NEWS. B i u l e t y n S M T S h i p p i n g Ceremonia Chrztu M/V Warsaw. Piłka nożna na Cyprze. Kącik Kapitański. Nowa rybryka!

Transkrypt

1 NAUTICAL B i u l e t y n S M T S h i p p i n g NEWS Ceremonia Chrztu M/V Warsaw Nowa strona internetowa SMT Piłka nożna na Cyprze Kącik Kapitański. Nowa rybryka! 1

2 Słowem wstępu: SMT Nautical News jest niezależnym periodykiem. Opinie tu umieszczone należą do zewnętrznych autorów i nie muszą być jednocześnie opiniami firmy SMT. SMT Nautical News nie bierze odpowiedzialności za błędy, pominięcia czy ich konsekwencje. Nautical News SMT Shipping z siedzibą w Limasolu na Cyprze zostało założone w roku 1990; Dział Techniczny i Załogowy: ul. Chrobrego 48, Sopot, Polska. SMT Nautical News jest publikowane przez Canna Publishing, POB 108, 2421 AC Nieuwkoop, Holandia; adres poczty elektronicznej: canna@xs4all.nl. Zachęcamy czytelników przesyłania nam sugestii i komentarzy. Proszę pisać na adres nauticalnews@smtshipping. com. Zaznaczamy, że korespondencja musi być w języku angielskim. Mark Voorham CEO SMT Shipping Mimo trudności i tendencji spadkowych w całym pierwotną tożsamość nowo-powstałej, dynamicznej obszarze rynku żeglugowego, SMT Shipping w 2012 firmy żeglugowej z siedzibą w Limassol na Cyprze. roku odnotowuje ciągły i stały wzrost. I co więcej, Teraz mamy biura na Cyprze, w Polsce i Holandii. dzięki znaczącej dbałości i wysiłkowi na pokładzie Poza tym ciągle rozwijamy współpracę typu joint każdego z naszych statków, możemy dziś być dumni venture w Meksyku, Wenezueli, Indiach i Brazylii. z naszych osiągnięć w zakresie bezpieczeństwa. Zakres naszych działań znacznie się poszerzył w Pozostaje ono dla nas wciąż priorytetem numer jeden i stosunku do początkowo świadczonych usług, jesteśmy ogromnie wdzięczni wszystkim pracownikom, sprowadzających się głównie do zarządzania którzy przyczynili się do zapewnienia bezpieczeństwa statkami. Zgromadziliśmy już wiedzę i doświadczenie naszym ludziom, statkom i środowisku naturalnemu. w dziedzinie budowy i przebudowy statków, a teraz staramy się zaspokajać potrzeby klientów oferując W tej edycji biuletynu Nautical News, Zarząd im kompleksowe rozwiązania logistyczne w zakresie SMT ma przyjemność podzielić się szeregiem transportu suchych ładunków masowych. pozytywnych zmian i wydarzeń. Niewątpliwie do Aby lepiej oddać charakter, istotę i kierunek rozwoju najważniejszych z nich należy zakup pierwszego firmy, Zarząd SMT zdecydował o zmianie nazwy na nowo-zbudowanego statku typu Kamsarmax o SMT Shipping. Należy jednak dodać, że ten nowy nośności DWT, nazwanego M/V Warsaw. brand nie niesie za sobą żadnych zasadniczych zmian Ma on zaszczyt być setną jednostką zarządzaną w zarządzaniu, strukturze czy też strategii firmy. przez SMT Shipping od momentu założenia firmy. Wręcz przeciwnie, mamy nadzieję, że trafniej podkreśla Historia zatoczyła koło Otóż nasz poprzedni aktualną ofertę i zakres działania naszej firmy. statek Warsaw ( DWT) z systemem samowyładowczym zakończył swój żywot Na koniec, z uwagi na świąteczny okres, chciałbym w 2009 roku na rzece Jangcy (Żółta Rzeka) w przekazać gorące życzenia wszystkim pracownikom Chinach. Dokładnie na tej samej rzecze, w stoczni SMT oraz ich rodzinom. Raz jeszcze dziękuję za Jiangsu New Yangtze Shipbuilding narodził pomoc w utrzymaniu i umacnianiu naszej firmy w tak się nowy M/V Warsaw, który następnie został trudnych i wymagających czasach, życząc jednocześnie przeholowany na drugą stronę Jangcy do stoczni dalszych sukcesów w nadchodzącym roku. Chengxi Shipyards, gdzie został przebudowany i wyposażony w system samowyładowczy. Przez cały 2012 rok, menadżerowie SMT zastanawiali się jaka nazwa firmy oddałaby najcelniej specyfikę naszej aktualnej działalności wśród naszych klientów, dostawców i innych zainteresowanych stron. Początkowa i dotychczasowa SMT Shipmanagement & Transport Ltd. świetnie odzwierciedlała naszą Następującym osobom należą się szczególne podziękowania Marcel Heijnsbroek, Slawomir Pyz, Capt. Janusz Pozoga, Panayiotis Alexandrou, Nautical News jest publikowane w czte- Szwed, Tyrone Serrao, Eleni Anastasiou, Alejandra Fuentes, Chris Smith, Paul rech wersjach językowych: Angielskiej, Druk: Mercator, Schiedam, Holandia; Robert Abraham, Janusz Nowakowsky, Hakon Nytun, Mark Rensen, Philip Vestergaard, Soren Vestergaard, Alex Garcia, Chrystalla Charalambous, Eagles, Dariusz Stefaniak, Sarah Cristobal Tangan, Rajesh Mehrotra, Marcin Biel, Mariusz Hermann, Berkay Tolay, Carla Tavenier-Kok, Ingrid Morales Figueiras, Polskiej, Hiszpańskiej i Rosyjskiej. Więcej informacji można uzyskać pisząc na adres Pani Vanessy Voorham: vvoorham@smtgroup.eu. info@mercator.nl Slawomir Pyz, Jacek Blach, Mark Denis Didushok, Malgorzata Weisbrodt, Korespondencja musi być w języku Voorham, Vanessa Voorham, Maciej Krella, Gerard Tavenier. angielskim 2

