REGULAMIN RAJDOWYCH MISTRZOSTW POLSKI SAMOCHODÓW TERENOWYCH

Transkrypt

1 Stan na dzień 3 marca 2014 REGULAMIN RAJDOWYCH MISTRZOSTW POLSKI SAMOCHODÓW TERENOWYCH 2014 Polski Związek Motorowy Główna Komisja Sportu Samochodowego

2 Spis treści: 1. Ustalenia ogólne Kalendarz zawodów Ogólne warunki organizacyjne dotyczące trasy i przebiegu rundy Dopuszczone pojazdy - podział na grupy i klasy Dopuszczeni zawodnicy, dokumenty, uprawnienia Osoby oficjalne obsady personalne władz rajdu Zgłoszenia, wpisowe Ubezpieczenia Protesty i odwołania Punktacja i klasyfikacja w rundach RMPST Nagrody w rundach RMPST Warunki klasyfikacji rocznej Klasyfikacje roczne RMPST Inne postanowienia Załączniki do regulaminu RMPST: Załącznik nr 1 Kryteria do Listy priorytetowej PZM Załącznik nr 2 Regulamin techniczny Grupy TH Załącznik nr 3 Regulamin techniczny Grupy OPEN Załącznik nr 4 - Rozmieszczenie numerów startowych i reklamy organizatora Załącznik nr 5 Protokół odbioru administracyjnego Załącznik nr 6 Wzór protokołu punktu kontrolnego Załącznik A Formularz zgłoszenia Załącznik B Karta wyposażenia bezpieczeństwa osobistego Załącznik C Wniosek o wspólne/sąsiadujące stanowisko w parku serwisowym Załącznik D Zamówienie dodatkowej powierzchni w parku serwisowym Załącznik E Karta OA i BK 1 Str. 2

3 Regulamin ramowy RMPST 1. Ustalenia ogólne 1.1. Rajdowe Mistrzostwa Polski Samochodów Terenowych (RMPST) są własnością Polskiego Związku Motorowego (PZM) Nadzór nad przebiegiem RMPST sprawuje Główna Komisja Sportu Samochodowego PZM (GKSS), która zastrzega sobie prawo do interpretacji niniejszego regulaminu i jest jedyną władzą upoważnioną do rozpatrywania i rozstrzygania wszelkich rozbieżności i wątpliwości, które mogą powstać przy stosowaniu i interpretacji niniejszego regulaminu oraz innych przepisów, w oparciu o które rozgrywane są RMPST oraz do podejmowania decyzji Rundy/rajdy RMPST rozgrywane są w oparciu o aktualnie obowiązujące przepisy: Międzynarodowy Kodeks Sportowy FIA (MKS) wraz z załącznikami, Przepisy ogólne rajdach terenowych FIA (Przepisy ogólne) wraz z załącznikami, niniejszy regulamin RMPST (Regulamin) wraz z załącznikami i komunikatami GKSS, regulamin uzupełniający danej rundy RMPST, Regulamin Ochrony Środowiska w Sportach Motorowych, Ustawa Prawo o ruchu drogowym, inne przepisy Niniejszy regulamin uzupełnia i miejscami precyzuje postanowienia zawarte w MKS i Przepisach ogólnych o wymagania PZM. 2. Kalendarz zawodów 2.1. Niniejszy regulamin jest obowiązujący we wszystkich zawodach zaliczanych do RMPST, znajdujących się w oficjalnym kalendarzu sportowym PZM Do RMPST zaliczane będą zawody określone w oficjalnym kalendarzu sportowym PZM na rok 2014, zwane dalej rajdami lub rundami. 3. Ogólne warunki organizacyjne dotyczące trasy i przebiegu rundy 3.1. W RMPST łączna zaplanowana długość odcinków specjalnych (OS) musi wynosić: powyżej 150 km i poniżej 300 km dla rund o współczynniku 1; powyżej 300 km w przypadku rund o współczynniku Przyjmuje się, że runda składa się łącznie z Etapu 1 i Etapu 2. Jeżeli organizator przewiduje rozegranie odcinka super specjalnego to jest on traktowany jako Sekcja 1 Etapu Drogi publiczne stanowiące trasę lub część trasy OS, będą wyłączone z ruchu drogowego. Start do OS poprzedzony będzie przejazdem samochodu Obserwatora PZM oraz samochodów zero w kolejności: 00, Po ostatnim zawodniku trasę każdego OS musi przejechać pojazd zamykający organizatora Samochody otwierające oraz pojazd zamykający muszą być oznaczone tablicami rajdowymi zgodnymi z Przepisami ogólnymi (art. 15), odpowiednio: Obserwator PZM, 00, 0 oraz czarno-białą szachownicą dla pojazdu zamykającego Jeżeli OS-y rozgrywane są w przeciwnych kierunkach, to musi powstać taki układ trasy, aby przeciwne przejazdy tego samego odcinka nie odbywały się w czasie tego samego Etapu Wszystkie załogi uczestniczące w rajdzie zobowiązane są do przestrzegania przepisów ruchu drogowego (z wyjątkiem przejazdów sportowych po zamkniętych dla ruchu publicznego trasach OS). Za nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego w czasie trwania rajdu nakładane będą kary zgodnie z art. 26 Przepisów Ogólnych. Str. 3

4 Regulamin ramowy RMPST Kary za nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego muszą być określone w regulaminie uzupełniającym rundy Jeżeli runda zaliczana do RMPST nie może odbyć się w całości z jakichkolwiek powodów, przyznanie punktów ma miejsce według sporządzonej klasyfikacji: całość punków zostanie przyznana, jeżeli ponad 50% przewidzianej całkowitej długości OS rundy (z pomiarem czasu) zostało pokonanych; połowa punktów, jeżeli od 25% do 50% przewidzianej całkowitej długości OS zostało pokonanych; nie przyznaje się punktów, gdy zostało rzeczywiście pokonanych mniej niż 25% przewidzianej całkowitej długości OS. Reguła ta ma zastosowanie zarówno do punktacji końcowej rundy jaki i punktacji bonusowych osobno za Etap1 i Etap Wstępna wersja regulaminu uzupełniającego oraz mapa rajdu musi być przesłana do GKSS przynajmniej na 3 miesiące przed dniem BK Regulamin uzupełniający, po nadaniu wizy PZM musi być umieszczony na stronie internetowej organizatora nie później, niż 30 dni przed dniem BK 1. Harmonogram czasowy, mapy rajdu oraz plan parku serwisowego muszą być umieszczone na stronie internetowej organizatora nie później niż 14 dni przed dniem BK Pomiar czasu na OS prowadzony będzie z maksymalną dokładnością do 1/10 sekundy Podczas serwisowania obowiązkowe jest umieszczenie pod samochodem płachty z materiału płynoszczelnego lub foli o minimalnej grubości 0,5 mm o rozmiarach na tyle większych od wymiarów samochodu, aby podłoże było skutecznie zabezpieczone przed zanieczyszczeniami płynnymi i stałymi. Za niestosowanie się do powyższego, Dyrektor zawodów będzie mógł nałożyć na winnego zawodnika karę w wysokości do 100% wpisowego za każdy stwierdzony przypadek lub inną wskazaną w regulaminie uzupełniającym W strefach tankowania organizator zobowiązany jest zapewnić spełnienie warunków bezpieczeństwa i ochrony środowiska. W szczególności organizator zobowiązany jest dostarczyć płachty z materiału płynoszczelnego lub folię o minimalnej grubości 0,5 mm zabezpieczającą podłoże w miejscu stanowisk tankowania pojazdów. Sposób wytyczenia i zabezpieczenia strefy tankowania musi uniemożliwić osobom nieupoważnionym, a w szczególności widzom, dostęp w pobliże tankowanych pojazdów Przynajmniej jeden członek załogi biorącej udział w rundzie musi być obecny na odprawie (briefingu), którego data i miejsce wskazane będą w regulaminie uzupełniającym. Nieobecność żadnego z członków załogi na odprawie (briefingu) skutkować będzie karą pieniężną w wysokości 100,- PLN Odstęp czasu pomiędzy rozpoczęciem końcowego szczegółowego badania kontrolnego a wywieszeniem prowizorycznej klasyfikacji końcowej rajdu nie może być mniejszy niż 2 godziny. Obecność załóg w czasie badań kontrolnych nie jest konieczna. Niemniej, muszą one być reprezentowane przez wskazanego w zgłoszeniu przedstawiciela. W czasie badań kontrolnych, wszystkie osoby znajdujące się w ich strefie muszą uwidocznić identyfikator rajdu upoważniający ich do przebywania na tym obszarze Dopuszcza się za zgodą GKSS łączenie rund RMPST z zawodami otwartymi dla motocykli, pojazdów czterokołowych (quad) i pojazdów UTV W przypadku ustawienia w kolejności startowej do OS, jako pierwszego motocykla/quada/pojazdu UTV za ostatnim samochodem/ciężarówką, pierwszy motocykl/quad/pojazd UTV musi wystartować minimum 15 minut po ostatnim samochodzie/ciężarówce. W odwrotnej sytuacji zastosowanie ma art Przepisów ogólnych. Str. 4

