Warszawy, Stowarzyszenie Lepszy Rembertów, Zielone Mazowsze, Z uwagi na wyczerpanie porządku posiedzenia zebranie zakończono.

Transkrypt

1 Protokół nr 31 z dnia r. z posiedzenia Komisji Dialogu Społecznego ds. Transportu przy Biurze Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym W spotkaniu uczestniczyli: 1. Warszawskie Towarzystwo Cyklistów Aleksander Korpin, 2. Stowarzyszenie Lepszy Rembertów Michał Zyga, Robert Jarząbek, 3. Związek Stowarzyszeń Praskich Antoni Dąbrowski, 4. Zielone Mazowsze Patryk Bielecki, 5. Stowarzyszenie śoliborzan Michał Rapacki, 6. Forum Rozwoju Warszawy - Witold Weszczak, 7. SISKOM Jan Jakiel, Tomasz Kret, 8. BKIiRwPD - Izabela Woźniak, Paweł Wyrzykowski, Spotkanie otworzył Przewodniczący, który na wstępie przedstawił zebranym porządek spotkania, dotyczący przyjęcia przez komisję stanowisk w sprawie: odtworzenia układów komunikacyjnych na obszarach objętych budową II linii metra (Rondo Daszyńskiego, Tamka), remontu torowiska tramwajowego w ul. Nowowiejskiej między pl. Zbawiciela i pl. Politechniki, Następnie prowadzący przedstawił projekt stanowiska w sprawie odtworzenia układów komunikacyjnych na obszarach objętych budową II linii metra (Rondo Daszyńskiego, Tamka). Po zapoznaniu zebranych z treścią przedstawionego projektu stanowiska oraz dyskusji Przewodniczący KDS przeprowadził głosowanie. Głosowanie: (7:0:0) Za przyjęciem stanowiska głosowali przedstawiciele: SISKOM, Forum Rozwoju Warszawy, Stowarzyszenie Lepszy Rembertów, Zielone Mazowsze, Stowarzyszenie śoliborzan, Warszawskie Towarzystwo Cyklistów, BKIiRwPD. Następnie prowadzący przedstawił projekt stanowiska w sprawie remontu torowiska tramwajowego w ul. Nowowiejskiej między pl. Zbawiciela i pl. Politechniki. Po zapoznaniu zebranych z treścią przedstawionego projektu stanowiska oraz dyskusji Przewodniczący KDS przeprowadził głosowanie. Głosowanie: (7:0:0) Za przyjęciem stanowiska głosowali przedstawiciele: SISKOM, Forum Rozwoju Warszawy, Stowarzyszenie Lepszy Rembertów, Zielone Mazowsze, Stowarzyszenie śoliborzan, Warszawskie Towarzystwo Cyklistów, BKIiRwPD. Z uwagi na wyczerpanie porządku posiedzenia zebranie zakończono. protokołowała Izabela Woźniak