3 New website for SMT SMT soccer on Cyprus Captain s Corner a new feature! 1 Spis treści NN Wiadomości SMT Wiadomości z całej firmy. Ku pamięci Hansa Hoefsloot 6 PROfil Witamy M/V Warsaw. Szczegóły zakupu, przebudowy i ceremonii chrztu. 8 Bezpieczeństwo pracy Przygotowanie do najgorszego scenariusza: Jak się zachować gdy trzeba opuścić statek? W Mesie Kucharz Janusz Pożoga zdradza przepis na Cebulniki. 10 Pod lupą Kreowanie marki i przepływ informacji: nowa nazwa SMT Shipping, nowa strona internetowa, własny adres owy biuletynu 11 Kącik Kapitański Kapitan Paul Eagles testuje żeglarskie umiejętności Czas na szachy Michael Tai był znany z odważnego stylu gry, pełnego fantazji, ataków i kombinacji. 12 Awanse i wiadomości z biur Nowi pracownicy, nowości z SULA oraz urokliwe zdjęcia M/V White Pearl z Port Lisas na Trynidadzie. W połowie listopada firma SMT Shipping otrzymała smutną wiadomość o śmierci Hansa Hoefsloot, byłego szefa działu zakupów, który 18 września 2012 roku przegrał walkę z rakiem i zmarł w domu. Miał 56 lat. Hans dołączył do biura SMT Shipping we Vlaardingen pod koniec 2010 roku. Wcześniej, jako mechanik na statku i specjalista od zakupów na lądzie rozwijał swoją karierę w takich renomowanych firmach jak Royal Nedlloyd, P & O Nedlloyd i Maersk. Po zaledwie roku pracy Hansa w firmie SMT, zdiagnozowano u niego chorobę. Jednakże ten stosunkowo krótki czas, dzięki jego wielkiej energii i zapałowi włożonemu w funkcjonowanie działu zakupów, zaowocował poprawą jakości jakże istotnego procesu zaopatrzenia. Koledzy cenili jego wielkie doświadczenie, wiedzę techniczną i poparte osobistą praktyką rozumienie życia na pokładzie statku. Hans głęboko angażował się w doradztwo i pomoc młodszym członkom swojego zespołu, co było prawdziwym darem zarówno dla nich jak i firmy jako całości. Okładka M/V Warsaw w stoczni New Yangtze Shipbuilding Co. Ltd. w Jangsu. Mark Voorham i Robert Liu wizytują statek. Naming ceremony M/V Warsaw NAUTICAL t h e n e w s l e t t e r o f s M t s h i p p i n g NEWS Będziemy pamiętać Hansa jako człowieka charakteryzującego się głęboką empatią i darzącego swoich współpracowników ogromnym szacunkiem. Jednakże ponad wszystko będziemy wspominać go jako człowieka pełnego ciepła. Człowieka, którego pozytywne nastawienie, pomogło nam wszystkim skupić się na tym, co życie ma najlepszego do zaoferowania. Wszyscy w SMT Shipping składamy najszczersze kondolencje rodzinie i przyjaciołom Hansa. Będzie nam go brakowało. Marcel Heijnsbroek 3

4 Wiadomości SMT Wiadomości w skrócie M/V Bontrup odwiedza Nowy Jork. Dwa zdjęcia M/V Bontrup podczas rozładunku na Brooklynie (NY), z widokiem na most Brooklyn Pan Serrao (CME): Iberian American Człowiek Roku września, pan Tyrone Serrao, Prezes Zarządu firmy Commodities Minerals Enterprise (CME) otrzymał tytuł Iberian American Człowiek Roku 2012, nadany przez organizację The Iberian American Journalism Organization - oddział UNESCO. Pan Serrao i jego współpracownicy z CME pozostają w ścisłej współpracy ze spółką Consorcio SMT Silva w Wenezueli. Mieszkaniec Puerto Ordaz - Pan Serrao został przedstawiony do tego wyróżnienia w dowód uznania za jego wszechstronną działalność charytatywną w rejonie rodzinnego miasta. Pan Serrao pomagał w budowie szkół i oczyszczalni ścieków dla społeczności nie objętych dostateczną opieką i żyjących w złych warunkach oraz odrestaurowaniu kilku lokalnych kościołów. A w zaniedbanych dzielnicach przyczynił się do powstania obiektów takich jak nowe boiska do piłki nożnej czy domy spokojnej starości. Boisko do futbolu, znajdujące się w dzielnicy Los Olivos, dla ponad sześciuset dzieci i ich rodzin stanowi centrum aktywności społecznej i dbałości o zdrowie. Pan Serrao odebrał tę prestiżową nagrodę w Paryżu. SMT Shipping gratuluje mu tego zasłużonego i zaszczytnego tytułu. Sponsoring SMT najświeższe wiadomości W holenderskiej narodowej drużynie krykieta (KNCB) w ciągu ostatnich kilku miesięcy, od czasu podpisania sponsorskiej umowy z SMT Shipping, miało miejsce szereg pozytywnych wydarzeń. Niedawno biorąc udział w międzynarodowym turnieju: six-aside w Honk Kongu, zespół rozegrał całkiem dobre spotkanie. Obecnie drużyna walczy w turnieju w Dubaju, mając w swoim składzie siedmiu młodych, dobrze rokujących zawodników. W planach są przygotowania do następnego turnieju w Indiach. Zespół walczy również w kwalifikacjach do następnego Pucharu Świata, który odbędzie się w Australii w 2015 roku. Nabardziej aktualne i szczegółowe informacje o dokonaniach i wynikach drużyny krykieta można znaleźć na ich stronie internetowej: Rozbudowa M/V Sopot w Turcji M/V Sopot znajduje się obecnie w stoczni w Tuzli (Turcja), gdzie przechodzi prace przygotowawcze i adaptacyjne (przebudowa), które pozwolą mu wykonywać nowe zadania. M/V Sopot, jako statek przeładunkowy będzie pracował w rejonie ujścia rzeki Hooghly River, na północno-wschodnim wybrzeżu Indii. Zanim M/V Sopot trafił do stoczni w Tuzli, płynął z ładunkiem z Wenezueli do Alexandrii w Egipcie, a następnie po wyładunku przepłynął pod balastem do stoczni w Tuzli. Do tej pory statek przeszedł szereg dostosowań, w tym re-pozycjonowania dźwigu numer 1, co pozwoli mu rozładowowywać statki typu Panamax z jego prawej burty. Bom ładunkowy dźwigu nr 1 został wydłużony, jak również