PREZENTACJA DO KONSULTACJI SPOŁECZNYCH PRZEDSIĘWZIĘCIA POMORSKA KOLEJ METROPOLITALNA ETAP I REWITALIZACJA KOLEI KOKOSZKOWSKIEJ

Transkrypt

1 PREZENTACJA DO KONSULTACJI SPOŁECZNYCH PRZEDSIĘWZIĘCIA POMORSKA KOLEJ METROPOLITALNA ETAP I REWITALIZACJA KOLEI KOKOSZKOWSKIEJ

2 Lokalizacja inwestycji: woj. pomorskie powiat kartuski: gmina Żukowo powiat grodzki Gdańsk: dzielnice Matarnia, Kokoszki, Brętowo, Chełm, Strzyża i Wrzeszcz

3 ANALIZOWANE WARIANTY PRZEDSIĘWZIĘCIA WARIANT 1 wariant mieszany: odcinek Gdańsk Wrzeszcz Port Lotniczy im. Lecha Wałęsy - szybki tramwaj - linia dwutorowa odcinek Port Lotniczy im. Lecha Wałęsy Gdańsk Osowa - trakcja spalinowa - linia jednotorowa WARIANT 2 linia jednotorowa z dwiema mijankami dwa podwarianty: 2S i 2E 2S trakcja spalinowa 2E trakcja elektryczna

4 ANALIZOWANE WARIANTY PRZEDSIĘWZIĘCIA WARIANT 3 trakcja elektryczna linia dwutorowa WARIANT 3A/B linia dwutorowa podwarianty: - 3A fizyczne włączenie torów tramwajowych z ulic W. Stwosza i Rakoczego/ 3B możliwość włączenia w przyszłości lub dobudowy torów tramwajowych w przyległym pasie terenu - ze względu na trakcję: 3BS pociągi wyłącznie w trakcji spalinowej 3BE pociągi aglomeracyjne poruszają się w trakcji elektrycznej, pociągi regionalne w trakcji spalinowej - ze względu na przebieg: podwariant S/E1 (3BS1, 3BE1) przebieg w rejonie Centrum Handlowego Matarnia i tunel przy budynku dworca lotniczego, podwariant S/E2 (3BS2, 3BE2) przebieg w rejonie ulicy Budowlanych i tunel przy budynku dworca lotniczego, podwariant S/E3 (3BS3, 3BE3) przebieg w rejonie Centrum Handlowego Matarnia i estakada przy budynku dworca lotniczego, podwariant S/E4 (3BS4, 3BE4) przebieg w rejonie ulicy Budowlanych i estakada przy budynku dworca lotniczego.

5 1/ Żaden z rozpatrywanych wariantów nie koliduje ze strefami ochrony ujęć wód podziemnych. POTENCJALNE KOLIZJE ZE ŚRODOWISKIEM WODNYM 2/ Kolizje przebiegu PKM z ciekami powierzchniowymi: Wariant 1 około 18 miejsc kolizji Wariant 2 około 18 miejsc kolizji Wariant 3 około 20 miejsc kolizji Podwariant 3BS/E1 i 3BS/E3 około 19 miejsc kolizji Podwariant 3BS/E2 i 3BS/E4 około 17 miejsc kolizji 3/ Wszystkie istniejące przepływy zostaną zachowane poprzez zaprojektowanie przepustów lub mostów

6 KOLIZJE ZE ŚRODOWISKIEM GLEBOWYM

7 Najważniejsze zagrożenia dla środowiska gruntowo wodnego i sposoby ich minimalizacji Najważniejsze oddziaływanie: Najważniejsze działania ochronne: Przekształcenie wierzchniej warstwy gleby oraz zniszczenie jej struktury i profilu Zaburzenia stosunków wodnych Zanieczyszczenie środowiska gruntowo - wodnego 1. Ograniczenie do niezbędnego minimum terenów technicznej i mechanicznej ingerencji; 2. Zaplecza budowy, bazy materiałowe lokalizować w miejscach przekształconych antropogenicznie z uszczelnioną nawierzchnią; 3. Zakazuje się lokalizacji zaplecza budowy i baz materiałowych w pobliżu cieków powierzchniowych i zbiorników wodnych; 4. W przypadku prowadzenia prac budowlanych w pobliżu cieków, należy je zabezpieczyć przed zamuleniem i zasypaniem (np. stosując siatki ochronne); 5. Przekopy w których stwierdzono dopływ wody gruntowej należy odwodnić zgodnie z projektem odwodnienia wykopów; 6. Maszyny i urządzenia wykorzystywane w trakcie budowy winny spełniać wymogi dopuszczające je do użytku i być w pełni sprawne technicznie; 7. Zapewnienie funkcjonalności systemu gospodarki odpadami. WNIOSKI: 1. Przy zastosowaniu zaproponowanych działań ochronnych, realizacja inwestycji nie powinna stwarzać zagrożenia dla środowiska gruntowo wodnego; 2. Oddziaływanie inwestycji na etapie eksploatacji nie będzie negatywnie wpływać na środowisko gruntowo wodne.

