INTERPRETACJA PUNKTÓW KARTY BADANIA KONTROLNEGO "BK1" W ZAWODACH RANGI AMATORSKIEJ - KJS

Transkrypt

1 INTERPRETACJA PUNKTÓW KARTY BADANIA KONTROLNEGO "BK1" W ZAWODACH RANGI AMATORSKIEJ - KJS - do stosowania przez sędziów i kontrolerów technicznych przy OKSS we Wrocławiu - /OPRACOWANA NA PODSTAWIE ZAŁ. J DO MIĘDZYNARODOWEGO KODESKU SPORTOWEGO - WEDŁUG STANU NA DZIEŃ r./ UWAGI WSTĘPNE Podczas BK1 sędziowie techniczni powinni pamiętać, że: 1. Odstępstwa od regulaminu oraz przepisów stwierdzone przez sędziów technicznych podczas BK1 mogą być usunięte przez załogę, lub osoby trzecie aż do zakończenia BK1. Nie usunięcie niezgodności do czasu zakończenia BK1 skutkuje wynikiem negatywnym "N" dla danego elementu i całego pojazdu. 2. Sędziowie techniczni stwierdzają wyłącznie fakt niezgodności, odnotowując wynik Negatywny "N" w odpowiednim miejscu w karcie badania kontrolnego BK1. Nikt nie może mieć wpływu na decyzje podejmowane przez sędziego technicznego, które są ostateczne. 3. Wytyczne określone jako "zaleca się" nie mogą być interpretowane na niekorzyść zawodnika, tzn. jeżeli zalecenia nie zastosowano, nie można orzec wyniku Negatywnego "N". 4. Wobec zawodników należy stosować obiektywne i równe kryteria oceny. 5. Zawodników należy traktować z szacunkiem, starać się łagodzić, a nie jątrzyć problemy. 6. Nie należy rozstrzygać sytuacji spornych w obecności innych osób niż członkowie załogi. Kwestie budzące kontrowersje oraz uzasadnienie dla stwierdzonych niezgodności skutkujących wynikiem Negatywnym "N" najlepiej wyjaśnić po BK1, a nie w jego trakcie. Zawodnicy biorący udział w zawodach to amatorzy, których należy przede wszystkim edukować, żeby w przyszłości można było wymagać. 7. W sytuacjach wątpliwych należy korzystać z pomocy kolegów z zespołu technicznego (np. rozmowa przez telefon, sms, mms) oraz z programu komputerowego "Baza samochodów KJS" opracowanego przez kol. Dariusza Święsa.

