METODA OCENY PSR PIESZYCH NA OSYGNALIZOWANYCH PRZEJŚCIACH POZIOMYCH
|
|
- Łucja Cichoń
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 POBLEMY KOMUNIKACYJNE MIAST W WAUNKACH ZATŁOCZENIA MOTOYZACYJNEGO IX Konferencja Naukowo-Techniczna Poznań-osnówko Jarosław CHMIELEWSKI* *) inż., Koło Naukowe Miasto w ruchu, Politechnika Wrocławska, Wybrzeże Wyspiańskiego 27, Wrocław, jaroslaw.chmielewski@galma.pl METODA OCENY PS PIESZYCH NA OSYGNALIZOWANYCH PZEJŚCIACH POZIOMYCH W artykule przeanalizowany został problem oceny poziomów swoboy ruchu pieszych na pojeynczych oraz powójnych osygnalizowanych przejściach poziomych. Przestawione zostały stosowane na świecie trzy metoy pomiarów strat czasu: metoa pomiaru opóźnień z zatrzymania, metoa pomiaru różnicy czasu poróży oraz metoa mieszana. W alszej części artykułu znalazły się stosowane historycznie i obecnie metoy obliczeniowe opóźnień na przejściach pojeynczych (w tym metoy: Prettiego, Dunna i Prettiego, Gerlougha i Hubera, Griffithsa, HCM) wraz z kryteriami oceny poziomów swoboy ruchu oraz na przejściach powójnych. Słowa kluczowe: sygnalizacja świetlna, poziomy swoboy ruchu, pieszy. 1. WSTĘP W obecnie ostępnej polskiej literaturze przemiotu [1], otyczącej inżynierii ruchu, truno jest oszukać się znacznej ilości informacji na temat ruchu pieszego. Zawarte w niej rozwiązania zalewie pobieżnie przestawiają problemy tej części użytkowników ruchu, zaś przestawione metoy (często zaczerpnięte o zagranicznych autorów) pokazują tylko ostateczne rezultaty w postaci wzorów, tabel lub wykresów, czasem nieprzystosowanych o panujących w Polsce realiów. Poobnie jest w przypaku meto obliczeń poziomów swoboy ruchu pieszych, ocenianych bezpośrenio na postawie strat czasu pieszego p. W artykule przestawione zostaną historycznie i obecnie stosowane metoy obliczeniowe i pomiarowe strat czasu pieszego na przejściach oraz ich korelację z oczuwanymi poziomami swoboy ruchu.
2 Jarosław Chmielewski 2. METODY POMIAOWE STAT CZASU W celu określenia realnych strat czasu pieszego powstałych w skutek zatrzymania na przejściu la pieszych, stosuje się jeną z trzech powszechnie znanych meto pomiarowych przestawionych poniżej. 2.1 Metoa I pomiar opóźnień z zatrzymania Dla wykonania pomiaru wyznacza się niewielki obszar cyrkulacji pieszych oczekujących przy przejściu na zezwolenie na ruch. Pomiar wykonywany jest z interwałem ługości 1 cyklu. Stoper uruchamia się z początkiem zapalenia się sygnału czerwonego. Za każym razem, gy kolejny pieszy zamierzający pokonać przejście, zatrzyma się w obserwowanej strefie, zapisywany jest la niego czas t i w formularzu pomiarowym. Ostatnim onotowanym czasem w interwale jest czas wyświetlenia sygnału zielonego (t w ). óżnica pomięzy czasem t w oraz t i przyporząkowanym anemu pieszemu jest jego inywiualnym opóźnieniem i : gzie: i t t (2.1) w i i inywiualna strata i-tego pieszego [s], t w ługość sygnału czerwonego [s], t i czas przybycia i-tego pieszego [s], n ilość zaobserwowanych pieszych w interwale [szt], Poczas pomiaru wszelkie naruszenia wyświetlanych sygnałów, na przykła przekroczenie jezni na sygnale czerwonym, nie są brane po uwagę, zaś strata anej osoby naliczana jest jak la pieszego oczekującego na pozwolenie na ruch. Mimo niewątpliwych zalet metoy, jakimi są: łatwość i niski koszt wykonania pomiarów oraz możliwość uniknięcia konieczności użycia kamery, należy również pamiętać o jej waach: metoa przewiuje mierzenie strat czasu tylko wzglęem osób, które zatrzymały się w strefie cyrkulacji i czekały na zezwolenie na ruch, nie bierze zaś po uwagę opóźnień związanych ze zmniejszeniem prękości poruszania się pieszego wizącego sygnał z większej oległości. Kolejną waą jest truność pomiaru opóźnienia la osób, których czas zatrzymania trwał sekunę lub mniej. Sytuacja ta otyczy pieszych ocierających o obserwowanej strefy z końcem trwania okresu pomiarowego w cyklu. Aby uniknąć wspomnianych wa (kosztem niektórych zalet), należy posłużyć się metoą II pomiarem różnicy czasu poróży.
3 Metoa oceny PS pieszych na osygnalizowanych przejściach poziomych 2.2 Metoa II pomiar różnicy czasu poróży Technika prowazenia pomiarów w tej metozie poobna jest o pomiarów strat czasu pojazów na skrzyżowaniach. Stratę czasu pojeynczego pieszego można uzyskać z różnicy czasu jego poróży mięzy woma przekrojami prze i za przejściem i czasu niezbęnego o przejścia tego samego ocinka w sytuacji braku na nim przeszkoy w postaci przejścia. Aby móc jenoznacznie wyznaczyć tę różnicę, należy poróż każego pieszego rejestrować w kilku przekrojach (rys. 1). ys. 1. Pomiar strat czasu na skrzyżowaniach za pomocą metoy różnicy czasu poróży Pierwszy z obserwowanych przekrojów (1) powinien się znajować na choniku poza strefą oziaływania przejścia na ruch. Jego oległość powinna być ustalana na postawie wstępnych obserwacji tak, by maksymalnie ograniczyć wpływ wioczności sygnalizatora na prękość poruszania się pieszego. Kolejny przekrój (2) służy pomiarowi prękości chwilowych, przyatnych la obliczenia teoretycznego czasu poróży. Przekrój (3) la ułatwienia pomiarów powinien znajować się na krawężniku na końcu przejścia la pieszych. Oległości l 1-2 i l 2-3 pomięzy przekrojami powinny być okłanie zmierzone rogomierzem lub miarką. Należy pamiętać, że im większa jest oległość l 1-2 pomięzy pierwszym i rugim przekrojem, tym okłaniejszy jest pomiar prękości chwilowej. Przykłaowo, czas t 1-2 przejścia pieszego la ocinka o ługości l 1-2 równej 5 m i prękości pieszego v i = 1,1 m / s
4 Jarosław Chmielewski wynosi 4,55 s, zaś 4,17 s la prękości v i = 1,2 m/s. Niewielka różnica czasu przejścia (0,38 s), w połączeniu z różnym czasem reakcji obserwatorów powouje, że pomiar prękości pieszego obarczony może być użym błęem. Dla ułatwienia pomiarów i zwiększenia ich okłaności sugerowane jest, by posłużyć się wieo rejestracją za pomocą kamery. Czasy przejścia przez przekroje zapisywane są la poszczególnych pieszych w arkuszu pomiarowym. Straty czasu wyliczane są następnie z poniższych wzorów: i t t (2.2) i Ii gzie: t i t3 i t2i t v Ii Ii (2.3) l2 3 (2.4) v Ii l t 2i 1 2 t 1i (2.5) i inywiualna strata i-tego pieszego [s], t i rzeczywisty czas przejścia i-tego pieszego [s], t Ii czas iealnego, niezakłóconego przejścia i-tego pieszego [s], l 1-2 oległość mięzy pierwszym i rugim przekrojem [m], l 2-3 oległość mięzy rugim i trzecim przekrojem [m], v Ii prękość iealna i-tego pieszego [m/s], t ni czas przejścia n-tego przekroju przez i-tego pieszego [s]. Niewątpliwą zaletą opisywanej metoy jest to, że przewiuje wszystkie możliwe powoy opóźnienia. Posiaa ona jenak kilka istotnych wa: truność okłanego pomiaru rzeczywistej prękości pieszego, niektóre uzyskane wyniki mogą być ujemne (prękość poruszania się pieszego na przejściu często jest wyższa niż prękość na choniku), pomiar komplikuje się, gy piesi ochozą o przejścia z kilku różnych kierunków, konieczność użycia kamery w celu zebrania wszystkich potrzebnych anych. 2.3 Metoa III metoa mieszana Technika pomiaru strat czasu pieszego tą metoą opisana została w [2]. Mimo wielu pobocznych założeń (m.in. poziału przejścia na segmenty), sprowaza się ona głównie o wyboru, czy la anego pieszego zastosować metoę pomiaru opóźnień z zatrzymania, czy różnicy czasu poróży.