5 Regulamin ramowy RMPST Komplet tablic rajdowych, numerów startowych i identyfikatorów musi być wydany zawodnikom podczas OA, a książka drogowa podczas odprawy (briefingu) dla zawodników, terminy i miejsca obu muszą być wskazane w regulaminie uzupełniającym Rozdanie nagród musi odbyć się w dniu przyjazdu na metę rajdu Dla pojazdów zgłoszonych w Grupach TH i OPEN na terasie OS obowiązuje prędkość maksymalna km/h Każdy pojazd na trasie OS powinien poruszać się z włączonymi światłami mijania i musi mieć zamknięte szyby lub zamontowaną homologowaną przez FIA siatkę bezpieczeństwa Każdy zawodnik lub osoba z nim związana, który wykonuje zapoznanie z trasą OS po ogłoszeniu trasy rundy (niezależnie od formy i sposobu tego zapoznania) na wniosek Dyrektora rajdu, decyzją Zespołu Sędziów Sportowych (ZSS) nie zostanie dopuszczony do startu w rajdzie, a wpisowe nie zostanie mu zwrócone. Ponadto naruszenie tego przepisu spowoduje nałożenie przez GKSS na wniosek Dyrektora rajdu, kary finansowej do ,- PLN oraz kary dodatkowej do dyskwalifikacji włącznie. Dopuszcza się możliwość zapoznania z trasą odcinka super specjalnego. Ewentualna możliwość zapoznania z trasą odcinka super specjalnego oraz jego termin i forma muszą być wskazane w regulaminie uzupełniającym rundy Podczas rund RMPST obowiązkowo stosowany będzie system monitorowania pojazdów GPS, który jest oficjalnym pomiarem prędkości stosowanym przez PZM. System ten będzie rejestrował trasę którą pokonał dany pojazd oraz prędkość z jaką się poruszał podczas trwania rundy. Dane przekazywane przez system mogą być użyte do weryfikacji przekroczeń dozwolonych maksymalnych prędkości na OS, przestrzegania przez zawodników oficjalnej trasy rajdu oraz przestrzegania przepisów ruchu drogowego na dojazdowych odcinkach drogowych System Alarm Pojazd do Pojazdu jest zalecany w RMPST Każdy zawodnik jest materialnie odpowiedzialny za zamontowane w jego samochodzie podczas rajdu urządzenie GPS. W przypadku uszkodzenia urządzenia z winy zawodnika, jest on zobowiązany do wyrównania szkody przed ostatnim posiedzeniem ZSS. Niedopełnienie powyższego będzie skutkowało karą nałożoną przez GKSS Każdy zawodnik używający systemu łączności radiowej podczas trwania rajdu ma obowiązek podania w formularzu zgłoszenia częstotliwości pasm radiowych oraz ilość urządzeń. Używanie przez zawodnika pasm łączności radiowej bez stosownych zezwoleń oraz bez uzgodnienia z organizatorem będzie karane zgodnie z obowiązującymi przepisami Przy przyznawaniu numerów startowych i tworzeniu listy startowej organizator rundy musi w pierwszej kolejności uwzględnić kierowców z list priorytetowych FIA i PZM (zał. nr 1), oraz innych ASN-ów Zawodników z list priorytetowych ASN-ów nie obowiązują przepisy art i 12.2 Przepisów ogólnych W rundach RMPST nie jest obowiązkowe umieszczenie numerów startowych na dachu pojazdu, z wyjątkiem wyraźnego wskazania takiego wymogu w regulaminie uzupełniającym Dla wszystkich organizatorów obowiązuje jeden numer telefonu alarmowego SOS (+48 XXX XXX XXX), udostępniany tylko zawodnikom i służbom organizatora, pod który należy składać informacje o wypadkach. Nie zwalnia to zawodników z obowiązku wynikającego z art Przepisów ogólnych. We wszystkich wydawnictwach organizatora musi być opublikowany drugi, ogólnodostępny numer telefonu ( ) służący pozostałym osobom do kontaktów z organizatorem Wszelkie odstępstwa od ustaleń niniejszego regulaminu rozpatrywane będą przez GKSS, na wniosek organizatora. Str. 5

6 Regulamin ramowy RMPST 4. Dopuszczone pojazdy - podział na grupy i klasy 4.1. Do zawodów dopuszczone będą pojazdy odpowiadające postanowieniom art Załącznika J do MKS FIA (Zał. J) oraz Załącznika nr 2 i 3 do niniejszego regulaminu. Wszystkie pojazdy zgłoszone do rajdu muszą posiadać dopuszczenie do ruchu drogowego. Zastosowane modyfikacje dozwolone przez Zał. J dla wszystkich samochodów muszą być zgodne z przepisami Ustawy Prawo o ruchu drogowym ze szczególnym uwzględnieniem przepisów w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrony środowiska. We wszystkich pojazdach dopuszczalny poziom hałasu nie może przekroczyć 98 db (A), mierzony pomiędzy 2500 i 3500 obr/min, zgodnie z procedurą FIA. Mata o minimalnych wymiarach 1500 mm x 1500 mm musi być umieszczona na podłożu w strefie pomiaru poziomu hałasu Podział na grupy: Grupa T1 (prototypowe pojazdy terenowe) - zgodne z art. 285 Zał. J, Grupy T2 (seryjne pojazdy terenowe) - zgodne z art. 284 Zał. J, Grupa T3 (udoskonalone pojazdy terenowe) - zgodne z art. 286 Zał. J, Grupa T4 (seryjne ciężarówki terenowe) - zgodne z art. 287 Zał. J, Grupa TH Grupa OPEN Str. 6 pojazdy zgodne z zał. nr 2 do niniejszego regulaminu, pojazdy zgodne z zał. nr 3 do niniejszego regulaminu Pojazdy homologowane w Grupie T2, które utraciły homologację po 2000 roku, będą dopuszczone do startu i klasyfikowane w Grupie T2 do 2015 roku (włącznie), pod warunkiem całkowitej zgodności z art Zał. J Po 2015 roku pojazdy homologowane w Grupie T2, które utraciły homologację będą dopuszczone do startu i klasyfikowane w Grupie T2 przez okres 4 lat od daty wygaśnięcia homologacji Pojazdy Grupy T4 będą dopuszczone do startu i klasyfikowane w rundzie o ile pozwalają na to warunki organizacyjne danej rundy GKSS może, na pisemny wniosek zainteresowanych zawodników/podmiotów, utworzyć inną - nową grupę/klasę w trakcie sezonu Zawodnik który w wyniku wypadku lub poważnej awarii nie ukończył I Etapu rajdu w celu dalszego udziału w rundzie może naprawiać samochód według własnego uznania w dowolnym miejscu, tylko i wyłącznie po wcześniejszym poddaniu go weryfikacji przez sędziów technicznych. W czasie weryfikacji zawodnik ma obowiązek uzgodnić z Delegatem Technicznym zakres naprawy i poinformować go o miejscu jej wykonywania. Delegat Techniczny musi przedstawić na ZSS protokół przeprowadzonej weryfikacji wraz z dokumentacją fotograficzną. Samochód po naprawie musi być wstawiony do parku zamkniętego najpóźniej na 1 godzinę przed startem pierwszej załogi do Etapu 2 i musi być odebrany przez wyznaczonych sędziów technicznych W czasie BK 1 zawodnik i/lub kierowca musi przedstawić oryginalną kartę homologacyjną na drukach FIA (jeżeli jest wymagana), Paszport Techniczny FIA (jeżeli jest wymagany) oraz Książkę samochodu sportowego (KSS) pod rygorem niedopuszczenia do startu. W przypadku pojazdów posiadających paszport techniczny FIA, zgodny z Art Przepisów ogólnych, nie ma obowiązku okazywania KSS podczas BK Wystawienie wtórnika KSS skutkuje dodatkowym szczegółowym badaniem kontrolnym i opłatą 400,- PLN wpłaconą na konto ZG PZM. Rejestracja odbywa się przez Inside PZM Wystawienie wtórnika Paszportu Technicznego FIA skutkuje dodatkowym szczegółowym badaniem kontrolnym i opłatą 400,- PLN wpłaconą na konto ZG PZM. Rejestracja odbywa się przez Inside PZM Ważenie samochodów może mieć miejsce w każdym momencie trwania