statek został odpowiednio przystosowany do ustawienia dwóch dodatkowych dźwigów typu PLM 30/30, będących obecnie w Dubaju. Projekt jest koordynowany przez pana Adama Bodala oraz Janusza Nowakowskiego przy współudziale reszty ekipy technicznej SMT Shipping. Przebudowa M/V Sopot obejmie również zwiększenie liczbi koji, nowy osmozyjny generator wody słodkiej oraz ogólną modernizację. Żeby sprawnie prowadzić żeglugę na wodach indyjskich, M/V Sopot będzie pływał pod indyjską flagą z indyjską załogą na pokładzie (obecna ekipa M/V Sopot zostanie zatrudniona na innych statkach SMT, np. M/V Kraków). Wraz z tą zmianą, M/V Sopot przejdzie pod zarządzanie SULA Logistics, partnera SMT Shipping w Indiach. W międzyczasie zespół z Sula Logistyki zacznie sukcesywnie przejmować pewne obowiązki związane z przebudową statku. Przebudowa w Turcji ma zostać ukończona około połowy listopada, a następnie statek przepłynie do Dubaju, gdzie kilka kolejnych dni zajmie ustawienie i montaż nowych dźwigów. Gdy to nastąpi, statek będzie wreszcie mógł wypłynąć w swoją podróż do Indii, gdzie od mniej więcej połowy stycznia 2013 roku zacznie realizować nowe zadania. 4

5 NN 4-12 Piłka nożna: najważniejsza z drugoplanowych rzeczy w życiu... Piłka nożna: najważniejsza z drugoplanowych rzeczy w życiu... W ciągu ostatnich dwóch dziesięcioleci, terminarze pracowników i gości biura SMT Cypr, w każdy czwartkowy wieczór wyglądały tak samo: Czwartkowa noc piłkarska. Te towarzyskie rozgrywki zorganizowane zostały po raz pierwszy w 1992 roku przez Intership Navigation Ltd. firmę z Limassol zajmującą się zarządzaniem statkami. Prezes Zarządu Mark Voorham i Dyrektor Operacyjny Mark Rensen byli pierwszymi graczami reprezentującymi SMT w tych zawodach sportowych. Od tamtego czasu rozgrywki zyskały na popularności i wielu pracowników SMT regularnie grywa ze specjalistami z innych przedsiębiorstw transportu morskiego w Limassol, takich jak: Columbia Shipmangement, Intership czy Marlow Navigation. Mark Rensen, wspominając okoliczności rozgrywek z wczesnych lat, powiedział Rozpoczynając rozgrywki, grywaliśmy na zakurzonym, żwirowym boisku, co oznaczało, że byliśmy zobowiązani zorganizować dobre piwo, by po meczu zmyć cały kurz W ciągu ostatnich dwudziestu lat, blisko trzydziestu, związanych z SMT, graczy uczestniczyło w futbolowych nocach czwartkowych. Rdzeń drużyny stanowili zwykle pracownicy z cypryjskiego biura SMT. Jednakże pracownicy z innych biur SMT odwiedzający biuro na Cyprze, a nawet członkowie ich rodzin są zawsze mile widziani w składzie zespołu. Tradycja czwartkowych nocy futbolowych wpisała się również na stałe w harmonogram letnich staży zawodowych w biurze na Cyprze. Philip Vestergaard, będący niegdyś stażystą, wyjaśnia: Bez względu na to jak stresująca i cieżka była praca czy dzień, czwartkowa noc futbolowa zawsze się odbywała i była znakomitą metodą na pozbycie się nagromadzonych napięć. To był kapitalny sposób na poznanie współpracowników i zacieśnianie więzi zarówno między rozżalonymi porażką jak i dumnymi ze zwycięstwa. Czwartkowe wieczory zwykle kończą się wspólnym wypadem do słynnej w Limassol restauracji Sam s Food. Założona w 1985 roku przez Sami Eid restauracja, znana wtajemniczonym z SMT Shipping jako Sam s Kebab, oferuje zmęczonym graczom wspólne napicie się piwa i zakosztowanie znakomitej libańskiej kuchni. Na przestrzeni tych dwudziestu lat czwartkowe nocne rozgrywki odbywające się w wielu miejscach w okolicach Limassol, stały się już tradycją, która zdążyła się głęboko zakorzenić w towarzyskim i zawodowym życiu wielu osób w SMT Shipping. Życzymy Wszystkim Pracownikom i Partnerom Biznesowym Radosnych Świąt oraz Pomyślności w Nowym Roku! Wiadomości w skrócie Drużyna SMT Cypr zajęła czwarte miejsce w charytatywnym turnieju siatkówki Pracownicy biura SMT Cypr uczestniczyli w październiku w dwóch siatkarskich plażowych wydarzeniach, włączając do swego składu innych kolegów będących członkami Cypryjskiej Izby Morskiej (The Cyprus Shipping Chamber). Zespół SMT stoczył ciężki pojedynek, zarówno w maratonie siatkarskim jak i turnieju konkursowym, zajmując ostatecznie czwarte miejsce. Wpływy z obu imprez zostały przekazane fundacji One Dream, One Wish, która wspiera terapię dzieci z chorobą nowotworową. Wśród uczestników turnieju znaleźli się: Panayiota Gregoriou, Charis Nissis, Xenia Savva, Chrystalla Charalambous, Andreas Lyssandrides, Peter Pot, Mark Rensen, Angelos Kyprianou, Andreas Christophides, Pantinos Mavrogenis i Alan Caputi z firmy Graninter, partnera SMT Shipping w Brazylii. Chociaż uczestnicy byli bardzo zadowoleni ze swojej gry, to drużyna SMT została zobowiązana do zdobycia pierwszego miejsca w przyszłorocznym turnieju! Nowość we flocie: Nordanvik Pod koniec listopada, SMT Shipping powitał M/V Nordanvik - najnowszy nabytek naszej floty. Formalnie znany jako M/V Tiger, wybudowany w 2002 roku (nośność 5500 DWT, klasa 1A Ice Class) wyposażony jest w pneumatyczny system wyładunkowy cementu. Po przejęciu go w Libanie okazał się niesprawny i natychmiast odholowano go do stoczni Desan Shipyard w Tuzli (Turcja). Jednostka opuściła Tuzlę w listopadzie tego roku i udała się na Morze Śródziemne by zrealizować swoje wstępne transporty ładunków. M/V Nordanvi wkrótce przeniesie się na stałe na Morze Bałtyckie. Więcej o Nordanvik w następnym numerze. 5