5 Metoa oceny PS pieszych na osygnalizowanych przejściach poziomych Jeśli pieszy nie wykazuje znaczących zmian w prękości poruszania się, wybierana jest metoa I, w przeciwnym zaś przypaku metoa II (liczona orębnie la każego segmentu). Porównanie wyników przestawiono w tabeli 1. Tabela 1. Porównanie meto pomiaru strat czasu pieszego na przejściu [2] PAAMET METODA I METODA II METODA III Śrenia zmierzonego opóźnienia [s] 8,5 9,1 10,1 Och. stanarowe opóźnienia [s] 14,1 15,3 14,8 Maks. zmierzone opóźnienie [s] 60 63,3 61 Min. zmierzone opóźnienie [s] 0-10,7 0 Czas oczytania wyników z 5-min. nagrania wieo [min] Zaniem autora eliminacja z metoy mieszanej poziału przejścia na segmenty i skupienie się na wybraniu opowieniej techniki pomiaru la konkretnego pieszego, aje rozsąny kompromis pomięzy logicznymi wynikami, a skomplikowaniem opracowania wyników, unikając przy okazji niektórych z wa pozostałych meto. 3. METODY OBLICZENIOWE DLA PZEJŚĆ POJEDYNCZYCH 3.1 Metoa Prettiego (1979 r.) Dr obert L. Pretty w swojej pracy [3] pojął próbę opracowania klasycznego moelu strat czasu pieszego na pojeynczym przejściu przez jeznię. Tworząc swój wzór (3.1), Pretty założył równomierny rozkła zgłoszeń pieszych w cyklu sygnalizacji oraz tworzenie się opóźnień jeynie poczas trwania sygnału czerwonego, gyż wszyscy piesi pojawiający się poczas trwania światła zielonego bezzwłocznie z niego korzystają. ównomierny rozkła zgłoszeń może być przyjmowany tylko w przypaku małych skrzyżowań bąź samozielnych przejść, na których nie występuje związek pomięzy zgłoszeniami a pracą sygnalizacji [4]. gzie: 2 2 ( T G) p 1 (3.1) 2T 2T p1 strata czasu pieszego [s], T ługość cyklu sygnalizacji świetlnej [s], G ługość sygnału zielonego la pieszych [s],
6 Jarosław Chmielewski ługość sygnału czerwonego la pieszych [s]. Aby w pełni zrozumieć powyższy wzór, należy zapisać go w formie wzoru (3.2) rozbijając na wa czynniki. Pierwszy opowiaa za śreni czas oczekiwania w przypaku zatrzymania pieszego prze sygnalizacją, a rugi za prawopoobieństwo zatrzymania pieszego prze wejściem na przejście [4]. p 3.2 Metoa Dunna i Prettiego (1984 r.) T G T G 1 (3.2) 2 T Wraz z wprowazeniem i rozwojem wzbuzanych przejść typu Pelican (izolowane przejście przez jeznię na sygnalizacji) w Australii, obert L. Pretty wraz ogerem C.M. Dunnem przystąpili o opracowania uproszczonych wzorów na obliczanie strat czasu pieszego z nimi związanych [5]. Przejścia typu Pelican charakteryzowały się stałą ługością faz (tabela 2), zatem w celu uproszczenia obliczeń przekształcony został wzór (3.1) ając la wupasmowej jezni wzór (3.3). Tabela 2. Długość i kolejność faz sygnalizacji świetlnej na przejściu Pelican [2] L.p. Sygnał la pieszych Czas trwania [s] Sygnał la pojazów 2 pasy 4 pasy 1 Czerwony stojący człowiek Zielony 2 Czerwony stojący człowiek 3 3 Żółty 3 Czerwony stojący człowiek 1 1 Czerwony 4 Zielony iący człowiek 5 5 Czerwony 5 Migający czerwony stojący człowiek 5 10 Żółty migający 6 Czerwony stojący człowiek 1 1 Żółty migający Min. ługość cyklu ( T G) ( 10) p 2 (3.3) 2T 2 ( 15) Powyższy wzór onosi się tylko i wyłącznie o przejść typu Pelican o ługościach faz przestawionych w tabeli 2, pokazuje jenak możliwość uproszczenia wzoru w przypaku, gy jest możliwość zastosowania stałych faz sygnalizacji. Element (+15) wzoru opowiaa ługości cyklu T i jest sumą wszystkich 6 faz sygnalizacji, element (+10) jest zaś sumą wszystkich faz z wyłączeniem fazy 5.
7 Metoa oceny PS pieszych na osygnalizowanych przejściach poziomych 3.3 Metoa Gerlougha i Hubera (1976 r.) Daniel L. Gerlough i Matthew J. Huber w swojej monografii Traffic Flow Theory [6] przeyskutowali kilka moeli opóźnień oraz teorii kolejek la pojazów. Opracowane la sygnalizacji stałoczasowych moele zostały oparte m.in. na teorii przepływu. Jak się oatkowo okazało, stworzone formuły były ientyczne z pierwszym warunkiem słynnego analitycznego moelu wyliczania opóźnień Webstera [7]: gzie: p 3 2 T(1 ) (3.4) 2(1 x) p3 strata czasu pieszego [s], stosunek sygnału zielonego o ługości cyklu G/T [-]. Dla x = (q*t)/(g*s), gzie q to natężenie ruchu pieszego [os/h], zaś s natężenie nasycenia [os/h] i przyjmując, że = G/T i x = q/s oraz = T- G, wzór przyjmuje postać: p 3 2 (3.5) 2T (1 q ) s W przypaku, gy wartość formuły (1 - q/s) bęzie ążyć o jeności (la s ążącego o nieskończoności), równanie przybierze formę wzoru Prettiego (3.1). 3.4 Metoa Griffithsa (1984 r.) Profesor J. D. Griffiths przeprowaził szereg baań na wielu przejściach w Wielkiej Brytanii. W swoich artykułach [8] [9] [10] [11] autor opisał i stworzył matematyczne moele zaobserwowanych zależności mięzy natężeniem ruchu pojazów a stratami czasu pieszych la przejść typu zebra oraz wóch rozajów przejść typu Pelican. Stworzony wzór, w nieco uproszczonej formie został opisany w [12]: NC N N p4 {4 ( 2) ( 8)(0,5 4) T N NC N N 32 8 exp[ 4 ( 8)}/ NC T (3.6)
8 Jarosław Chmielewski gzie: p4 strata czasu pieszego [s], N C ilość pieszych w cyklu [os], N ilość pieszych poczas trwania sygnału czerwonego [os]. 3.5 Metoa HCM Wzór przestawiony w Highway Capacity Manual [13] nie różni się niczym po wzglęem formy o wzoru Prettiego (3.1). Jeyną różnicą, na którą warto zwrócić uwagę, jest zastąpienie wielkości G (ługość sygnału zielonego la pieszych) efektywnym czasem zielonym G e. Jest on efiniowany jako rzeczywisty czas, w którym piesi wkraczają na przejście i wyliczany na postawie ługości sygnałów zielonych powiększonych o uział czasu mięzyzielonego używanego przez pieszych o wkraczania na jeznie. W metozie HCM przyjmuje się G e = G + 4s. Baania innych autorów przestawiają zaś nieco inne wartości (tabela 3). Tabela 3. Zestawienie wybranych wielkości efektywnego czasu zielonego [7] Autor Lokalizacja Długość G e Viney i Pretty Brisbane, Australia G + 2s Stan Północna Karolina Stany Zjenoczone G + 5 s Virkler Brisbane, Australia G + 0,69 FDW* *Flashing Don t Walk sygnał służący o oczyszczania przejścia z pieszych (opowienik czasu mięzyzielonego). gzie: p5 2 ( T Ge ) (3.7) 2T p5 strata czasu pieszego [s], G e ługość efektywnego czasu zielonego [s]. Warto również zauważyć, że w polskiej literaturze przemiotu wielkość G e została błęnie zefiniowana, jako ługość sygnału zielonego la pieszych powiększona o połowę sygnału zielonego pulsującego [1]. 3.6 Porównanie meto Porównania wspomnianych meto obliczeniowych oraz propozycji nowych moeli obliczeń straty czasu pieszych pojęli się pracownicy Politechniki Wrocławskiej w pracy [12]. Autorzy zmierzyli opóźnienia pieszych na 14 wybranych przejściach we Wrocławiu, zaś ich wartości porównali z wynikami obliczeń (tabela 4).