2 Stanowisko nr 27 z dnia r. Komisji Dialogu Społecznego przy Biurze Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym w sprawie odtworzenia układów komunikacyjnych na obszarach objętych budową II linii metra (Rondo Daszyńskiego, Tamka). W związku z projektami odtworzenia układów komunikacyjnych na obszarach objętych budową II linii metra między rondem Daszyńskiego i ulicą Karolkową oraz przy moście Świętokrzyskim, Komisja Dialogu Społecznego zgłasza następujące postulaty i uwagi: 1. Rondo Daszyńskiego: a) Torowisko tramwajowe dostosować w zakresie rozstawu szyn, nawierzchni i krawęŝników do moŝliwości uruchomienia w ciągu ulic Prostej i Kasprzaka torowiska tramwajowo-autobusowego. b) W związku z postulowanym przeniesieniem ruchu autobusowego na torowisko, rozwaŝyć likwidację zatok autobusowych dublujących przystanki tramwajowoautobusowe. c) Zweryfikować szerokość schodów na poszczególnych wyjściach z metra w kontekście uruchomienia torowiska tramwajowo-autobusowego. W razie potrzeby uzyskania dodatkowej przestrzeni, moŝliwe jest zwęŝenie wlotu ul. Prostej do trzech pasów ruchu, mając przy tym na uwadze wcześniejsze stanowisko KDS w sprawie ul. Prostej na wschód od ronda Daszyńskiego, postulujące ograniczenie jej szerokości względem ostatniej udostępnionej wersji projektu. d) Opiniujemy negatywnie pomysł zlikwidowania bezpośredniego wyjścia z metra na przystanki tramwajowo-autobusowe. e) RozwaŜyć wydłuŝenie przystanków tramwajowych przy rondzie Daszyńskiego w taki sposób, aby moŝliwy był dostęp do nich ze stacji metra z dwóch stron. Dotyczy to zwłaszcza przystanku w kierunku zachodnim, jako Ŝe wschodni ma docelowo zostać przeniesiony na drugą stronę ronda. W razie problemów z brakiem miejsca, moŝliwe jest zwęŝenie zachodniego wylotu ul. Prostej do trzech pasów ruchu poprzez likwidację wydzielonego prawoskrętu w ul. Przyokopową. f) Zastosować przy odbudowie chodników płyty betonowe 50x50 lub inne estetyczne rozwiązania alternatywne dla kostki betonowej, a przy odbudowie dróg dla rowerów nawierzchnię bitumiczną, zgodnie z obowiązującymi w Warszawie standardami. g) Odwodnienie jezdni zaprojektować tak, by nie było konieczne uŝywanie ścieków przykrawęŝnikowych w miejscach przejazdów rowerowych i przejść dla pieszych przez jezdnię. h) Wpusty kanalizacji przenieść poza pasy ruchu (np. stosując tzw. wpusty mostowe), tak aby uniknąć generowania niepotrzebnego hałasu podczas przejazdu pojazdów. i) Zastosować przy wygrodzeniach słupki Ŝeliwne typu "syrenka". j) Projekt drogi rowerowej powiązać z projektowaną drogą rowerową w ulicy Prostej na odcinku rondo Daszyńskiego - Rondo Daszyńskiego (projekt firmy Komprojekt). k) Na rondzie Daszyńskiego zaprojektować komplet przejazdów przez wszystkie ramiona skrzyŝowania. l) Przy wejściach do metra przewidzieć miejsce na usytuowanie parkingów rowerowych zgodnych z zarządzeniem Prezydenta m.st. Warszawy nr 3618/2009 r. m) Po południowo-zachodniej stronie ronda Daszyńskiego, na wysokości parkingu samochodowego, drogę rowerową prowadzić tak, by auta stojące na miejscach

