ANALIZA PORÓWNAWCZA STANDARDOWEJ I ELEKTRONICZNEJ MAPY NAWIGACYJNEJ
|
|
- Franciszek Rybak
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Katarzyna Tarasiuk Akademia Morska w Gdyni Studenckie Koło Naukowe Nawigator ANALIZA PORÓWNAWCZA STANDARDOWEJ I ELEKTRONICZNEJ MAPY NAWIGACYJNEJ W prezentowanym artykule przedstawiono analizę porównawczą mapy standardowej z mapą elektroniczną. Uzyskano ją na zasadzie wyboru charakterystycznych elementów, które składają się na mapę oraz opisania ich w odpowiednim rozdziale. Każdy rozdział składa się z opisu danego elementu oddzielnie w mapie standardowej i elektronicznej, a następnie ukazuje różnice występujące pomiędzy tymi elementami w obu rodzajach map. Celem artykułu jest rozwiązanie ważnego problemu współczesnej nawigacji, jakim jest ukazanie różnic pomiędzy tymi mapami, oraz zaprezentowanie zalet, jakimi dysponuje mapa elektroniczna. 1. WPROWADZENIE Standardowa mapa nawigacyjna jest jednym z najważniejszych narzędzi, pozwalających prowadzić bezpieczną żeglugę na statku. Pierwsze mapy były znane już w VI w. p.n.e. w Babilonii, natomiast Geografia Klaudiusza Ptolemeusza z II w. zawierała już opis konstrukcji map w odwzorowaniu stożkowym [2]. Oznacza to, że od ponad 27 wieków mapa dostarcza ludziom niezbędnych informacji umożliwiających graficzne rozwiązanie problemów dotyczących podróży, jej planowania i realizowania. Elektroniczna mapa nawigacyjna ENC (Electronic Navigational Chart) jest stosunkowo nową technologią, która ma swój początek w latach 80. XX wieku [5]. Wprowadza ona do życia nawigatora na mostku nowe, bardziej efektywne standardy pracy oraz umożliwia dokładniejsze przestrzeganie prawideł z zakresu bezpieczeństwa statku i żeglugi. Według IHO (International Navigational Organization) elektroniczne mapy dzielą się na dwie podstawowe grupy: te, które odpowiadają założeniom IMO (International Maritime Organization), znane również jako ECDIS (Electronic Chart Display and Information System); wszystkie inne rodzaje map elektronicznych znanych jako ECS (Electronic Chart Systems) [8]. Dzięki temu, że mapa elektroniczna integruje na jednym monitorze szereg różnorodnych informacji pochodzących z zewnętrznych urządzeń, m.in. takich, jak: RADAR, AIS, GPS, można ją uznać za system nawigacyjny, wspomagający
2 K. Tarasiuk: Analiza porównawcza standardowej i elektronicznej mapy nawigacyjnej 87 kierowanie statkiem. Jednakże, pomimo wielu zalet, nadal na większości jednostek żeglugi wielkiej nie zastąpiła ona w pełni konwencjonalnej mapy nawigacyjnej. Jest to m.in. rezultat standardów i przepisów, wprowadzanych przez organizacje IMO oraz IHO. Na 73. sesji MSC (Maritime Safety Commitee), w dniach od 27 listopada do 6 grudnia 2000 roku, przyjęto zmieniony rozdział V (Bezpieczeństwo Żeglugi) Konwencji SOLAS (Safety of Life at Sea), który nabrał mocy 1 lipca 2002 roku [9]. Prawidło 19. nowego rozdziału V (Wymagania dotyczące posiadania przez statki systemów nawigacyjnych oraz wyposażenia) pozwala na zastąpienie papierowych map i wydawnictw nautycznych systemem ECDIS. Jednakże dalej, według ustępu 2.1.5, statek powinien mieć w rezerwie odpowiedni komplet map papierowych, gdy system ten jest częściowo lub w pełni wykorzystywany [3]. Jak widać, temat zastąpienia map papierowych elektronicznymi przysparza władzom organizacji morskich ciągłych problemów, a analizowanie i porównywanie ich cech jest nadal aktualne. 2. WYMAGANIA NARZUCONE MAPIE PAPIEROWEJ I ELEKTRONICZNEJ Przede wszystkim obie mapy muszą spełniać wymogi konwencji SOLAS i rezolucji IMO oraz IHO. Jednym z nich jest prawidło V/27 (Mapy nawigacyjne i nautyczne), które jest niezbędne do spełnienia przez ENC, aby mogło być legalnie ekwiwalentne z mapą papierową. Ponadto od map wymaga się spełnienia wymogów technicznych, jak np. mapa papierowa powinna posiadać odpowiedni format i być wykonana z papieru o odpowiedniej klasie, który umożliwi nawigatorowi pełne jej eksploatowanie w warunkach morskich. Natomiast ENC, aby zapewnić bezawaryjną pracę systemu, musi dysponować odpowiednią liczbą sprawnych urządzeń technicznych i elektronicznych. 3. POZIOME UKŁADY ODNIESIENIA W mapach papierowych przez cały okres ich użytkowania wykorzystano szereg poziomych układów odniesienia. Obecnie najczęściej spotykany jest układ WGS-84. Niestety, istnieją jeszcze statki, na których używane są stare lub niestandardowe mapy wydrukowane w innym niż WGS-84 układzie odniesienia. Utrudnia to bezpieczną żeglugę ze względu na poprawki, jakie trzeba wziąć pod uwagę przy korzystaniu z urządzeń nawigacyjnych, o charakterze międzynarodowym, ustalających pozycję statku.
3 88 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 63, grudzień 2009 Tabela 1 Rozwój modeli Ziemi w latach [1] Elipsoida odniesienia Airy ego Bessela Clarke`a Hayforda Krasowskiego WGS-60 WGS-72 GRS-80 WGS-84 Rok określenia Wymiary półosi w metrach duża mała W mapach elektronicznych horyzontalnym układem odniesienia według ustaleń wydawnictwa IMO jest wyłącznie WGS-84. Jest to kolejny dowód międzynarodowej standaryzacji ENC i rezultat umożliwiający współdziałanie ENC, m.in. z GPS, bez konieczności czasochłonnego przeliczania przez nawigatora dodatkowych poprawek. Odciąża to jego pracę, przez co pozwala przeznaczyć więcej czasu na inne czynności związane z bezpiecznym prowadzeniem statku. 4. SKALA MAPY W trakcie rejsu statkiem mapa należy do podstawowych dokumentów, obok Dziennika Pokładowego, służących do zapisu procesu nawigacji. Dzięki niej nawigator zna wyznaczony kurs, punkty zwrotu oraz potrafi określić pozycję statku poprzez prowadzenie zliczenia drogi. Według skali mapy dzielą się na trzy grupy: mapy generalne o skali od 1: do 1: ; mapy brzegowe o skali od 1: do 1:25 000; plany o skali od 1: do 1:500 [5]. Liczba map papierowych na statku jest uzależniona od jego trasy i pośrednio od skali mapy. Mapy mają taką skalę, w jakiej przygotował je ich edytor. Stanowią przeciwieństwo mapy elektronicznej, gdzie nawigator sam decyduje o wyświetlanej skali, za pomocą myszki lub klawiatury płynnie przechodząc z jednej w drugą. Stwarza to poniekąd niebezpieczeństwo dla kierowania statkiem, gdyż nieumiejętne operowanie skalą mapy prowadzi do zatracenia rzeczywistych proporcji. W efekcie przeszkoda nawigacyjna może znajdować się znacznie bliżej niż widać na mapie. Problem ten rozwiązano przez wprowadzenie alarmu, który informuje o utracie konstrukcyjnej skali mapy.