9 Metoa oceny PS pieszych na osygnalizowanych przejściach poziomych Autor referatu pragnie zwrócić tu uwagę na pewne błęy/zmiany popełnione przy porównaniu, które wpłynąć mogą na jego niepoprawny obiór: użycie w porównaniu wzoru (3.3) o obliczania innych typów przejść niż Pelican można poać w wątpliwość ze wzglęu na jego pierwotne przeznaczenie, wartość G e w metozie Virklera (wzór 3.7 z wartością G e = G + 0,69FDW) została błęnie obliczona jako część sygnału zielonego migającego, nie zaś czasu mięzyzielonego. Dla celów porównania autorzy stworzyli wa wskaźniki liczone wg. poniższych wzorów: r p pj pj 100% (3.8) r pj r p p (3.9) pj gzie: r p zmierzona wartość opóźnienia [s], pj obliczona wartość opóźnienia [s], Tabela 4. Porównanie wyników obliczeń opóźnień z wart. zmierzonymi [12] Moel Wzór pj pj Śrenia [%] Och. st. [%] Śrenia [s] Och. st. [s] p1 (3.1) 23,58 42,5 7,1 12,7 p2 (3.2) 48,22 57,4 14,5 17,2 p3 (3.5) 43,44 54,5 13,0 16,3 p4 (3.6) 23,91 34,3 7,2 10,3 p5 (3.7) 25,46 44,0 7,6 13,2 3.7 Straty czasu na przejściu pojeynczym a PS Postawowe kryteria oceny poziomów swoboy ruchu la osygnalizowanych przejść poziomych przestawia tabela 5. Tabela 5. Kryteria oceny PS la osygnalizowanych przejść poziomych [7] PS Śrenie opóźnienie [s/os] Praw. nieposłuszeństwa wobec sygnału A <10 Niskie B Niskie o umiarkowanego C Umiarkowane D Umiarkowane o wysokiego E Wysokie F 60< Barzo wysokie
10 Jarosław Chmielewski Zaprezentowane w tabeli 5 kryteria oceny PS zostały oparte o szereg baań zachowania pieszych w trakcie oczekiwania na zezwolenie na ruch [14]. Jak łatwo zauważyć, wraz ze wzrostem śreniego opóźnienia, prawopoobieństwo nieposłuszeństwa pieszych wobec naawanego sygnału się zwiększy. Wynika z tego, że poprzez zmniejszenie śrenich opóźnień pieszych na skrzyżowaniach można osiągnąć wa pozytywne efekty: zachęcenie lokalnego społeczeństwa o częstszych krótkich poróży pieszych oraz zwiększenie bezpieczeństwa na przejściach la pieszych [15]. 4. METODY OBLICZENIOWE DLA PZEJŚĆ PODWÓJNYCH 4.1 Metoa Moleckiego Jeyną znaną autorowi metoą obliczeniową strat czasu na przejściach stanowiących kontynuację innych przejść jest metoa Bogusława Moleckiego opisana w [4]. Jak sam autor pokreśla, metoa przyatna jest, gy przejście stanowi jeną z części zielonego przejścia przez ulicę, a momenty zgłoszeń pieszych na kolejnych przejściach uzależnione są o funkcjonowania sygnalizacji na przejściu poprzezającym. Doatkowo, postawowym założeniem metoy jest eterministyczna prękość pieszych na przejściu. ozkła zgłoszeń na przejściu kolejnym można wyznaczyć na postawie czasu otwarcia przejścia poprzezającego G x oraz ługości cyklu sygnalizacji T. Uział pieszych przybywających wraz z otwarciem poprzeniego przejścia wynosi wówczas u po = (T - G x )/T, a la każej kolejnej sekuny otwarcia u ps = 1/T. Na postawie tych założeń można określić zmoyfikowany wzglęem wzoru Prettiego (3.1) wzór na straty czasu pieszego p na osygnalizowanym przejściu, bęącym kontynuacją innego przejścia: ' p ' p ' p T G T T Gx Gx t ( t Gx ) t la t Gx T T 2 T Gx t t t la t Gx i t G y Gx T T 2 x t t T t G 2 x ( t Gy ) ( T Gy ) ( T Gx t) T T la t G y G (4.3) x
11 Metoa oceny PS pieszych na osygnalizowanych przejściach poziomych gzie: p strata czasu pieszego z uwzglęnieniem ziałania sygnalizacji na przejściu poprzezającym [s], G x, G y ługość sygnału zielonego na 1 i 2 przejściu [s], t czas oczekiwania na sygnał zielony na przejściu rugim przy przejściu na początku otwarcia przejścia pierwszego [s]. Jak autor metoy słusznie zauważa, w przypaku poziału przejścia przez ulicę na wiele części, bąź kilkukrotnego otwierania przejścia w ramach jenego cyklu, wzór (4.3) komplikuje się o tego stopnia, że niezbęne staje się wykorzystywanie meto graficznych (wykresu zielonej fali na przejściu). 4.2 Straty czasu na przejściu powójnym a PS Mimo, iż nie są znane baania zachowania pieszych la przejść powójnych, są one naal przejściami przez jeną ulicę. Zaniem autora powinny zatem obwiązywać la nich te same graniczne wartości poziomów swoboy ruchu jak la przejść pojeynczych. W tym wypaku należy jenak przyjąć jako kryterium łączne śrenie opóźnienie la obu przejść. 5. PODSUMOWANIE W artykule zaprezentowano metoy pomiarowe i obliczeniowe strat czasu pieszego na pojeynczych i powójnych przejściach poziomych. Należy pamiętać, iż potrzeby pieszego jako uczestnika ruchu nie są obecnie analizowane w wystarczającym stopniu, a jego potrzeby często ignorowane, co powouje częste sytuacje niestosowania się pieszych o wskazań sygnalizacji. Aby temu zapobiec, należy stosując powyżej przestawione metoy zestawione wraz z kryteriami oceny poziomów swoboy ruchu, lepiej optymalizować ługość sygnału zielonego na przejściach. LITEATUA [1] Gaca S., Suchorzewski W., Tracz M., Inżynieria ruchu rogowego. Teoria i praktyka., WKiŁ, Warszawa [2] Li Q., Wang Z., Yang J.: A new metho for measuring peestrian elays at crosswalks, ITE Journal, Kwiecień 2005, str [3] Pretty. L.: The elay to vehicles an peestrians at signalize intersections, ITE Journal, Maj 1979, str
12 Jarosław Chmielewski [4] Molecki Б.: Ocena poziomu swoboy ruchu na przejściach la pieszych, Materiały VII Konferencji Naukowo-Technicznej Systemy Transportowe Teoria i Praktyka, Katowice [5] Dunn., Pretty.: Mi-block peestrian crossings An examination of elay, 12 th Annual Australian oa esearch Boar Conference, [6] Gerlough D. L., Huber M.: Transportation esearch Boar Special eport 165: Traffic Flow Theory, Transportation esearch Boar, [7] FHWA-HT : Capacity Analysis of Peestrian an Bicycle Facilities, Feeral Highway Aministration, 1998 [8] Griffiths J. D., Hunt J.G., Marlow M.: Delays at peestrian crossings: 1. Site observations ant the interpretation of ata, Traffic Engineering an Control, July/August [9] Griffiths J. D., Hunt J.G., Marlow M.: Delays at peestrian crossings: 2. The evelopment an valiation of a simulation moel of a Zebra crossing, Traffic Engineering an Control, October [10] Griffiths J. D., Hunt J.G., Marlow M.: Delays at peestrian crossings: 3. The evelopment an valiation of a simulation moel of a Pelican crossing, Traffic Engineering an Control, December [11] Griffiths J. D., Hunt J.G., Marlow M.: Delays at peestrian crossings: 4. Mathematical moels, Traffic Engineering an Control, May [12] Kruszyna M., Mackiewicz P., Szyło A.: Influence of peestrians entry proces on peestrian elays at signal-controlle crosswalks, Journal of transportation engineering, November [13] Highway Capacity Manual, Transportation esearch Boar, Washington D.C [14] Wellar B.: Walking security inex. Final report, Ottawa [15] NCHP eport 532: Effective methos for environmental justice assessment, Transportation esearch Boar, Washington D.C A METHOD FO EVALUATING PEDESTIAN LEVEL OF SEVICE AT SIGNALIZED COSSINGS The paper iscuss the evaluation of level of service at one-stage an two-stage signalize crossings. Author presents three commonly known methos for measuring peestrian elays at crosswalks: measuring stoppe elays only metho, travel time ifference metho an mixe metho. Later in this article, were presente historical an currently use methos for evaluating peestrian elays at crossings (Pretty metho, Dunn an Pretty s metho, Gerlough an Huber s metho, Griffith s metho, HCM metho) with level of service criteria. Keywors: traffic lights, level of service, peestrian.