6 Wybór odpowiedniego statku SMT Shipping kupuje M/V Warsaw W kwietniu 2012 roku, Leszek Wąsiewicz i Sławomir Pyż po raz pierwszy rozpoczęli rozmowy na temat ewentualnego zakupu nowego statku, który operowałby pomiędzy Brazylią a Trynidadem. Ostatecznie doszli do wspólnego wniosku, że najlepszym rozwiązaniem byłby statek typu Kamsarmax, statek nowej generacji zbudowany wg specyfikacji portu KAMSAR w Gwinei w Afryce Zachodniej. Kamsarmax jest większy niż Panamax, jednak jego długość nie przekracza 229m. LOA przy szerokości m. Statki typu Kamsarmax mają siedem ładowni, z których każda wyposażona jest w rozsuwane na boki pokrywy. Luki ładowni są rozbudowane do maksymalnej szerokości w celu poprawy wydajności załadunku i rozładunku. Ponadto, uwzględniając ochronę środowiska, zbiorniki paliwa są otoczone podwójnym kadłubem. Wszystkie te czynniki sprawiły że Kamsarmax stał się poważnym kandydatem do zakupu. Zarząd SMT ustalił ścisłe wymagania dotyczące listy producentów urządzeń (identyfikacji marki wszystkich urządzeń na burcie), typ silnika głównego, jego moc, prędkość pływania, zużycie paliwa, termin ukończenia budowy i cenę. Na podstawie tych kryteriów zespół złożony z następujących osób: AJ Voorham, Leszek Wąsiewicz, Janusz Nowakowski, Sławomir Pyż, Soren Vestergaard i Timothy Voorham przeprowadził szereg inspekcji w trzech wytypowanych wcześniej chińskich stoczniach. Po długich godzinach obserwacji i dyskusji grupa do zadań specjalnych ostatecznie wybrała pierwszy statek, który odwiedzili: Kadłub Numer 967 zbudowany przez stocznię Jangsu New Yangtze Shipbuilding Ltd. Transakcja została sfinalizowana 19 lipca 2012 roku, kiedy to obie strony podpisały Umowę Przedwstępną. Na czas budowy statku w celu nadzorowania tego procesu, w dniu 14 sierpnia 2012 roku Sławomir Pyż na terenie stoczni Jangsu New Yangtze Shipbuilding otworzył tymczasowe biuro SMT. Piątego października statek gotowy był do prób morskich, w których uczestniczyli: Peter Hoffman, Leszek Wąsiewicz, superindentent Krzysztof Prątnicki i Sławomir Pyż. Podczas dziewiczego rejsu, silnik i wszystkie główne systemy i urządzenia poddano różnorodnym testom, w trakcie których spisały się bardzo dobrze. Ostatecznie, zarówno stocznia oraz ABS jako towarzystwo klasyfikacyjne, jak i SMT zgodzili się, że statek spełnia standardy najwyższej klasy. Shipping w dniu 23 października 2012 roku. Zaraz potem, 25 października statek został bezpiecznie przeholowany do Stoczni Chengxi, położonej po drugiej stronie rzeki Jangcy, w celu przebudowy polegającej na zainstalowaniu taśmociągu do samowyładunku łącznie z suwnicami bramowymi i wysięgnikiem taśmociągowym. Firma SMT chciałaby podziękować pracownikom stoczni Jiangsu Yangzi Shipbuilding, którzy uczynili nasz pobyt i pracę w Chinach znacznie łatwiejszą i bardziej wydajną: panu Li Wenchun - Project Manager of Business Department, panu Lu Bo - Project Manager of Business Department, panu Gu Zhonghao - Project Commander, Wang Guopin Assistant Project Commander i panu Sun Xuelong Asisstant to the QC Director, jak również wielu innym osobom, które przyczyniły się do sukcesu tego przedsięwzięcia. Dane ogólne statku Kamsarmax LBD (m) 229,00 x 32,26 x 12,200 Zanurzenie (z pełnym obciążeniem) m Wyporność (z pełnym obciążeniem) mt Tonaż brutto Ładowność m³ Prędkość 14,5 węzłów Nowa budowa, ochrzczona M/V Warsaw została oficjalnie przejęta przez SMT 6

7 NN 4-12 Ceremonia chrztu 14 listopada 2012 roku, pracownicy SMT Shipping dołączyli do przedstawicieli stoczni Chengxi Shipyard i New Yangtze Shipyard, by wspólnie uczestniczyć w ceremonii chrztu M/V Warsaw. Chrzest odbył się przy keji w stoczni Chengxi w Jiangyin. SMT Shipping reprezentowali: matki chrzestne statku pani Irena Wąsiewicz i Grażyna Nowakowska, jak również pan Leszek Wąsiewicz, pan Janusz Nowakowski, pan AJ Voorham, pani Mary Voorham, pan Mark Voorham, pani Vanessa Voorham, pan Soren Vestergaard, pani Cecylia Vestergaard, kapitan Jacek Blach i pan Sławomir Pyż. Ze strony obu chińskich stoczni w uroczystości udział brali panowie: Li Jianwei - Prezes New Yangtze Shipyard, Zhu Liangen - wiceprezes New Yangtze Shipyard, Qian Jun Asystsent Prezesa New Yangtze Shipyard, Wang Yong Liang - Prezes Chengxi Shipyard i Ji Hongfei - Wiceprezes CSSC Chengxi Shipyard (Guangzhou). Nowy M/V Warsaw wyznacza decydujący kierunek rozwoju dla Mariac, którego flotą statków samowyładowczych zarządza SMT Shipping. Statek będzie pierwszą nowo-zbudowaną jednostką do przewozu ładunków sypkich w systemie samowyładowczym. Aby spełnić wymagania tego rynku, SMT Shipping ściśle współpracowała z partnerami: Chengxi Shipyard w Chinach i Cemilas w Holandii w celu wysposażenia M/V Warsaw w system samowyładowczy, którego normalnie statki typu Kamsarmax nie posiadają. System taki składa się z dwóch ruchomych suwnic bramowych wyposażonych w wózki ładunkowe, taśmociągów pokładowych i wysięgnika obrotowego o długości zapewniającej wyładunek do zasobnika lądowego. Chengxi Shipyard współpracująca z SMT Shipping, w oparciu o doświadczenie zdobyte dzięki 27 projektom przebudów, skonstruowała i zainstalowała na M/V Warsaw suwnice, taśmociągi i wysięgniki. Natomiast Cemilas - holenderska firma produkcyjna i bliski partner SMT, wyprodukowała wózki do suwnic bramowych. 