7 Regulamin ramowy RMPST zawodów, zgodnie z Zał. J Każdy pojazd, który będzie niezgodny z przepisami lub jego konstrukcja zostanie uznana za niebezpieczną, nie zostanie dopuszczony do startu w zawodach. 5. Dopuszczeni zawodnicy, dokumenty, uprawnienia Do udziału w RMPST, jako zawodnik lub kierowca lub pilot dopuszczona będzie każda osoba, która posiada ważną licencję stopnia R cross country, R, R1 lub międzynarodową licencję odpowiedniej kategorii wydaną przez inny ASN zrzeszony w FIA. Osoba posiadająca licencję stopnia R z adnotacją co-driver, B,C, P lub R2 będzie dopuszczona tylko jako pilot, bez prawa prowadzenia pojazdów na OS Obowiązującym dokumentem w zakresie aktualnych badań lekarskich dla zawodników legitymujących się licencją wydana przez PZM jest Międzynarodowa Karta Zdrowia (MKZ), wydana przez Biuro Sportu i Turystyki ZG PZM (BSiT PZM) lub odpowiedni Zarząd Okręgowy PZM Obydwaj członkowie załogi muszą posiadać odpowiednie uprawnienie do prowadzenia pojazdu (ważne prawa jazdy odpowiedniej kategorii), ważne badania lekarskie z aktualnym wpisem upoważnionego lekarza w MKZ. Ustala się, że ważność badań lekarskich wynosi 6 miesięcy dla zawodników do ukończenia 23 roku życia oraz 12 miesięcy dla pozostałych zawodników, o ile lekarz nie orzeknie krótszego terminu. Ważność orzeczenia psychologicznego wynosi 5 lat od daty badania. Orzeczenie psychologiczne musi obejmować cały bieżący sezon sportowy W przypadku kiedy którykolwiek z członków załogi uległ wypadkowi i konieczna była interwencja medyczna lub został hospitalizowany podczas 1 Etapu rajdu, jego udział w 2 Etapie rajdu jest możliwy wyłącznie po uzyskaniu pisemnej zgody naczelnego lekarza zawodów, wydanej po badaniu odbywającym się po zakończeniu 1 Etapu Podczas trwania rajdu, załoga musi posiadać przy sobie prawa jazdy, licencje kierowcy/pilota i okazywać je na każde żądanie osób oficjalnych rajdu. Nieprzestrzeganie tego przepisu pociągnie za sobą karę do wykluczenia włącznie Stosowanie urządzenia FHR (Frontal Head Restraint) wymienionego w liście technicznej FIA nr 36 i stosowanego zgodnie z listą techniczną FIA nr 29, jest obowiązkowe w RMPST dla wszystkich kierowców i pilotów zagłoszonych pojazdami: w Grupach T1, T2, T3 oraz T4. w Grupie TH (samochody o pojemności skokowej cylindrów powyżej 3500 cm 3 ), począwszy od dnia 1 stycznia 2014 r., w Grupie TH począwszy od dnia 1 stycznia 2015 r. Urządzenie FHR może być stosowane wyłącznie z modelem kasku wymienionym w liście technicznej FIA nr 33 i Podczas przebywania w samochodzie na trasie OS każdy członek załogi pod rygorem wykluczenia z rajdu musi mieć na głowie zapięty, homologowany kask ochronny (lista techniczna FIA nr 25) i musi mieć prawidłowo zapięte pasy bezpieczeństwa (lista techniczna FIA nr 24) Ponadto, każdy członek załogi musi być ubrany w: homologowany kombinezon ognioodporny, długą bieliznę, balaklawę, rękawice (nie dotyczy pilotów) skarpety i buty - zgodne z homologacją FIA Standard (lista techniczna FIA nr 27). Wyposażenie bezpieczeństwa osobistego musi być zgodne z wymogami rozdziału III załącznika L do MKS FIA (Zał. L). W sezonie 2014 kaski ochronne zgodne ze standardem: BS type A/FR British Standards Institution (czerwona naklejka), są w czasie rajdu dopuszczone do użycia przez członków załogi Fotele muszą posiadać aktualną homologację FIA i znajdować się na liście technicznej FIA nr 12 oraz być zamocowane zgodnie z art Zał. J. Str. 7

8 Regulamin ramowy RMPST W pozostałym zakresie warunków bezpieczeństwa obowiązują wymogi określone w art Zał. J Kontrola wyposażenia bezpieczeństwa osobistego załóg odbywać się będzie podczas BK 1 oraz w każdym momencie trwania zawodów. Brak kompletnego wyposażenia lub niezgodność z homologacją skutkuje nałożeniem przez ZSS kary do wykluczenia załogi z rajdu włącznie. 6. Osoby oficjalne - obsady personalne władz rajdu Władzę zawodów w rajdach terenowych stanowi ZSS, składający się z 3 osób (Przewodniczącego i dwóch członków) wyznaczony przez GKSS do sędziowania na zawodach, zgodnie z przepisami MKS Na każdą rundę GKSS powoła Obserwatora PZM, który będzie oceniał poziom organizacyjny rajdu w oparciu o kryteria określone w raporcie Obserwatora PZM. Uprawnienia i obowiązki Obserwatora, są analogiczne jak uprawnienia i obowiązki Obserwatora FIA i podane są w Przepisach ogólnych Obserwator PZM będzie także monitorował stan bezpieczeństwa publiczności, zawodników i sędziów podczas trwania rajdu. Dyrektor rundy RMPST musi zawsze brać pod uwagę zalecenia Obserwatora PZM, w celu neutralizowania i zapobiegania powstawaniu niebezpiecznych warunków W przypadku istotnych uchybień w zabezpieczeniu lub przygotowaniu trasy OS, Dyrektor rajdu na wniosek Obserwatora PZM może podjąć decyzję o przerwaniu lub odwołaniu OS Na każdą rundę GKSS powoła Delegata Technicznego PZM, którego zadaniem będzie kontrola, pomoc i nadzór nad zespołem sędziów i kontrolerów technicznych. W sprawach technicznych oraz bezpieczeństwa samochodów sportowych jego zdanie jest wiążące. Za organizację badania kontrolnego odpowiedzialny jest organizator rajdu, który wyznacza Kierownika BK Na każdą rundę GKSS powoła Kierownika Centrum Kierowania Rajdem (CKR) wraz z jego zespołem Organizatorzy rund RMPST obowiązkowo na minimum 14 dni przed rajdem, muszą przesłać do BSiT ZG PZM szczegółowy wykaz obsad personalnych władz i obsługi rajdu w celu weryfikacji i zatwierdzenia przez GKSS. 7. Zgłoszenia, wpisowe 7.1. Na zawodniku/kierowcy spoczywa obowiązek prawidłowego wypełnienia zgłoszenia (zał. A) oraz umieszczenia w serwisie Inside PZM kompletu wymaganych, aktualnych dokumentów (określonych w art ) Zgłoszenia na jeden Etap rajdu nie będą przyjmowane Zgłoszenia obejmują również klasyfikację zespołów sponsorskich i producentów Zawodnik, nie później niż w dniu zgłoszenia do danych zawodów, zobowiązany jest umieścić w serwisie Inside PZM następujące, zeskanowane obustronnie w kolorze, aktualne dokumenty: licencję zawodnika i licencję kierowcy/pilota, prawa jazdy kierowców, międzynarodową kartę zdrowia (MKZ), pisemną (stałą na cały sezon) zgodę macierzystego klubu na starty w zawodach (dopuszcza się wysłanie skanu jednorazowej zgody bezpośrednio do organizatora, podczas wypełniania zgłoszenia), dowód rejestracyjny pojazdu (dopuszcza się wysłanie skanu bezpośrednio do organizatora), polisę ubezpieczeniową pojazdu (dopuszcza się wysłanie skanu bezpośrednio do organizatora). Str. 8