U L T R A ZAKŁAD BADAŃ MATERIAŁÓW
U L T R A ZAKŁAD BADAŃ MATERIAŁÓW Zał 1 instr Nr02/01 str. 53-621 Wrocław, Głogowska 4/55, tel/fax 071 3734188 52-404 Wrocław, Harcerska 42, tel. 071 3643652 www.ultrasonic.home.pl tel. kom. 0 601 710290
Bardziej szczegółowoMetrologia Techniczna
Zakła Metrologii i Baań Jakości Wrocław, nia Rok i kierunek stuiów Grupa (zień tygonia i gozina rozpoczęcia zajęć) Metrologia Techniczna Ćwiczenie... Imię i nazwisko Imię i nazwisko Imię i nazwisko Błęy
Bardziej szczegółowoAlgorytmy graficzne. Metody binaryzacji obrazów
Algorytmy graficzne Metoy binaryzacji obrazów Progowanie i binaryzacja Binaryzacja jest procesem konwersji obrazów kolorowych lub monochromatycznych (w ocieniach szarości) o obrazu wupoziomowego (binarnego).
Bardziej szczegółowoĆWICZENIE 41 WYZNACZANIE WSPÓŁCZYNNIKA ZAŁAMANIA ŚWIATŁA ZA POMOCĄ MIKROSKOPU. Kraków, luty 2004 - kwiecień 2015
Józef Zapłotny, Maria Nowotny-Różańska Zakła Fizyki, Uniwersytet Rolniczy Do użytku wewnętrznego ĆWICZENIE 41 WYZNACZANIE WSPÓŁCZYNNIKA ZAŁAMANIA ŚWIATŁA ZA POMOCĄ MIKROSKOPU Kraków, luty 2004 - kwiecień
Bardziej szczegółowoMECHANIKA PŁYNÓW LABORATORIUM
MECHANIKA PŁYNÓW LABORATORIUM Ćwiczenie nr 2 Wyznaczanie współczynnika oporów liniowych i współczynnika strat miejscowych w ruchu turbulentnym. Celem ćwiczenia jest zapoznanie się z laboratoryjną metoą
Bardziej szczegółowoTHE DEPENDENCE OF TIME DELAY FROM QUEUE LENGTH ON INLET OF SIGNALIZED INTERSECTION
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 28 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 183 Grzegorz SIERPIŃSKI STRATY CZASU A DŁUGOŚĆ KOLEJKI NA WLOCIE SKRZYŻOWANIA Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ Streszczenie. W artykule przedstawiono
Bardziej szczegółowoUNIWESRYTET EKONOMICZNY WE WROCŁAWIU HOSSA ProCAPITAL WYCENA OPCJI. Sebastian Gajęcki WYDZIAŁ NAUK EKONOMICZNYCH
UNIWESRYTET EKONOMICZNY WE WROCŁAWIU HOSSA ProCAPITAL WYCENA OPCJI Sebastian Gajęcki WYDZIAŁ NAUK EKONOMICZNYCH WPROWADZENIE Opcje są instrumentem pochonym, zatem takim, którego cena zależy o ceny instrumentu
Bardziej szczegółowoINSTYTUT INŻYNIERII ŚRODOWISKA ZAKŁAD GEOINŻYNIERII I REKULTYWACJI ĆWICZENIE NR 5
INSTYTUT INŻYNIERII ŚRODOWISKA ZAKŁAD GEOINŻYNIERII I REKUTYWACJI aboratorium z mechaniki płynów ĆWICZENIE NR 5 POMIAR WSPÓŁCZYNNIKA STRAT PRZEPŁYWU NA DŁUGOŚCI. ZASTOSOWANIE PRAWA HAGENA POISEU A 1. Cel
Bardziej szczegółowoKOOF Szczecin: www.of.szc.pl
LVIII OLIMPIADA FIZYCZNA (2008/2009). Stopień II, zaanie oświaczalne D. Źróło: Autor: Nazwa zaania: Działy: Słowa kluczowe: Komitet Główny Olimpiay Fizycznej. Ernest Groner Komitet Główny Olimpiay Fizycznej,
Bardziej szczegółowoWpływ czynników zewnętrznych na obciążalność kabli
Wpływ czynników zewnętrznych na obciążalność kabli Wybrane zaganienia Franciszek Spyra ZPBE Energopomiar Elektryka Gliwice Wstęp W artykule przestawiono wpływ czynników zewnętrznych na obciążalność kabli.
Bardziej szczegółowoInstrukcja do laboratorium Materiały budowlane Ćwiczenie 12 IIBZ ĆWICZENIE 12 METALE POMIAR TWARDOŚCI METALI SPOSOBEM BRINELLA
Instrukcja o laboratorium Materiały buowlane Ćwiczenie 1 ĆWICZENIE 1 METALE 1.1. POMIAR TWAROŚCI METALI SPOSOBEM BRINELLA Pomiar twarości sposobem Brinella polega na wciskaniu przez określony czas twarej
Bardziej szczegółowoProjekt sygnalizacji świetlnej
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic Wrocławska Sadowa Brzozowa w Ostrowie Wielkopolskim Inwestor : Miejski Zarząd Dróg w Ostrowie Wielkopolskim ul. Zamenhofa 2b 63 400 Ostrów Wielkopolski
Bardziej szczegółowoKatedra Silników Spalinowych i Pojazdów ATH ZAKŁAD TERMODYNAMIKI. Badanie pompy ciepła - 1 -
Katera Silników Spalinowych i Pojazów ATH ZAKŁAD TERMODYNAMIKI Baanie pompy - - Wstęp teoretyczny Pompa jest urzązeniem eneretycznym, które realizuje przepływ w kierunku wzrostu temperatury. Pobiera ciepło
Bardziej szczegółowoTRAFFIC LIGHTS WITH THE USE OF VISSIM
Katarzyna CZYŻOWSKA 1 Opiekun naukowy: Artur RYGUŁA 2 OCENA EFEKTYWNOŚCI PRACY PROJEKTOWANEJ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ Z WYKORZYSTANIEM VISSIM Streszczenie: Niniejszy artykuł przedstawia ocenę efektywności
Bardziej szczegółowoANALIZA NUMERYCZNA ROZKŁADU TEMPERATURY W ZEWNĘTRZNEJ PRZEGRODZIE PIONOWEJ
Buownictwo o zoptymalizowanym potencjale energetycznym 1(13) 2014, s. 22-27 Anna DERLATKA, Piotr LACKI Politechnika Częstochowska ANALIZA NUMERYCZNA ROZKŁADU TEMPERATURY W ZEWNĘTRZNEJ PRZEGRODZIE PIONOWEJ
Bardziej szczegółowoDYFRAKCJA NA POJEDYNCZEJ I PODWÓJNEJ SZCZELINIE
YFRAKCJA NA POJEYNCZEJ POWÓJNEJ SZCZELNE. Cel ćwiczenia: zapoznanie ze zjawiskiem yfrakcji światła na pojeynczej i powójnej szczelinie. Pomiar ługości fali światła laserowego, oległości mięzy śrokami szczelin
Bardziej szczegółowoWielomiany Hermite a i ich własności
3.10.2004 Do. mat. B. Wielomiany Hermite a i ich własności 4 Doatek B Wielomiany Hermite a i ich własności B.1 Definicje Jako postawową efinicję wielomianów Hermite a przyjmiemy wzór Roriguesa n H n (x)
Bardziej szczegółowoModelowanie i Analiza Danych Przestrzennych
Moelowanie i Analiza anych Przestrzennych Wykła Anrzej Leśniak Katera Geoinformatyki i Informatyki Stosowanej Akaemia Górniczo-utnicza w Krakowie Prawopoobieństwo i błą pomiarowy Jak zastosować rachunek
Bardziej szczegółowoKO OF Szczecin:
XXXI OLIMPIADA FIZYCZNA (1981/198) Stopień III, zaanie teoretyczne T Źróło: Nazwa zaania: Działy: Słowa kluczowe: Komitet Główny Olimpiay Fizycznej; Anrzej Kotlicki; Anrzej Naolny: Fizyka w Szkole, nr
Bardziej szczegółowoPOMIAR WSPÓŁCZYNNIKA PRZEWODNOŚCI CIEPLNEJ ALUMINIUM
POMIAR WSPÓŁCZYNNIKA PRZEWODNOŚCI CIEPLNEJ ALUMINIUM I. Cel ćwiczenia: pomiar współczynnika przewoności cieplnej aluminium. II. Przyrząy: III. Literatura: zestaw oświaczalny złożony z izolowanego aluminiowego
Bardziej szczegółowoProjekt sygnalizacji świetlnej
