PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 BIURO USŁUG PROJEKTOWYCH "DROGOWIEC" mgr inż. Piotr Sawiak Zielona Góra, ul. Spawaczy 5d/7 tel/fax , kom NIP REGON Egz. 1 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU OBIEKT: Budowa drogi łączącej drogę gminną - dz. nr 341/24 z drogą wojewódzką nr 296 INWESTOR: Gmina Iłowa, ul. Żeromskiego 27, Iłowa Imię i Nazwisko Uprawnienia Data i Podpis Projektant branży drogowej: mgr inż. Piotr Sawiak upr. nr 02/05/ZG w specj. drogowej

2 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. Podstawę niniejszego opracowania stanowi umowa zawarta z Zamawiającym Gminą Iłowa, ul. Żeromskiego 27, Iłowa. 2. MATERIAŁY WYJŚCIOWE. Podkład syt. wys. w skali 1:500, Projekt budowlany, Inwentaryzacja i pomiary uzupełniające, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz. U. Nr 220 poz z 2003r. ze zmianami, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem Dz. U. nr 177 poz z 2003 r. Uzgodnienia administracyjne. 3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA. Projekt stałej organizacji ruchu stanowi element dokumentacji projektowej budowy drogi gminnej, mającej zapewnić dojazd z drogi wojewódzkiej nr 296 do planowanej Strefy aktywności gospodarczej. Zakres opracowania organizacji ruchu obejmuje cały odcinek nowej drogi gminnej o długości ok. 1 km 4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO. Teren inwestycji jest niezagospodarowany, stanowi on tereny leśne, prywatne i gminne nieużytki. Początek opracowania przyjęto w obrębie istniejącej drogi gminnej będącej drogą bez przejazdu w północnej części inwestycji, od strony Konina Żagańskiego, natomiast koniec opracowania znajduje się przed zjazdem publicznym ( docelowo skrzyżowaniem ) z drogi wojewódzkiej nr 296, z dojazdem od Iłowej i Czernej. Istniejące zjazdu publiczne w obrębie drogi wojewódzkiej posiadają nawierzchnię bitumiczną w dobrym stanie oraz geometrię umożliwiającą manewry pojazdów ciężarowych, w jezdni wydzielone są wyspy dzielące i lewoskręt. Nawierzchnia bitumiczna podlega odtworzeniu w granicach pasa drogi gminnej ze względu na planowany zakres robót nawierzchniowych. Zjazdy te posiadają sieć oświetlenia ulicznego, odwodnienie powierzchniowe w przyległy teren. 5. WARUNKI RUCHOWE. Dla obliczenia planowanego natężenia ruchu wykorzystano informacje przekazane przez gminę Iłowa. Docelowo ruch pojazdów związanych z obsługą Strefy Aktywności gospodarczej oraz lokalny ruch pojazdów samochodowych wyniesie do 300 osi obliczeniowych 100kN na dobę na pas obliczeniowy, co odpowiada kategorii ruchu KR3. Nie planuje się komunikacji zbiorowej.

3 6. PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA. Parametry techniczne gminnej drogi wewnętrznej ( docelowo gminnej drogi publicznej ): klasa techniczna Z kategoria ruchu KR3 szerokość jezdni 7,0 m z poszerzeniami na łukach, szerokość ścieżki rowerowej 2,0 m szerokość chodnika 1,5+0,2= 1,7 m z opaską, szerokość pasów technicznych 2,5 m. Zaprojektowano przekrój uliczny z obustronnymi pasami technicznymi, jednostronną ścieżką rowerową i z jednostronnym chodnikiem. Nawierzchnia bitumiczna będzie obramowana obustronnie krawężnikiem betonowym na całej długości. Odwodnienie za pomocą kanalizacji deszczowej za pośrednictwem wpustów krawężnikowo jezdniowych z odprowadzeniem ścieków opadowych do dwóch proj. zbiorników infiltracyjno odparowujących. W pasie technicznym zlokalizowano kanał technologiczny i oświetlenie solarno-wiatrowe. 7. PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU. Nowy odcinek drogi gminnej będzie podporządkowany w stosunku do istniejącej drogi wojewódzkiej nr 296. Ze względu na planowaną funkcję jako dojazdu do planowanej Strefy aktywności gospodarczej oraz z uwagi na parametry techniczne drogi gminnej i lokalizacją zjazdów publicznych, na całej długości zaprojektowano ograniczenie prędkości do 50 km/h. W obrębie łuków poziomych i skrzyżowań zaprojektowano zakaz wyprzedzania. Ze względu na pobliską stację paliw oraz dotychczasowe praktyki parkowania pojazdów ciężarowych w obrębie jezdni, na całym odcinku wprowadzono zakaz zatrzymywania się. Nie ma konieczności ingerencji w istniejące skrzyżowanie z drogą wojewódzką nr 296 zarówno w zakresie jego geometrii i oznakowania. Do czasu wybudowania przedmiotowej drogi gminnej jest to zjazd publiczny z drogi wojewódzkiej na wewnętrzną drogę gminną. Istniejący zjazd publiczny do stacji paliw Shell będzie podporządkowany w stosunku do nowej drogi gminnej. W odległości 150 m od skrzyżowania z droga wojewódzką zaprojektowano znaki kierunku i miejscowości. Do czasu budowy odcinka poprzedzającego w stronę Konina Żagańskiego oraz kontynuacji ścieżki rowerowej w stronę Iłowej i Czernej z przejazdem przez drogę wojewódzką, zaprojektowano cztery grupy tymczasowych znaków pionowych, poprawiających bezpieczeństwo ruchu drogowego, rowerowego i pieszego. Ślepy kierunek drogi na tabliczkach informacyjnych do znaków D1 w kierunku Konina Żagańskiego należy wyraźnie wykreślić taśmą odblaskową. Na zjazdach publicznych na leśne drogi gospodarcze i pożarowe zaprojektowano znaki zakazujące wjazdu. W gestii Lasów Państwowych będzie wyposażenie tych znaków w tabliczki określające dopuszczenie ruchu pojazdów ALP obsługujących tereny leśne. Ścieżka rowerowa zostanie oznakowana głównie symbolami poziomymi, ponieważ oznakowanie pionowe będzie pełnić funkcję tymczasową do czasu podłączenia kierunków docelowych. W obrębie zjazdów publicznych zaprojektowano słupki przeszkodowe, uniemożliwiające wjazd pojazdów silnikowych oraz kontrastową nawierzchnię z żywic syntetycznych w kolorze czerwonym.