9 Regulamin ramowy RMPST Dokumenty umieszczone w serwisie Inside PZM udostępniane będą do wglądu organizatorom zawodów PZM w celu ich zweryfikowania przed OA. W przypadku, gdy zamieszczone w serwisie Inside PZM dokumenty będą nieaktualne organizator ma prawo nałożyć na zawodnika karę w wysokości do 300,- PLN Formularz zgłoszenia wypełnia zawodnik wyłącznie przez stronę internetową zgloszenia.pzm.pl dostępną poprzez stronę internetową PZM lub organizatora. Po prawidłowym wypełnieniu, dołączeniu potwierdzenia wpłaty wpisowego i zatwierdzeniu, zgłoszenie zostanie automatycznie wysłane pocztą elektroniczną do danego organizatora oraz do zawodnika na wskazany przez niego w formularzu adres . Zgłoszenie będzie przyjęte tylko i wyłącznie po opłaceniu w wymaganym terminie pełnej kwoty wpisowego W trakcie wypełniania zgłoszenia wraz z załącznikami dodatkowo automatycznie generowane są następujące dokumenty: karta wyposażenia bezpieczeństwa osobistego, (zał. B), wniosek o wspólne/sąsiadujące stanowisko w parku serwisowym (opcjonalnie), (zał. C), druk zamówienia dodatkowej powierzchni w Parku Serwisowym (opcjonalnie), (zał. D), karta OA i BK 1, (zał. E) Zawodnicy nie legitymujący się licencją wydaną przez PZM zobowiązani są do przesłania do organizatora rundy dokumentów wymienionych w art zgodnie z procedurą wskazaną w regulaminie uzupełniającym danej rundy Jedynym dokumentem organizatora, który zawodnik ma obowiązek dostarczyć podczas OA to oryginał zgłoszenia z podpisami zawodnika i kierowców. Dodatkowo podczas OA, zawodnik oraz być przygotowanym na okazanie oryginałów wszystkich wymaganych dokumentów Wypełnioną i wydrukowaną kartę wyposażenia bezpieczeństwa osobistego zawodnicy przedstawiają podczas BK Każdy zawodnik, który chce otrzymać fakturę VAT z tytułu opłaty wpisowego oraz opłaty za dodatkową powierzchnię w parku serwisowym musi poprzez stronę internetową zgloszenia.pzm.pl podać dane do faktury. Po spełnieniu tego warunku, zawodnik otrzyma fakturę FV podczas OA Podczas rund rozgrywanych poza terenem Polski obowiązuje procedura zgłoszenia wskazana w regulaminie uzupełniającym rundy Każdy zawodnik, który nadeśle zgłoszenie, a nie będzie mógł wziąć udziału w rundzie, obowiązany jest przesłać do organizatora, przed rozpoczęciem OA pismo o rezygnacji z udziału w rundzie z podaniem przyczyn. W razie niespełnienia tego warunku organizator wystąpi do GKSS o nałożenie kary na zawodnika W każdym rajdzie w sezonie 2014 wprowadza się dwa terminy wpisowego: termin 1 biegnie od dnia rozpoczęcia terminu zgłoszeń, termin 2 biegnie przez ostatnie 3 dni terminu zgłoszeń Wpisowe w terminie 2 jest wyższe o 500 PLN w stosunku do każdej kwoty zawartej w tabeli w art Data realizacji płatności (nie złożenia!) na potwierdzeniu przelewu, decyduje o dniu jej wykonania Maksymalna wysokość podstawowego wpisowego na każdą rundę w roku 2014 wynosi: Str. 9

10 Regulamin ramowy RMPST za pojedynczą załogę Grupa T1, T2, T3 Grupa T4 (jeżeli dopuszczone) Grupa TH, OPEN 1 załogi zgłoszonej do klasyfikacji zespołów sponsorskich 1 załogi zgłoszonej do klasyfikacji zespołów producentów 2500,- PLN 5000,- PLN 1700,- PLN 500,- PLN 500,- PLN Zawodnicy mogą zdecydować się na wykupienie dodatkowej powierzchni w parku serwisowym. W przypadku złożenia i opłacenia zamówienia dodatkowej powierzchni w parku serwisowym koszt jednego m 2 dodatkowej powierzchni w parku serwisowym wynosi odpowiednio: 10,- PLN w 1 terminie zgłoszeń, 25,- PLN w 2 terminie zgłoszeń W ramach wpisowego zawodnik otrzymuje: minimum 50 m 2 powierzchni w parku serwisowym i jedną tablicę Serwis (upoważnia do wjazdu do parku serwisowego); zestaw numerów startowych i tablic rajdowych; książkę/i drogową/e obejmującą/e całą trasę rajdu; identyfikatory i/lub opaski członka załogi/zespołu; oraz opcjonalnie w miarę możliwości: regulamin uzupełniający; oficjalny program i mapę rajdu; przewodnik rajdowy, etc. Tablice Serwis, muszą mieć rozmiar zgodny z rozmiarem tablicy rajdowej oraz zawierać numer startowy załogi do której są przypisane W ramach wpisowego zawodnicy mogą umieszczać w parku serwisowym reklamy sponsorów zawodnika na swoich samochodach serwisowych, namiotach, parasolach oraz własnych płotkach okalających wykupioną przez lub przyznaną im powierzchnię w parku serwisowym. Inne formy reklamy oraz prowadzenie działalności handlowej lub usługowej wymaga uzyskania zgody organizatora rajdu Wpisowe nie pokrywa opłaty za korzystanie przez zawodnika z obowiązkowego urządzenia do śledzenia pojazdów i/lub systemu Alarm Pojazd do Pojazdu. Organizator rajdu może pobierać od zawodników opłatę i/lub kaucję zwrotną za korzystanie z systemu. W przypadku niezwrócenia lub uszkodzenia urządzenia z winny zawodnika kaucja nie zostanie zwrócona. Wysokość opłat i kaucji za korzystanie systemu musi być wskazana w regulaminie uzupełniającym Wpisowe nie zawiera składki ubezpieczeniowej pokrywającej OC zawodnika i członków załogi wobec osób trzecich oraz NNW zawodnika i członków załogi W RMPST nie ma zastosowania art. 35 Przepisów ogólnych Zgłoszenie jest zawarciem umowy cywilnoprawnej z organizatorem Klasyfikację zespołów sponsorskich i producentów prowadzi BSiT ZG PZM. W przypadku rund RMPST rozgrywanych poza terenem Polski każdy zawodnik osoba prawna chcący zgłosić załogę/załogi do klasyfikacji zespołów sponsorskich musi we właściwym terminie zgłoszeń, wskazanym w regulaminie uzupełniającym danej rundy przesłać do BSiT ZG PZM, zgłoszenie zespołu sponsorskiego i/lub zespołu producentów wraz z potwierdzeniem wpłaty odpowiedniego wpisowego. Str. 10