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic Gorzycka - Chłapowskiego - Długa w Ostrowie Wielkopolskim Inwestor : Miejski Zarząd Dróg w Ostrowie Wielkopolskim ul. Zamenhofa 2b 63 400 Ostrów Wielkopolski
Bardziej szczegółowoPorównanie właściwości wybranych wektorowych regulatorów prądu w stanach dynamicznych w przekształtniku AC/DC
Piotr FALKOWSKI, Marian Roch DUBOWSKI Politechnika Białostocka, Wyział Elektryczny, Katera Energoelektroniki i Napęów Elektrycznych Porównanie właściwości wybranych wektorowych regulatorów prąu w stanach
Bardziej szczegółowoJAKOŚCIOWA ANALIZA TERMOGRAMÓW W DIAGNOSTYCE IZOLACYJNOŚCI TERMICZNEJ PRZEGRÓD ZEWNĘTRZNYCH W BUDYNKACH MIESZKALNYCH *
JAKOŚCIOWA ANALIZA TERMOGRAMÓW W DIAGNOSTYCE IZOLACYJNOŚCI TERMICZNEJ PRZEGRÓD ZEWNĘTRZNYCH W BUDYNKACH MIESZKALNYCH * Dr inż. Paweł Krause, Dr inż. Tomasz Steil, Dr inż. Artur Nowoświat WPROWADZENIE Obliczenia
Bardziej szczegółowo1 Renty życiowe. 1.1 Podstawowe renty życiowe
Renty życiowe Renta życiowa jest serią płatności okonywanych w czasie życia ubezpieczonego Jej wartość teraźniejsza jest zienną losową (bo zależy o przyszłego czasu życia T, oznaczaną Y Postawowe renty
Bardziej szczegółowoWykłady z Hydrauliki- dr inż. Paweł Zawadzki, KIWIS WYKŁAD 3
WYKŁAD 3 3.4. Postawowe prawa hyroynamiki W analizie problemów przepływów cieczy wykorzystuje się trzy postawowe prawa fizyki klasycznej: prawo zachowania masy, zachowania pęu i zachowania energii. W większości
Bardziej szczegółowoMierzymy grubość optyczną aerozoli Krzysztof Markowicz Instytut Geofizyki, Wydział Fizyki, Uniwersytet Warszawski
Mierzymy grubość optyczną aerozoli Krzysztof Markowicz Instytut Geofizyki, Wyział Fizyki, Uniwersytet Warszawski Czas trwania: 0 minut Czas obserwacji: owolny w ciągu nia Wymagane warunki meteorologiczne:
Bardziej szczegółowoWykonanie projektu sygnalizacji świetlnej na przejściu dla pieszych przez ulicę Plebiscytową w Rydułtowach
Ul. Ekranowa 6 32-085 Modlniczka Tel: +48 12 258 56 80 Fax: +48 12 258 56 81 7NR PROJEKTU: KST 550 30 1009 227.2013 NAZWA ZADANIA: Wykonanie projektu sygnalizacji świetlnej na przejściu dla pieszych przez
Bardziej szczegółowoROZDZIAŁ 5. Renty życiowe
ROZDZIAŁ 5 Renty życiowe Rentą życiową nazywamy ciąg płatności który ustaje w chwili śmierci pewnej osoby (zwykle ubezpieczonego) Mówiąc o rencie życiowej nie zaznaczamy czy osoba której przyszły czas
Bardziej szczegółowoI. ZAKRES OFEROWANYCH OZNACZEŃ... 3 II. HARMONOGRAM... 4 III. POSTĘPOWANIE Z OBIEKTEM BADAŃ... 4 IV. RAPORTOWANIE WYNIKÓW BADAŃ...
SPIS TREŚCI I. ZAKRES OFEROWANYCH OZNACZEŃ... 3 II. HARMONOGRAM... 4 III. POSTĘPOWANIE Z OBIEKTEM BADAŃ... 4 IV. RAPORTOWANIE WYNIKÓW BADAŃ... 4 V. MODEL STATYSTYCZNY... 5 VI. KOSZTY UCZESTNICTWA... 7
Bardziej szczegółowoRelacje Kramersa Kroniga
Relacje Kramersa Kroniga Relacje Kramersa-Kroniga wiążą ze sobą część rzeczywistą i urojoną każej funkcji, która jest analityczna w górnej półpłaszczyźnie zmiennej zespolonej. Pozwalają na otrzymanie części
Bardziej szczegółowoKARTA UZGODNIEŃ. Projekt sygnalizacji świetlnej. Strzelecka Klasztorna w Ostrowie Wielkopolskim 1
KARTA UZGODNIEŃ Projekt sygnalizacji świetlnej. Strzelecka Klasztorna w Ostrowie Wielkopolskim 1 ZAWARTOŚĆ PROJEKTU 1 OPIS TECHNICZNY...3 I. PODSTAWA OPRACOWANIA... 4 II. ZAKRES OPRACOWANIA... 4 III. PROJEKTOWANA
Bardziej szczegółowoGeometria płaska - matura Przyprostokątne trójkąta prostokątnego mają długości 3 7cm poprowadzona z wierzchołka kąta prostego ma długość: 12
Geometria płaska - matura 010 1. Przyprostokątne trójkąta prostokątnego mają ługości 7cm i 4 7cm. Wysokość poprowazona z wierzchołka kąta prostego ma ługość: 1 5 A. 7cm B. cm C. 8 7cm D. 7 7cm 5 7. Miara
Bardziej szczegółowoIII LUBELSKIE FORUM DROGOWE POLSKI KONGRES DROGOWY Puławski węzeł drogowy Puławy, 5 6 kwietnia 2018 r.
III LUBELSKIE FORUM DROGOWE POLSKI KONGRES DROGOWY Puławski węzeł drogowy Puławy, 5 6 kwietnia 2018 r. Wpływ wahań ruchu drogowego na drogach o charakterze rekreacyjnym na poziom hałasu mgr inż. Marcin
Bardziej szczegółowoInŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011.
InŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011 Spis treści Wstęp 11 WaŜniejsze oznaczenia 14 1. UŜytkownicy dróg
Bardziej szczegółowoRozdział 8: Podstawowe zadania geodezyjne z rachunku współrzędnych
183 Rozział 8: ostawowe zaania geoezyjne z rachunku współrzęnych 8.1. Orientacja pomiarów geoezyjnych W rozziale 1 przestawiliśmy krótką charakterystykę ukłaów współrzęnych stosowanych w geoezji, w tym
Bardziej szczegółowoWykład Pole magnetyczne, indukcja elektromagnetyczna
Wykła 5 5. Pole magnetyczne, inukcja elektromagnetyczna Prawo Ampera Chcemy teraz znaleźć pole magnetyczne wytwarzane przez powszechnie występujące rozkłay prąów, takich jak przewoniki prostoliniowe, cewki
Bardziej szczegółowoOGŁOSZENIE O ZMIANACH STATUTU MM PRIME AKCJI FIZ
Warszawa, nia 18 września 2014 r. OGŁOSZENIE O ZMIANACH STATUTU MM PRIME AKCJI FIZ Niniejszym MM Prime Towarzystwo Funuszy Inwestycyjnych Spółka Akcyjna z siezibą w Warszawie ogłasza poniższe zmiany statutu
Bardziej szczegółowoCzas dostępu miarą efektywności węzłów komunikacyjnych cz. II Przykład z Wrocławia
W latach 2006-2008 we Wrocławiu dokonano przebudowy ważnego węzła komunikacyjnego na placu Grunwaldzkim, znajdującego się w sąsiedztwie kompleksu zabudowań uniwersyteckich (Politechnika Wrocławska, Akademia
Bardziej szczegółowoPasy autobusowe w Krakowie
Pasy autobusowe w Krakowie Pasy autobusowe Marek Bauer PASY AUTOBUSOWE W KRAKOWIE Poprawa warunków ruchu autobusów po istniejących pasach autobusowych Wyznaczenie nowych pasów autobusowych Wyznaczanie
Bardziej szczegółowoOpis ćwiczenia. Cel ćwiczenia Poznanie budowy i zrozumienie istoty pomiaru przyspieszenia ziemskiego za pomocą wahadła rewersyjnego Henry ego Katera.