2 8. Należy bezwzględnie dopilnować, żeby kierowca w każdym przypadku podpisał wynik badania kontrolnego podczas BK1. 9. Po zawodach należy uzupełnić wpisy w programie komputerowym "Baza samochodów KJS" i przesyłać w formie wiadomości aktualizacje do pozostałych członków zespołu technicznego przy OKSS we Wrocławiu. 10. Decyzję o dopuszczeniu lub niedopuszczeniu samochodu do startu podejmuje ZSS, a nie sędzia techniczny. WYPOSAŻENIE OBOWIĄZKOWE 1. DOWÓD REJESTRACYJNY Marka i typ pojazdu oraz pojemność skokowa silnika muszą być zgodne z zadeklarowaną klasą - w przypadku niezgodności należy dokonać zmiany klasy. Niezgodność pojemności skokowej silnika wpisanej w dowodzie rejestracyjnym z rzeczywistą pojemnością silnika zamontowanego w samochodzie (wymiana silnika) - wynik badania Negatywny "N". Numer VIN musi być zgodny z numerem identyfikacyjnym wybitym na nadwoziu samochodu - w przypadku niezgodności, nieczytelności lub ewidentnego "przebijania" numeru umieszczonego na nadwoziu - wynik badania Negatywny "N". Aktualne badanie techniczne - w przypadku braku aktualnego badania technicznego - wynik badania Negatywny "N". Jeżeli uczestnik nie startuje pojazdem, który nie stanowi jego własności, powinien posiadać zgodę właściciela pojazdu na start - wymóg w praktyce niemożliwy do weryfikacji - trudno określić, czy podpis umieszczony na "zgodzie" jest podpisem właściciela pojazdu. Dodatkowe trudności będzie budzić sytuacja, w której właścicielem pojazdu będzie osoba prawna (spółka z o.o., spółka akcyjna, spółka komandytowa, spółka komandytowo akcyjna, spółka jawna, spółka partnerska, spółdzielnia, przedsiębiorstwo państwowe), ponieważ w takim przypadku zgoda na uczestniczenie pojazdu stanowiącego własność osoby prawnej w KJS-ie musi być podpisana przez osoby uprawnione do składania oświadczeń woli w imieniu osoby prawnej. Jeżeli uczestnik w chwili badania okazuje "zgodę", to można domniemywać, ze jest to oświadczenie woli złożone przez właściciela. Jeżeli natomiast w chwili badania uczestnik takiej zgody nie ma, przynosi ją po jakimś czasie i brak jest pewności, czy jest to oświadczenie woli złożone przez właściciela pojazdu można poprosić zawodnika o wykonanie telefonu do właściciela pojazdu i potwierdzić, czy udzielił pisemnej zgody na użycie pojazdu w KJS-ie. W przypadku osób prawnych należy przyjąć domniemanie, że podpisy osób uprawnionych do składania oświadczeń woli muszą być opatrzone pieczęcią imienną oraz nagłówkową danej "firmy". Jest to powszechnie stosowana praktyka składania pisemnych oświadczeń woli przez osoby prawne.

3 Co do zasady dokument okazany przez członka załogi musi zawierać oświadczenie właściciela pojazdu wyrażającego zgodę, a nie oświadczenie członka załogi, że właściciel pojazdu udzielił zgody. W każdym przypadku zaleca się ostrożność w podejmowaniu decyzji o Negatywnym wyniku badania "N" z powodu dokumentu zawierającego oświadczenie właściciela samochodu. 2. POLISA UBEZPIECZENIOWA Kierowca musi okazać oryginał aktualnego ubezpieczenia OC brak dokumentu - wynik badania Negatywny "N". 3. PRAWO JAZDY KIEROWCY Kierowca musi okazać oryginał ważnego prawa jazdy uprawniającego do kierowania zgłoszonym pojazdem brak dokumentu - wynik badania Negatywny "N". 4. TABLICE REJESTRACYJNE Dwie oryginalne tablice rejestracyjne muszą być zamontowane w miejscach przewidzianych przez producenta samochodu. Z uwagi na rangę zawodów i zamknięty teren przeprowadzania prób sportowych nie dopuszcza się naklejek zastępujących oryginalne tablice rejestracyjne. Brak oryginalnych tablic rejestracyjnych - wynik badania Negatywny "N". 5. NUMERY STARTOWE Muszą być umieszczone zgodnie z regulaminem uzupełniającym zawodów. Samochód musi być przedstawiony do BK1 z umocowanymi numerami startowymi. Brak numerów startowych, lub umieszczenie niezgodnie z regulaminem - wynik badania Negatywny "N". 6. KASKI Zapis regulaminowy - kaski typu stosowanego w sporcie samochodowym - oznacza, że powinny to być kaski z ważną lub utraconą homologacją FIA. Dopuszczalnym jest także używanie innych kasków ochronnych stosowanych w sportach motorowych (samochodowych lub motocyklowych), otwartych lub zamkniętych, które muszą posiadać ważną i czytelną homologację drogową producenta "E" W każdym przypadku obowiązkowo należy sprawdzić ogólny stan skorupy kasku (uszkodzenia, pęknięcia), pasków (brak przetarć, całość pasków) oraz zapięcie (klamrę). Kaski bez homologacji FIA lub producenta "E" oraz kaski uszkodzone - wynik badania Negatywny "N".