11 Regulamin ramowy RMPST 8. Ubezpieczenie 8.1. Zgłaszający musi posiadać dokument stwierdzający zawarcie (posiadanie) umowy OC właściciela pojazdu zarejestrowanego w kraju lub za granicą, zawartej i ważnej (przez cały czas udziału w rundzie) zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa. Zaleca się zawodnikom posiadanie ubezpieczenia samochodu w zakresie AC z rozszerzeniem o ryzyko udziału w jazdach sportowych. Organizator nie ponosi odpowiedzialności za szkody/straty zawodników powstałe podczas udziału w rundzie Organizator każdego rajdu obowiązany jest wykupić polisę ubezpieczeniową OC oraz polisę NNW obejmującą osoby organizatora nieobjęte innym ubezpieczeniem; obie te polisy muszą obejmować cały czas trwania rajdu. W regulaminie uzupełniającym zawodów muszą być podane informacje dotyczące zakresu i wysokości sum gwarancyjnych ubezpieczenia OC i NNW Każdy zawodnik i/lub kierowca bierze udział w rajdzie na własną odpowiedzialność. Przez fakt podpisania zgłoszenia zawodnik i/lub kierowca zrzeka się wszelkich praw do dochodzenia odszkodowań mogących wyniknąć w związku z wypadkami, które mogą się zdarzyć podczas rajdu. Zrzeczenie to dotyczy FIA, PZM, organizatora, osób oficjalnych oraz innych zawodników i/lub kierowców. 9. Protesty i odwołania 9.1. Wszystkie protesty i odwołania muszą być składane zgodnie z postanowieniami MKS oraz Przepisów ogólnych Wszystkie protesty muszą być składane na piśmie wraz z kaucją w wysokości 100 % wpłaconego wpisowego, która nie będzie zwrócona, jeżeli protest nie zostanie uznany Jeżeli protest wymaga demontażu i ponownego montażu części lub zespołów samochodu oraz zgodności stosowanego paliwa składający protest musi wnieść depozyt, którego wysokość będzie określona w regulaminie uzupełniającym lub zostanie określona przez ZSS na wniosek Delegata Technicznego PZM Jeżeli protest nie zostanie uznany, a koszty poniesione w związku z jego rozpatrzeniem przewyższą wartość wpłaconego depozytu, różnica zostanie dopłacona przez protestującego. Natomiast gdy wartość wpłaconego depozytu przewyższy koszty związane z rozpatrzeniem protestu różnica zostanie zwrócona protestującemu W przypadku uznania protestu wszystkie koszty z nim związane zostaną przeniesione na zawodnika, przeciwko któremu został on złożony Każde odstępstwo od przepisów technicznych stwierdzone w samochodzie zawodnika zostanie przekazane do ZSS, który zdecyduje o nałożeniu kary. Dodatkowo GKSS może nałożyć karę zgodnie z MKS, aż do dyskwalifikacji włącznie Wysokość kaucji towarzyszącej zapowiedzi odwołania od decyzji ZSS do GKSS wynosi 2500,- PLN W przypadku rund zagranicznych obowiązuje procedura odwoławcza wskazana w regulaminie uzupełniającym rundy i zgodna z przepisami ASN-u na terenie którego rozgrywana jest runda. 10. Punktacja i klasyfikacja w rundach RMPST We wszystkich rundach RMPST prowadzona będzie klasyfikacja generalna, klasyfikacja w poszczególnych Grupach (T1, T2, T3, T4, TH, OPEN) oraz klasyfikacja zespołów sponsorskich i zespołów producentów Prowadzona będzie klasyfikacja i punktacja końcowa rundy oraz osobno klasyfikacje i punktacje bonusowe dla Etapu 1 i Etapu 2 rundy Punktacja bonusowa przyznawana będzie w klasyfikacji generalnej, klasyfikacji poszczególnych Grup (T1, T2, T3, T4, TH, OPEN) oraz klasyfikacji zespołów sponsorskich i klasyfikacji zespołów producentów według miejsc zajętych Str. 11

12 Regulamin ramowy RMPST w ww. klasyfikacjach Zawodnik / kierowca / pilot który otrzymał karę ryczałtową podczas trwania danego etapu nie otrzymuje punktów bonusowych za ten Etap Zawodnicy zgłoszeni pojazdami w Grupie T4 nie będą ujęci w klasyfikacji generalnej i będzie dla nich prowadzona odrębna klasyfikacja wyłącznie w Grupie T Zawodnicy zgłoszeni pojazdami w Grupie OPEN nie będą ujęci w klasyfikacji generalnej i będzie dla nich prowadzona odrębna klasyfikacja wyłącznie w Grupie OPEN Klasyfikacja zespołów sponsorskich: Do klasyfikacji zespołów sponsorskich może zgłosić się zawodnik osoba prawna, który będzie legitymował się ważną licencją zawodnika wydaną przez PZM lub inny ASN. Nazwa marki sponsora/partnera musi występować w nazwie zespołu i nazwie licencji Każdy z tych zawodników może zgłosić tylko jeden zespół do klasyfikacji zespołów sponsorskich. Zespół stanowi nieograniczona liczba załóg zgłoszonych przez tego zawodnika w pierwszej kolejności do rajdu/rundy. Wyłącznie prawidłowe zgłoszenie wskazanych załóg do rajdu/rundy upoważnia tego zawodnika do dalszego ich zgłoszenia do klasyfikacji zespołów sponsorskich Załoga uczestnicząca w rundzie może być zgłoszona tylko w jednym zespole w klasyfikacji zespołów sponsorskich Punkty do klasyfikacji zespołów sponsorskich zostaną przyznane maksymalnie dwóm, najwyżej sklasyfikowanym załogom każdego zespołu według klasyfikacji w poszczególnych Grupach w których zostały sklasyfikowane w danej rundzie Klasyfikacja zespołów producentów: Do klasyfikacji zespołów producentów może zgłosić się zawodnik osoba prawna, który będzie legitymował się ważną licencją zawodnika wydaną przez PZM i którego wyłącznym lub jednym z partnerów jest firma będąca producentem lub oficjalnym importerem marki samochodowej na terenie Rzeczypospolitej Polskiej. Nazwa marki samochodowej musi występować w nazwie zespołu i nazwie licencji Każdy z takich zawodników może zgłosić tylko jeden zespół do klasyfikacji zespołów producentów. Zespół stanowi nieograniczona liczba załóg zgłoszonych przez tego zawodnika w pierwszej kolejności do rajdu/rundy. Wyłącznie prawidłowe zgłoszenie wskazanych załóg do rajdu/rundy upoważnia tego zawodnika do dalszego ich zgłoszenia do klasyfikacji zespołów producentów Załoga uczestnicząca w rundzie może być zgłoszona tylko w jednym zespole w klasyfikacji zespołów producentów Punkty do klasyfikacji zespołów producentów zostaną przyznane maksymalnie dwóm, najwyżej sklasyfikowanym załogom każdego zespołu według klasyfikacji w poszczególnych Grupach, w których zostały sklasyfikowane w danej rundzie We wszystkich wymienionych powyżej klasyfikacjach końcowych rudy, stosowana będzie następująca punktacja: 1 miejsce: 25 punktów 2 miejsce: 18 punktów 3 miejsce: 15 punktów 4 miejsce: 12 punktów 5 miejsce: 10 punktów 6 miejsce: 8 punktów 7 miejsce: 6 punkty 8 miejsce: 4 punkty 9 miejsce: 2 punkty Str. 12

