ORIENTACJA W TERENIE M. ST. WARSZAWA, DZIELNICA WESOŁA ulice: Konwaliowa, Poświaty, Sasanki, Irysów Skala 1:15 000

Transkrypt

1 ORIENTACJA W TERENIE M. ST. WARSZAWA, DZIELNICA WESOŁA ulice: Konwaliowa, Poświaty, Sasanki, Irysów Skala 1: Biuro Projektów Drogowych ProDrog s.c. 2

2 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA ULIC: KONWALIOWEJ, POŚWIATY, SASANKI, IRYSÓW W WARSZAWIE WESOŁEJ OS. STARA MIŁOSNA 1. CEL PROJEKTU 2. PODSTAWA PRAWNA 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 4. OPIS PROJEKTU W PLANIE 5. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU 6. WARUNKI TECHNICZNE DLA ZNAKÓW DROGOWYCH PIONOWYCH 6.1. TECHNOLOGIA I MONTAŻ 6.2. RODZAJE I ZESTAWIENIE ZNAKÓW PIONOWYCH 6.3. ZESTAWIENIE SŁUPKÓW DO ZNAKÓW PIONOWYCH 7. WARUNKI TECHNICZNE DLA ZNAKÓW DROGOWYCH POZIOMYCH 7.1. ZESTAWIENIE RODZAJU I ILOŚCI ZNAKÓW POZIOMYCH Biuro Projektów Drogowych ProDrog s.c. 3

3 1. CEL PROJEKTU Celem projektu Stałej Organizacji Ruchu jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego ze szczególnym uwzględnieniem bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów. 2. PODSTAWA PRAWNA o Ustawa Prawo o ruchu drogowym z dnia 20 czerwca 1997r (Dz. U. Nr 98, poz. 602 z późniejszymi zmianami) o Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach załącznik nr 1 i nr 4 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla Znaków i Sygnałów Drogowych oraz Urządzeń Bezpieczeństwa ruchu Drogowego i Warunków ich Umieszczania na Drodze (Dz. U. Nr 220, poz z dnia 3 lipca 2003r) o 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Projektowane ulice znajdują się w południowo - wschodniej części osiedla Stara Miłosna - Warszawa dzielnica Wesoła. W rejonie przeważa zabudowa niska szeregowa i bliźniacza - jedno i wielorodzinna. W mniejszości występują wolnostojące domy jednorodzinne. W stanie istniejącym wszystkie ulice posiadają nawierzchnię wyłożoną płytami betonowymi typu MON. Przy parkanach, w różnym stopniu mieszkańcy wykonali częściowe utwardzenia z kostki brukowej oraz nasadzenia. Szerokość pasa drogowego w liniach granicznych dla projektowanych ulic wynosi 8,0m. Jedynie pas drogowy ulicy Konwaliowej na odcinku od ul. Pogodnej do projektowanego Łącznika nr 1 wynosi 12,0m. Na całym rozpatrywanym obszarze odbywa się niewielki ruch samochodowy. Osiedle jest położone po północnej stronie otuliny Mazowieckiego Parku Krajobrazowego. Dojazd do istniejących ulic jest możliwy jedynie od ul. Pogodnej. Tym samym ul. Konwaliowa staje się jednym z głównych łączników dla ulic przyległych. Przejeżdżać po niej będzie do 1,5 tys. pojazdów na dobę. Po odcinku ul. Irysów między ul. Konwaliową a ul. Hiacyntową oraz po ul. Poświaty przejeżdżać będzie do 700 pojazdów na dobę. Na pozostałych rozpatrywanych odcinkach od 200 do 500 pojazdów na dobę. 4. OPIS PROJEKTU W PLANIE Dla wszystkich ulic zaprojektowany został szczelny system kanalizacji sanitarnej zapewniający odpowiednią retencję. Zrzut wody odbywał się będzie za pośrednictwem ul. Pogodnej do Kanału Wawerskiego. ULICA KONWALIOWA - odc. od ul. Pogodnej do Łącznika nr 1. Projekt zakłada wykonanie 6,0m jezdni asfaltowej o pochyleniu daszkowym z obustronnym odwodnieniem. Ze względu na gęstą zabudowę, na wniosek Inwestora (Urzędu Biuro Projektów Drogowych ProDrog s.c. 4