4 7. FOTELE, ZAMOCOWANIA, WSPORNIKI W przypadku zamontowania foteli innych niż oryginalne, wymagane jest ich mocowanie zgodnie z art. 253, Zał. J do Międzynarodowego Kodeksu Sportowego (artykuł 16: Fotele, punkty zamocowania i wsporniki). Należy zwrócić uwagę na rodzaj użytych śrub, stan punktów mocowania wsporników do nadwozia. Inny sposób mocowania - wynik badania Negatywny "N". 8. PASY BEZPIECZEŃSTWA W przypadku zamocowania innych pasów jak oryginalne - seryjne, wymaga się aby spełniały następujące wymogi: Pasy bezpieczeństwa muszą posiadać ważną lub utraconą homologację FIA, lub ważną homologację drogową producenta oznaczoną symbolem "E". W takim przypadku pasy bezpieczeństwa muszą być zamontowane do nadwozia samochodu zgodnie z instrukcją producenta pasów, lub zgodnie z przepisami art. 253 Zał. J do Międzynarodowego Kodeksu Sportowego (artykuł 6: Pasy bezpieczeństwa). W przypadku mocowania pasów zgodnie z instrukcją producenta uczestnik musi przedstawić tą instrukcję podczas BK1. Dopuszcza się używanie tzw. trzypunktowych tuningowych pasów bezpieczeństwa. Zabrania się stosowania seryjnych pasów bezpieczeństwa w konfiguracji z fotelami posiadającymi ważną lub utraconą homologację FIA, lub z niefabrycznymi (nieseryjnymi) dla danego samochodu fotelami typu kubełkowego, jeżeli konstrukcja wymienionego niefabrycznego (nieseryjnego) fotela uniemożliwia ścisłe przyleganie pasa biodrowego na wysokości bioder (miednicy) siedzącego kierowcy lub pasażera. Pasy biodrowe muszą być ściśle dopasowane do zgięcia pomiędzy dolną częścią miednicy, a górną częścią uda. W żadnym przypadku pas biodrowy nie może być zamontowany tak, że przebiegałby przez okolice brzucha. Obowiązkowo należy sprawdzić stan pasów: brak przetarć, brak zniekształceń i skorodowań klamer, sposób zamocowania (śruby, podkładki). Nie spełnianie chociażby jednego z ww. warunków - wynik badania Negatywny "N". Zalecany jest montaż dwóch noży do rozcinania pasów bezpieczeństwa w miejscu dostępnym dla kierowcy i pasażera w zapiętych w pasach bezpieczeństwa. W kwestii metki homologacyjnej, jej wyglądu i umiejscowienia proszę uwzględnić stanowisko producenta pasów - firmy SABELT: Pytanie do firmy SABELT: "Proszę o odpowiedź na pytanie, czy pasy tuningowe z Państwa asortymentu mają homologację drogową i gdzie ona jest wszyta w pasach trzypunktowych, a gdzie w pasach czteropunktowych, tzn. czy na każdej szelce znajduje się metka homologacyjna?"