8 ODDZIAŁYWANIE AKUSTYCZNE WARIANT 3BS/E4 (przykład)

9 Najważniejsze zagrożenia klimatu akustycznego w środowisku oraz sposoby ich minimalizacji Najważniejsze działania ochronne: 1. Prowadzenie prac budowlanych tylko w porze dziennej; 2. Stosowanie nowoczesnych maszyn, będących w dobrym stanie technicznym oraz spełniające wymagania dyrektywy 200/14/WE oraz rozporządzenia MG z dnia 21 grudnia 2005 w sprawie zasadniczych wymagań dla urządzeń używanych na zewnątrz pomieszczeń w zakresie emisji hałasu do środowiska; 3. W przypadku prowadzenia prac budowlanych w pobliżu zabudowy mieszkaniowej zastosować pełne ogrodzenia (np. w postaci pełnych płyt); 4. Niedopuszczenie do sytuacji, w której urządzenia o dużej wartości poziomu mocy akustycznej (urządzenia głośne ) będą pracowały równocześnie w bliskim położeniu zabudowy mieszkaniowej, szkół, szpitali itp.; 5. Odpowiedni dobór rodzaju taboru kolejowego (nowoczesny, cichy), który będzie eksploatowany na planowanej linii kolejowej; 6. Odpowiednio dobrana nawierzchnia torowa; 7. Zastosowanie zaproponowanych ekranów akustycznych. WNIOSKI: 1. Realizacja inwestycji będzie miała wpływ na warunki akustyczne w bezpośrednim sąsiedztwie placu budowy. Jednak przy zastosowaniu zaproponowanych działań ochronnych oddziaływanie to będzie lokalne, okresowe i krótkotrwałe; 2. Dzięki zastosowaniu zaproponowanych środków ochrony przed hałasem, oddziaływanie inwestycji na etapie eksploatacji nie będzie powodować przekroczeń dopuszczalnych poziomów dźwięku w środowisku.

10 Środowisko przyrodnicze Inwentaryzacje przyrodnicze: Botanika 526 gat. roślin naczyniowych (18 chronionych), 5 zbiorowisk z Zał. I DS Entomofauna (owady) 316 gat. w tym 51 specjalnej troski (przyrodniczo cennych) Herpetofauna 11 gat. chronionych (8 gat. płazów, 3 gat. gadów) 1 gat. z Zał. II DS Awifauna (ptaki) 68 gat. lęgowych, 11 nielęgowych, 6 z I Zał. DP Teriofauna (ssaki) 4 gat. zaliczane do średnich i dużych zwierząt Chiropterofauna (ssaki; nietoperze) 6 gat. brak rzadkich, zagrożonych, naturowych

11 Środowisko przyrodnicze SZATA ROŚLINNA A. B. C. Karczemki -istotna kolizja wariantu 1 z cennymi gatunkami roślin (w tym z liczącą ponad 100 osobników populacją Listera ovata -jedno z największych stanowisk tego typu w okolicach Gdańska) Istotna kolizja wariantu 1 i 2 z cennymi gatunkami roślin (listerą jajowatą oraz marzanką wonną) koło węzła Owczarnia Duża ilość gatunków porastających nasyp kolejowy na przebiegu wszystkich wariantów Najmniejsze oddziaływanie na szatę roślinną w wariancie 3B (S/E2,4) Największe oddziaływanie na szatę roślinną w wariantach 1 i 2