13 Regulamin ramowy RMPST 10 miejsce: 1 punkt W przypadku rundy o współczynniku 2, punktacja końcowa tej rundy będzie pomnożona przez dwa W przypadku przyznawania punktów bonusowych stosowana będzie poniższa punktacja: 1 miejsce: 7 punktów 2 miejsce: 6 punktów 3 miejsce: 5 punktów 4 miejsce: 4 punkty 5 miejsce: 3 punkty 6 miejsce: 2 punkty 7 miejsce: 1 punkt Jeżeli w którymkolwiek z rajdów nie zostanie ogłoszona klasyfikacja w którejkolwiek Grupie, rundę taką traktuje się jako nierozegraną dla danej Grupy Po uzyskaniu zgody od GKSS, organizator danej rundy może wprowadzić inną dodatkową, klasyfikację, która prowadzona będzie tylko w konkretnej rundzie. Warunki tej klasyfikacji muszą być szczegółowo opisane w regulaminie uzupełniającym. 11. Nagrody w rundach RMPST Organizator obowiązany jest zapewnić w klasyfikacjach końcowych rajdu (nie poszczególnych Etapów) następujące nagrody: za 1, 2 i 3 miejsce w klasyfikacji generalnej - po 2 puchary; za 1, 2 i 3 miejsce w klasyfikacji Grupy T1 - po 2 puchary; za 1, 2 i 3 miejsce w klasyfikacji Grupy T2 - po 2 puchary; za 1, 2 i 3 miejsce w klasyfikacji Grupy T3 - do 2 pucharów w zależności od ilości członków załogi; za 1, 2 i 3 miejsce w klasyfikacji Grupy T4 (jeżeli jest prowadzona) za 1, 2 i 3 miejsce w klasyfikacji Grupy TH za 1, 2, i 3 miejsce w klasyfikacji Grupy OPEN za 1, 2, i 3 miejsce w klasyfikacji zespołów sponsorskich za 1, 2, i 3 miejsce w klasyfikacji zespołów producentów - do 3 pucharów w zależności od liczby członków załogi; - po 2 puchary. - po 2 puchary; - po 1 pucharze; - po 1 pucharze W rajdach zaliczanych do Mistrzostw Strefy Europy Centralnej FIA (FIA-CEZ) organizator przyznaje nagrody tylko w klasyfikacji międzynarodowej rajdu oraz w klasyfikacjach: Grupy OPEN, zespołów sponsorskich i zespołów producentów W miarę możliwości organizator może przewidzieć inne nagrody, których lista musi być wywieszona na oficjalnej tablicy ogłoszeń przed rozpoczęciem rundy Nagrodzeni zawodnicy zobowiązani są odebrać wszystkie nagrody osobiście podczas uroczystości rozdania nagród (zgodnie z programem rajdu). Obowiązkiem każdego zawodnika jest zadbanie o godną oprawę zakończenia zawodów poprzez właściwe zachowanie jego i członków jego ekipy Każdy stwierdzony przypadek odstępstwa od zapisu art będzie potraktowany jako niesportowe zachowanie i na wniosek Dyrektora przekazany do decyzji ZSS Nagrody nie odebrane przechodzą na własność organizatora. 12. Warunki klasyfikacji rocznej W każdej klasyfikacji rocznej RMPST sklasyfikowani/e będą kierowcy, piloci i zespoły którzy/które zostaną sklasyfikowani/e w minimum dwóch Etapach jednej rundy. Str. 13

14 Regulamin ramowy RMPST We wszystkich klasyfikacjach rocznych, indywidualnych i zespołowych, zespołom lub kierowcom lub pilotom punkty będą zaliczone ze wszystkich rund w których byli sklasyfikowani. Żadne rundy nie podlegają odliczeniu W klasyfikacji zespołów producentów uwzględnione będą tylko marki samochodowe, a nie kompletne nazwy zespołów Zwycięzcą danej klasyfikacji rocznej będzie kierowca lub pilot lub zespół, który w ciągu sezonu zdobędzie zgodnie z regulaminem największą ilość punktów. Kierowca lub pilot lub zespół, który zdobędzie drugą w kolejności, mniejszą liczbę punktów zajmie drugą pozycję itd Przy sporządzaniu końcowej klasyfikacji rocznej RMPST, kierowcy lub piloci lub zespoły którzy/e zgromadzili/ły dokładnie tę samą liczbę punktów zostaną rozsądzeni/one w następujący sposób: a) W oparciu o kryterium większej liczby pierwszych, a następnie drugich, trzecich miejsc itd., osiągniętych w klasyfikacji generalnej rund, w których zawodnicy ci, zdobyli punkty zaliczane do klasyfikacji; b) W przypadku ponownego ex aequo, zawodnicy posiadający tą samą ilość punktów zostaną sklasyfikowani ex aequo na tym samym miejscu. 13. Klasyfikacje roczne RMPST W RMPST prowadzone będą następujące klasyfikacje roczne: Generalna dla kierowców i pilotów; Grupy T1 dla kierowców i pilotów; Grupy T2 dla kierowców i pilotów; Grupy T3 dla kierowców i pilotów; Grupy T4 dla kierowców i pilotów; Grupy TH dla kierowców i pilotów; Grupy OPEN dla kierowców i pilotów; Zespołów sponsorskich; Zespołów producentów Kierowcy i piloci klasyfikowani w Grupie T4 i Grupie OPEN nie będą ujęci w klasyfikacji generalnej rocznej. Klasyfikacja roczna w Grupie T4 ogłoszona będzie pod warunkiem prowadzenia klasyfikacji Grupy T4 w minimum trzech rundach RMPST, niezależnie od ilości rozegranych Klasyfikacja generalna. Bez względu na ilość sklasyfikowanych w sezonie kierowców/pilotów w klasyfikacji generalnej zostaną przyznane następujące tytuły: W klasyfikacji generalnej kierowców: za pierwsze miejsce - Mistrz Polski Kierowców; za drugie miejsce - Wicemistrz Polski Kierowców; za trzecie miejsce - II Wicemistrz Polski Kierowców W klasyfikacji Generalnej Pilotów: za pierwsze miejsce - Mistrz Polski Pilotów; za drugie miejsce - Wicemistrz Polski Pilotów; za trzecie miejsce - II Wicemistrz Polski Pilotów Klasyfikacja w Grupach W zależności od ilości sklasyfikowanych kierowców/pilotów w przyznane zostaną następujące tytuły: W klasyfikacjach kierowców w Grupach T1, T2, T3, TH, OPEN; przy min. 3 sklasyfikowanych w danej Grupie - Mistrz Polski Kierowców; Str. 14

15 Regulamin ramowy RMPST przy min. 7 i więcej sklasyfikowanych w danej Grupie - Mistrz Polski, Wicemistrz Polski oraz II Wicemistrz Polski Kierowców. W klasyfikacjach Pilotów w Grupach T1, T2, T3, TH, OPEN; przy min. 3 sklasyfikowanych w danej Grupie - Mistrz Polski Pilotów; przy min. 7 i więcej sklasyfikowanych w danej Grupie - Mistrz Polski, Wicemistrz Polski oraz II Wicemistrz Polski Pilotów W zależności od ilości sklasyfikowanych kierowców w klasyfikacji Grupy T4 przyznane zostaną następujące tytuły: przy min. 3 sklasyfikowanych - Mistrz Polski Kierowców; przy min. 5 sklasyfikowanych - Mistrz Polski i Wicemistrz Polski Kierowców; przy min. 7 i więcej sklasyfikowanych - Mistrz Polski, Wicemistrz Polski oraz II Wicemistrz Polski Kierowców Klasyfikacja zespołów sponsorskich i zespołów producentów Tytuły Mistrzowskie nadane zostaną bez względu na ilość sklasyfikowanych zespołów Obecność zawodnika, kierowcy i pilota, zwycięzców Mistrzostw w każdej klasyfikacji, jest wymagana na dorocznej ceremonii rozdania nagród PZM. Prócz przypadku siły wyższej, każda nieobecność spowoduje nałożenie kary grzywny przez GKSS. 14. Inne postanowienia Na terenie o charakterystyce zbliżonej do trasy OS-ów rozgrywanych podczas rajdu, każdy organizator może zorganizować przed zawodami odcinek testowy Za udział w odcinku testowym, organizator może ustanowić dodatkową opłatę, niezależną od wpisowego. Wysokość tej opłaty musi być wskazana w regulaminie uzupełniającym Organizator zobowiązany jest zapewnić zabezpieczenie odpowiadające zabezpieczeniu OS jak podczas rajdu z zachowaniem pomiaru czasu oraz powinien przeprowadzić kontrolę przebiegu odcinka testowego przez CKR Zawodnicy chcący uczestniczyć w odcinku testowym muszą przesłać swoje pisemne zgłoszenie do organizatora. Jeżeli organizator ustanowił opłatę za udział w Odcinku testowym, to zgłoszenie musi być przesłane razem z potwierdzeniem dokonania opłaty za udział w Odcinku testowym. Zawodnikowi zgłoszonemu do Odcinka testowego, który z jakichkolwiek przyczyn nie będzie w stanie w nim uczestniczyć nie zostanie zwrócona, opłata za udział w nim Podczas udziału w odcinku testowym każda osoba biorąca w nim udział musi zachować wymogi bezpieczeństwa opisane w art niniejszego regulaminu oraz odpowiednio zał. nr 2 i 3 do niniejszego regulaminu, dla pojazdów Grupy TH i OPEN W samochodzie mogą znajdować się tylko osoby zgłoszone do rajdu lub na miejscu pilota inżynier serwisu. Inżynier serwisu znajdujący się w samochodzie, musi podpisać zrzeczenie się dotyczące odpowiedzialności organizatora Zabroniona jest, pod rygorem nie dopuszczenia zawodnika do startu przez ZSS, jazda samochodem na odcinku testowym w kierunku przeciwnym do właściwego W przypadku organizacji odcinka testowego, organizator zobowiązany jest szczegółowo opisać warunki jego przebiegu i uczestnictwa zawodników (opłata, termin, miejsce, ilość przejazdów, etc.) w regulaminie uzupełniającym Organizatorzy imprez sportu samochodowego są zobowiązani do zdecydowanego działania zwalczającego wznoszenie przez kibiców okrzyków o treści rasistowskiej, faszystowskiej, antysemickiej, nacjonalistycznej, satanistycznej, Str. 15