ĆWICZENIE WYZNACZANIE PRZYSPIESZENIA ZIEMSKIEGO ZA POMOCĄ WAHADŁA REWERSYJNEGO Opis ćwiczenia Cel ćwiczenia Poznanie budowy i zrozumienie istoty pomiaru przyspieszenia ziemskiego za pomocą wahadła rewersyjnego
Bardziej szczegółowoWybór systemu i planowanie wykorzystania deskowań w wykonawstwie monolitycznych konstrukcji betonowych
54 Wybór systemu i planowanie wykorzystania eskowań w wykonawstwie monolitycznych konstrukcji betonowych Dr hab. inż. Roman Marcinkowski, mgr inż. Anna Krawczyńska, Wyział Buownictwa, Mechaniki i Petrochemii
Bardziej szczegółowoZalecenia do dyplomów z Kanalizacji
Zalecenia o yplomów z Kanalizacji A Kanalizacja eszczowa - miejskiej jenostki osaniczej Aktualny stan prawny nakłaa na projektantów systemów kanalizacyjnych obowiązek bezpiecznego ich wymiarowania, tj.
Bardziej szczegółowoWykład 1. Andrzej Leśniak KGIS, GGiOŚ AGH. Cele. Zaprezentowanie praktycznego podejścia do analizy danych (szczególnie danych środowiskowych)
Analiza anych śroowiskowych III rok OŚ Wykła 1 Anrzej Leśniak KGIS, GGiOŚ AGH Cele Zaprezentowanie praktycznego poejścia o analizy anych (szczególnie anych śroowiskowych) Zaznajomienie z postawowymi (!!!)
Bardziej szczegółowoDEHA KOTWY Z GŁOWICĄ KULOWĄ KKT 11
KKT 11 Beton Wstęp kształtka szalunkowa zawiesie sprzęg kotwa z głowicą kulową kotwa z głowicą kulową i kształtką zabetonowana kotwa Poniższy katalog opisuje system kotew z głowicą kulową KKT, używany
Bardziej szczegółowoProjekt sygnalizacji świetlnej
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic Parkowa Mylna w Ostrowie Wielkopolskim Inwestor : Miejski Zarząd Dróg w Ostrowie Wielkopolskim ul. Zamenhofa 2b 63 400 Ostrów Wielkopolski Nazwa inwestycji:
Bardziej szczegółowoAnaliza i badanie natężenia ruchu rowerowego w ul. Dereniowej i ul. Cynamonowej w Dzielnicy Ursynów m.st. Warszawy
ZIELONE MAZOWSZE ul. Koszykowa 67 lok. 21 00-667 Warszawa Analiza i badanie natężenia ruchu rowerowego w ul. Dereniowej i ul. Cynamonowej w Dzielnicy Ursynów Październik 2017 Spis treści 1.Wprowadzenie...
Bardziej szczegółowoTemat: Równowaga dynamiczna koryt rzecznych
INŻYNIERIA RZECZNA Konspekt wykłau Temat: Równowaga ynamiczna koryt rzecznych Koryto rzeczne jest w równowaze ynamicznej (jest stabilne ynamicznie) jeżeli w ługim okresie czasu (kilkunastu, kilkuziesięciu
Bardziej szczegółowoMetoda oceny ryzyka uszkodzeń katastroficznych poszycia statku powietrznego z kompozytów warstwowych
Metoa oceny ryzyka uszkozeń katastroficznych poszycia statku powietrznego... 7 ZAGADIEIA EKSPLOATACJI MASZY Zeszyt 4 (5) 007 HERYK SMOLIŃSKI *, MIECZYSŁAW STUKOIS * Metoa oceny ryzyka uszkozeń katastroficznych
Bardziej szczegółowoĆWICZENIE LABORATORYJNE nr 1. Wyznaczanie współczynnika wydatku otworów z przystawkami oraz otworów zatopionych
ĆWICZENIE LABORATORYJNE nr Wyznaczanie współczynnika wyatku otworów z przystawkami oraz otworów zatopionych Kolejność czynności:. Pomierzyć wymiary geometryczne stanowiska oraz śrenice otworów w płycie
Bardziej szczegółowoNAZWA INWESTYCJI: BUDOWA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC OSTROWSKA - DŁUGA - ZĘBCOWSKA - SZKOLNA W JANKOWIE PRZYGODZKIM BRANŻA
NAZWA INWESTYCJI: BRANŻA BUDOWA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC OSTROWSKA - DŁUGA - ZĘBCOWSKA - SZKOLNA W JANKOWIE PRZYGODZKIM ORGANIZACJA RUCHU TEMAT OPRACOWANIA: OPRACOWAŁ: PROJEKT SYGNALIZACJI
Bardziej szczegółowoAnalityczne metody kinematyki mechanizmów
J Buśkiewicz Analityczne Metoy Kinematyki w Teorii Mechanizmów Analityczne metoy kinematyki mechanizmów Spis treści Współrzęne opisujące położenia ogniw pary kinematycznej Mechanizm korowo-wozikowy (crank-slier
Bardziej szczegółowoWyniki pomiarów prędkości w miejscach zlikwidowanych fotoradarów 6-8 kwietnia 2016 rok, stycznia 2017
Wyniki pomiarów prędkości w miejscach zlikwidowanych fotoradarów 6-8 kwietnia 2016 rok, 11-17 stycznia 2017 Anna Zielińska Instytut Transportu Samochodowego anna.zielinska@its.waw.pl CEL I METODA POMIARÓW
Bardziej szczegółowoTOM II PROJEKT BUDOWLANY EGZ. NR
TOM II PROJEKT BUDOWLANY EGZ. NR Opracowanie: INŻYNIERIA RUCHU DLA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ RUCHU ULICZNEGO Przedsięwzięcie: PRZEBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 211 NA TERENIE MIEJSCOWOŚCI SIERAKOWICE- PROJEKT
Bardziej szczegółowo1. Podstawowe pojęcia w wymianie ciepła
PODSAWY WYMIANY CIEPŁA. Postawowe pojęcia w wymianie ciepła Sposoby transportu ciepła: przewozenie konwekcja - swobona - wymuszona promieniowanie ransport ciepła w ciałach stałych obywa się na roze przewozenia.
Bardziej szczegółowoW3. PRZEKSZTAŁTNIKI SIECIOWE 2 ( AC/DC;)
W3. PRZEKSZTAŁTNK SECOWE ( AC/DC;) PROSTOWNK STEROWANE [L: str 17-154], [L6: str 10-160] (prostowniki tyrystorowe sterowane fazowo) Postawowe cechy prostowników - kryteria poziału - liczba faz - liczba
Bardziej szczegółowoPrzekształcenie całkowe Fouriera
Przekształcenie całkowe Fouriera Postać zespolona szeregu Fouriera Niech ana bęzie funkcja f spełniająca w przeziale [, ] warunki Dirichleta. Wtey szereg Fouriera tej funkcji jest o niej zbieżny, tj. przy
Bardziej szczegółowoMETODY WYZNACZANIA CHARAKTERYSTYK PRZEPŁYWOWYCH DŁAWIKÓW HYDRAULICZNYCH
METODY WYZNACZANIA CHARAKTERYSTYK PRZEPŁYWOWYCH DŁAWIKÓW HYDRAULICZNYCH Małgorzata SIKORA 1 1. WPROWADZENIE Łożyska oraz prowanice hyrostatyczne jako ukłay hyrauliczne zasilane olejem o stałym ciśnieniu
Bardziej szczegółowoPRĘDKOŚĆ A NATĘŻENIE RUCHU NA DRODZE WIELOPASOWEJ SPEED AND TRAFFIC VOLUME ON THE MULTILANE HIGHWAY
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2009 Seria: TRANSPORT z. 65 Nr kol.1807 Aleksander SOBOTA PRĘDKOŚĆ A NATĘŻENIE RUCHU NA DRODZE WIELOPASOWEJ Streszczenie. Celem artykułu jest analiza zależności pomiędzy
Bardziej szczegółowoOPTOELEKTRONIKA IV. ZJAWISKO FOTOELEKTRYCZNE WEWNĘTRZNE W PÓŁPRZEWODNIKACH.