4 Dzielnicy Wesoła), na przedmiotowym odcinku planowane jest wykonanie 3 skrzyżowań wyniesionych (z ul. Irysów, Stokrotki i Łącznikiem nr1) oraz 1 próg zwalniający miedzy ul. Stokrotki a Łącznikiem nr 1. Próg został dopasowany do rozmieszczenia zjazdów. Dla przedmiotowego odcinka planowane jest wprowadzenie strefy ograniczenia prędkości do 30km/h. Po obu stronny zaprojektowany został chodnik (2,5m i 2,0m). Projektowana konstrukcja jezdni odpowiadać będzie konstrukcji jak dla kategorii ruchu KR3. ŁACZNIK 1 - odc. od ul. Sasanki do ul. Konwaliowej. Projekt zakłada wykonanie 5,5m jezdni asfaltowej o jednostronnym pochyleniu. Jezdnia została wpasowana miedzy istniejącą infrastrukturę podziemną. Od strony wschodniej zaprojektowany został 2,0m chodnik. Dla ulicy wykonany zostanie wykup celem uzyskania pasa drogowego szerokości ok. 10m. Dla przedmiotowego odcinka planowane jest wprowadzenie strefy ograniczenia prędkości do 30km/h. Projektowana konstrukcja jezdni odpowiadać będzie konstrukcji jak dla kategorii ruchu KR3 POZOSTAŁE ULICE Ze względu na bardzo wąski pas drogowy ulicy Irysów, Sasanki, Poświaty oraz pozostałego odcinka ul. Konwaliowej, w porozumieniu z Inwestorem zdecydowano się na zaprojektowanie jezdni dwukierunkowych szerokości 5,0m z kostki brukowej, z jednostronnym pochyleniem, oraz zabrukowanymi poboczami. Woda deszczowa odbierana będzie poprzez systemy kanalizacji deszczowej. Tam gdzie umiejscowienie podziemnej infrastruktury technicznej uniemożliwia wykonanie krawężnika (brak miejsca na wykonanie przebudowy), planowane jest wyznaczenie jezdni jedynie poprzez zmianę koloru kostki oraz malowanie linii krawędziowej. Na końcu ulicy Konwaliowej od strony lasu, planowane jest wykonanie zawrotki w formie placu 12mx12m. Dla ulicy Sasanki, planowane jest wykonanie zawrotki w formie "litery T". Umiejscowienie zawrotki wynika z konieczności minimalizacji wycinki starego drzewostanu, oraz optymalizacji planowanych wykupów pod pas drogowy. Projektowana konstrukcja jezdni odpowiadać będzie konstrukcji jak dla kategorii ruchu KR2 5. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Dla ulicy Konwaliowej i Łącznika nr 1 między zaprojektowana została strefa ograniczenia prędkości do 30km/h. Dla pozostałych ulic, ze względu na bardzo zwartą zabudowę oraz brak miejsca na prawidłowe zaprojektowanie chodników, wprowadzona zostanie "Strefa Zamieszkania". Przyjęty sposób zagospodarowania terenu jest zgodny z obowiązującą zasadą w tym rejonie osiedla. Elementy uspokojenia ruchu (progi zwalniające i skrzyżowania wyniesione) oznakowane zostaną jedynie liniami P-25. Jest to zgodne z zasadą iż w "strefie zamieszkania" oraz w strefie ograniczenia prędkości do 30km/h nie ma potrzeby dodatkowego oznakowywania elementów uspokojenia ruchu 6. WARUNKI TECHNICZNE DLA ZNAKÓW DROGOWYCH PIONOWYCH 6.1. Technologia i montaż Biuro Projektów Drogowych ProDrog s.c. 5

5 Na drogach lokalnych i gminnych stosuje się znaki należące do grupy małych (M). Znaki wykonane na podkładzie z blachy ocynkowanej o grubości 1,25 mm zaginane pojedynczo lub podwójnie krawędziowo, dodatkowo wzmacniane kątownikami usztywniającymi. Pokryte lakierem do powłok ocynkowanych o wysokiej odporności na warunki atmosferyczne. Odwrotna strona tarczy znaków powinna mieć barwę szarą. Lica znaków w wersji odblaskowej, odblask II generacji, wykonane z najwyższej jakości folii, malowane metodą sitodruku specjalnymi farbami do znaków drogowych. Znaki należy zamontować na konstrukcjach wsporczych. Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaków powinno wynosić około 5 w kierunku jezdni Rodzaje i zestawienie znaków pionowych Znaki ostrzegawcze stosuje się w celu uprzedzenia o takich miejscach na drodze, w których kierujący powinni zachować szczególną ostrożność ze względu na występujące lub mogące występować w tych miejscach niebezpieczeństwo. Znaki zakazu stanowią podstawową kategorię znaków, którymi są wyrażone ustalenia dotyczące organizacji ruchu. Za ich pomocą można miedzy innymi zamknąć lub ograniczyć wjazd pojazdów lub zabronić wykonywania określonych manewrów. Znaki nakazu stosuje się w celu wskazania: -wymaganego sposobu jazdy na skrzyżowaniu lub innym miejscu gdzie występuje możliwość zmiany kierunku jazdy, -obowiązku korzystania przez określonych uczestników ruchu z przeznaczonej dla nich drogi, -obowiązującej na drodze minimalnej prędkości, -nakazanego kierunku jazdy dla pojazdów z materiałami niebezpiecznymi, -obowiązku używania łańcuchów przeciwpoślizgowych Znaki informacyjne mają na celu poinformowanie kierujących pojazdami o rodzaju drogi i sposobie korzystania oraz o obiektach znajdujących się przy drodze lub w jej pobliżu przeznaczonych dla użytkowników dróg. Znaki kierunku i miejscowości stosuje się w celu wskazania uczestnikom ruchu kierunków dojazdu do miejscowości i innych miejsc lub obiektów zainteresowania podróżnych, przebiegu dróg oraz ich numerów. Znaki uzupełniające stosuje się w celu podania uczestnikom ruchu dodatkowych informacji ułatwiających orientację w terenie, uprzedzających o zakazach lub niebezpieczeństwach występujących za skrzyżowaniem, lub sposobu poruszania się po drodze. Biuro Projektów Drogowych ProDrog s.c. 6