12 Środowisko przyrodnicze ZWIERZĘTA płazy i gady Istotne miejsca występowania płazów i gadów A. B. C. Siedliska płazów i gadów w sąsiedztwie linii kolejowej na wspólnym przebiegu wariantów Kolizja linii w wariantach 3, 3a, 3b z siedliskiem płazów nr 13 konieczna likwidacja jednego z sąsiadujących zbiorników. Nagromadzenie siedlisk płazów i gadów w sąsiedztwie wariantu 1 i 2 Mało znaczące oddziaływanie wszystkich wariantów na płazy i gady Szereg działań ochronnych w celu ochrony płazów i gadów m.in.: -przejścia dla płazów i gadów - przenoszenie do siedlisk zastępczych - zabezpieczanie zbiorników na etapie budowy

13 Środowisko przyrodnicze ZWIERZĘTA - ptaki Najcenniejsze siedliska ptaków w rejonie planowanej inwestycji: A. B. Staw Wróbla w bezpiecznej odległości od planowanej inwestycji Kolizja wariantów 1, 2, 3, 3a, 3b (S/E1, S/E3 nie wybranych ) z siedliskiem podmokłej łąki w rejonie Matarni STAW WRÓBLA OCHRONA Wycinkę i ciężkie prace budowlane będą prowadzone poza okresem lęgowym ptaków Na etapie budowy zalecany jest nadzór ornitologiczny Zalecane ominięcie obszaru B poprzez wybór wariantu (S/E2, S/E4) PODMOKŁA ŁĄKA

14 Środowisko przyrodnicze ZWIERZĘTA - owady Ze względu na: występowanie rzadkich owadów: ryjkowca kulczankalixusiridis, żuka Valgushemipterus, kózki kurtek Molorchus umbellatarum i rozpylaka Dinoptera collaris wskazana jest rezygnacja z wariantu 1 i 2 na odcinku między Firogą a Osową 1. Biotop chrząszcza obwężyna lśniącego Stenostola dubia cenny zentomologicznego punktu widzenia drzewostan wokół parku w Matarni, siedlisko rzadkiego saproksylicznego żuka Valgus hemipteruszalecana jest rezygnacja z wariantu 1 i przebiegu 3B S/E 1 i 3 na tym odcinku Aleja Lipowa w okolicach Matarni WARIANT NAJKORZYSTNIEJSZY Wariant 3B w podwariantachs/e2 i S/E4 wznacznej mierze omija wartościowe tereny i jego przebieg jest pod względem entomologicznym najkorzystniejszy. 2. Biotop chrząszcza Ampedus elegantulus; 3. Biotop lęgowy derkacza Crex crex, 4. Gniazdo bociana białego Ciconia ciconia. Obszar na południe od osady Matarnia

15 Środowisko przyrodnicze ZWIERZĘTA - ssaki Istotne szlaki migracji ssaków: Szlaki A(1 3) wykorzystywane przez: - sarnę, Capreolus capreolus - dzika, Sus scrofa - lisa, Vulpes vulpes Szlak C1 wykorzystywany przez: - sarnę, Capreolus capreolus - zająca, Lepus europaeus Linia kolejowa nie stanowi istotnej bariery w przemieszczaniu ssaków Obserwowane szlaki migracyjne dużych i średnich zwierząt maja charakter lokalny i obrazują przemieszczanie się zwierząt w obrębie wykorzystywanych przez nie areałów. Migracja zapewniona poprzez: BRAK WYGRODZENIA LINII PRZEJSCIA DLA ZWIERZĄT

16 Środowisko przyrodnicze Najkorzystniejszy wariant Ocena wpływu poszczególnych wariantów inwestycji na środowisko przyrodnicze Element środowiska Warianty Rośliny Wariant I Wariant II Owady Wariant I Wariant II a+b (S/E1,3) a+b (S/E1,3) a+b (S/E2,4) a+b (S/E2,4) Wariant najbardziej korzystny ze względu na najmniejsze oddziaływanie Płazy Wariant I Wariant II Gady Wariant I Wariant II a+b (S/E1,3) a+b (S/E1,3) a+b (S/E2,4) a+b (S/E2,4) Wariant najmniej korzystny ze względu na największe oddziaływanie Ptaki Wariant I Wariant II a+b (S/E1,3) a+b (S/E2,4) Ssaki Wariant I Wariant II a+b (S/E1,3) a+b (S/E2,4) Warianty pośrednie Nietoperze Wariant I Wariant II a+b (S/E1,3) a+b (S/E2,4) SUMA Wariant I Wariant II a+b (S/E1,3) a+b (S/E2,4)