1 IV. ZJAWISKO FOTOELEKTRYCZNE WEWNĘTRZNE W PÓŁPRZEWODNIKACH. Cel ćwiczenia: Wyznaczenie postawowych parametrów spektralnych fotoprzewozącego etektora poczerwieni. Opis stanowiska: Monochromator-SPM- z
Bardziej szczegółowoEKSPERTYZA ANALIZA I OCENA BEZPIECZEŃSTWA NOWEJ ORGANIZACJI RUCHU PIESZEGO I ROWEROWEGO NA TERENIE NOWEGO MIASTA W WARSZAWIE
Zarząd Transportu Miejskiego ul. Żelazna 61, 00-848 Warszawa EKSPERTYZA ANALIZA I OCENA BEZPIECZEŃSTWA NOWEJ ORGANIZACJI RUCHU PIESZEGO I ROWEROWEGO NA TERENIE NOWEGO MIASTA W WARSZAWIE Al. Armii Ludowej
Bardziej szczegółowoOptyka 2. Projekt współfinansowany przez Unię Europejską w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego
Optka Projekt współinansowan przez Unię Europejską w ramach Europejskiego Funuszu Społecznego Optka II Promień świetln paając na powierzchnię zwierciała obija się zgonie z prawem obicia omówionm w poprzeniej
Bardziej szczegółowoProjektowanie Systemów Elektromechanicznych. Wykład 3 Przekładnie
Projektowanie Systemów Elektromechanicznych Wykła 3 Przekłanie Zębate: Proste; Złożone; Ślimakowe; Planetarne. Cięgnowe: Pasowe; Łańcuchowe; Linowe. Przekłanie Przekłanie Hyrauliczne: Hyrostatyczne; Hyrokinetyczne
Bardziej szczegółowoProblemy związane ze stosowaniem liczników czasu w sygnalizacji świetlnej. Tomasz Folwarski MSR Traffic sp. z o. o.
Problemy związane ze stosowaniem liczników czasu w sygnalizacji świetlnej Tomasz Krukowicz, Marek Buda Politechnika Warszawska Wydział Transportu Tomasz Folwarski MSR Traffic sp. z o. o. Problemy z nazewnictwem:
Bardziej szczegółowoMODELE MATEMATYCZNE W UBEZPIECZENIACH WYKŁAD 5: RENTY ŻYCIOWE
MODELE MATEMATYCZNE W UBEZPIECZENIACH WYKŁAD 5: RENTY ŻYCIOWE Rentą życiową nazywamy ciąg płatności który ustaje w chwili śmierci pewnej osoby (zwykle ubezpieczonego) Mówiąc o rencie życiowej nie zaznaczamy
Bardziej szczegółowoMETODY WZMACNIANIA KONSTRUKCJI STALOWYCH STRENGTHENING OF STEEL STRUCTURES CONCEPTS AND THEIR APPLICATIONS
Mateusz Kuśnierek, Maciej Maciejak I rok (stuia II stopnia) Koło Naukowe KONKRET przy Katerze Konstrukcji Betonowych Politechnika Wrocławska Opiekun naukowy referatu r inż. T. Trapko METODY WZMACNIANIA
Bardziej szczegółowoWYKŁAD nr Ekstrema funkcji jednej zmiennej o ciągłych pochodnych. xˆ ( ) 0
WYKŁAD nr 4. Zaanie programowania nieliniowego ZP. Ekstrema unkcji jenej zmiennej o ciągłych pochonych Przypuśćmy ze punkt jest punktem stacjonarnym unkcji gzie punktem stacjonarnym nazywamy punkt la którego
Bardziej szczegółowoAnaliza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Analiza porównawcza metod pomiarowych badań skuteczności układów hamulcowych tramwajów WSTĘP Układ hamulcowy pojazdów ma bezpośredni wpływ na długość drogi hamowania,
Bardziej szczegółowoWyk lad 3 Grupy cykliczne
Wyk la 3 Grupy cykliczne Definicja 3.1. Niech a bezie elementem grupy (G,, e). Jeżeli istnieje liczba naturalna k taka, że a k = e, to najmniejsza taka liczbe naturalna k nazywamy rzeem elementu a. W przeciwnym
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM
mgr inż. Tomasz Dybicz MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM W Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej prowadzone są prace badawcze nad zastosowaniem mikroskopowych
Bardziej szczegółowoSYSTEM DO POMIARU STRUMIENIA OBJĘTOŚCI WODY ZA POMOCĄ ZWĘŻKI
Postawy Metrologii i Technik Eksperymentu Laboratorium SYSTEM DO POMIARU STRUMIENIA OBJĘTOŚI WODY ZA POMOĄ ZWĘŻKI Instrukcja o ćwiczenia nr 6 Zakła Miernictwa i Ochrony Atmosfery Wrocław, listopa 2010
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo ruchu drogowego w Małopolsce dotychczasowe działania i perspektywy Kraków czerwiec 2015
Propozycja zmian i uzupełnień do Rozporządzenia w sprawie znaków i sygnałów drogowych oraz Rozporządzenia w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków jako dorobek Konferencji naukowo technicznej
Bardziej szczegółowoOpcje III. 1. Opcje na indeksy
. Opcje na ineksy Opcje III Na wielu giełach notowane są opcje na ineksy giełowe, w których instrumentem bazowym jest ineks. Najbarziej popularnymi opcjami ineksowymi są: opcja na ineks S&P500 (opcja typu
Bardziej szczegółowoINŻYNIERIA RUCHU. rozdział 8 Projektowanie sygnalizacji - podstawy
INŻYNIERIA RUCHU rozdział 8 Projektowanie sygnalizacji - podstawy WERSJA 2017 Podstawowe przepisy Rozporządzenie Ministrów: Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r.
Bardziej szczegółowoProjekt sygnalizacji świetlnej
Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic Strzelecka Sadowa Kamienna w Ostrowie Wielkopolskim Inwestor : Miejski Zarząd Dróg w Ostrowie Wielkopolskim ul. Zamenhofa 2b 63 400 Ostrów Wielkopolski
Bardziej szczegółowoTABELA FUNKCJI DETEKTORÓW. Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic: Brzezińska - Laryska - Kościelana w Mysłowicach
TABELA FUNKCJI DETEKTORÓW Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic: Brzińska - Laryska - Kościelana Nazwa detektora DANE GŁÓWNE Lokalizacja Odległość Należy do grupy MELDOWANIE GRUPY Zgłasza x sek. Po
Bardziej szczegółowoIII Kongresu Rozwoju Ruchu Rowerowego
III Kongresu Rozwoju Ruchu Rowerowego Warszawa, 22-23 IX 2014 Projekt współfinansowany przez Szwajcarię w ramach SZWAJCARSKIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ www.miastadlarowerow.pl
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM Z MECHANIKI PŁYNÓW
LABORATORIUM Z MECHANIKI PŁYNÓW SPIS ĆWICZEŃ 1. Baanie pompy ośrokowej. Baanie pompy wirowej 3. Baanie wentylatora ośrokowego 4. Określanie wyatku za pośrenictwem pomiaru rozkłau prękości wyznaczanie współczynnika
Bardziej szczegółowoTOM II PROJEKT BUDOWLANY EGZ. NR
TOM II PROJEKT BUDOWLANY EGZ. NR Opracowanie: INŻYNIERIA RUCHU DLA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ RUCHU ULICZNEGO Przedsięwzięcie: PRZEBUDOWY SKRZYŻOWANIA DROGI POWIATOWEJ NR 1900G Z DROGAMI GMINNYMI WRAZ Z BUDOWĄ
Bardziej szczegółowoPRZEPUSTOWOŚĆ WLOTÓW Z WYDZIELONYMI PASAMI DLA SKRĘTÓW W LEWO NA SKRZYŻOWANIACH Z SYGNALIZACJĄ
prof. dr hab. inż. Marian Tracz mgr inż. Krzysztof Ostrowski Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Politechnika Krakowska PRZEPUSTOWOŚĆ WLOTÓW Z WYDZIELONYMI PASAMI DLA SKRĘTÓW W LEWO NA SKRZYŻOWANIACH
Bardziej szczegółowoUŻYWAJ HAMULCA Z GŁOWĄ
UŻYWAJ AULCA Z GŁOWĄ Czasami są takie sytuacje, że mamy na kiju rybę życia, która nam ojeżża, hamulec kołowrotka gwiżże na całego, żyłki ubywa z kołowrotka aż tu nagle luz. Pękła żyłka. Po rzuceniu kilku
Bardziej szczegółowoMateriały Ceramiczne laboratorium
Wyział Inżynierii Materiałowej i Ceramiki AGH Materiały Ceramiczne laboratorium Ćwiczenie 3 WYZNACZANIE TWARDOŚCI I ODPORNOŚCI NA KRUCHE PĘKANIE MATERIAŁÓW Zaganienia o przygotowania: wiązania w materiałach
Bardziej szczegółowoZadania z badań operacyjnych Przygotowanie do kolokwium pisemnego
Zaania z baań operacyjnych Przygotowanie o kolokwium pisemnego 1..21 Zaanie 1.1. Dane jest zaanie programowania liniowego: 4x 1 + 3x 2 max 2x 1 + 2x 2 1 x 1 + 2x 2 4 4x 2 8 x 1, x 2 Sprowazić zaanie o
Bardziej szczegółowoDeterministyczne i stochastyczne modele ścieżek regulatorowych związanych z apoptozą
Politechnika Śląska Wyział Automatyki, Elektroniki i Informatyki Deterministyczne i stochastyczne moele ścieżek regulatorowych związanych z apoptozą Krzysztof Puszyński praca oktorska wykonana po kierunkiem
Bardziej szczegółowoPole temperatury - niestacjonarne (temperatura zależy od położenia elementu ciała oraz czasu) (1.1) (1.2a)
PODSAWY WYMIANY CIEPŁA. Postawowe pojęcia w wymianie ciepła Sposoby transportu ciepła: przewozenie konwekcja - swobona - wymuszona promieniowanie ransport ciepła w ciałach stałych obywa się na roze przewozenia.