4 K. Tarasiuk: Analiza porównawcza standardowej i elektronicznej mapy nawigacyjnej ELEMENTY ZAWARTE W TREŚCI MAPY Informacje zawarte w treści mapy umożliwiają zaplanowanie trasy przejścia tak, aby ominąć miejsca niebezpieczne dla żeglugi. Ponadto pomagają zidentyfikować obiekty, dzięki którym będzie możliwe określenie pozycji własnej statku. Informacje te są prezentowane w formie graficznej, za pomocą znaków i symboli, które w ogólnym założeniu nie powinny zaciemniać obrazu mapy i utrudniać nawigatorowi jej interpretacji. Zasadniczy wpływ na czytelność mapy mają odpowiednio zestawione barwy oraz prostota obiektów. Na mapie papierowej elementy treści mapy są niezmienne. Nie można decydować o treści ukazanej na papierze, co jest przeciwieństwem i zarazem wielką zaletą mapy elektronicznej. Jednak aby nie dać nawigatorowi za dużej swobody w operacjach dodawania i usuwania symboli, co szczególnie w wypadku usuwania może być przyczyną sytuacji zagrożenia bezpieczeństwa statku, IMO w rezolucji A.817(19) w załączniku 2 podzieliło informacje prezentowane na mapach elektronicznych na trzy grupy: 1. Display base zawiera informacje stałe, niezmienne, takie m.in. jak: linia brzegowa; izobata bezpieczeństwa statku, wybrana przez nawigatora; wskazanie odosobnionych podwodnych niebezpieczeństw na głębokościach mniejszych niż izobata bezpieczeństwa statku, które leżą w obszarach wód bezpiecznych zdefiniowanych przez tę izobatę; systemy wyznaczania ruchu statków; skala, zakres, zorientowanie; jednostki głębokości i wysokości. 2. Standard display mapa zawiera informacje, gdy jest pierwszy raz wyświetlona przez ECDIS, m.in. takie, jak: linia osuchów; wskazania stałych i pływających pomocy nawigacyjnych; granice torów wodnych, kanałów itp.; obiekty rzucające się w oczy wizualnie i na radarze; zakazane i ograniczone obszary; granice skali mapy. 3. All other information zawiera informacje wyświetlane według decyzji nawigatora, m.in. takie, jak: punkty sondowań; podwodne kable i rurociągi; trasy promów; szczegóły o wszystkich odosobnionych niebezpieczeństwach; szczegóły o pomocach nawigacyjnych; data edycji ENC; układ odniesienia; deklinacja magnetyczna;
5 90 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 63, grudzień 2009 nazwy miejsc [4]. 6. ODWZOROWANIE KARTOGRAFICZNE I ZORIENTOWANIE 6.1. Odwzorowanie kartograficzne Pierwszorzędnym wymogiem, stawianym morskim mapom nawigacyjnym, jest zasada, że kierunki na mapie muszą pokrywać się z rzeczywistymi kierunkami, co pozwala na wyznaczenie pozycji z pomiarów kątowych [5]. Przyjęte odwzorowanie kartograficzne powinno spełniać ten wymóg poprzez zachowanie wierności kątów. W związku z tym jednym z najczęściej spotykanych odwzorowań jest Transverse Mercator, które spełnia ową zasadę zachowania wierności kątów. Istnieje wiele innych odwzorowań kartograficznych, powstałych ze względu na przeznaczenie i obszar Ziemi, jaki będą przedstawiały na płaszczyźnie. W przypadku map wiernie zachowujących powierzchnie, tzw. równopowierzchniowych, istnieją odwzorowania azymutalne Lamberta oraz odwzorowanie Mollweidego. Razem z mapami równoodległościowymi są one rzadziej spotykane w dziedzinie nawigacji z uwagi na fakt deformowania kątów [7]. Bez względu na wielość odwzorowań kartograficznych dana mapa papierowa jest wydrukowana w danym odwzorowaniu, określonym przez producenta, natomiast mapa elektroniczna umożliwia wybór pomiędzy kilkoma odwzorowaniami Zorientowanie Na większości map standardowych użyto jednego sposobu zorientowania, mianowicie zorientowania względem północy (North-up). Jest to niezbędne, aby kierunki na mapie pokrywały się z kierunkami rzeczywistymi (szerzej o tym w punkcie 5.1). Podobnie jak w przypadku odwzorowania kartograficznego, na mapach elektronicznych istnieje możliwość zmiany zorientowania, co więcej, zorientowanie obrazu na ENC można ustawić względem każdego dowolnego kursu. Należy jednak pamiętać, aby zorientowanie nie ulegało zbyt często zmianie, ponieważ może to doprowadzić do rozmazania obrazu [5]. 7. PRACA NA MAPIE 7.1. Dane techniczne Mapa elektroniczna zgodnie z ustawieniami nawigatora może pokazać mniej informacji, lecz bardziej skutecznych niż mapa standardowa. Według IMO oraz IHO efektywny obszar prezentowania mapy na monitorze powinien mieć wymiary co najmniej 270*270 mm. Ponadto rozmiar pojedynczego piksela nie powinien
6 K. Tarasiuk: Analiza porównawcza standardowej i elektronicznej mapy nawigacyjnej 91 przekraczać 0,3 mm. Standardowe wymiary mapy papierowej wynoszą 91*122 cm. Reasumując, powierzchnia ekranu jest około 12 razy mniejsza od powierzchni standardowej mapy nawigacyjnej. Ze względów ekonomicznych jest to zaleta ekran monitora zajmuje znacznie mniej miejsca na stanowisku nawigatora niż mapa papierowa, dając nawigatorowi swobodę ruchu podczas wyznaczania trasy, punktów zwrotu, ogólnie przy pracy na mapie. Natomiast ze względów technicznych mniejszy ekran stwarza poważne ograniczenia. Na 1 cal kwadratowy na ekranie przypada oblisko 7000 punktów. Na papierze tych samych punktów na 1 calu kwadratowym przypada Oznacza to, iż na papierze są około 200-krotnie większe możliwości [5] Prowadzenie nawigacji Prowadzenie nawigacji na papierowych mapach nawigacyjnych wymaga od nawigatora zdolności manualnych, jak również umiejętności poprawnej selekcji nadmiaru informacji, które odczytuje z mapy i wydawnictw nautycznych, do wykorzystania w danym momencie. W celu trafnego określenia obecnej sytuacji oficer sam powinien zanalizować i przetworzyć wiadomości otrzymane z urządzeń nawigacyjnych (GPS, RADAR), serwisu ostrzeżeń nawigacyjnych oraz wydawnictw nautycznych. Jedną z przyczyn rozwoju ENC jest umożliwienie przedstawienia tych wszystkich informacji na monitorze. I tak, po uprzednim i odpowiednim ustawieniu właściwości ENC na ekranie wyświetla się mapa sprzężona z obrazem RADAR, a obok widoczne są informacje pobierane z GPS, tzn. pozycja, czas, ETA i wiele innych. Mapy elektroniczne w czasie rzeczywistym reagują na polecenia człowieka bez zakłócania obrazu, dlatego z roku na rok stają się coraz bardziej rozpowszechniane zarówno na statkach żeglugi wielkiej, jak i małych komercyjnych jednostkach. 