25 grudnia M/V Warsaw wyruszy planowo w podróż do Afryki Południowej, gdzie zainstalowane zostaną wózki suwnicy bramowej. Stamtąd statek popłynie do Ameryki Południowej, aby rozpocząć stałą pracę w Brazylii. Cały proces, od momentu podpisania umowy zakupu statku do pierwszego załadunku w Brazylii, trwał mniej niż 7 miesięcy. Było to możliwe tylko dzięki perfekcyjnemu skoordynowaniu pracy wielu działów SMT Shipping włączając w to: Nadzór techniczny, Nadzór marketingowy, Dział zarządzania bezpieczeństwem i ryzykiem, Nadzór operacyjny, Finanse i Księgowość, jak również dzięki poświęceniu i wsparciu naszych kolegów w Chinach i Holandii. Z niecierpliwością oczekujemy możliwości wykorzystania innowacyjnych technologii zastosowanych na M/V Warsaw w projektach dla klientów Mariac. Z radością witamy M/V Warsaw we flocie SMT Shipping. Soren Vestergaard Na początek powitano gości na czerwonym dywanie brzmieniem tradycyjnych chińskich bębnów. Podczas gdy wszyscy zaproszeni korzystali z niezwykle ciepłej i słonecznej pogody, matki chrzestne statku Irena Wąsiewicz i Grażyna Nowakowska przekazały życzenia bezpieczeństwa i pomyślności. Następnie, w towarzystwie kapitana Blacha, rzuciły tradycyjną butelką szampana. W momencie odsłonięcia nazwy M/V Warsaw, rozgrzmiał huk wystrzelonych fajerwerków a zaraz potem setki kolorowych balonów wzbiły się w powietrze. Uroczystości kontynuowano na mostku, popijając szampana, a następnie w Hotelu Hopesun, gdzie zorganizowano wspaniały chiński bankiet. Przez cały dzień panowie Li Jianwei, Wang Yongliang, Mark Voorham i AJ Voorham dzielili się swoimi uwagami i obserwacjami. W każdym przemówieniu podkreślano fakt ścisłej kooperacji między SMT Shipping i dwiema chińskimi stoczniami, jednocześnie potwierdzając chęć rozwijania współpracy w przyszłości. Na koniec wymieniono wzajemne podarunki, a matki chrzestne statku w uznaniu ich doniosłej roli w ceremonii chrztu zostały obdarowane przez pana Li Jianwei. 7

8 Bezpieczeństwo pracy by Maciej Krella Wdrożony w SMT Shipping System Zarządzania Bezpieczeństwem ma zapewniać bezpieczeństwo naszym załogom i statkom. System taki nie byłby kompletny bez uwzględnienia w nim scenariusza najgorszego z możliwych kiedy to załoga musi opuścić statek. Ważne jest, aby pamiętać, że w sytuacji awaryjnej, tak długo jak statek utrzymuje się na wodzie, najlepszą opcją jest użycie szalup ratunkowych. W sytuacji, gdy nie jest to już możliwe i załoga musi opuścić statek, pozostaje wyrzucenie tratw ratunkowych. Jak najlepiej przygotować się na takie potencjalne zagrożenie? Wszystkie załogi na statkach SMT wykonują comiesięczne ćwiczenia opuszczania statku, ale zawsze warto poświęcić parę chwil na przegląd i odświeżenie sobie procedur. Kiedy na pokładzie zabrzmi Główny Alarm Ewakuacyjny, załoga musi przyjąć założenie, że to rzeczywista sytuacja awaryjna i odpowiednio się przygotować. Alarm ten składa się z siedmiu krótkich i jednego długiego dźwięku wydawanych przez tyfon. Członkowie załogi powinni natychmiast założyć ciepłą odzież, która nie ogranicza ruchów, obuwie ochronne, kask i jak najszybciej udać się do punktu zbiórki z ciepłą wełnianą czapką w kieszeni. Ze względu na nieznany na tym etapie charakter zagrożenia, należy również zabrać kamizelkę ratunkową i kombinezon ratunkowy. Należy podkreślić, że kombinezony ratunkowe na niektórych statkach nie są wypornościowe, w związku z czym muszą być używane łącznie z kamizelkami ratunkowymi. Czy jesteś zorientowany czy ta właśnie sytuacja dotyczy statku, na którym przebywasz? Upewnij się, bo ta informacja może uratować ci życie! Po dotarciu do miejsca zbiórki, załoga otrzymuje pełny opis zagrożenia. W przypadku pożaru, obrażeń ciała, powodzi, czy innego scenariusza, członkowie załogi podejmują działania w celu zminimalizowania skutków zagrożenia i usunięcia niebezpieczeństwa. Jednakże może się zdarzyć, że zaistniała sytuacja nie jest możliwa do opanowania (jednym z możliwych scenariuszy jest wielki pożar), w takim przypadku kapitan podejmuje dezyzję o opuszczeniu statku. Pierwszym krokiem jest dokładne zliczenie personelu aby upewnić się, że żadnych członków załogi nie brakuje. Kapitan przy użyciu tyfonu transmituje długi dźwięk i ponawia alarm za pomocą przenośnego urządzenia GMDSSVHFs. Jest to znak, że szalupy ratunkowe muszą być przygotowane do opuszczenia. Przed wejściem załogi do szalupy, grupa odpowiedzialna za przygotowanie szalupy w punkcie zbiórki, musi podjąć następujące kroki: 1.Zanim zamocowanie szalupy zostanie zwolnione, dwóch załogantów musi wejść do szalupy i wkręcić korki w jej dnie. 2. Osoby te muszą rozbuchtować mantały i trzymać się ich. 3. Curingi powinny zostac zwolnione, pamiętając, że, szalupa odchyli się natychmiast do pionu, ponieważ statek jest przechylony. 