Wiadomości Opinie Giełda Waluty Technologie Firma Finanse Prawo KRS Pieniądze Ekst

Transkrypt

1 Strona 1 z 5 Prenumerata cyfrowa Gazety Wyborczej Nieograniczony dostęp do wszystkich artykułów już od Wyborcza.pl Firma Like 22k Spółka lub walor Przejdź Katalog spółek» Szukaj WYBORCZA.BIZ W KOMÓR Wiadomości Opinie Giełda Waluty Technologie Firma Finanse Prawo KRS Pieniądze Ekst Zobacz: ZUS czy OFE Minipłaca Ile to kosztuje Kontomierz Auto dla firmy Mikrofirmy Informatory i poradniki Wyborcza.biz poleca Emeryci dostaną po 43 tys. zł. ZUS odda to, co zabrał Jak ochronić kartę przed złodziejami? Kleić, szarpać... W 2015 roku zacznie brakować w Polsce prądu Ile to kosztuje i dlaczego tak drogo? iphone 5S Nie ma auta bez wad. Niektóre są zamierzone Wyborcza.biz > Firma > Wiadomości Transport morski, czyli tanio w świat Mateusz Żurawik , aktualizacja: :47 A A A

2 Strona 2 z 5 Dla małych i średnich firm duże znaczenie ma transport kontenerowy. Na zdjęciu: terminale kontenerowe w Gdyni (Fot. Renata Dąbrowska / Agencja Gazeta) Transport morski to rozwiązanie dla firm, które przewożą duży ładunek na znaczne odległości, a czas dostawy nie jest dla nich priorytetem. Ładunek statków zawijających do polskich portów jest bardzo zróżnicowany. W porcie w Gdańsku usłyszeliśmy, że przechodzą przez niego m.in. maszyny czy węgiel. Przypływają też wyroby z azjatyckich fabryk, np. ubrania. - Właściwie w każdym sklepie w Polsce można znaleźć coś, co przeszło przez któryś z polskich portów - ocenia Szymon Mikołajczak, menedżer Cargospedu, spółki powiązanej z PKP Cargo, która zajmuje się m.in. przewożeniem towarów do i z polskich portów morskich. Do Polski przypływa więc m.in. węgiel z Chile albo produkty z chińskich fabryk. - Sporo towarów przypływa z Dalekiego Wschodu. Polska również wysyła tam swoje towary, ale z oczywistych względów w tej wymianie handlowej nie ma równowagi - zauważa prof. Włodzimierz Rydzkowski, kierownik Katedry Polityki Transportowej na Uniwersytecie Gdańskim. Jak dodaje prof. Rydzkowski, transport morski w Polsce zyskuje na znaczeniu. - Rosną obroty polskich portów, to przede wszystkim zasługa transportu kontenerów - ocenia prof. Rydzkowski. - Zwłaszcza port w Gdańsku staje się coraz ważniejszy, bo jest to tzw. port głębokowodny umożliwiający obsługę większych statków, a na dodatek nie zamarza zimą tak jak np. port w Sankt- Petersburgu. Kto może morzem Na polskim rynku działa sporo firm transportujących towary drogą morską. To m.in. Maersk, Cosco czy Hanjin. Według oceny firmy Fracht FWO Polska transport morski jest najbardziej opłacalny w przypadku firm, którym zależy na jak najtańszym dostarczeniu ładunku na duże odległości. O wyliczenie przykładowych kosztów przewozu towarów morzem poprosiliśmy firmę spedycyjną DB Schenker Logistics, jedną z największych, która zajmuje się tego rodzaju transportem na polskim rynku. - Całościowy koszt transportu drogą morską zależy od wielu czynników - zastrzega Piotr Kozłowski, dyrektor biznesu oceanicznego w DB Schenker Logistics. - Bardziej stabilna sytuacja, jeśli chodzi o kwestie cenowe, jest w eksporcie. W zależności od armatora i okresu realizacji stawka za transport morski liczącego dwadzieścia stóp długości kontenera w eksporcie z Gdyni do głównych portów chińskich, np. Szanghaju czy Ningbo, waha się od pięciuset do ok. tysiąca dolarów za kontener. Te kwoty są na ogół niezmienne lub na podobnym poziomie przez kilka miesięcy, z okresowymi podwyżkami rzędu dwustu-trzystu dolarów za kontener - dodaje. Tyle eksport. Znacznie większe wahania stawek dotyczą importu. Według wyliczeń DB Schenker Logistics, w ciągu 12 miesięcy stawka za 20-stopowy kontener może wahać się od 600 do 1,7 tys. dolarów. Wahania warunkuje m.in. kalendarz świąt (europejskich i chińskich) oraz dostępność sprzętu i przestrzeni na statkach armatorów. Czasem wpływ mają również tzw. koszty lokalne, a więc np. odległość między fabryką w Chinach a portem załadunkowym. Do tego należy uwzględnić międzynarodowe reguły handlu (tzw. Incoterms) określające podział kosztów dostawy między importera a eksportera. Jeżeli zgadzamy się na te reguły, wtedy zaglądamy do katalogu z cenami i stosujemy się do nich. Ale zawsze można ustalać stawki indywidualnie. I przedsiębiorcy tak robią. Czasem więc to importer odpowiada za zapewnienie całej obsługi logistycznej i to on ponosi niemal wszystkie związane z tym koszty.