5 Odpowiedź z firmy SABELT: "Pasy tuningowe mają homologację drogową, jest ona wyszyta w 1 miejscu w każdym z modeli, pasy 4 punktowe mają tylko 2 odrębne kawałki, a homologacja jest jedna przy klamrze, homologacja drogowa ma być w jednym miejscu." Przykłady stron internetowych z pasami bezpieczeństwa - zwrócić uwagę, które mają homologacje FIA lub producenta "E" oraz, w którym miejscu i w jaki sposób jest ona wszyta KABINA Przegroda czołowa - wszystkie elementy przechodzące przez nią muszą być wyposażone w przelotki szczelnie oddzielające silnik od części pasażerskiej, otwory nie wykorzystywane muszą być zaślepione, w przypadku zdemontowania oryginalnych boczków tapicerskich modyfikacje muszą być zgodne z art. 254 Zał. J do Międzynarodowego Kodeksu Sportowego, (artykuł: ). Mocowanie części zamiennych, kół zapasowych i narzędzi musi być stabilne i pewne oraz mogą znajdować się wyłącznie za fotelami: kierowcy lub pilota (za wyjątkiem kół zapasowych). W tym punkcie należy sprawdzić także szyby. Zaleca się, żeby szyby oraz szklany otwierany dach wykonane ze szkła były oklejone folią przeciwodpryskową. Szyby z tworzyw sztucznych są dozwolone wyłącznie w przypadku przewidzenia możliwości ich zastosowania w homologacji FIA (lub właściwego ASN-u) dla danego pojazdu. Homologacja pojazdu lub jej kserokopia musi być przedstawiona podczas BK1. Nie spełnianie chociażby jednego z ww. warunków - wynik badania Negatywny "N". 10. GAŚNICA MIN. 1 x 1 kg W samochodach seryjnych, niezmodyfikowanych gaśnica może być zamocowana w oryginalnym miejscu, w sposób przewidziany przez producenta samochodu. W samochodach z przeróbkami gaśnica musi być solidnie zamocowana dwiema metalowymi opaskami z metalowymi zapięciami umożliwiającymi jej szybkie wyjęcie. Gaśnica musi być zamontowana w miejscu łatwo dostępnym dla kierowcy lub pilota. Na gaśnicy muszą być umieszczone informacje: pojemność, rodzaj środka gaśniczego, masa lub objętość środka gaśniczego, data wymaganego przeglądu lub data ważności. Nie spełnianie chociażby jednego z ww. warunków - wynik badania Negatywny "N".

6 11. HAMULEC RĘCZNY (BLOKOWANIE) System i działanie hamulca ręcznego musi być zgodny z seryjnym (oryginalnym) oraz musi zapewniać możliwość blokowania. Wszelkie odstępstwa muszą być zgodne z homologacją FIA (lub ASN-u) dla danego samochodu. Homologacja samochodu, lub jej kserokopia musi być przedstawiona podczas BK1. Dopuszcza się zamontowanie max. jednej dźwigni mechanicznego hamulca ręcznego. Mechaniczny hamulec ręczny może być zastąpiony układem hydraulicznym homologowanym w grupie N dla danego samochodu, ale w tym przypadku obowiązkowy jest układ hamulcowy przekątny, lub układ oryginalny. Nie spełnianie chociażby jednego z ww. warunków - wynik badania Negatywny "N". 12. APTECZKA I TRÓJKĄT Apteczka i trójkąt ostrzegawczy muszą znajdować się w pojeździe. Brak apteczki lub trójkąta - wynik badania Negatywny "N" 13. AKUMULATOR Musi być stabilnie zamocowany w miejscu przewidzianym przez producenta pojazdu, z osłoniętym (odizolowanym elektrycznie) zaciskiem plusowym. W przypadku, gdy akumulator jest zamocowany w miejscu innym, niż przewidziane przez producenta pojazdu, musi spełniać wymogi art. 255 Zał. J do Międzynarodowego Kodeksu Sportowego, (artykuł: 5.8.3). 14. ŚWIATŁA + MAX. 6 DODATKOWYCH Lampy przednie tzw. lampy zespolone (pod jednym kloszem światła: drogowe, mijania, postojowe, przeciwmgielne) należy traktować jako jeden reflektor. Lampy dodatkowe - max 6. Lampy przeciwmgielne montowane fabrycznie są zaliczane do świateł dodatkowych, jeżeli nie znajdują się w zespolonej lampie przedniej. Każde dodatkowe oświetlenie jest traktowane jako dodatkowy punkt świetlny (lampa, światło). Sprawdzamy liczbę i stan lamp. Zaleca się sprawdzenie działania świateł awaryjnych. 15. WIDOCZNOŚĆ DO TYŁU LUSTERKA W każdym przypadku samochód musi posiadać co najmniej dwa lusterka zewnętrzne. Powierzchnia odbijająca każdego z lusterek zewnętrznych nie może być mniejsza niż 90 cm 2.