4.Jeżeli w konstrukcji żurawików szalupy przewidziane są dodatkowe zabezpieczenia np łańcuchy na relingach, wówczas powinno się je wszystkie zdjąć. 5. Dwóch załogantów w szalupie musi przełożyć curingi tak, żeby szalupa mogła zostać opuszczona. Następnie muszą oni opuścić szalupę i ponownie dołączyć do grupy w punkcie zbiórki. 6. Przednie i rufowe falenie muszą być zamocowane do statku. 7. Osoby mocujące dziobowy i rufowy faleń oraz operator windy żurawików powinni pozostać na swoich stanowiskach, potem dostaną się do szalupy wchodząc po sztormtrapie. Wydarzenia w przeszłości wykazały, jak niezwykle ważne jest, aby opuszczając statek, wyrzucić sztormtrap, aby później istniała ewentualna możliwość powrotu na pokład. Tak było w przypadku, gdy jeden ze statków SMT musiał zostać opuszczony z powodu niekontrolowanego pożaru. Gdy pożar samoistnie wygasł, właśnie dzięki wyrzuconemu sztormtrapowi załoga powróciła na statek. 8. Operator windy żurawików powinien stopniowo i powoli zwalniać hamulec aby uniknąć zbytniego rozbujania szalupy. Tracing pendants szelki mocujace i renery utrzymają szalupę przy pokładzie embarkacyjnym nawet przy dużym przechyle. 9. Dwóch członków załogi musi wejść do szalupy, żeby zainstalować taliki bosmańskie, które będą wykorzystane do utrzymania szalupy po zwolnieniu szelek mocujących 10. Po otrzymaniu od kapitana rozkazu opuszczenia statku, załoga będzie mogła wsiąść do szalupy ratunkowej. 11. W przypadku gdy szalupa nie posiada systemu zwolnienia haków pod obciążeniem, powinno się obsadzić zwalniak dziobowego i rufowego haka szalupy i członkowie załogi muszą uruchomić silnik szalupy. 12. Kiedy wszyscy są w 8 1

9 w Mesie szalupie, należy założyć taliki bosmańskie i dopiero wtedy zwolnić szelki mocujące. 13.Poprzez popuszczanie talików bosmańskich szalupa odchyli się do pionu. 14. Gdy szalupa jest już w pionie, należy zwolnić taliki bosmańskie. 15. Operator windy żurawików powinien ostrożnie opuszczać szalupę przy jednoczesnym wybieraniu luzu na faleniach przez dwóch załogantów. 16. Generalnie, gdy szalupa dotknie fali powinno zwolnić się jednocześnie oba haki przetrzymując szalupę przy burcie na faleniach. 17. Gdy szalupa ratunkowa jest całkowicie bezpieczna, zarówno operator windy żurawików, jak i dwoje ludzi na faleniach mogą wejść do szalupy po sztormtrapie 18. Gdy cała załoga znajduje się już w szalupie, należy zwolnić lub odciąć falenie. 19. Szalupa ratunkowa powinna odpłynąć od tonącego statku. Jednak tak długo, jak statek utrzymuje się na wodzie, szalupa powinna wykorzystać go jako schronienie przed wiatrem i falami. Kucharz Janusz Pożoga dzieli się z nami przepisem na cebulniki. Te pierogi są częścią kuchni tatarskiej społeczności w Polsce. Według niektórych źródeł, polscy Tatarzy są potomkami Mongołów, którzy należeli do imperium Czyngis-Chana. W czternastym wieku, niektórzy z nich uzyskali pozwolenie osiedlenia się w Polsce i Wielkim Księstwie Litewskim, zazwyczaj w zamian za służbę wojskową. Kucharz Pożoga pochodzi z Gdyni i pracuje w SMT Shipping od października 2011 roku. Do tej pory obsługiwał M/V Sopot i M/V SMT Bontrup. Kiedy przebywa w domu, najbardziej lubi spędzać czas z wnukami. CEBULNIKI Nadzienie: 1 kg wieprzowiny 1 kg wołowiny 2 kg cebuli Sól i pieprz Ciasto na pierogi: 2 szklanki mąki 2 duże ubite jajka w temperaturze pokojowej 1/2 łyżeczki soli 1/3 szklanki letniej wody Przygotowanie ciasta na pierogi: W średniej misce wymieszać jajka, sól i wodę, potem dodać mąkę. Wyrabiać aż ciasto będzie jędrne i dobrze wymieszane. Przykryć je odwróconą do góry nogami miską albo luźno folią i pozstawić na 10 minut do 1 godziny. SMT wymaga systematycznego przeprowadzania ćwiczeń, żeby załoga mogła zapoznać się i utrwalić te złożone techniki. Członkowie załogi muszą być świadomi wielkiego znaczenie procedur ratunkowych, szczególnie pomocnych w niesprzyjających warunkach pogodowych i innych nadzwyczajnych okolicznościach. Jednakże mimo, iż oczywiście nie życzymy sobie, aby takie tragedie miały kiedykolwiek miejsce, jednocześnie musimy być pewni, że nasze załogi są w pełni przygotowane do sprawnego i bezpiecznego radzenia sobie w tak dramatycznych okolicznościach. Przygotowanie nadzienia: Posiekać i wymieszać wszystkie rodzaje mięsa razem. Cebulę drobno posiekać i wymieszać razem z mięsem. Doprawić solą i pieprzem. Uformować wielkie pierogi, nadziewając je przygotowanym farszem i smażyć na patelni na oleju, dopóki nie zmienią koloru na ładny złoty odcień. Bon Appetit! 9