4 W km zaprojektowano lokalizację radaru z wyświetlaczem prędkości oraz napisem odpowiednio ZWOLNIJ / DZIĘKUJĘ dla jadących od strony m. Konin Żagański. Oznakowanie pionowe - Zaprojektowano nowe oznakowanie ostrzegawcze, zakazu, nakazu, informacyjne oraz kierunkowe. Znaki projektowane należy wykonać i zlokalizować zgodnie ze schematem oznakowania i z warunkami określonymi w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach(dz. U. nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003r.): Na ulicy - Odległość znaków od krawędzi jezdni min. 0,5 m. Słupki znaków należy umieszczać poza skrajnią ciągu pieszo-rowerowego. Na ulicy - wysokość umieszczania znaków min. 2,2 m nad krawędzią chodnika. Sposób umieszczania znaków względem osi jezdni z odchyleniem rzędu 5.

5 Znaki użyte do organizacji ruchu powinny być wielkości MAŁEJ jak dla drogi gminnej. Słupki do znaków należy wykonać z rur stalowych ocynkowanych o średnicy zewnętrznej 60 mm. Znaki należy wykonać z folii odblaskowej 2 typu. Znaki drogowe pionowe powinny być zgodne ze wzorami w załączniku nr l do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. 220, póz z dnia 23 grudnia 2003 r.) z późniejszymi zmianami. Zestawienie oznakowania pionowego: Rodzaj znaków pionowych A - ostrzegawcze B - zakazu C - nakazu D - informacyjne projektowane [szt.] A1+A2+A7+2xA30 4xB2+2xB25+B27+3xB33+2xB36 2xC9+2xC13a+2xC16a+2xC13/16+2xC16/13 2xD1+2xD2 E- kierunku i miejscowości E2a+E13 T tabliczki do znaków Treść proj. tabliczek: T m 1 szt T-1 Zmiana organizacji ruchu 2 szt Zestawienie pozostałych elementów BRD: 2xT-6a Rodzaj znaków pionowych projektowane [m/szt/kpl] Słupki do znaków pojedynczych 22 Słupki do znaków podwójnych 4 U urządzenia BRD Radar z wyświetlaczem prędkości, słup aluminiowy 6,0 m na fundamencie betonowym, z wysięgnikiem dł. 3,0 m, zasilanie solarno-wiatrowe 14xU-12c+U20b 3m Oznakowanie poziome - W zakresie oznakowania poziomego zaprojektowano nowe oznakowanie osiowe, krawędziowe oraz oznakowanie na skrzyżowaniach i na ścieżkach rowerowych. Oznakowanie poziome należy wykonać jako cienkowarstwowe. Wyznaczenie ścieżki rowerowej na zjazdach publicznych należy wykonać za pomocą powłoki na bazie żywicy syntetycznej gr. 1,0 mm, przeciwślizgowej STR>59, koloru czerwonego, razem 100 m 2. Zestawienie oznakowania poziomego: Rodzaj znaków poziomych Ilość 1 kpl wsp. przeliczeniowy Powierzchnia [m 2 ] P-1b 293 0,04 11,7 P-1e 54 0,12 6,5 P-3a 87 0,2 17,4 P ,24 108,7 P ,08 8,0 P-7a 46 0,12 5,5

6 P-7b 10 0,24 2,4 P-7c 264 0,06 15,8 P ,5 20 P ,2625 7,9 P ,232 9,7 suma 8. TERMIN WPROWADZENIA OZNAKOWANIA. 213,6 m2 Zamierzeniem Inwestora jest wykonanie robót w latach 2018r 2019r. Wprowadzenie zmienionej, stałej organizacji ruchu planuje się ostatecznie do końca 2019 roku. opracował: mgr inż. Piotr Sawiak

7

8

9