8. AKTUALIZACJA MAP Elementy zawarte w treści mapy oraz wydawnictwach nawigacyjnych ulegają ciągłym zmianom, dlatego sytuacja na niej przedstawiona może nie odpowiadać rzeczywistości. W wyniku tego zjawiska nawigator jest zmuszony do ciągłego, bieżącego aktualizowania map standardowych. Jest to konieczne, aby zapewnić załodze, jednostce i ładunkowi bezpieczeństwo podczas żeglugi. W zależności od sposobu podawania poprawek do wiadomości dzieli się je na: rozpowszechniane w formie publikacji Wiadomości Żeglarskie (Notices to Mariners) oraz ich uzupełnienia (Supplements); rozpowszechniane drogą radiową ostrzeżenia nawigacyjne (Radio Navigational Warnings) [5]. Wiadomości Żeglarskie wydawane są co tydzień i przekazywane do agencji lub bezpośrednio na statek. Nawigator wprowadza poprawki własnoręcznie
7 92 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 63, grudzień 2009 w zależności od rangi poprawki, tuszem lub ołówkiem, na mapę i do wydawnictw nawigacyjnych. Statek jest w ciągłym ruchu, dlatego niektóre edycje Wiadomości Żeglarskich nie trafiają do rąk nawigatora, przez co dowiaduje się on o niektórych poprawkach z pewnym opóźnieniem. W celu zapobieżenia temu powołano służbę do przekazywania informacji drogą radiową od razu po wykryciu niebezpieczeństwa dla nawigacji. Kilka razy dziennie przez radiostacje brzegowe jest nadawany komunikat zawierający wszystkie informacje o niebezpieczeństwie. W przypadku map elektronicznych problemu aktualizacji również nie można bagatelizować. Według IMO i IHO, ENC można uznać za w pełni ekwiwalentną z mapą standardową dopiero wówczas, gdy będzie aktualna co do rzeczywistości. Poprawki w mapach elektronicznych dzieli się na: punktowe; obszarowe; czasowe [5]. Natomiast nośniki do przekazu danych, czyli aktualizacji, przesyła się do użytkownika w postaci: analogowych Wiadomości Żeglarskich, które będą wprowadzane przez użytkownika, kaset lub dyskietek poprawek telekomunikacyjnych [5]. W mapach papierowych istnieje jedynie ręczna metoda aktualizacji. Współcześnie do tej metody dołączyły dodatkowo dwie za sprawą map elektronicznych. Są to: metoda półautomatyczna gdzie praca operatora ogranicza się do połączenia danych aktualizujących z ECDIS; automatyczna bez ingerencji człowieka [5].
8 K. Tarasiuk: Analiza porównawcza standardowej i elektronicznej mapy nawigacyjnej 93 Rys. 1. Zamawianie map i aktualizacji przez standardowy system na statku według firmy TRANSAS MARINE [10] 9. WNIOSKI W ciągu kilku ostatnich lat zauważa się ciągły wzrost zastosowania elektronicznych map nawigacyjnych na statkach. Jednak zanim mapa elektroniczna wyprze całkowicie z użytku mapę papierową, musi spełnić szereg prawideł i rezolucji organizacji międzynarodowych IMO oraz IHO. Ponadto, aby była uznana za legalny ekwiwalent zestawu map papierowych i publikacji nautycznych, powinna być zgodna z prawidłami SOLAS. W celu pełnego eksploatowania ENC konieczne jest wprowadzenie dodatkowych szkoleń dla przyszłych nawigatorów. Jest oczywiste, iż sposób prezentowania danych, jak i sama praca na mapie elektronicznej, różnią się znacząco od mapy papierowej. Czynniki wpływające na te różnice przedstawione są na rysunku 2. Z drugiej strony dobrze wyszkolony oficer, świadomy swojej wiedzy i umiejący ją wykorzystać, wraz z postępem technologicznym wpłynie na wzrost zautomatyzowania urządzeń na mostku statku. Skutkuje to odciążeniem jego pracy, co w efekcie doprowadzi do wzrostu bezpieczeństwa jednostek na szlakach żeglownych. Analiza porównawcza mapy elektronicznej i standardowej Charakterystyka mapy Mapa elektroniczna Mapa standardowa Wymagania techniczne Odpowiednia liczba sprawnych urządzeń technicznych i elektronicznych Odpowiedni format i klasa papieru, umożliwiające pracę w warunkach morskich Poziome układy odniesienia Skala mapy Elementy zawarte w treści mapy Zorientowanie mapy Metody aktualizacji Wyłącznie WGS-84 Decyduje o niej nawigator, zmieniając ją w czasie rzeczywistym Zmienne znaki i symbole, zmienność w ilości i charakterze informacji, zmienność w doborze kolorów Zmienne ustawione przez nawigatora Ręczna, półautomatyczna, automatyczna Tabela 2 Szereg różnorodnych odwzorowań, głównie WGS-84 Stała wydrukowana przez producenta Stałe znaki i symbole, ograniczony charakter i ilość informacji, ograniczony zasób kolorów Stałe, zwykle North-up Wyłącznie ręczna LITERATURA
9 94 ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI, nr 63, grudzień Bosy J., Układy geodezyjne i kartograficzne, Instytut Geodezji i Geoinformatyki, Uniwersytet Przyrodniczy we Wrocławiu. 2. Encyklopedia Gazety Wyborczej, Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa Konwencja SOLAS (Safety of Life at Sea) Resolution A.817(19), Performance Standards for Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS), 23 November Weintrit A., Elektroniczna mapa nawigacyjna: wprowadzenie do nawigacyjnych systemów informacyjnych ECDIS, Wydawnictwo Uczelniane WSM w Gdyni, Gdynia Weintrit A., Dziula P., Morgaś W., Obsługa i wykorzystanie systemu ECDIS: przewodnik do ćwiczeń na symulatorze, Wydawnictwo Akademii Morskiej w Gdyni, Gdynia Źródła internetowe: PAPER STANDARD NAVIGATIONAL CHART VERSUS ELECTRONIC NAVIGATIONAL CHART Summary In the presented article there is declared a comparing analysis between standard and electronic charts. It was obtained by choosing characteristic points, which consist to the whole map and describing them in appropriate allocations. Every part consist of description of exact element separately for standard chart and electronic chart. Then there are showed differences between elements in both kinds of chart. The object of the article is to solve the certain problem of the modern navigation, to present the differences between those charts and to recommend the electronic chart.