3 parkingowych nie mogły przednim zwisem pojazdu ograniczać uŝytecznej szerokości drogi rowerowej. W tym celu moŝna odsunąć drogę rowerową od miejsc parkingowych lub zastosować (z zachowaniem skrajni poziomej drogi rowerowej: 50cm) wygrodzenia uniemoŝliwiające wjazd przednim zwisem pojazdu na drogę rowerową. n) Na rondzie Daszyńskiego windę dla niepełnosprawnych pomiędzy jezdniami ulicy Prostej, odsunąć od drogi rowerowej tak, by zapewnić widoczność pomiędzy rowerzystą na drodze rowerowej, a niepełnosprawnym opuszczającym windę. o) RozwaŜyć likwidację zbędnego zabruku w okolicach wejść do stacji metra, od strony jezdni. Zabruk ten w kilku wypadkach jest ślepy, nie będzie więc słuŝył pieszym, a ogranicza powierzchnię biologicznie czynną, ułatwia wjazd na chodnik i nielegalne parkowanie na nim. Na dostępnej przestrzeni naleŝy w miarę moŝliwości odtworzyć szpalery drzew wzdłuŝ jezdni. p) Obszary wyłączone z ruchu znakami poziomymi na północnej jezdni ulicy Prostej zastąpić wysepkami, co fizycznie uniemoŝliwi jazdę na wprost pasem wyłącznie do skrętu w prawo. q) Zmniejszyć promienie łuków na wlotach i wylotach z ronda Daszyńskiego, aby zniechęcić do wjeŝdŝania na przejścia dla pieszych z duŝą prędkością oraz ograniczyć długość odcinka potencjalnych kolizji pieszy-samochód. r) Na skrzyŝowaniu z ulicą Karolkową zaprojektować przejazd rowerowy przez ulicę Prostą. Ze względu na niedostosowanie przejścia podziemnego do potrzeb osób niepełnosprawnych, osób z wózkami itp., naleŝy zastąpić przejście podziemne przejściem dla pieszych w poziomie terenu powiązanym z istniejącymi przystankami tramwajowymi. s) W związku z postulatem wprowadzenia torowiska tramwajowo-autobusowego umoŝliwić ruch na wprost i w prawo z zewnętrznego pasa zachodniego wlotu na skrzyŝowanie z ulicą Karolkową. Na zachodnim wlocie ronda Daszyńskiego umoŝliwić ruch na wprost z dwóch pasów i zawęzić wschodni wylot ul. Prostej do dwóch pasów ruchu. t) Na wjazdach do posesji zachować ciągłość nawierzchni i niwelety drogi rowerowej i chodnika. u) Drogę rowerową na zachód od ulicy Karolkowej doprowadzić do granicy projektu, tak by w przypadku przebudowy dalszej części ulicy Prostej, nie było konieczne ingerowanie w odcinek ukończony w ramach bieŝącego projektu. v) W razie przebudowy sygnalizacji świetlnej na rondzie Daszyńskiego przystosować ją do włączenia w Zintegrowany System Zarządzania Ruchem. 2. Tamka a) Doprojektować wjazd na drogę rowerową na moście z zatoki autobusowej. b) Uzupełnić przejazd przez jezdnię serwisową WybrzeŜa Kościuszkowskiego o przejazd przez Tamkę. Zmienić organizację ruchu na Tamce na odcinku WybrzeŜe Kościuszkowskie-Dobra na dwukierunkową dla rowerów przy zawęŝeniu przekroju jezdni do dwóch pasów ruchu. MoŜna przy tym zastosować rozwiązania analogiczne do projektu sprzed dwóch lat dotyczącego kontrapasa rowerowego na ul. Zajęczej, którego wdroŝenie postulowaliśmy w stanowisku nr 26 z dnia r. WdroŜenie obu projektów znacząco złagodzi problem braku infrastruktury rowerowej na osi wschód-zachód w okolicy. c) Zweryfikować zgodności promieni łuków na drogach dla rowerów z obowiązującymi w Warszawie standardami (Zarządzenie prezydenta nr 3618/2009).