10 Pod lupą Nautical News ma wreszcie swój własny adres owy! Mamy przyjemność ogłosić, że Nautical News ma swój własny adres mailowy! Chętnie zapoznamy się z wszystkim, co chcielibyście nam przekazać z każdą wiadomością, zdjęciem bądź pomysłem na artykuł. Wszystkie sugestie i komentarze są mile widziane! Prosimy pisać do nas na adres: nauticalnews@ smtshipping.com. Czekamy na wieści! Nowa marka W listopadzie, pracownicy SMT będą mieli szansę zapoznać się z efektem prac nad zmianą brandu. Wprawdzie w firmie nie dokonano żadnych zmian prawnych czy strukturalnych, ale od teraz wszystkie działania prowadzone przez nasze biura i przy współpracy naszych partnerów joint inventure, będą prowadzone pod nową nazwą SMT SHIPPING. Firma SMT zapoczątkowała swoją działalność otwarciem pierwszego biura w Limasoll na Cyprze - SMT Shipmanagement & Transport Ltd. Na przestrzeni 20 lat powstały dwa biura w Polsce i jedno w Holandii, a poza tym SMT jest zaangażowana we współpracę typu joint venture oraz specjalne projekty na całym świecie. Wszystkie nasze biura, spółki i przedsięwzięcia będą funkcjonować jak zwykle, bez strukturalnych czy operacyjnych zmian. Utworzenie nazwy SMT SHIPPING dostarczy zarówno naszym klientom jak i pracownikom, poczucia że działamy jako zjednoczony i solidarny zespół ludzi, którym przyświecaja wspólne cele i wartości. Idąc dalej, wszystko co wiąże się z szeroko pojętą komunikacją, w tym: e, papier firmowy, wizytówki, nawet niniejszy biuletyn, Kreowanie marki i przepływ informacji będzie w swej treści używać nowej nazwy SMT SHIPPING. Co ważne, nowa nazwa i logo są tylko jednymi z wielu zaktualizowanych elementów na naszej nowej stronie internetowej, która zostanie uruchomiona pod koniec listopada. Mamy nadzieję, że spodoba się Państwu nowe oblicze firmy - ale możecie byc pewni, że pozostaniemy tą samą firmą, którą znacie od dawna. Nowa strona internetowa Po wielu miesiącach pracy, zarząd SMT Shipping z dumą ogłasza uruchomienie swojej nowej stronie internetowej: www. smtshipping.com Mamy nadzieję, że jej nowy wygląd i wymienione poniżej zaktualizowane elementy i nowe możliwości spotkają się z Państwa uznaniem: - możliwość ściągnięcia całkowitego podsumowania nt. każdego statku z załączonymi zdjęciami i szczegółowymi danymi, - dostęp do misji i historii SMT Shipping wraz z pełnym opisem każdego działu, - obszerna część załogowa z listą partnerskich agencji załogowych i bieżącym dostępem do aplikacji zatrudnienia marynarzy, - łatwy dostęp do aplikacji o możliwości zatrudnienia na lądzie, - pełny opis biur SMT Shipping oraz ich partnerów joint venture, - elektroniczne wersje ostatnich wydań Nautical News w czterech językach, - komunikaty prasowe, najnowsze wiadomości i zapowiedzi dotyczące firmy. Zachęcamy już teraz do sprawdzenia wszystkiego na stronie com. Pamiętaj, im więcej odnotujemy wejść na naszą stronę, tym bardziej znaczącą pozycję będziemy zajmować w wyszukiwarkach takich jak Google i Bing. Tak więc odwiedzaj nas często! Czekamy na wasze przemyślenia i sugestie, dzięki którym możemy poprawić swój wygląd i funkcjonalność. Prosimy o przesyłanie uwag na adres: nauticalnews@smtshipping.com lub kontakt z nami za pomocą strony internetowej, wchodząc w Contact Us i zaznaczając Nautical News. Dzięki za wsparcie! Media społecznościowe Media społecznościowe należą w dzisiejszych czasach do jednej z najważniejszych form komunikacji na całym świecie, dlatego firma SMT zaczęła rozważać, jak wykorzystać media społecznościowe żeby nasza misja i idee efektywniej docierały do jak największej liczby odbiorców.. Wierzymy, że te media umożliwią nam zwiększenie zaangażowanie naszych pracowników i dostarczą nowych możliwości połączenia się z klientami, partnerami i innymi zainteresowanymi stronami. Nasze rozważania dotyczące roli mediów chcielibyśmy zacząć od Ciebie, czytelniku. Jak często komunikujesz się korzystając ze społecznościowych witryn? Które z nich szczególnie preferujesz? Jak i czy firma mogłaby je pełniej wykorzystać dla swoich potrzeb? Wszystkie wasze sugestie i komentarze pomogłyby nam bardzo w naszych wysiłkach, aby lepiej zrozumieć i efektywniej poruszać się tym nowym krajobrazie technologicznym. Prosimy podziel się z nami swoją opinią, pisząc na nasz nowy adres nauticalnews@smtshipping.com lub łącząc się z nami za pośrednictwem nowej strony internetowej SMT Shipping. Jesteśmy bardzo podekscytowani tymi zmianami i będziemy bardzo wdzięczni za pomoc. 10

11 Szachy Kącik kapitański Nowa rubryka Michael Tal Michael Tal ( ) był jednym z najbardziej znanych szachistów wszechczasów... Przygodę z szachami rozpoczął jako dziesięciolatek, i już dziewięć lat później był międzynarodowym arcymistrzem tej królewskiej gry. Rok 1959 przyniósł możliwość pozbawienia tronu królującego wówczas w świecie szachów Botwinnika. W następnym meczu w 1960 roku Tal pokonał Botwinnika ze znaczącą przewagą: 12 1/2 do 8 1/2. Świat szachów do dziś fascynuje się karierą Tala. Był słynny nie tylko z powodu odnoszonych zwycięstw, ale również z odważnego stylu gry, pełenego fantazji, ataków i kombinacji. Jako człowiek wyróżniał się dowcipem i wielkim poczuciem humoru. Definicja Captain s Corner. Jest to element najczęściej widywany na statkach z suwnicami bramowymi (np. M/V SMT Bontrup) ma on umożliwić poruszanie się i dotarcie suwnicy bramowej do najbardziej wysuniętej w części dziobowej ładowni statku. Pokład główny jest w tym miejscu wydłużony i ma postać ostrej, wystającej