MULTIMEDIAL SAILING DIRECTIONS IN ECDIS e-pilots
XIV-th International Scientific and Technical Conference THE PART OF NAVIGATION IN SUPPORT OF HUMAN ACTIVITY ON THE SEA Naval University of Gdynia Institute of Navigation and Hydrography Andrzej Banachowicz
Bardziej szczegółowoTRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT
TRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT Artur KRÓL 1 Tadeusz STUPAK 2 system nawigacji zintegrowanej, radar, system automatycznej identyfikacji elektroniczna
Bardziej szczegółowoSystem Automatycznej Identyfikacji. Automatic Identification System (AIS)
System Automatycznej Identyfikacji Automatic Identification System (AIS) - 2 - Systemy GIS wywodzą się z baz danych umożliwiających generację mapy numerycznej i bez względu na zastosowaną skalę mapy wykonują
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 2 MINIMALNY ZESTAW URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH, RADIOWYCH, ŚRODKÓW SYGNAŁOWYCH, WYDAWNICTW I PODRĘCZNIKÓW ORAZ PRZYBORÓW NAWIGACYJNYCH
Załącznik nr 2 MINIMALNY ZESTAW URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH, RADIOWYCH, ŚRODKÓW SYGNAŁOWYCH, WYDAWNICTW I PODRĘCZNIKÓW ORAZ PRZYBORÓW NAWIGACYJNYCH I. Postanowienia ogólne 1. Dodatkowe urządzenia nawigacyjne
Bardziej szczegółowoUKŁADY GEODEZYJNE I KARTOGRAFICZNE
UKŁADY GEODEZYJNE I KARTOGRAFICZNE Jarosław Bosy Instytut Geodezji i Geoinformatyki Uniwersytet Przyrodniczy we Wrocławiu Model ZIEMI UKŁAD GEODEZYJNY I KARTOGRAFICZNY x y (f o,l o ) (x o,y o ) ZIEMIA
Bardziej szczegółowoZintegrowany system wizualizacji parametrów nawigacyjnych w PNDS
dr inż. kpt. ż.w. Andrzej Bąk Zintegrowany system wizualizacji parametrów nawigacyjnych w PNDS słowa kluczowe: PNDS, ENC, ECS, wizualizacja, sensory laserowe Artykuł opisuje sposób realizacji procesu wizualizacji
Bardziej szczegółowoLong-Range Identification and Tracking system
Long-Range Identification and Tracking system IMO SOLAS, Chapter V Safety of navigation Regulation 19-1 Long-range identification and tracking of ships.* * Refer to Guidance on the implementation of the
Bardziej szczegółowoSystem AIS. Paweł Zalewski Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Akademia Morska w Szczecinie
System AIS Paweł Zalewski Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Akademia Morska w Szczecinie - 2 - Treść prezentacji: AIS AIS i ECDIS AIS i VTS AIS i HELCOM Podsumowanie komentarz - 3 - System AIS (system
Bardziej szczegółowoI. UAKTUALNIANIE MAP
I. UAKTUALNIANIE MAP Ćwiczenie:60 minut, Demonstracja: 15 minut. Cel ćwiczenia: Stosowanie poprawek i ocena ich wartości. Postać poprawek do map elektronicznych zależy od typu mapy, której dotyczą. Inaczej
Bardziej szczegółowoWspółczesna kartografia morska zadania, technologie i produkty
kmdr dr Dariusz GRABIEC Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej Współczesna kartografia morska zadania, technologie i produkty Wprowadzenie (1) Zadania kartografii morskiej Dla użytkownika cywilnego: Zapewnienie
Bardziej szczegółowoCZY JESTEŚMY JUŻ W EPOCE MAP ELEKTRONICZNYCH?
Henryk Nitner 1, Adam Weintrit 2 1 Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej, SHM RP 2 Akademia Morska w Gdyni, Wydział Nawigacyjny, SHM RP CZY JESTEŚMY JUŻ W EPOCE MAP ELEKTRONICZNYCH? Pytanie postawione
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA BAZY DANYCH NAWIGACYJNO-HYDROGRAFICZNEGO ZABEZPIECZENIA (NHZ) NA POLSKICH OBSZARACH MORSKICH
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LII NR 3 (186) 2011 Czesł aw Dyrcz Akademia Marynarki Wojennej KONCEPCJA BAZY NAWIGACYJNO-HYDROGRAFICZNEGO ZABEZPIECZENIA (NHZ) NA POLSKICH OBSZARACH MORSKICH
Bardziej szczegółowo1.1 Zakładka Mapa. Kliknięcie zakładki "Mapa" spowoduje wyświetlenie panelu mapy:
1.1 Zakładka Mapa Kliknięcie zakładki "Mapa" spowoduje wyświetlenie panelu mapy: Rys. 1 Zakładka Mapa Zakładka "Mapa" podzielona została na sześć części: 1. Legenda, 2. Pasek narzędzi, 3. Panel widoku
Bardziej szczegółowoInżynieria Ruchu Morskiego wykład 01. Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel //wykłady tu//
Inżynieria Ruchu Morskiego wykład 01 Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel. 91 4809 495 www.uais.eu //wykłady tu// m.gucma@am.szczecin.pl Zaliczenie Wykładu / Ćwiczeń Wykład zaliczenie pisemne Ćwiczenia -
Bardziej szczegółowoBadanie zasięgu i metod prezentacji transponderów ratowniczych na wskaźnikach nawigacyjnych
STUPAK Tadeusz 1 WAWRUCH Ryszard 2 Badanie zasięgu i metod prezentacji transponderów ratowniczych na wskaźnikach nawigacyjnych WSTĘP W 2002 roku w ramach ogólnoświatowego systemu GMDSS wprowadzono do systemu
Bardziej szczegółowoBałtycki Festiwal Nauki
Bałtycki Festiwal Nauki W dniach 27-29 maja 2010r. członkowie Koła Naukowego Nawigator po raz kolejny aktywnie uczestniczyli w organizacji Bałtyckiego Festiwalu Nauki. Główną atrakcją przygotowaną przez
Bardziej szczegółowoInformator nawigacyjny dla Górnej Odry i Kanału Gliwickiego INSTRUKCJA OBSŁUGI
Informator nawigacyjny dla Górnej Odry i Kanału Gliwickiego INSTRUKCJA OBSŁUGI GLIWICE 2012 r. Informator Nawigacyjny Informator nawigacyjny dla Górnej Odry i Kanału Gliwickiego INSTRUKCJA OBSŁUGI Gliwice,
Bardziej szczegółowokmdr por. Stanisław PIETRZAK Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej
kmdr por. Stanisław PIETRZAK Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej WPŁYW NIEKTÓRYCH PARAMETRÓW KOMÓREK ELEKTRONICZNEJ MAPY NAWIGACYJNEJ NA STRATEGIE ICH ŁADOWANIA I PREZENTACJĘ W RÓŻNYCH SYSTEMACH ECDIS.