16 Regulamin ramowy RMPST rażąco nieetycznej, pochwalającej terroryzm, nawołującej do waśni i nienawiści a także za eksponowanie napisów i znaków o tej treści Przyjmuje się zasadę, że jeżeli gdziekolwiek w MKS, Przepisach ogólnych lub innych przepisach FIA mowa jest o FIA, Światowej Radzie Sportu Samochodowego bądź Komisji Rajdów Terenowych FIA odpowiednią rolę na terytorium RP pełni jako odpowiednik i ma analogiczne plenipotencje: PZM dla FIA oraz GKSS dla Światowej Rady Sportu Samochodowego FIA oraz Komisji Rajdów Terenowych FIA Do kwestii nie ujętych niniejszym regulaminem zastosowanie ma MKS oraz Przepisy ogólne wraz z załącznikami Jeżeli wystąpią różnice w interpretacji przepisów FIA to powstały spór rozstrzygać będzie obowiązujący tekst angielski. Zatwierdzono wraz z załącznikami przez GKSS w dniu 3 marca 2014 r. Zał. 1 Kryteria do Listy priorytetowej PZM Organizator każdego rajdu zgłoszonego do kalendarza sportowego PZM musi uwzględnić przy ustalaniu listy startowej i listy zgłoszeń aktualną listę priorytetową PZM. Na liście priorytetowej PZM na dany sezon znajdą się kierowcy legitymujący się licencją zawodnika wydana przez PZM, którzy spełnili co najmniej jedno z podanych niżej kryteriów: Kierowcy z trzech pierwszych miejsc w klasyfikacji generalnej RMPST Kierowca, który zajął pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej w rajdzie rundzie RMPST w sezonie Kierowca, który zajął pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej w rajdzie rundzie RMPST w aktualnym sezonie. Lista priorytetowa PZM w sezonie 2014 (stan na dzień ): Marek Dąbrowski; Łukasz Komornicki; Adam Małysz. PZM zastrzega sobie prawo do dodania lub usunięcia kierowców z ww. listy. Str. 16

17 Regulamin techniczny Grupy TH I. Przepisy dla pojazdów Grupy TH Regulamin techniczny Grupy TH 1.1. Do Grupy TH dopuszczone będą samochody z napędem na jedną (4x2) lub dwie osie (4x4) o zamkniętym dwumiejscowym nadwoziu i maksymalnej masie 3500 kg. Samochody te muszą posiadać aktualny dowód rejestracyjny (ważny przegląd techniczny) stanowiący o dopuszczeniu do ruchu drogowego Obowiązuje masa samochodu zgodna z art aktualnym Zał. J lub z art Zał. J z roku Samochód Grupy TH musi być wyposażony w dwa lusterka zewnętrzne, po jednym z każdej strony samochodu o minimalnej powierzchni 90 cm Silnik benzynowy lub wysokoprężny (Diesla) jest dowolny. Całe powietrze niezbędne do zasilania silnika musi przechodzić przez ogranicznik wlotu powietrza ( zwężka / restryktor ), którego wewnętrzna średnica dla silnika benzynowego wynosi 35 mm, a dla silnika wysokoprężnego doładowanego wynosi 39 mm. Pozostałe warunki dla ogranicznika oraz sposób zamontowania ogranicznika do obudowy sprężarki musi być zgodny z Art aktualnego Załącznika J do MKS FIA Układ przeniesienia napędu jest dowolny. Skrzynia biegów musi posiadać bieg wsteczny uruchomiany przez kierowcę zapiętego w pasy siedzącego za kierownicą Zawieszenie musi być zgodne z art aktualnego Zał. J lub z roku Koła i opony są dowolne, pod warunkiem, że mieszczą się w nadwoziu, tzn. że górna część (co najmniej 120 o ) koła kompletnego, położona powyżej osi piasty koła musi być zakryta przez nadwozie przy pomiarze pionowym. Zabronione jest stosowanie opon kołkowych typu Maxi Cross Układ hamulcowy musi być zgodny z art aktualnego Zał. J lub z roku II. Przepisy bezpieczeństwa 1. Kaski i pasy bezpieczeństwa 1.1. Podczas przebywania w samochodzie na trasie OS każdy członek załogi pod rygorem wykluczenia, jako minimum musi mieć na głowie zapięty homologowany kask ochronny (lista techniczna FIA nr 25) i musi mieć zapięte homologowane pasy bezpieczeństwa (dopuszcza się pasy z utraconą datą ważności użytkowania). Pasy muszą być zamocowane zgodnie z art Zał. J Dwa noże do rozcinania pasów bezpieczeństwa muszą stale znajdować się w kabinie. Muszą być łatwo dostępne dla kierowcy i pilota, którzy zajmują miejsce w swoich fotelach z zapiętymi pasami. 2. Kombinezony Ponadto, każdy członek załogi musi być ubrany w: homologowany kombinezon ognioodporny, buty i rękawice (obowiązek używania rękawic nie dotyczy pilotów) zgodne z homologacją FIA Standard lub z utraconą homologacją FIA Standard 1986 i ISO Stanowczo zaleca się stosowanie bielizny ognioochronna. 3. Klatka bezpieczeństwa i otuliny ochronne 3.1. Każdy samochód biorący udział w zawodach musi być wyposażony w klatkę bezpieczeństwa, której konstrukcja musi być zgodna z art Zał. J. Dla samochodów które miały wydaną Książkę samochodu sportowego (KSS) przed 1 stycznia 2010 roku, dopuszcza się odstępstwa od ww. zasady, które każdorazowo muszą być uzgodnione z Delegatem Technicznym oraz muszą być odnotowane w KSS Otuliny ochronne i ich mocowania muszą być zgodne z art Zał. J. 4. Gaśnice 4.1. We wszystkich samochodach jest obowiązkowe stosowanie minimum dwóch ręcznych gaśnic ręcznych zgodnych z art i Zał. J. Zał. 2 Str. 17