krawędzi (jakby narożnika), o której kapitan musi pamiętać podczas wpływania i wypływania z portu. Tal W latach Tal sześciokrotnie zdobywał tytuł mistrza Związku Radzieckiego, bedącego wówczas absolutnym centrum świata szachowego. Uczestniczył również w wielu międzynarodowych turniejach, rozgrywając wspaniałe i widowiskowe mecze i zdobywając pierwsze miejsca. Zabawa z pławami! Powyżej na rysunku widoczna jest najczęściej stosowana pława a/ jaka jest jej potoczna nazwa b/do czego ona sluzy? c/ jakim rodzajem swiatła świeci? (odpowiedzi na następnej stronie) Pozdrowienia ze statku? Co możesz powiedzieć o statku w zależności od pory dnia i światła (dziennego i nocnego)? (odpowiedzi na następnej stronie) Definicja: Maszt z oświetleniem nawigacyjnym Podczas gdy my dokładamy wszelkich starań, aby dostarczyć choinki naszym statkom na Święta Bożego Narodzenia tak naprawdę termin ten odnosi się do masztu nad mostkiem nawigacyjnym, na którym zainstalowane są różnorodne światła i sygnały nawigacyjne. Jeśli wszystkie one włączyłyby się jednocześnie, rzeczywiście dałyby efekt oświetlonej choinki bożonarodzeniowej! Ze względu na poważne problemy zdrowotne, nieobcy był mu również gorzki smak porażki w 1961 roku utracił tytuł mistrza świata. Zmarł w 1992 roku krótko po ostatniej operacji w Moskwie, mając 56 lat. Jego głęboko ciemne oczy płoszyły wielu przeciwników, którzy skarżyli się później, że zostali przez Tala zahipnotyzowani. Jednym z takich protestujących był holenderski mistrz Donner szachowy Jan Hein Donner ( ), który przegrał wszystkie cztery mecze z Talem będąc kompletnie bezradnym wobec stylu, w jakim ten go atakował. Oto przykładowa rozgrywka Tal-Donner, która odbyła się w1973 roku w Holandii w Wijk aan Zee. Białe: Tal Czarne: Donner 1. c4 c5 2. sf3 Sf6 3.sc3 Sc6 4. d4 cxd4 5. sxd4 d5 6. da4 Db6 7. sdb5 e6 8. lf4 e5 9. cxd5 exf4 10. dxf4 Sb4 11. sc7+ Kd8 12 sxa8 Da Dc5 14. e4 Sxa2 15. kc2 Sxc3 16. bxc3 Ld6 17. e5 Lxd5 18. dc4 Lf kd2 Dxf le2 De ke1 Lxe5 22. txd5+ Ke7 23. sc7 Lxc kd1 Le4 25. lf3 1-0 Jan Brak 11

12 SMTpersonal NN 4-12 Awanse ANDRIYUK Leonid -> 4E Mascot APOSTOŁOWICZ, Tomasz -> CO Aqua Pearl DOMINQUEZ, Jorge -> CE Gdynia ENORASA sem -> 2O CONBERRIA JAMERO joseph allan -> 3O SOMERSET JARDENICO Jessie jr. -> 2O CEMSTAR JURCZENIA Radosław -> CE Mobile Pearl KALUGA,Sergey -> 4E Nordanvik KRAVCHUK,Igor -> 4E Venceremos OSTRÓWKA Michał -> 3O Mobile Pearl SUAREZ DOMINQUEZ Joel de Jesus -> 2O Gdynia ZASADA Przemysław -> 3O Caribe Pearl Aktualności BOOST Aktualności z naszych biur Pan Rajesh Mehrotra dołączył do zespołu SULA Logistics podczas obchodów oficjalnego otwarcia nowego oddziału w Kalkucie. Ponadto, firma niedawno powitała w swoich szeregach kapitana Ramanjit Singh Sarin, jako nowego Szefa Działu Operacyjnego. Pan Sarin ma ponad 18-letnie doświadczenie w roli kapitana i posiada rozległą wiedzę o wszystkich aspektach eksploatowania statku, w tym operacjach przeładunkowych czy dokumentacji ISM. Jego obowiązki w Sula Logistics obejmą nadzorowanie systemu ISM, operacje handlowe i działania logistyczne. SMT Shipping zrobił kolejny krok do przodu w zakresie sytemu ICT znanego jako BOOST (kolekcja bibliotek programistycznych, które dzięki liberalnej licencji mogą być wykorzystywane w dowolnym projekcie). W ostatnim tygodniu listopada firma rozpoczęła pilotażową integrację Systemu Zamówień BASS ze zaktualizowanym systemem księgowym Sun Accounting System. Pozwoli to na automatyczny przepływ informacji i zintegrowanie działań w obszarze zamówień i księgowości, co pociągnie za sobą oszczędność pracy, czasu i zminimalizuje pomyłki w sferze zamówień i związanych z nimi dokumentów finansowych. W nowym systemie utworzenie zamówienia automatycznie wygeneruje odpowiednie zmiany i aktualizację budżetów i rachunków. Wcześniej, po powstaniu zamówienia pracownik musiał sam dokonywać zmian w kontach i budżetach. Wstępnie program pilotażowy będzie ograniczony do trzech statków: M/V Atlantic Pearl, White Pearl, i Kraków. Okres próbny będzie trwał do końca stycznia, obejmując dwa pełne okresy finansowe. Takie rozwiązanie pozwoli całemu zaangażowanemu personelowi monitorować, kontrolować i weryfikować procesy. Kącik kapitański - odpowiedzi Bawiąc się pławami: A) pława oznakowana znakami dziennymi jako EAST CARDINAL MARK B) ma zapobiegać zagrożeniu we wschodnim kwadrancie C) sygnał świetlny - białe światło, bardzo szybkie migotanie, 3 mignięcia w ciągu 5 sekund lub szybkie mogotanie, 3 mignięcia w ciągu 10 sekund Ship Ahoy: W świetle dziennym możemy powiedzieć: To jest holownik ciągnący na holu inną jednostkę; długość holu powyżej 200m. W świetle nocnym możemy powiedzieć: Jest to statek o napędzie mechanicznym o długości mniejszej niz 50 m holujący inną jednostkę. Długość holu powyżej 200m. M/V White Pearl w Port Lisas. Fotografia: Marcin Biel. Pozdrowienia z Iskenderun i M/V White Pearl, prawdziwej białej perły! Z poważaniem kpt. Mariusz Herman. Zdjęcie pana Berkay Tolay z Agencji DMT. Zdjęcie wykonane 21 listopada M/V Canberria 2012 w Porcie Iskenderun, Turcja. 12