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 14 grudnia 2012 r. Poz. 1412 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 4 grudnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 14 grudnia 2012 r. Poz. 1412 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 4 grudnia 2012 r. w sprawie Narodowego
Bardziej szczegółowoRównolegle prowadzone prace dotyczące oceny stosowania i dalszego rozwoju ECDIS oraz ENC
dr hab. inż. Adam WEINTRIT, prof. Akademii Morskiej w Gdyni Akademia Morska w Gdyni, Katedra Nawigacji Kmdr Henryk NITNER Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej STAN PRAC LEGISLACYJNYCH MIĘDZYNARODOWEJ
Bardziej szczegółowoUNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ
MIROSŁAW JURDZIŃSKI Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji UNIKANIE NIEBEZPIECZNYCH SYTUACJI W ZŁYCH WARUNKACH POGODOWYCH W RUCHU STATKU NA FALI NADĄŻAJĄCEJ Podstawową zasadą planowania nawigacji jest
Bardziej szczegółowoAplikacja projektu Program wycinki drzew i krzewów dla RZGW we Wrocławiu
Aplikacja projektu Program wycinki drzew i krzewów dla RZGW we Wrocławiu Instrukcja obsługi Aplikacja wizualizuje obszar projektu tj. Dorzecze Środkowej Odry będące w administracji Regionalnego Zarządu
Bardziej szczegółowow zależności od powierzchni, jaka została użyta do odwzorowania siatki kartograficznej, wyróżniać będziemy 3 typy odwzorowań:
Elementy mapy mapa jest płaskim obrazem powierzchni Ziemi lub jej części przedstawionym na płaszczyźnie w odpowiednim zmniejszeniu; siatka kartograficzna będzie się zawsze różniła od siatki geograficznej;
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU C10
I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: AUTOMATYZACJA NAWIGACJI. Kod przedmiotu:. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: Nawigacja morska
Bardziej szczegółowoPROBLEMY TECHNICZNE. Co zrobić, gdy natrafię na problemy związane z użytkowaniem programu DYSONANS
PROBLEMY TECHNICZNE Co zrobić, gdy natrafię na problemy związane z użytkowaniem programu DYSONANS Jeżeli stwierdziłeś występowanie błędów lub problemów podczas pracy z programem DYSONANS możesz skorzystać
Bardziej szczegółowoZakładka Mapa. Kliknięcie zakładki "Mapa" spowoduje wyświetlenie panelu mapy:
Zakładka Mapa Kliknięcie zakładki "Mapa" spowoduje wyświetlenie panelu mapy: Rys. 1 Zakładka Mapa Zakładka "Mapa" podzielona została na sześć części: 1. Legenda, 2. Pasek narzędzi, 3. Panel widoku mapy,
Bardziej szczegółowoPrzegląd państwowych układów współrzędnych płaskich stosowanych do tworzenia map w Polsce po 1945 roku. Autor: Arkadiusz Piechota
Przegląd państwowych układów współrzędnych płaskich stosowanych do tworzenia map w Polsce po 1945 roku Autor: Arkadiusz Piechota Przegląd państwowych układów współrzędnych płaskich stosowanych do tworzenia
Bardziej szczegółowoInternetowy serwis Era mail Aplikacja sieci Web
Internetowy serwis Era mail Aplikacja sieci Web (www.login.eramail.pl) INSTRUKCJA OBSŁUGI Spis treści Internetowy serwis Era mail dostępny przez komputer z podłączeniem do Internetu (aplikacja sieci Web)
Bardziej szczegółowo1. Opis okna podstawowego programu TPrezenter.
OPIS PROGRAMU TPREZENTER. Program TPrezenter przeznaczony jest do pełnej graficznej prezentacji danych bieżących lub archiwalnych dla systemów serii AL154. Umożliwia wygodną i dokładną analizę na monitorze
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU WYMAGANIA WSTĘPNE W ZAKRESIE WIEDZY, Student zna wymagania i zasady zaliczenia przedmiotu oraz podstawową literaturę
C1 C2 C C C5 C6 C7 C8 C9 I. KARTA PRZEDMIOTU 1. Nazwa przedmiotu: BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI 2. Kod przedmiotu: Nd. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego. Kierunek: Nawigacja 5.
Bardziej szczegółowoIntegracja platformy Moodle z USOS
Integracja platformy Moodle z USOS Przewodnik wykładowcy 1. Logowanie na uniwersyteckiej platformie e-nauczania Moodle Prowadzący posiadający konta w USOS logują się numerem PESEL i hasłem z USOS. Aby
Bardziej szczegółowoOgólnoświatowa baza danych elektronicznych map nawigacyjnych WEND dla potrzeb systemu ECDIS
Rozdział 13 Ogólnoświatowa baza danych elektronicznych map nawigacyjnych WEND dla potrzeb systemu ECDIS Streszczenie. Niniejszy rozdział poświęcony jest ogólnoświatowej bazie danych elektronicznych map
Bardziej szczegółowoMapy papierowe a odbiornik GPS
Mapy papierowe a odbiornik GPS Na polskim rynku spotykamy mapy wykonane w kilku różnych układach odniesienia, z różnymi siatkami współrzędnych prostokątnych płaskich (siatkami kilometrowymi). Istnieje
Bardziej szczegółowoMIĘDZYNARODOWA ORGANIZACJA MORSKA (IMO) W PROCESIE GLOBALIZACJI ŻEGLUGI MORSKIEJ
MIROSŁAW JURDZIŃSKI doi: 10.12716/1002.32.02 Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji MIĘDZYNARODOWA ORGANIZACJA MORSKA (IMO) W PROCESIE GLOBALIZACJI ŻEGLUGI MORSKIEJ W artykule przedstawiono definicję
Bardziej szczegółowoINTERNETOWA TRANSMISJA DANYCH AIS DO STANOWISKA AUTOMATYZACJI NAWIGACJI RADAROWEJ
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK XLIX NR 4 (175) 2008 Krzysztof Naus Akademia Marynarki Wojennej INTERNETOWA TRANSMISJA DANYCH AIS DO STANOWISKA AUTOMATYZACJI NAWIGACJI RADAROWEJ STRESZCZENIE
Bardziej szczegółowoROZDZIAŁ 1. NAWIGACJA MORSKA, WSPÓŁRZĘDNE GEOGRAFICZNE, ZBOCZENIE NAWIGACYJNE. KIERUNEK NA MORZU.
SPIS TREŚCI Przedmowa ROZDZIAŁ 1. NAWIGACJA MORSKA, WSPÓŁRZĘDNE GEOGRAFICZNE, ZBOCZENIE NAWIGACYJNE. KIERUNEK NA MORZU. 1.1. Szerokość i długość geograficzna. Różnica długości. Różnica szerokości. 1.1.1.
Bardziej szczegółowoSkrócona instrukcja pracy z Generatorem Wniosków
Skrócona instrukcja pracy z Generatorem Wniosków I. OGÓLNA OBSŁUGA GENERATORA WNIOSKÓW Rozpoczynanie pracy z generatorem przez nowych użytkowników Aby skorzystać z Generatora Wniosków należy posiadać konto
Bardziej szczegółowoKomentarz technik nawigator morski 314[01]-01 Czerwiec 2009
Strona 1 z 13 Strona 2 z 13 Strona 3 z 13 Strona 4 z 13 Strona 5 z 13 Strona 6 z 13 Zdający egzamin w zawodzie technik nawigator morski wykonywali zadanie praktyczne wynikające ze standardu wymagań o treści
Bardziej szczegółowoZmiana rozdzielczości ekranu
Zmiana rozdzielczości ekranu Ze względu na technologię stosowaną w ekranach ciekłokrystalicznych (LCD) rozdzielczość ekranu jest zawsze stała. Dla najlepszego efektu należy wybrać największą obsługiwaną
Bardziej szczegółowoWykład 2. Matematyczne podstawy map. Mapa zasadnicza tradycyjna i cyfrowa. Wykład 2 1
Wykład 2 Matematyczne podstawy map. Mapa zasadnicza tradycyjna i cyfrowa Wykład 2 1 Mapa - graficzna forma przekazu informacji o Ziemi. Wykład 2 2 Mapa Głównym zadaniem geodezji jest stworzenie obrazu
Bardziej szczegółowoTRANSFORMACJE UKŁADÓW WSPÓŁRZĘDNYCH STOSOWANE W ODDZIALE KARTOGRAFII MORSKIEJ BIURA HYDROGRAFICZNEGO MARYNARKI WOJENNEJ
Kazimierz Fic Oddział Kartografii Morskiej BHMW TRANSFORMACJE UKŁADÓW WSPÓŁRZĘDNYCH STOSOWANE W ODDZIALE KARTOGRAFII MORSKIEJ BIURA HYDROGRAFICZNEGO MARYNARKI WOJENNEJ W procesie opracowywania morskich
Bardziej szczegółowoKonfiguracja oraz rejestracja czasu pracy dla pracowników służby zdrowia
Konfiguracja oraz rejestracja czasu pracy dla pracowników służby zdrowia (aktualizacja 21 grudnia 2012) Abstrakt W poradniku przedstawiono konfigurowanie oraz rejestrację czasu pracy w programie kadrowo-płacowym
Bardziej szczegółowoGPS NAVIGATION SYSTEM QUICK START USER MANUAL
GPS NAVIGATION SYSTEM QUICK START USER MANUAL POLISH Rozpoczynanie pracy Gdy uruchamiasz program nawigacyjny po raz pierwszy, zostanie automatycznie uruchomiony początkowy proces konfiguracji. Wykonaj
Bardziej szczegółowoWspółczesna nawigacja morska oraz nawigacja przyszłości. Agnieszka Nowicka
Współczesna nawigacja morska oraz nawigacja przyszłości Agnieszka Nowicka Szczecin, 2010 1 Agnieszka Nowicka Współczesna nawigacja morska oraz nawigacja przyszłości Nawigacja morska to proces bezpiecznego
Bardziej szczegółowoPozycja prawna kapitana cz. 1. zwierzchnictwa występujących w działalności gospodarczej. Wynika to ze specyfiki
Piotr Radwański Kapitan jako kierownik statku morskiego Sytuacja prawna kapitana statku morskiego wyróżnia się na tle innych form zwierzchnictwa występujących w działalności gospodarczej. Wynika to ze
Bardziej szczegółowo4.2. Program i jego konfiguracja
4.2. Program i jego konfiguracja Dopasowywanie wielkości widoku Podczas pracy z programem często dochodzi do sytuacji w której trzeba dopasować ilość zawartych danych w arkuszu do wielkości ekranu. Np.