17 Oddziaływanie inwestycji na obszary chronione jest takie samo dla wszystkich analizowanych wariantów nieznaczące! OBSZARY CHRONIONE W REJONIE PLANOWANEJ INWESTYCJI

18 ZABYTKI I STANOWISKA ARCHEOLOGIECZNE Brak oddziaływania na stanowiska archeologiczne zlecono przedinwestycyjne prace wykopaliskowe Oddziaływanie inwestycji na obszary i obiekty zabytkowe jest najmniejsze dla wariantu 3b (S/E 2, 4) tylko ten wariant przechodzi bezkolizyjnie w pobliżu zespołu zabytkowego

19 PODSUMOWANIE Środowisko gruntowo wodne Projektowana trasa Pomorskiej Kolei Metropolitalnej (PKM) przebiega przez tereny należące głównie do zlewni rzeki Raduni i Potoku Strzyża. Monitoring rzek, potoków, kanałów i jezior na analizowanym terenie przeprowadzany jest przez Urząd Miejski w Gdańsku oraz Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska. Teren inwestycji położony jest w granicach dwóch jednolitych części wód podziemnych: JZWPd13 i JCWPd15a. Projektowana linia kolejowa, w każdym z rozpatrywanych wariantów, przebiega w granicach GZWP 111 Zbiornik Subniecki Gdańskiej. Teren inwestycji, w żadnym z rozpatrywanych wariantów, nie koliduje ze strefami ochronnymi ujęć wód. Budowa linii może spowodować przejściowy negatywny wpływ na środowisko wód powierzchniowych i podziemnych, przede wszystkim poprzez zanieczyszczenie wód oraz możliwość zmiany stosunków wodnych. Eksploatacja linii wg. założeń, z minimalnym wyłącznie miejscowym ruchem towarowym i ruchem nowoczesnych pojazdów zespolonych, o lekkiej konstrukcji nie powinna mieć istotnego wpływu na środowisko wodne i gruntowe.

20 PODSUMOWANIE Odpady Za odzysk i unieszkodliwianie odpadów powstających w fazie budowy przedsięwzięcia będzie odpowiedzialny wykonawca (w rozumieniu przepisów ustawy o odpadach będzie wytwórcą odpadów). Powstające podczas budowy i eksploatacji rozpatrywanej drogi odpady, nie będą wywierały negatywnego wpływu na otoczenie, o ile będą usuwane izagospodarowywane zgodnie z wymaganiami ochrony środowiska.

21 PODSUMOWANIE Środowisko przyrodnicze Wszystkie analizowane warianty spowodują wystąpienie czynników niekorzystnego oddziaływania na siedliska chronionych gatunków roślin i zwierząt. Warianty 3S/E2 i 3S/E4 są najkorzystniejsze pod względem oddziaływania na środowisko przyrodnicze. Warianty 1 i 2 są najmniej korzystnymi pod względem oddziaływania na środowisko przyrodnicze. Czynnikiem decydującym o wyborze wariantów 3S/E2 i 3S/E4 jako najkorzystniejszych pod względem oddziaływania na chronione gatunki roślin i zwierząt jest najmniejsza ilość kolizji z wartościowymi elementami środowiska przyrodniczego. Analiza zagrożeń środowiskowych w związku z projektowaną inwestycją wskazuje na konieczność przyjęcia w projekcie budowlanym odpowiednich rozwiązań konstrukcyjnych przejść dla zwierząt oraz konstrukcji naprowadzających. Będą one poddane ponownej ocenie środowiskowej