3 Strona 3 z 5 Mimo sporej zmienności i skomplikowanego sposobu naliczania stawek spedytorzy chwalą transport drogą morską. - Z pewnością transport morski finansowo jest jednym z najkorzystniejszych - przekonuje dyrektor Kozłowski. - W porównaniu z transportem lotniczym jest nawet do kilkudziesięciu razy tańszy w zależności od relacji i warunków przewozu towaru. Ile trwa przewóz towarów morzem? Z najważniejszych azjatyckich portów trzeba liczyć się z czasem transportu przekraczającym miesiąc. I tak - wg wyliczeń DB Schenker Logistics - z Hongkongu do Gdyni statek płynie dni, a z Guangzhou do Gdyni dni. - Podane czasy dotyczą tylko transportu od portu do portu. W całościowym planowaniu łańcucha dostawy należy dodać ok. 3-5 dni na transport i formalności portowe w kraju załadunku oraz ok. 2-5 dni na transport, czynności rozładunkowe oraz odprawę celną w Polsce - przypomina dyrektor Kozłowski. Warto podkreślić, że istotną korzyścią dla klientów jest możliwość powierzenia całej obsługi logistycznej jednemu operatorowi. Wtedy o nic się na martwimy. Operator odpowiada za cały proces związany z dostarczeniem towaru. Takie rozwiązanie obniża koszty i zwiększa bezpieczeństwo przesyłek. Dobre perspektywy Transport morski to rozwiązanie przede wszystkim dla firm przewożących towary na większą odległość. - Przewozy z Polski i do Polski odbywają się na wszystkich kierunkach obsługiwanych przez armatorów - zauważa dyrektor Kozłowski. - Wciąż obserwujemy wysoki i stabilny poziom eksportu na Daleki Wschód, przede wszystkim do Chin i Indonezji oraz na Bliski Wschód. Do popularnych kierunków należą również Stany Zjednoczone i Kanada. - Kierunkiem, który ostatnio zyskał na znaczeniu, jest Półwysep Indyjski - dodaje Kozłowski. - Obserwujemy również sporo zapytań do krajów Ameryki Południowej i Australii. Prognozy dla transportu morskiego na 2014 rok są pozytywne. Wydaje się, że w 2014 r. będziemy mieli do czynienia z wyższymi stawkami w przewozach ładunków masowych i zapewne będzie to szło w parze z ogólną poprawą sytuacji gospodarczej na świecie - dodaje. Transport morski będzie odgrywał coraz większą rolę między innymi ze względu na rosnące znaczenie tzw. transportu intermodalnego (inaczej kombinowanego, a więc wykorzystującego więcej niż jeden środek lokomocji). W praktyce oznacza to na ogół przewóz kontenerów towarowych koleją do punktów przeładunkowych, w których dalej załadowywane są np. na statki. Transport intermodalny wciąż stanowi w Polsce margines, ale docelowo ma się to zmienić. PKP Cargo, największy kolejowy przewoźnik towarowy, planuje spore inwestycje w tę gałąź transportu. - W naturalny sposób przełoży się to na zwiększenie roli transportu morskiego - uważa Szymon Mikołajczak z Cargospedu. Według danych DB Schenker Logistics coraz popularniejszy staje się tzw. transport drobnicowy polegający na przewożeniu mniejszych partii towaru, ale z większą częstotliwością. - Dziś firmy chcą mieć w danym czasie tylko tyle towaru, ile rzeczywiście oczekuje rynek - przyznaje dyrektor Kozłowski. - Importerzy dążą do zmniejszenia kapitału zamrożonego w zapasach oraz redukują koszty związane z utrzymywaniem własnego systemu zaopatrzenia. Rozwiązaniem, które umożliwia osiągnięcie tych celów, są oceaniczne drobnicowe przewozy kontenerowe. Ich zastosowanie gwarantuje realizację transakcji mniejszymi partiami bez konieczności wynajmowania