Bardziej szczegółowoZałącznik techniczny przedmiotu zamówienia komponentu
Załącznik nr 1 mapowego dla portalu WWW Załącznik techniczny przedmiotu zamówienia komponentu 1.1 Komponent mapowy Zleceniodawcy pozostawia się wolną rękę w wyborze technologii w jakiej zostanie stworzony
Bardziej szczegółowo2017 Electronics For Imaging, Inc. Informacje zawarte w niniejszej publikacji podlegają postanowieniom opisanym w dokumencie Uwagi prawne dotyczącym
2017 Electronics For Imaging, Inc. Informacje zawarte w niniejszej publikacji podlegają postanowieniom opisanym w dokumencie Uwagi prawne dotyczącym tego produktu. 17 kwietnia 2017 Spis treści 3 Spis treści...5
Bardziej szczegółowoERGODESIGN - Podręcznik użytkownika. Wersja 1.0 Warszawa 2010
ERGODESIGN - Podręcznik użytkownika Wersja 1.0 Warszawa 2010 Spis treści Wstęp...3 Organizacja menu nawigacja...3 Górne menu nawigacyjne...3 Lewe menu robocze...4 Przestrzeń robocza...5 Stopka...5 Obsługa
Bardziej szczegółowoLaboratorium Technologii Informacyjnych. Projektowanie Baz Danych
Laboratorium Technologii Informacyjnych Projektowanie Baz Danych Komputerowe bazy danych są obecne podstawowym narzędziem służącym przechowywaniu, przetwarzaniu i analizie danych. Gromadzone są dane w
Bardziej szczegółowoPrzykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik nawigator morski 314[01]
Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik nawigator morski 314[01] Zdający egzamin w zawodzie technik nawigator morski wykonywali zadanie praktyczne wynikające ze standardu
Bardziej szczegółowoSerwis NaviExpert Biznes. Instrukcja obsługi
Serwis NaviExpert Biznes Instrukcja obsługi Spis Treści 1. Wprowadzenie 2. Przeglądanie mapy.. 3. Wyszukiwanie punktów 4. Planowanie i optymalizacja trasy.. 5. Edycja planu trasy. 6. Przesyłanie trasy
Bardziej szczegółowoZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie. z dnia 04 grudnia 2009 r.
ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie z dnia 04 grudnia 2009 r. w sprawie uprawiania żeglugi na wodach granicznych rzeki Odry, rzeki Odry Zachodniej i rzeki Nysy Łużyckiej Na podstawie
Bardziej szczegółowoZNOWELIZOWANE WYMAGANIA TECHNICZNO- EKSPLOATACYJNE DLA RADAROWYCH URZĄDZEŃ STATKOWYCH
PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO nr 21 AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI 2008 RYSZARD WAWRUCH Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji ZNOWELIZOWANE WYMAGANIA TECHNICZNO- EKSPLOATACYJNE DLA RADAROWYCH URZĄDZEŃ STATKOWYCH.
Bardziej szczegółowoPRZEWODNIK PO ETRADER PEKAO ROZDZIAŁ X. MONITOR TRANSAKCJI SPIS TREŚCI
PRZEWODNIK PO ETRADER PEKAO ROZDZIAŁ X. MONITOR TRANSAKCJI SPIS TREŚCI 1. OPIS OKNA 3 2. OTWIERANIE OKNA 3 3. ZAWARTOŚĆ OKNA 3 3.1. POZIOMY PASEK DO ZARZĄDZANIA ZAWARTOŚCIĄ OKNA 4 3.1.1. LISTA DO ZMIANY
Bardziej szczegółowoPROGRAMOWANIE DYNAMICZNE W ROZMYTYM OTOCZENIU DO STEROWANIA STATKIEM
Mostefa Mohamed-Seghir Akademia Morska w Gdyni PROGRAMOWANIE DYNAMICZNE W ROZMYTYM OTOCZENIU DO STEROWANIA STATKIEM W artykule przedstawiono propozycję zastosowania programowania dynamicznego do rozwiązywania
Bardziej szczegółowoI. KARTA PRZEDMIOTU. Przekazać wszechstronną wiedzę z zakresu produkcji map. Zapoznać z problematyką wykonywania pomiarów kątów i odległości na Ziemi
I. KARTA PRZEDMIOTU 1. Nazwa przedmiotu: GEODEZJA Z KARTOGRAFIĄ 2. Kod przedmiotu: GK 3. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego. Kierunek: Nawigacja 5. Specjalność: hydrografia
Bardziej szczegółowoGrażyna T. Adamczyk Kotarska Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej WPROWADZENIE SYSTEMU AIS JAKO EFEKTYWNEGO ŹRÓDŁA INFORMACJI NAWIGACYJNEJ
Grażyna T. Adamczyk Kotarska Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej WPROWADZENIE SYSTEMU AIS JAKO EFEKTYWNEGO ŹRÓDŁA INFORMACJI NAWIGACYJNEJ SYSTEM AUTOMATYCZNEJ IDENTYFIKACJI (AUTOMATIC IDENTIFICATION
Bardziej szczegółowoSYSTEMY POZYCJONOWANIA ORAZ PODKŁAD KARTOGRAFICZNY WYKORZYSTYWANE W OPERACJACH OFFSHORE NA PRZYKŁADZIE ROZWIĄZAŃ FIRMY FUGRO
Górnictwo i Geoinżynieria Rok 35 Zeszyt 4/1 2011 Andrzej Bąk* SYSTEMY POZYCJONOWANIA ORAZ PODKŁAD KARTOGRAFICZNY WYKORZYSTYWANE W OPERACJACH OFFSHORE NA PRZYKŁADZIE ROZWIĄZAŃ FIRMY FUGRO 1. Wstęp Wraz
Bardziej szczegółowoZmiany funkcjonalne i lista obsłużonych zgłoszeń Comarch DMS
Zmiany funkcjonalne i lista obsłużonych zgłoszeń Spis treści 1 Zmiany funkcjonalne... 3 Automatyczny zapis karty obiegu w pierwszym etapie... 3 Mapowanie wielu kontrolek typu Załącznik do dokumentu generowanego
Bardziej szczegółowo3a. Mapa jako obraz Ziemi
3a. Mapa jako obraz Ziemi MAPA: obraz powierzchni Ziemi (ciała niebieskiego) lub jej części przedstawiony na płaszczyźnie, w ściśle określonym zmniejszeniu (skali), w odwzorowaniu kartograficznym (matematycznym
Bardziej szczegółowoPrzydziały (limity) pojemności dyskowej
Przydziały (limity) pojemności dyskowej W dużych sieciach lokalnych bądź w przypadku, gdy z danego komputera korzysta kilku różnych użytkowników, administrator może zechcieć mieć kontrolę nad przydziałem
Bardziej szczegółowoGÓRNICTWO MORSKIE W DZIAŁALNOŚCI LUDZKIEJ NA MORZU. 1. Działalność ludzka na morzu. Wacław Morgaś*, Zdzisław Kopacz*
Górnictwo i Geoinżynieria Rok 35 Zeszyt 4/1 2011 Wacław Morgaś*, Zdzisław Kopacz* GÓRNICTWO MORSKIE W DZIAŁALNOŚCI LUDZKIEJ NA MORZU 1. Działalność ludzka na morzu Działalność ludzka na morzu jest bardzo