22 PODSUMOWANIE Środowisko przyrodnicze W raporcie nie wykazano niekorzystnego oddziaływania inwestycji na żadną z form ochrony przyrody, ujętych w art. 6 ust. 1 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. z 2009 r. Nr 151, poz. 1220zezm.). Dla sytuacji, które mogą rodzić konflikty w związku z ochroną środowiska przyrodniczego zaproponowano odpowiednie środki ochronne, ograniczające negatywny wpływ poszczególnych wariantów planowanego przedsięwzięcia na siedliska przyrodnicze oraz chronione gatunki roślin, grzybów i zwierząt. Sytuacje konfliktowe, o których mowa powyżej, nie stanowią okoliczności ani przeszkód, które uniemożliwiałyby realizację przedsięwzięcia pod warunkiem zastosowania właściwych rozwiązań technicznych na etapie projektu budowlanego. Pozytywny wpływ inwestycji na środowisko będzie wynikał z przejęcia części ruchu drogowego, zwłaszcza na drogach biegnących przez Trójmiejski Park Krajobrazowy oraz zmniejszenie kongestii na terenie miast. Będzie tym większy, im większą ilość podróży samochodami można przejąć dla ruchu kolejowego. Preferowany wariant daje możliwość największej atrakcyjności nowej linii, mierzonej głównie czasem przejazdu.

23 PODSUMOWANIE Powietrze Budowa oraz przebudowa linii kolejowej stanowi specyficzną inwestycję, dla której brak jest jednoznacznych oraz w pełni wiarygodnych danych o wielkości emisji substancji do powietrza. Etap realizacji przedsięwzięcia będzie wpływał negatywnie na stan jakości powietrza atmosferycznego. Oddziaływanie to będzie jednak: krótkotrwałe, o lokalnym charakterze oraz zmienne w zależności od miejsca i fazy budowy projektowanego odcinka. Do źródeł emisji oddziałujących bezpośrednio na stan jakości powietrza w otoczeniu przedmiotowej inwestycji należy wymienić: -spalinowe autobusy szynowe spalanie paliw w silnikach spalinowych jednostek napędzających, -kotły do ogrzewania pomieszczeń energetyczne spalanie paliw na cele grzewcze. Dodatkowo jako oddziaływanie pośrednie należy wskazać emisję substancji generowaną podczas wytwarzania energii elektrycznej wykorzystywanej w elektrycznych pojazdach szynowych przez elektrownię. Emisja ta występuje jednak nie w miejscu omawianej inwestycji, a na obszarze oddziaływania elektrowni (oddziaływanie pośrednie inwestycji).

24 PODSUMOWANIE Hałas i drgania W fazie realizacji linii kolejowej brak jest możliwości jednoznacznego określenia wielkości oraz zasięgu emitowanego hałasu i drgań ze względu na brak informacji dotyczącej liczby wykorzystanych na tym etapie urządzeń i maszyn oraz czasu ich pracy. Prace budowlane będą miały pewien lokalny wpływ na warunki akustyczne w bezpośrednim sąsiedztwie placu budowy. Oddziaływanie to będzie jednak lokalne, okresowe i krótkotrwałe. Zalecenia określone w rozdziale Działania ochronne pozwolą na zmniejszenie uciążliwości akustycznej z placu budowy w stopniu możliwym do uzyskania w rozpatrywanej sytuacji. Planowana linia kolei metropolitalnej będzie stanowić nowe źródło hałasu i drgań. Do źródeł emisji oddziałujących bezpośrednio na stan akustyczny otoczenia przedmiotowej inwestycji należy wymienić: - tabor tramwajowy(w wariancie W1) - spalinowe autobusy szynowe - elektryczne zespoły trakcyjne

25 PODSUMOWANIE Hałas i drgania W oparciu o wykonane pomiary hałasu kolejowego oraz w wyniku przeprowadzonej symulacji obliczeń rozprzestrzeniania hałasu, przeprowadzona analiza oddziaływania akustycznego linii kolei metropolitalnej wykazała, że w każdym rozpatrywanym wariancie wystąpią przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku w środowisku. W związku z powyższym zostały zaproponowane rozwiązania skutecznie eliminujące ponadnormatywne oddziaływanie akustyczne we wszystkich wariantach. Skuteczność ochrony będzie monitorowana. Analiza oddziaływania linii kolejowej wykazała, że przy zastosowaniu środków ochrony przed hałasem, przedsięwzięcie nie będzie wpływać ponadnormatywnie na środowisko. Nie jest to jednak gwarantem dotrzymania wartości dopuszczalnych w ujęciu skumulowanej emisji hałasu z innymi źródłami (jak m.in. ul. Wita Stwosza, linii kolejowej E-65, ulicy Rakoczego oraz lotniska). Są to bowiem istniejące źródła hałasu, które same powodują ponadnormatywne oddziaływanie akustyczne.