18 Regulamin techniczny Grupy TH Zał Gaśnice muszą być zamontowane zgodnie z art Zał. J Stanowczo zaleca się, aby każdy samochód był wyposażony w system gaśniczy zgodny z art Zał. J (w tym wypadku może być użyta jedna gaśnica ręczna). 5. Fotele Homologowane fotele (lista techniczna FIA Nr 12) muszą być zamocowane zgodnie z art Zał. J. Dopuszcza się stosowanie foteli z utraconą homologacją (norma ) oraz datą ważności użytkowania fotela. 6. Uszy holownicze 6.1. Każdy samochód rajdowy powinien mieć trwale zamocowane ucho holownicze, o wewnętrznej średnicy 50 mm, z przodu i z tyłu pojazdu Ucho musi być dobrze widoczne i pomalowane na kolor żółty, czerwony lub pomarańczowy. 7. Szyby i siatki 7.1. We wszystkich samochodach szyba przednia musi być wykonana ze szkła warstwowego klejonego Dozwolony jest pas przeciwsłoneczny na szybie przedniej pod warunkiem, że umożliwia on załodze widzenie sygnalizacji drogowej (światła, znaki, itp.) Szyby boczne i szyba tylna mogą być wykonane z poliwęglanu, którego minimalna grubość wynosi 3 mm Wszystkie samochody, których drzwi wyposażone są w opuszczane szyby lub szyby ze szkła, muszą posiadać siatki ochronne zamocowane na drzwiach przy pomocy szybkozłącza znajdującego w dolnej części i muszą rozciągać się, patrząc z boku, od środka kierownicy do punktu najbardziej oddalonego do tyłu fotela z danej strony. 8. Główny wyłącznik prądu 8.1. Każdy samochód musi być wyposażony w główny wyłącznik prądu dostępny od wewnątrz i z zewnątrz samochodu. Jeśli chodzi o stronę zewnętrzną samochodu, wyłącznik musi być usytuowany obowiązkowo u dołu słupka przedniej szyby, po stronie kierowcy oraz wyraźnie oznaczony: czerwoną błyskawicą na niebieskim trójkącie z białą obwódką (długość podstawy trójkąta, co najmniej 12 cm) Wyłącznik musi odcinać wszystkie źródła i odbiorniki prądu oraz unieruchomić silnik. W silnikach diesla nie posiadających wtryskiwaczy sterowanych elektronicznie, wyłącznik ten musi być zespolony z urządzeniem zamykającym wlot powietrza do silnika. 9. Dodatkowe zamocowania 9.1. Samochody muszą być wyposażone w dodatkowe zabezpieczenia pokrywy silnika i bagażnika przed ich otwarciem, za pomocą dwóch dodatkowych zamocowań. Zamocowania muszą być typu "amerykańskiego" (kołek przechodzący przez pokrywę, blokowany zawleczką mocowaną do tej pokrywy) Otwory w pokrywie do mocowania zabezpieczeń muszą być wzmocnione dodatkowymi płytkami W przypadku użycia części plastikowych, należy zastosować metalowe wzmocnienia, aby zapobiec możliwości uszkodzenia mechanicznego Duże przedmioty przewożone w samochodzie (takie jak koło zapasowe, zestaw narzędzi, itp.), muszą być solidnie umocowane 10. Układ paliwowy Zgodnie z przepisami FIA w sporcie samochodowym paliwem zasilającym silniki jest benzyna, lub olej napędowy Połączenia elastycznych przewodów paliwowych muszą być na wszystkich końcach skutecznie zaciśnięte Układ odpowietrzania zbiornika paliwa musi być wyposażony w mechanizm samoczynnie zabezpieczający przed wyciekiem paliwa w przypadku przewrócenia się Str. 18

19 Regulamin techniczny Grupy TH samochodu - patrz art Zał. J Końcówka wlewu paliwa nie może być wyprowadzona poza obrys nadwozia. Zamknięcie wlewu musi zapewniać wymaganą przez producenta szczelność i odporność na uszkodzenia. W przypadku, gdy wlew paliwa wystaje poza ścianę nadwozia musi być dodatkowo zabezpieczony przed zerwaniem / otwarciem Dopuszcza się stosowanie metalowych zbiorników paliwa wykonanych we własnym zakresie. Takie rozwiązanie każdorazowo musi być uzgodnione z Delegatem Technicznym i musi być odnotowane w KSS. 11. Pozostałe wyposażenie Wszystkie samochody muszą być wyposażone w: Trójkąt odblaskowy Apteczkę Układ świateł awaryjnych 12. Inne postanowienia Wprowadza się obowiązek instalacji ścianek działowych między chłodnicą, a przedziałem załogi, i między akumulatorem, a przedziałem załogi, w taki sposób, żeby w przypadku rozszczelnienia układu chłodzenia lub uszkodzenia ( wylania ) akumulatora załoga nie uległa poparzeniom. Przewody układu chłodzenia w przedziale załogi muszą być metalowe. Przewody i połączenia elastyczne muszą być ekranowane Akumulator patrz art Zał. J Fartuchy przeciwbłotne patrz art Zał. J Sędziowie techniczni w przypadku wystąpienia wątpliwości dotyczących sprawności technicznej samochodu podczas badania kontrolnego BK 1 zastrzega sobie możliwość skierowania samochodu na dodatkowe badanie diagnostyczne. Badanie to będzie przeprowadzone we wskazanej przez organizatora Stacji Kontroli Pojazdów w obecności sędziego technicznego i upoważnionego diagnosty w dodatkowym czasie wyznaczonym przez kierownika BK 1. W przypadku negatywnego wyniku badania zostanie sporządzony protokół do ZSS z wnioskiem o niedopuszczenie samochodu do startu w zawodach. Zał. 2 Str. 19

20 Regulamin techniczny Grupy OPEN Zał. 3 Regulamin techniczny Grupy OPEN I. Przepisy dla pojazdów Grupy OPEN 1.1. Do Grupy OPEN dopuszczone będą samochody z napędem na jedną (4x2) lub dwie osie (4x4) o zamkniętym dwumiejscowym nadwoziu i maksymalnej masie 3500 kg. Samochody te muszą posiadać aktualny dowód rejestracyjny (ważny przegląd techniczny) stanowiący o dopuszczeniu do ruchu drogowego Masa samochodu jest dowolna Samochód Grupy OPEN musi być wyposażony w dwa lusterka zewnętrzne, po jednym z każdej strony samochodu o minimalnej powierzchni 90 cm Silnik benzynowe doładowane są zabronione. Silnik wysokoprężny (Diesla) o maksymalnej pojemności skokowej 3000 cm 3 jest dowolny Układ przeniesienia napędu jest dowolny. Skrzynia biegów musi posiadać bieg wsteczny uruchomiany przez kierowcę zapiętego w pasy siedzącego za kierownicą Zawieszenie jest dowolne Koła i opony są dowolne, pod warunkiem, że mieszczą się w nadwoziu, tzn. że górna część (co najmniej 120 o ) koła kompletnego, położona powyżej osi piasty koła musi być zakryta przez nadwozie przy pomiarze pionowym. Zabronione jest stosowanie opon kołkowych typu maxi cross Układ hamulcowy musi być zgodny z art aktualnego Zał. J lub z roku II. Przepisy bezpieczeństwa 1. Kaski i pasy bezpieczeństwa 1.1. Podczas przebywania w samochodzie na trasie OS każdy członek załogi pod rygorem wykluczenia, jako minimum musi mieć na głowie zapięty homologowany kask ochronny (lista techniczna FIA nr 25) i musi mieć zapięte homologowane pasy bezpieczeństwa (Dopuszcza się pasy z utraconą datą ważności użytkowania). Pasy muszą być zamocowane zgodnie z art Zał. J Dwa noże do rozcinania pasów bezpieczeństwa muszą stale znajdować się w kabinie. Muszą być łatwo dostępne dla kierowcy i pilota, którzy zajmują miejsce w swoich fotelach z zapiętymi pasami. 2. Kombinezony Ponadto, każdy członek załogi musi być ubrany w: homologowany kombinezon ognioodporny, buty i rękawice (obowiązek używania rękawic nie dotyczy pilotów) zgodne z homologacją FIA Standard lub z utraconą homologacją FIA Standard 1986 i ISO Stanowczo zaleca się stosowanie bielizny ognioodpornej. 3. Klatka bezpieczeństwa i otuliny ochronne 3.1. Każdy samochód biorący udział w zawodach musi być wyposażony w klatkę bezpieczeństwa, której konstrukcja musi być zgodna z art Zał. J. Dla samochodów, które miały wydaną Książkę samochodu sportowego (KSS) przed 1 stycznia 2010 roku, dopuszcza się odstępstwa od ww. zasady, które każdorazowo muszą być uzgodnione z Delegatem Technicznym oraz muszą być odnotowane w KSS Otuliny ochronne i ich mocowania muszą być zgodne z art Zał. J. 4. Gaśnice 4.1. We wszystkich samochodach jest obowiązkowe stosowanie min. dwóch gaśnic ręcznych zgodnych z art i Zał. J Gaśnice muszą być zamontowane zgodnie z art Zał. J Stanowczo zaleca się, aby każdy samochód był wyposażony w system gaśniczy zgodny z art Zał. J (w tym wypadku może być użyta jedna gaśnica ręczna). 5. Fotele Homologowane fotele (lista techniczna FIA Nr 12) muszą być zamocowane zgodnie Str. 20