Bardziej szczegółowoRadiolokacja. Wykład 3 Zorientowania, zobrazowania ruchu, interpretacja ruchu ech na ekranie
Radiolokacja Wykład 3 Zorientowania, zobrazowania ruchu, interpretacja ruchu ech na ekranie Zakres obserwacji Zakres obserwacji (ang.: range) wyrażony jest przez wartość promienia obszaru zobrazowanego
Bardziej szczegółowoTransformacja współrzędnych geodezyjnych mapy w programie GEOPLAN
Transformacja współrzędnych geodezyjnych mapy w programie GEOPLAN Program GEOPLAN umożliwia zmianę układu współrzędnych geodezyjnych mapy. Można tego dokonać przy udziale oprogramowania przeliczającego
Bardziej szczegółowomgr inż. Adam Pinkowski
mgr inż. Adam Pinkowski Tel. 058 661 78 50 tel. kom. (0) 502 180 637 Adres domowy: 81-342 Gdynia, ul. Waszyngtona 18/23 e-mail: pinkowski@geoprogram.eu INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA PROGRAMU PROFILGEO (v.7.1.235)
Bardziej szczegółowolp tematy pracy promotor dyplomant data otrzymania tematu uwagi ZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
Tematy prac dyplomowych inżynierskich dla studentów niestacjonarnych prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego na rok akademicki 2008/2009 lp tematy pracy promotor
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE
AKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Zakład Urządzeń Nawigacyjnych Ćwiczenie nr 5 Pomiary radarowe. Szczecin 2007 TEMAT: Pomiary radarowe. 1. Cel ćwiczenia: Celem ćwiczenia
Bardziej szczegółowoetrader Pekao Podręcznik użytkownika Strumieniowanie Excel
etrader Pekao Podręcznik użytkownika Strumieniowanie Excel Spis treści 1. Opis okna... 3 2. Otwieranie okna... 3 3. Zawartość okna... 4 3.1. Definiowanie listy instrumentów... 4 3.2. Modyfikacja lub usunięcie
Bardziej szczegółowoFunkcje: Mechanizm U100 Nr referencyjny JV E. Wskazówka godziny/ w trybie nurkowania: Wyświetlacz alarmu LED. Wskaźnik gotowości do nurkowania 2
Wskazówka godziny/ w trybie nurkowania: Wskaźnik gotowości do nurkowania 2 Wyświetlacz alarmu LED Przycisk C Przycisk B Wskazówka minut/ w trybie nurkowania: Licznik minut Czujnik ciśnienia i temperatury
Bardziej szczegółowoOD SYSTEMÓW INFORMACYJNYCH DO SYSTEMÓW WSPOMAGANIA DECYZJI - SYSTEM NAVDEC
Zbigniew Pietrzykowski Sup4Nav spółka spin-out Akademii Morskiej w Szczecinie OD SYSTEMÓW INFORMACYJNYCH DO SYSTEMÓW WSPOMAGANIA DECYZJI - SYSTEM NAVDEC Agenda 1. Systemy informacyjne versus systemy wspomagania
Bardziej szczegółowoInstrukcja postępowania użytkownika programów LiderSim i ProLider w związku z wprowadzeniem od r. nowych stawek VAT.
Instrukcja postępowania użytkownika programów LiderSim i ProLider w związku z wprowadzeniem od 1.01.2011 r. nowych stawek VAT. 1. Utworzenie nowego zestawu danych tj. zestawu danych na rok 2011. Menu Plik
Bardziej szczegółowoPAMIĘĆ OPERACYJNA...107
SPIS TREŚCI: Od Autora...9 PODSTAWY...11 Charakterystyka systemu...13 Standardy...15 PIERWSZE KROKI...31 Uruchomienie...33 Instalacja na twardym dysku...34 Czynności poinstalacyjne...49 Program instalacyjny...49
Bardziej szczegółowoSpis treści. 1. Konfiguracja systemu ewuś...3. 2. Logowanie się do systemu ewuś...6. 3. Korzystanie z systemu ewuś...6. 4. Weryfikacja cykliczna...
Centralny Ośrodek Informatyki Górnictwa S.A. KSOP Obsługa systemu ewuś Katowice, 2013 Spis treści 1. Konfiguracja systemu ewuś...3 2. Logowanie się do systemu ewuś...6 3. Korzystanie z systemu ewuś...6
Bardziej szczegółowoDZIEŃ 3 zajęcia popołudniowe I. WYGLĄD I FUNKCJE POZOSTAŁYCH URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
DZIEŃ 3 zajęcia popołudniowe I. WYGLĄD I FUNKCJE POZOSTAŁYCH URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH Ćwiczenie:30 minut, Demonstracja: 45 minut. Cel ćwiczenia: Wyjaśnienie wyglądu, możliwych niebezpieczeństw użycia i zastosowania
Bardziej szczegółowoInstrukcja dla Uczelnianego Administratora Systemu Antyplagiatowego Plagiat.pl
Instrukcja dla Uczelnianego Administratora Systemu Antyplagiatowego Plagiat.pl Materiały poufne, przeznaczone wyłącznie dla UASA. Plagiat.pl 2010 Strona 1 I. Logowanie Aby zalogować się jako Uczelniany
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZECIŃSKIEGO NR 689 FINANSE, RYNKI FINANSOWE, UBEZPIECZENIA NR 50 2012 ANALIZA WŁASNOŚCI OPCJI SUPERSHARE
ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZECIŃSKIEGO NR 689 FINANSE, RYNKI FINANSOWE, UBEZPIECZENIA NR 5 212 EWA DZIAWGO ANALIZA WŁASNOŚCI OPCJI SUPERSHARE Wprowadzenie Proces globalizacji rynków finansowych stwarza
Bardziej szczegółowoMobilny system dowodzenia, obserwacji, rozpoznania i łączności
1.30 1.71 Projekt rozwojowy nr O R00 0008 11 finansowany przez NCBiR pt.: Mobilny system dowodzenia, obserwacji, rozpoznania i łączności 23.11.2012, Gdańsk Informacje podstawowe XI konkurs na finansowanie
Bardziej szczegółowoPROGRAM SZKOLENIA Jachtowy sternik morski teoria e-learning stan na dzień:
PROGRAM SZKOLENIA Jachtowy sternik morski 1. Wiedza teoretyczna: 1) jachty żaglowe morskie, w tym: a) eksploatacja i budowa instalacji i urządzeń jachtu oraz ocena ich stanu technicznego b) obsługa przyczepnych
Bardziej szczegółowoMANEWRY CZŁOWIEK ZA BURTĄ NA WSPÓŁCZESNYCH STATKACH MORSKICH
Arkadiusz Łukaszewicz Akademia Morska w Gdyni MANEWRY CZŁOWIEK ZA BURTĄ NA WSPÓŁCZESNYCH STATKACH MORSKICH W dzisiejszych czasach, kiedy różnorodność typów statków jest ogromna, niemożliwe jest opracowanie
Bardziej szczegółowoWirtualizacja panelu HMI w systemie LOGO!