7 WYPOSAŻENIE OPCJONALNE 16. KLATKA BEZPIECZEŃSTWA Klatka bezpieczeństwa musi spełniać wymogi art. 253 Zał. J do Międzynarodowego Kodeksu Sportowego (artykuł: 8 klatka bezpieczeństwa). W takim przypadku zabrania się stosowania fabrycznych (seryjnych) foteli i pasów bezpieczeństwa. Klatka bezpieczeństwa nie spełniająca wymogów art. 253 Zał. J - wynik badania Negatywny "N". 17. OTULINY OCHRONNE KLATKI Te elementy klatki bezpieczeństwa, które są narażone na kontakt z ciałami uczestników (kierowcy i pasażera) muszą być osłonięte niepalną otuliną ochronną. Brak niepalnej otuliny ochronnej - wynik badania Negatywny "N". 18. DODATKOWE ZAMOCOWANIA Dopuszcza się zamontowanie dodatkowych zamocowań pokrywy silnika oraz bagażnika zgodnie z wymogami art. 253 Zał. J do Międzynarodowego Kodeksu Sportowego (artykuł: 5). Jeżeli pojazd posiada zamontowane co najmniej dwa dodatkowe zamocowania pokrywy silnika lub co najmniej dwa dodatkowe zamocowania pokrywy bagażnika, to zaleca się, żeby oryginalne zamki tych pokryw zostały odłączone mechanicznie lub wymontowane. Każdy inny sposób zamontowania dodatkowych mocowań - wynik badania Negatywny "N". 19. ODPOWIETRZENIE SILNIKA Oryginalne lub zgodnie z art. 255 Zał. J do Międzynarodowego Kodeksu Sportowego, (artykuł: ), tzn. w przypadku, gdy układ smarowania zawiera otwarty odpowietrznik miski olejowej, to musi być on wykonany w ten sposób, żeby olej spływał do zbiornika zbierającego o pojemności 2l dla samochodów o pojemności skokowej silnika do 2000 cm 3 i 3l dla samochodów o pojemności skokowej silnika powyżej 2000cm 3. Pojemnik musi być wykonany z przeźroczystego tworzywa lub musi posiadać przeźroczysty wziernik. Brak odpowietrzenia silnika, lub wykonanie niezgodne z Zał. J do Międzynarodowego Kodeksu Sportowego - wynik badania Negatywny "N". 20. ZABEZPIECZENIA PRZEWODÓW I POMP PALIWA Jeżeli zastosowano rozwiązanie inne niż oryginalne, seryjne - przewidziane przez producenta pojazdu - przewody paliwowe muszą spełniać wymogi art. 253 Zał. do Międzynarodowego Kodeksu Sportowego (artykuł 3 Przewody i pompy).

8 Szczególną uwagę należy zwrócić na osłonięcie przewodu odpowietrzającego zbiornik paliwa w samochodach marki Fiat 126p, który po zdemontowaniu oryginalnej tapicerki pod bocznymi szybami tylnymi, lub zastąpieniu jej płytami z blachy lub tworzywa sztucznego jest nieosłonięty i niezabezpieczony. Nie spełnienie tych wymagań - wynik badania Negatywny "N". KONTROLA OPCJONALNA 21. POZIOM HAŁASU Dopuszczalny poziom hałasu wynosi 93 db (A) i jest mierzony przy użyciu sonometru ustawionego pod kątem 45 o na zewnątrz samochodu, z odległości 0,5m od końcówki rury wydechowej, przy prędkości obrotowej silnika 2500 obrotów/min dla silników wysokoprężnych oraz 3500 obrotów/min. w silnikach benzynowych. Nie spełnianie tego warunku - wynik badania Negatywny "N". 22. SYGNAŁ DŹWIĘKOWY Poziom hałasu sygnału dźwiękowego musi być utrzymany na poziomie większym lub równym 97 db (A) przez okres co najmniej 3 sekund, przy pomiarze z odległości 7 metrów od przodu pojazdu. Nie spełnianie tego warunku - wynik badania Negatywny "N".