji. Drugą strefą są wszystkie ciągi komunikacyjne przedłużające czy przecinające się z ulicą Kościuszki, a dalej- okolice Rynku oraz tereny wzdłuż kolei na obszarze Śródmieścia. Drogi są jakby nerwami dla miasta, dlatego przebudowując jedną z nich, należy uwzględnić oddziaływanie na pozostałe. Trzecia strefa ( otulina) - ruch w Śródmieściu nie jest generowany jedynie przez jego mieszkańców, ale jak to pokazały badania - w znacznej części intensyfikowany jest przez kierowców spoza centrum. Większości dotyczy to terenów mieszkalnych Olkusza, które generują wzmożony ruch samochodowy.

10 INTERESARIUSZE Przekształcenia przestrzeni miejskiej są płaszczyzną ścierania się różnych interesów (celów) oraz odmiennych punktów widzenia na miasto i jego rozwój. W omawianym temacie grupami antagonistycznymi są piesi oraz kierowcy. Pierwsi dążą do swobodnego i bezpiecznego poruszania się w centrum miasta, drudzy natomiast do jak najszerszej przepustowości i płynności jazdy. Poza tymi dwoma grupami, należy wziąć pod uwagę lokalnych przedsiębiorców. Z jednej strony poprawa dostępności dla pieszych pozwala oczekiwać wzrost zainteresowania podmiotami zlokalizowanymi w atrakcyjnej części miasta, zaś z drugiej- mamy dziś w Polsce do czynienia z modelem życia, w którym dominującą formą przemieszczania się jest samochodów osobowy. Dlatego w projekcie uwzględniono budowę nowych miejsc parkingowych, a zarazem poprawę dostępności komunikacyjnej poprzez stworzenie pasu jezdni dla komunikacji publicznej oraz wyznaczenie bezpiecznych tras rowerowych.

11 OPIS TECHNICZNY: Przebudowa ulicy T. Kościuszki na całym jej przebiegu (ok. 450 m długości) oraz na wiadukcie (ok. 360 m). Projekt bus pasu dla komunikacji zbiorowej (400 m), Zaprojektowanie ścieżek rowerowych w sumie ok. 800 m Poszerzenie ciągów pieszych, Przekształcony został przebieg pasów ruchów, jak i samej jezdni. Wprowadzona została zieleń oddzielająca przeciwne kierunki jazdy (zamiast dotychczasowych azyli na przejściach dla pieszych). Zmniejszona została również projektowa prędkość z 50 do 40 km/h.

12

13

14

15 Obszar ten obecnie jest zielenią nieurządzoną w miejscu dawnego klasztoru Augustianów. Pośrodku ustawiona została fontanna o historyzującym kształcie (gotyk, barok), Wygląd ławek oraz postumentów pod rzeźby zostanie wykonano w nowoczesnej- designerskiej formie. W najdalszej od drogi części zaprojektowano dwa obiekty nisko kubaturowe (gastronomia, kiosk/ handel). W bezpośrednim sąsiedztwie chodnika wzdłuż ulicy Kościuszki zaprojektowano 2 kryte wiaty z ławkami oraz miejscem na lokalne plakaty informacyjne. Wygląd tych wiat autor wzoruje na podobnej znajdującej się na rynku w Jaworznie.

16

17

18

19

20 LITERATURA finicje/#uklad_komunikacyjny nik4-informacja-drogi pdf Wydział Drogowo- Inwestycyjny, UMiG Olkusz, znak sprawy KDI ER. Dymnicka M. 2013: Przestrzeń publiczna a przemiany miasta, Wydawnictwo Naukowe SCHOLAR, Warszawa. Zdjęcia: google street view