Bardziej szczegółowoPomiary wymiarów kątowych i stożków
Wrocław, nia Metrologia Wielkości Geometrycznyc Ćwiczenie Rok i kierunek... Grupa (zień i gozina rozpoczęcia zajęć) Pomiary wymiarów kątowyc i stożków A. Pomiar ocyłki nacylenia. okonać pomiaru ocyłki
Bardziej szczegółowoCzujniki temperatury z wymiennymi wkładami pomiarowymi TOPP-11, TTJP-11, TTKP-11
Czujniki temperatury z wymiennymi wkłaami pomiarowymi TOPP11, TTJP11, TTKP11 Czujnik przeznaczony jest o pomiaru temperatury meiów ciekłych i gazowych. Dzięki swojej buowie (wymienny wkła pomiarowy) znajuje
Bardziej szczegółowoO nauczaniu oceny niepewności standardowej
8 O nauczaniu oceny niepewności stanarowej Henryk Szyłowski Wyział Fizyki UAM, Poznań PROBLEM O lat 90. ubiegłego wieku istnieją mięzynaroowe normy oceny niepewności pomiarowych [, ], zawierające jenolitą
Bardziej szczegółowoSTANOWISKO DO BADAŃ ŁOŻYSK ŚLIZGOWYCH Z WYKORZYSTANIEM BILANSU CIEPLNEGO
1-01 I B O L O G I A 85 Dariusz LEPIACZYK *, Wacław GAWĘDZKI **, Jerzy ANOWSKI * SANOWISKO DO BADAŃ OŻYSK ŚLIZGOWYCH Z WYKOZYSANIEM BILANSU CIEPLNEGO LABOAOY SAND FO ESS OF SLIDE BEAINGS BASED ON HEA BALANCE
Bardziej szczegółowoMarek GĄSIOR. Szumowy model zastępczy krzemowych detektorów paskowych opracowany na podstawie Detektora Śladowego eksperymentu DELPHI
Akaemia Górniczo-Hutnicza imienia Stanisława Staszica w Krakowie Wyział Elektrotechniki, Automatyki i Elektroniki Katera Elektroniki Marek GĄSIOR Kierunek: Elektronika i Telekomunikacja Specjalność: Aparatura
Bardziej szczegółowoI. CZĘŚĆ OPISOWA SPIS ZAWARTOŚCI: 1. DANE OGÓLNE DANE RUCHOWE PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA... 4
SPIS ZAWARTOŚCI: I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. DANE OGÓLNE... 3 2. DANE RUCHOWE... 3 3. PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA... 4 2 1. DANE OGÓLNE 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt sygnalizacji
Bardziej szczegółowoANALIZA STOPNIA ROZDROBNIENIA ZIARNA PSZENICY
Inżynieria Rolnicza 1(99)/2008 ANALIZA STOPNIA ROZDROBNIENIA ZIARNA PSZENICY Jarosław Chlebowski, Tomasz Nowakowski Katera Maszyn Rolniczych i Leśnych, Szkoła Główna Gospoarstwa Wiejskiego w Warszawie
Bardziej szczegółowoWyznaczanie sił w śrubach strzemiona w złączu ciernym obudowy górniczej
r inż. JAROSŁAW BRODNY Politechnika Śląska Wyznaczanie sił w śrubach strzemiona w złączu ciernym obuowy górniczej W artykule przestawione zostały wyniki analizy wytrzymałościowej śrub strzemion pracujących
Bardziej szczegółowoQ BIS Zabezpieczenia pożarowe
Q BIS Zabezpieczenia pożarowe BIS Pacifyre BIS Pacifyre MK II Kołnierze ogniowe (P) 3 BIS Pacifyre MK II Kołnierze ogniowe (M) 4 BIS Pacifyre MK II Kołnierze ogniowe (M) 5 BIS Pacifyre MK II Kołnierze
Bardziej szczegółowoOptymalizacja parametrów w strategiach inwestycyjnych dla event-driven tradingu dla odczytu Australia Employment Change
Raport 4/2015 Optymalizacja parametrów w strategiach inwestycyjnych dla event-driven tradingu dla odczytu Australia Employment Change autor: Michał Osmoła INIME Instytut nauk informatycznych i matematycznych
Bardziej szczegółowoANALIZA RUCHU DLA REJONU SKRZYŻOWANIA UL. ARKUSZOWEJ ORAZ UL. ESTRADY W MOŚCISKACH W GMINIE IZABELIN
ARKOM PROJEKT 05-800 Pruszków ul. Ireny 126 kom: 600 925 855 e-mail: arkomprojekt@poczta.fm ANALIZA RUCHU DLA REJONU SKRZYŻOWANIA UL. ARKUSZOWEJ ORAZ UL. ESTRADY W MOŚCISKACH W GMINIE IZABELIN stadium:
Bardziej szczegółowoLEPKOŚĆ. D średnica rury, V średnia prędkość cieczy w rurze, d gęstość cieczy, η (czyt. eta ) lepkość dynamiczna.
LEPKOŚĆ Opracowanie: r Urszula Lelek-Borkowska Płyn substancja ciekła, gazowa lub proszek, który ma zolność płynięcia, czyli owolnej zmiany kształtu oraz swobonego przemieszczania, np. przepompowywania.
Bardziej szczegółowoWażny przykład oscylator harmoniczny
6.03.00 6. Ważny przykła oscylator harmoniczny 73 Rozział 6 Ważny przykła oscylator harmoniczny 6. Wprowazenie Klasyczny, jenowymiarowy oscylator harmoniczny opowiaa potencjałowi energii potencjalnej:
Bardziej szczegółowoKonstrukcja i wymiary wybranych gwintów znormalizowanych
Rozział 4 Konstrukcja i wymiary wybranych gwintów znormalizowanych Kazimierz Łyczko 4.1. y metryczne 4.1.1. y metryczne ISO ogólnego przeznaczenia zwykłe i robnozwojne y metryczne ISO ogólnego przeznaczenia
Bardziej szczegółowoSPRAWNOŚĆ PRZESYŁANIA DANYCH W PIERŚCIENIOWYCH LOKALNYCH SIECIACH KOMPUTEROWYCH DATA TRANSFER EFFICIENCY IN LOCAL AREA RING NETWORKS
JERZY BIAŁAS *1 SPRAWNOŚĆ PRZESYŁANIA DANYCH W PIERŚCIENIOWYCH LOKALNYCH SIECIACH KOMPUTEROWYCH DATA TRANSFER EFFICIENCY IN LOCAL AREA RING NETWORKS Streszczenie Abstract Pierścieniowe lokalne sieci komputerowe
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM MECHANIKI PŁYNÓW
Ćwiczenie numer 5 Wyznaczanie rozkładu prędkości przy przepływie przez kanał 1. Wprowadzenie Stanowisko umożliwia w eksperymentalny sposób zademonstrowanie prawa Bernoulliego. Układ wyposażony jest w dyszę
Bardziej szczegółowo