4 d) Zastąpić planowany do likwidacji pas ruchu między Zajęczą a Tamką chodnikiem po wschodniej stronie jezdni oraz wytyczyć przejścia dla pieszych przez obie ulice. UmoŜliwi to wygodne dojście od przystanku autobusowego do Centrum Nauki Kopernik, jak teŝ w drugą stronę. e) Zastosować przy odbudowie chodników płyty betonowe 50x50 lub inne estetyczne rozwiązania alternatywne dla kostki betonowej, a przy odbudowie dróg dla rowerów nawierzchnię bitumiczną, zgodnie z obowiązującymi w Warszawie standardami. f) Zastosować przy wygrodzeniach słupki Ŝeliwne typu "syrenka". g) Jako alternatywne rozwiązanie geometrii skrzyŝowania Tamki z WybrzeŜem Kościuszkowskim rozwaŝyć propozycję przedstawioną w załączniku graficznym. Prezydium Komisji Jan Jakiel Maciej Sulmicki Witold Weszczak

5 Stanowisko nr 28 z dnia r. Komisji Dialogu Społecznego przy Biurze Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym w sprawie remontu torowiska tramwajowego w ul. Nowowiejskiej między pl. Zbawiciela i pl. Politechniki. W związku z opracowywaniem na zlecenie Tramwajów Warszawskich koncepcji remontu torowiska tramwajowego w ul. Nowowiejskiej Komisja przedstawia następujące stanowisko: 1. Zgodnie z zapisami prawa miejscowego charakter ul. Nowowiejskiej powinien być traktowany w sposób szczególny, w tym celu w przyszłości powinna być utworzona koncepcja architektoniczno-urbanistyczna decydująca o architektonicznym kształcie ulicy. Z analizy projektu wynika, Ŝe proponowane rozwiązania mają charakter tymczasowy, powinny być jednak wysoko jakościowe, zatwierdzone przez Stołecznego Konserwatora Zabytków. Popieramy pomysł przeprowadzenia przebudowy torowiska w moŝliwie najszerszym zakresie wraz z ustanowieniem nowej organizacji ruchu samochodowego i rowerowego. 2. W zakresie estetyki i małej architektury postulujemy: 1) RozwaŜyć stosowanie innych niŝ słupki elementów uniemoŝliwiających parkowanie (vide załączone rysunki), 2) Stosowanie wysokich jakościowo płyt chodnikowych i kostki brukowej. 3. W zakresie organizacji ruchu rowerowego postulujemy: 1) Na rondzie pl. Politechniki, obsługę ruchu rowerowego na zasadach ogólnych. 2) Zakończenie zaprojektowanej przez ZTP ścieŝki / pasa rowerowego w ul. Noakowskiego jako dodatkowego wlotu ronda między ul. Noakowskiego a torowiskiem tramwajowym. 3) Wytyczenie przejazdu rowerowego przez południowy wlot skrzyŝowania ul. Nowowiejskiej z ul. Waryńskiego. 4) Zastąpienie drogi dla rowerów jednokierunkowym pasem w jezdni na odcinku od zachodniej granicy opracowania na ul. Nowowiejskiej do przejścia dla pieszych na zachodnim wlocie ronda na pl. Politechniki. 5) Zaprojektowanie dróg rowerowych o minimalnej szerokości 2,5 metra. W miarę moŝliwości zaprojektowanie dróg rowerowych o szerokości 3 metrów. 6) RozwaŜenie dopuszczenia ruchu rowerów na torowisku na odcinku od placu Zbawiciela do ul. Waryńskiego, co pozwoli zachować ciągłość trasy rowerowej w ciągu ul. Nowowiejskiej - al. Wyzwolenia zaplanowanej w SUiKZP i MPZP. Rozwiązanie z ruchem rowerów po torowisku tramwajowym funkcjonuje np. na ul. Gdańskiej w Bydgoszczy lub ul. Starowiślnej w Krakowie. 7) Wykonanie drogi rowerowej po południowej stronie ul. Nowowiejskiej jako jednokierunkowej (tylko w kierunku ul. Waryńskiego), za to z przejazdem przez ul. Waryńskiego, Ŝeby umoŝliwić kontynuację podróŝy w kierunku placu Zbawiciela. Wjazd na drogę rowerową od strony placu Politechniki powinien odbywać się bezpośrednio z jezdni ronda. W przeciwnym kierunku ruch rowerów powinien odbywać się na zasadach ogólnych jezdnią. 4. W zakresie organizacji ruchu samochodowego postulujemy: 1) ZwęŜenie wlotów ul. Śniadeckich i Lwowskiej na plac Politechniki do 4,5 m, podobnie jak zostało to uczynione dla ul. Noakowskiego. W obu przypadkach zawęŝenie powinno nastąpić od strony zachodniej, zgodnie z organizacją parkowania

6 na tych ulicach. Pozwoli to na skrócenie przejść dla pieszych, a w przypadku ul. Śniadeckich poprawi widoczność pieszych wkraczających na przejście (nie będą zasłonięci parkującymi samochodami). 2) ZwęŜenie wlotu ul. Polnej na plac Politechniki do 6 m. 3) ZwęŜenie jezdni ronda do 5 m z ewentualnym przejezdnym pierścieniem wykonanym z innego materiału o szerokości 1-1,5 m. Uporządkuje to ruch i zniechęci do wyprzedzania w obrębie ronda. 4) Dostosowanie geometrii wlotów ulic jednokierunkowych do docelowej organizacji ruchu z kontrapasami dla ruchu rowerowego, tj. z wyłukowaniem 4 m w relacji niedostępnej dla ruchu samochodowego. 5) Na skrzyŝowaniu ul. Nowowiejskiej z ul. Waryńskiego rezygnację z wytyczenia nowego pasa do lewoskrętu w ul. Nowowiejską. 6) Zamknięcie dla ruchu indywidualnego ul. Nowowiejskiej na odcinku od pl. Zbawiciela do ul. Waryńskiego z dostępem dla taksówek i osób dojeŝdŝających do posesji. 7) Zrezygnowanie z miejsc parkingowych oraz jezdni technicznej znajdujących się po południowej stronie ul Nowowiejskiej między pl. Politechniki a ul. Waryńskiego, przedstawionych w 1 wariancie. 8) Zastosowanie mniejszych promieni łuków na połączeniach jezdni ze względu na brak linii autobusowych kursujących ul. Nowowiejską. 9) Przejście dla pieszych po północnej stronie skrzyŝowania z ul. Waryńskiego poszerzyć w kierunku południowym. Zwracamy uwagę, Ŝe wystarczy zachowanie odstępu ok. 5 m od skrajni torowiska tramwajowego. Przejście po stronie południowej zlokalizowane jest poprawnie na przedłuŝeniu głównego ciągu pieszego wzdłuŝ ul. Nowowiejskiej. 5. W zakresie transportu zbiorowego proponujemy rozwaŝenie zastosowania całkowitego, jednolitego zadaszenia przystanków, ze ścianami tylnymi, ale bez ścian bocznych. W przypadku pozostania przy wiatach proponujemy zastosować standardowe modele. Prezydium Komisji Jan Jakiel Maciej Sulmicki Witold Weszczak

7