4 Strona 4 z 5 całego kontenera i jego przeładunku po drodze. Zobacz także Koleje Śląskie znów ukarane. Tym razem zapłacą 200 tys. zł Nie zawsze musi być metro. W Strasburgu wybrali tramwaje Czy przedsiębiorcom opłaca się dostarczać przesyłki samolotem? Polska ma najgorszy transport w całej Unii Europejskiej Zobacz więcej na temat: transport Mateusz Żurawik Jak się zarabia na "Gwiezdnych Wojnach" Porady finansowe, informatory emerytalne Gazety Wyborczej Skomentuj: Zaloguj się WIADOMOŚCI GOSPODARCZE» AXA płaci za polisy inwestycyjne i ujawnia, ile wydała na czynności agencyjne Emeryci z Detroit tną swoje emerytury Młody sam wybiera studia. I wybiera źle PGNiG z Lotosem chcą połączyć siły w Norwegii Nowa cyfrowa i urzędowa rzeczywistość. Teraz w Polsce

5 Strona 5 z 5 Zapisz się na newsletter» Zobacz depesze agencyjne» Więcej wiadomości gospodarczych» POBIERZ APLIKACJĘ WYBORCZA.BIZ NA: IPHONE'A WINDOWS PHONE'A WYBORCZA.BIZ POLECA ŻYWNOŚĆ ZASIŁKI TELEWIZJA FINANSE Rosyjskie embargo na wieprzowinę ma też zalety Jak to nie mamy serc i niszczymy matki na zasiłkach Biedni spędzają więcej czasu przed TV? W USA na pewno Kontomierz - na bieżąco kontroluj domowe wydatki OFERTY PRACY NIERUCHOMOŚCI Product Manager Senior Shopper Marketing Specialist Pakowacz Lokal użytkowy na sprzedaż Warszawa... Lokal użytkowy na sprzedaż Warszawa... Dom na sprzedaż Chełm zł Dodaj ogłoszenie >> WIADOMOŚCI GIEŁDA I WALUTY FIRMA FINANSE Wiadomości gospodarcze Wiadomości giełdowe Wiadomości Kalkulatory kredytów Depesze agencyjne Notowania GPW Prawo i podatki Pity 2013 Komentarze Kursy walut NBP Forum-firma Banki Forum Surowce MBA Chwilówki Wyniki Lotto Słownik giełdowy Studia podyplomowe Nieruchomości Kwalifikacje zawodowe Analiza techniczna Sposób na biznes MdM - oferty Na skróty: Gazeta.pl Wiadomości Sport.pl Biznes Gazeta Wyborcza Praca Program TV Polecamy: Biznes Giełda Waluty Pity 2013 Finanse osobiste Przetargi Encyklopedia gospodarki Copyright Agora SA O nas Reklama w Gazecie Wyborczej Prywatność Wszystkie artykuły Licencje/Kontent