Wirtualizacja panelu HMI w systemie LOGO! Przy okazji prezentacji sieciowych możliwości LOGO! 8 (co robimy od EP9/2016) przedstawimy drobną sztuczkę, dzięki której będzie można korzystać z możliwości panelu
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA RADOMSKA im. K. Pułaskiego PRACE NAUKOWE TRANSPORT NR...(...) 2005 WYMAGANIA DOKŁADNOŚCIOWE DLA RADAROWEGO SYSTEMU VTS
POLITECHNIKA RADOMSKA im. K. Pułaskiego PRACE NAUKOWE TRANSPORT NR...(...) 2005 WYMAGANIA DOKŁADNOŚCIOWE DLA RADAROWEGO SYSTEMU VTS Henryk ŚNIEGOCKI Akademia Morska w Gdyni, Wydział Nawigacyjny ul. Morska
Bardziej szczegółowoetrader Pekao Podręcznik użytkownika Monitor transakcji
etrader Pekao Podręcznik użytkownika Monitor transakcji Spis treści 1. Opis okna... 3 2. Otwieranie okna... 3 3. Zawartość okna... 3 3.1 Poziomy pasek do zarządzania zawartością okna... 4 3.1.1. Lista
Bardziej szczegółowoAktualizacja 2008.00.2.2
Aktualizacja 2008.00.2.2 środa, 22 lipca 2009 Uwagi Przed każdą aktualizacją, zalecane jest zrobienie kopii bezpieczeństwa bazy Informujemy również o ukazaniu się kolejnego numeru bezpłatnego periodyku
Bardziej szczegółowoczyli Arkuszy / Układów na podstawie modelu
Przygotowanie dokumentacji technicznej czyli Arkuszy / Układów na podstawie modelu Przygotowanie dokumentacji technicznej w AutoCAD 1 Wydruk rysunku z AutoCAD można przygotować na dwa sposoby 1. na zakładce
Bardziej szczegółowoSystem Automatycznej Identyfikacji. Automatic Identification System (AIS)
System Automatycznej Identyfikacji Automatic Identification System (AIS) - 2 - System AIS (system automatycznej identyfikacji - ang. Automatic Identification System) stanowi jedno ze źródeł pozyskiwania
Bardziej szczegółowoHARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych. Duże jachty motorowe.
HARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO Program szkolenia Program szkolenia Wykaz przedmiotów: 1. Wiadomości ogólne. 2. Przepisy. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych.
Bardziej szczegółowoZmiana rozdzielczości ekranu
Zmiana rozdzielczości ekranu Ze względu na technologię stosowaną w ekranach ciekłokrystalicznych (LCD) rozdzielczość ekranu jest zawsze stała. Dla najlepszego efektu należy wybrać największą obsługiwaną
Bardziej szczegółowoPROBLEMATYKA PRAKTYCZNEGO SZKOLENIA NA ŻAGLOWCACH I MORSKICH JEDNOSTKACH SZKOLNYCH
PROBLEMATYKA PRAKTYCZNEGO SZKOLENIA NA ŻAGLOWCACH I MORSKICH JEDNOSTKACH SZKOLNYCH Czesław DYRCZ Akademia Marynarki Wojennej 2/23 Plan wystąpienia Wprowadzenie Prawne uwarunkowania odbywania praktyk Tradycja
Bardziej szczegółowoObszar Logistyka/Zamówienia Publiczne
Obszar Logistyka/Zamówienia Publiczne Plany Zamówień Publicznych EG_LOG Plany Zamówień Publicznych Instrukcja Użytkownika. Instrukcja użytkownika 2 Spis treści SPIS TREŚCI... 3 NAWIGACJA PO SYSTEMIE...
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MARYNARKI WOJENNEJ WYDZIAŁ NAWIGACJI I UZBROJENIA OKRĘTOWEGO P L A N NIESTACJONARNYCH STUDIÓW PODYPLOMOWYCH
AKADEMIA MARYNARKI WOJENNEJ WYDZIAŁ NAWIGACJI I UZBROJENIA OKRĘTOWEGO P L A N NIESTACJONARNYCH STUDIÓW PODYPLOMOWYCH KIERUNEK: nawigacja SPECJALNOŚĆ: hydrografia GDYNIA 2016 I. ZAŁOŻENIA ORGANIZACYJNO-METODYCZNE
Bardziej szczegółowoInstrukcja użytkownika
60-349 Poznań, ul. Ostroroga 5 Tel. 061 66 90 641, 061 66 90 642 061 66 90 643, 061 66 90 644 Fax 061 86 71 151 mail: kontakt@softwarestudio.com.pl StudioSystem2012 Instrukcja użytkownika SoftwareStudio
Bardziej szczegółowoROLA SŁUŻBY HYDROGRAFICZNEJ W ROZWOJU KONCEPCJI E-NAWIGACJI
kmdr Henryk NITNER Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej, SHM RP WPROWADZENIE ROLA SŁUŻBY HYDROGRAFICZNEJ W ROZWOJU KONCEPCJI E-NAWIGACJI W ostatnich kilku latach w środowiskach morskich kształtuje się
Bardziej szczegółowoCzęść I - Zarządzanie powierzchnią ekranu
Ekran monitora podłączonego do urządzenia ABA-X Display jest zorganizowany w następujący sposób: Orientacja monitora może być pozioma (Pejzaż) lub pionowa (Potret). Cały ekran posiada domyśny numer :0,
Bardziej szczegółowowersja 1.0 ośrodek komputerowy uj cm ul. mikołaja kopernika 7e, Kraków tel
S Y S T E M B A D A Ń A N K I E T O W Y C H wersja 1.0 uj cm, 31-034 Kraków tel. 12 422 99 63 Opis konfiguracji Tworzenie ankiety rozpoczynamy ikoną znajdującą się w prawym górnym rogu ekranu. Ilustracja
Bardziej szczegółowoPodstawy grafiki komputerowej
Podstawy grafiki komputerowej Krzysztof Gracki K.Gracki@ii.pw.edu.pl tel. (22) 6605031 Instytut Informatyki Politechniki Warszawskiej 2 Sprawy organizacyjne Krzysztof Gracki k.gracki@ii.pw.edu.pl tel.
Bardziej szczegółowoUżytkownik zewnętrzny (UZ) może wykonywać następujące czynności:
Instrukcja obsługi Aplikacji Zarządzania Uprawnieniami (AZU) dla użytkowników zewnętrznych (UZ) w Zintegrowanym Systemie Zarządzania Tożsamością (ZSZT) Użytkownik zewnętrzny (UZ) może wykonywać następujące
Bardziej szczegółowo